Test drive Volvo XC90 jeung Audi Q7

Kuring nyetir Volvo XC90, tapi kuring henteu némpél setir atanapi pedal, sakapeung melong ka tatangga kuring di hilir. Tingali, mobilna nyalira!

Abdi nyepeng smartphone dina panangan kénca kuring sareng ngagulung eupan Facebook di belah katuhu kuring. Lalu lintas énjing-énjing ngantun lalaunan nyusup tina lampu patalimarga dugi ka lampu lalu lintas, sareng kuring ngorondang dibarengan ku mesin mesin diesel anu hurung. Kuring nyetir Volvo XC90, tapi kuring henteu némpél setir atanapi pedal, sakapeung melong ka tatangga kuring di hilir. Tingali, mobilna nyalira! Hayu ulah lami, sanaos nungtut périodik keuna setir, tapi ku nyalira. Pastikeun pikeun klik selfie, tapi langkung saé ngadamel video pondok sareng unggah langsung. Sanés ieu jam anu pangsaéna mah?

Atanapi, cobi, sapertos kieu: ningalikeun umpan berita dina layar sistem média Audi Q7, teras tingali cuaca, teras tangtukeun waktos hiber énjing ti Sheremetyevo. Teras eusian alamat kantor pajak di navigator, anu nembé di jalan ka kantor, sareng langkung saé parios lokasi dina gambar satelit Google pikeun ayana tempat parkir. Kuring resep pisan pikeun nyéépkeun waktos, sareng bahkan dina macét mah tiasa, upami henteu damel, sahenteuna kedah nampi inpormasi anu kuring peryogikeun. Kalayan gerakan gancang, kuring muterkeun mesin cuci sistem média, angkat ka panel touch teras lebetkeun alamat anu dipikahoyong tanpa ningali tina jalan. Teu hasil? Teras waktos sanés. Supir mobil tatangga tetep teu tiasa ningali naon anu kuring nyerat didinya ambing ku ramo.

 

Anu panglobana Crossovers Audi sacara rutin ngagabungkeun patalimarga sareng nampi hormat anu pantes di jalan, tapi sama sakali henteu dianggap gajah di toko china. Upami Q7 generasi kahiji katingalina ageung sareng beurat, maka mobil anu ayeuna parantos mendakan sosok anggun sareng dipahat elegan ku gril radiator héksagonal padet. Diménsi saleresna parantos janten sakedik sakedik, tapi anu utami nyaéta propil kawin silangna janten langkung énténg, saolah-olah sanés mangrupikeun kawin silang, tapi gerbong stasiun Audi A6 anu diangkat. Nanging, dina ciri performa, sadayana aya dina tempatna - awak lima méter, jarak roda tilu méter, sareng salon tujuh tempat lega.

Audi Q7 kakuasaan dugi ka Volvo XC90 énggal sumping. Ieu mangrupikeun pameungpeuk nyata acara di antara silang, khususna magrib, nalika lampu hurung hurung ku LED tina "palu Thor". Éta henteu gampang pikeun mikawanoh ahli waris tilas XC90, anu parantos diproduksi salami 13 taun, tapi sacara rinci gaya umum tiasa gampang dipendakan. Salaku conto, lampu zigzagged atanapi henteu jelas teuing, tapi masih jelas garis tina jandéla sill, anu ngalir sapanjang sakabeh awak. XC90 anu anyar parantos henteu ngan ukur langkung mantep - éta sacara visual langkung ageung, kuat sareng langkung brutal tibatan anu sateuacanna. Konsép gaya lemes parantos robih sacara dramatis - upami tiheula urang ngan saukur terang yén mobil Volvo aman, ayeuna XC90 sigana ngan ukur teu tiasa dideukeutan, sareng anu bogana resep kana perasaan ieu. Gigireun Audi, Volvo ieu sigana langkung ageung, sanaos diménsi nunjukkeun sanés. Tapi kanyataan yén XC90 anu anyar asup kana ruas crososvers premium ageung salaku anu sami henteu diragukeun.

