Test drive Audi A4, Jaguar XE sareng Volvo S60. Majelis anu mulya
Kompetisi dina segmen D-premium ngirangan sadaya debat pilihan mobil kana diskusi anuansa. Langkung pikaresepeun pikeun milarian pabrik mana anu langkung merhatoskeun detil sareng hal-hal anu pikaresepeun.
Harga pikeun sédan premium tina ruas junior ngan ukur mimitian $ 32, tapi biaya pameseran anu langkung saé bakal langkung luhur - éta sadayana gumantung kana konfigurasi sareng unit listrik anu dipilih. Paling dipikaresep, klien bakal milih duanana roda opat sareng mesinna langkung kuat tibatan anu awal, janten anjeun kedah pokus sahenteuna $ 748.
Jaguar XE anu paling mahal di trio ieu - mobil kalayan mesin 250-horsepower ngan ukur mimitian $ 42. Audi langkung demokratis, sareng mobil uji nganggo mesin solar 547 hp. sareng. dina umumna, éta gampang pas kana 190 juta, bahkan ngémutan peralatan tambahan. Volvo S3 aya di antawisna, tapi éta ngagaduhan mesin sareng pilihan anu kirang. Tapi pilihan dina tungtungna bakal dilakukeun rada émosional, sareng sanés ku jinis pembangkit listrik atanapi ayana sistem kaamanan anu énggal.
Hésé janten kipas mérek mobil sareng tetep sénsor anu nyukupan. Kabogoh jangka panjang kuring ka Volvo kajantenan ku ngahiji merek Swédia sareng perusahaan Cina Geely. Upami sateuacan éta kuring gumbira kalayan sagala inovasi dina modél Volvo Swédia, henteu leres-leres mendakan naon anu unik di ditu, maka saatos kamitraan Cina sadayana parantos robih, sareng ieu langkung saé - ayeuna pameunteu kuring ngeunaan sedan Volvo S60 tiasa ngaku objektif.
Di jalan, Volvo S60 katingalina langkung nguntungkeun dibanding pesaing na, sareng éta perkawis babandingan. Bédanana khusus diperhatoskeun nalika payun sareng tukang Audi A4 atanapi Jaguar XE pura-pura olahraga teuing nangtung silih gigir. Mobilna tétéla handap, kalayan tiung lega. Huruf pendahuluan sapertos kitu ngajantenkeun anjeunna sacara visual stabil, sareng ieu mangrupikeun titik munggaran di piggy bank tina kaamanan dirina, sanaos ngan émosional dugi ka ayeuna.
Mobil kadua nampi ti tukang roda