 

Di jero kabin Volvo anu hérang sareng hawa, anjeun badé nganggo selop anjeun langsung. Insulate kaca kandel ti dunya luar, sistem sora $ 2 Bowers & Wilkins nyaéta bass lemes. Korsi payunna henteu leres-leres mirip olahraga, tapi anjeun henteu hoyong kaluar tina éta. Diantara belasan drive listrik, aya anu bakal menerkeun panjang bantal sareng rangkulan bolsters samping. Éta pasti mahal di dieu, tapi anu paling matak dina kabin XC669 sanés kualitas sareng sanés pilihan bahan. Di dieu kasenangan sareng kasalametan paningal, anu sigana mah tiasa disentuh ku panangan, digabungkeun sareng hi-tech mutlak: garis ketat, Chrome elegan, tampilan ageung - sareng henteu aya kekacauan tombol sareng tuas. Pikeun pangguna smartphone, sadayana wawuh di dieu: layar ménu tiasa dibalikkeun ku gerakan ramo, peta navigator tiasa diskalakeun ku tweak.

Lensa paribasa dina tuas pamilih gear henteu aya dina konfigurasi kami, tapi anu aya sigana mah rada éndah. Di gigireunna nyaéta gagang mimiti mesin puteran anu elegan sareng "corak" bertekstur pikeun milih modeu nyetir. Dina konsol aya garis konci média kalayan tombol pikeun ngahurungkeun gelas anu dipanaskeun. Sareng teu langkung. Alat-alat anu dihirupkeun deui sareng proyektor anu dihidupkeun dina kaca depan neuleumkeun dina suasana pilem ngeunaan masa depan - jalma-jalma di mana jalma-jalma dikelompokeun janten masarakat anu idéal, leumpang nganggo baju bodas sareng ngoperasikeun permukaan touch kalayan grafik pahat.

 

Salon Audi langkung jujur ​​sareng sigana langkung nyata. Ieu téh téknologi ultra-modéren, anu Q7 sumping dina cara évolusionér, nahan sadayana anu biasa pikeun anu ngagaduhan modél Audi. Naha tombol L-tuas tina tuas "otomatis" ngetrok tina gaya umum, tapi nyatana ternyata aya di tempatna, sabab éta berfungsi salaku istirahat palem anu hadé nalika ngoperasikeun sistem média atanapi netepkeun iklim. Alat-alat virtual Audi dalit, kontras sareng katarima ku saé. Anjeun moal tiasa ngarobih pandangan, sapertos di Volvo, tapi henteu diperyogikeun. Tampilan anu nempel dina konsol sigana saeutik alien, tapi upami anjeun miceun, tétéla aya anu leungit dina kabin deui. Utamana saatos gadget interior XC90 kalayan "tablet" na.

Tina jok supir Volvo, tungtung kabinna ampir teu katingali, sareng éta leres-leres lega pisan dibalik jajaran kahiji korsi. Henteu janten masalah kumaha anjeun mindahkeun bagian-bagian sofa panumpang bulak-balik, bakal aya seueur rohangan pikeun tuur sareng di luhur sirah. Aya ogé unit pangendali iklim anu misah, korsi anu dipanaskeun, gorden dina jandéla, sareng bahkan stop kontak 220-volt. Tambih deui dua tempat anu langkung saé dina batang, anu tiasa gampang dilebetkeun kana lantai upami anjeun henteu kedah seueur korsi dina kabin. Luhureun korsi anu narilep pikeun koper, 692 VDA-liter tetep, sareng dina versi lima-seater masih aya 30 liter anu saé.

 

Audi nawiskeun langkung seueur: 890 liter rohangan koper, kamar taktak sareng sofa lega. Baris kadua henteu raoseun sapertos di Volvo: aya torowongan pusat anu masif, tapi aya seueur kamar anu tilu tiasa linggih kalayan henteu saling némpél. Bahan panungtung ogé kelas paling luhur, sareng dina daptar pilihan aya set anu teu langkung goréng dibanding pesaing. Tapi dina Q7, anjeun henteu hoyong linggih dina korsi tukang - toolkit supir anu diverifikasi ngagentos setir, dimana korsi leres nyebarkeun beban dina basa Jerman, sareng rol sisi tiasa diluyukeun henteu ngan ukur di tukang, tapi ogé di bantal. Sareng kancing nganggo gagang, naon waé anu tiasa disebatkeun, masih langkung merenah tibatan labirin tina menu sistem média touch. Tétéla langkung gampang pikeun ngalebetkeun alamat kana navigator ku cara klasik nganggo mesin cuci sistem MMI, sareng sanés panel sentuh, anu unggal-unggal teras bingung tanda sareng hurup Latin anu nganggo Kirilik. Sareng langkungna deui, anjeun moal tiasa ngalakukeun éta nalika di perjalanan.

Q7 anyar ngagaduhan perjalanan anu saé, sanaos aya solar handapeun tiung. Wangun V "genep" ngembangkeun cukup sipil 249 hp, tapi sacara lega ngadistribusikaeun momen tina revs panghandapna sareng pikaresepeun ku daya tarik anu pikaresepeun. Dina kaayaan kota, réaksi mobil kana akselerator siga anu tenang sareng percaya diri. Tapi pas mesinna pissed, Q7 janten gancang pisan sareng responsif. Mesin genep silinder gampang pisan ngagancangkeun, sareng otomatis dalapan speed tiasa ngajalankeun lancar bahkan dina varian chassis dinamis. Geremek padet mesin dina revs tinggi ngajantenkeun ngagorowok ampir bénsin agrésif - anjeun henteu tiasa terang tina sora yén aya mesin solar. Solar Q7 numpak juicy tur mahal, sakumaha pantes mobil kelas ieu.

 

Volvo XC90 henteu ngagaduhan "genep" pisan, sareng sadaya mesin opat-silinder dua liter. Sareng solar dina vérsi D5 kalayan 225 hp. opat silinder na minuhan program lengkep. Crossover Swédia nuturkeun pedal gas kalayan sénsitip pisan bahkan dina modeu sasis anu raoseun, sareng dina modeu dinamis janten langkung seukeut, meryogikeun pananganan akselerator anu ati-ati. Otomatis ngaganti dalapan gir gancang sareng teu katénjo, sareng dina modeu perkotaan kalayan lampu lalu lintas sareng parobahan jalur aktip, Volvo sigana langkung dinamis tibatan réaksi Audi anu langkung santai. Sanaos Q7 langkung gancang dina had, nalika ngagancangkeun laju lagu, XC90 mimiti kakurangan ku torsi. Salaku tambahan, mesin Volvo dua liter janten haseum dina revs tinggi sareng henteu kadéngé mulya Audi "genep".

Nanging, karakter kasar tina solar pas pikeun XC90 énggal, anu parantos diajarkeun ngaji pisan. Upami modél generasi samemehna mangrupikeun gumpalan pikeun pindah, ayeuna kawin silang gulung moderat pisan, tiasa dipercaya nyerat busur giliran sareng pikaresepeun ku umpan balik anu kahartos dina setir. Tangtosna, aya kerangka pikeun naon anu diidinan, tapi éta tétéla cukup jauh. Sareng sagala hal anu ngalangkungan wates ieu diteken ku éléktronika sistem stabilisasi. Sareng pas dina waktos - dina modeu ekstrim, réaksi mobil janten teu jelas teuing, sareng gantung teu gaduh waktos kanggo méréskeun sadaya kalainan. Modeu gantung dinamis henteu sacara dasarna ngarobih gambar - kawin silang masih percaya diri di jalan, tapi mimiti réaksi gugup kana akselerator, sareng aktip teuing ngeureunkeun gantungna, maksa setir jogét dina panangan dina gumpalan.

 

kanyamanan Chassis teu Volvo forte. Éta henteu kunanaon dina jalan anu saé, tapi jalanna anu katénjo tiasa nyababkeun mobil ngageter teu nyaman. Roda beurat kalayan diaméter 21 inci nyabut suspénsi bangsawan anu masihan panumpang Audi. Q7 anyar pasti salah sahiji mobil paling nyaman tina merek. Suspénsi ngasingkeun panumpang luar biasa tina nabrak, komo dina modeu dinamis chassis tetep rada nyaman, sanajan eta dimimitian pikeun leuwih taliti ngitung mendi tina kanvas jeung slaps tina ban 20 inci. Dina Audi, anjeun tiasa aman gulung, ampir tanpa disassembling jalan, atawa aktip motong robah warna ka warna keur pelesir sorangan. Setir tetep informatif sanajan dina jalan rusak, gantung dikumpulkeun, sarta réaksina akurat. Dina péngkolan, kakuatan dina setir logis naek, salawasna ninggalkeun supir rarasaan jelas ngeunaan mobil.

Audi, sanaos panjangna lima méter sareng beuratna dua ton, karaos siga nyetir sareng nyetir meh siga mobil panumpang. Sawaréh, ieu ogé naha anjeun leres-leres henteu kersa nyered kaluar-jalan. Kokotor henteu cocog sareng anjeunna, sareng ogé XC90 anu kejem. Sareng dina hal kamampuan lintas-nagara, kadua mobilna henteu rata sareng SUV klasik sapertos Toyota Land Cruiser 200. Géométri awakna entéh, disaluyukeun pikeun ukuran sareng kamampuan gantung udara, anu mana para pamilik diulem kanggo mayar sahenteuna $ 1 . Kamampuan antar-nagara Volvo ogé diwatesan ku ambang opsional, anu teu aya gunana - bangun anu teu raoseun, bahkan calana na janten kotor. Tapi upami anu bogana mutuskeun mayar tambahan kanggo gantung udara, maka anu gaduh Volvo bakal ngamimitian mimiti. Kawin silang Swédia tiasa naék ti 601 mm dugi ka 187 mm, sareng ground clearance na dina modeu standar mangrupikeun 267 mm anu mengesankan. Audi ditingalkeun sacara standar dina mobil 227 mm, sanaos dina wates éta tiasa ngagentoskeun ground clearance tina 175 dugi ka 145 milimeter.

 

Hal sanésna nyaéta sanés hiji ogé anu sanés ngagaduhan transmisi luar-jalan anu nyata. Gagasan serius meresan kokotor sigana moal aya anu ngagaduhan crossover premium, janten desainana saderhana saderhana. Q7 diwangun dina mesin longitudinal global MLB Volkswagen sareng nawiskeun AWD tradisional Audi kalayan Torsen terbatas-slip diferensial sareng torsi poros poros tukang. XC90, diwangun dina platform SPA, gaduh mesin transversal sareng roda pengkerna disetir ku kopling Haldex anu ngaréspon ampir langsung. Kadua mobilna rajin meniru konci diferensial, tapi teu aya anu ngagaduhan kaunggulan khusus dina balapan luar jalan. Perjalanan gantung alit, teu aya kuncén diferensial anu saleresna. Tapi duanana terang kumaha cara ngabantosan pikeun ngamuat koper sareng ngagambar indah dina layar diagram sebaran momen antara roda.

Mertimbangkeun kisaran peralatan anu ditawarkeun Volvo ka pembeli XC90, ogé kualitas finish sareng ngawangun, harga pikeun kawin silang Swédia sigana cekap nyukupan. Tapi dumasar kana hasil penjualan, Audi payun ku sababaraha awak: 1 Q227s dijual dina kuartal kahiji versus 7 XC152s dijual. Tapi perasaan XC90 énggal langkung umum di jalan. Sigana panon ngan saukur henteu nangkél ka Q90, anu katingalina sapertos sadaya modél Audi dina waktos anu sami. Henteu sapertos XC7 énggal kalayan bagian luarna brutal sareng palu Thor dina lampu mobil. Ieu ngandung harti yén jam anu pangsaéna pikeun para désainer Volvo parantos sumping. Sareng para padagang - henteu acan.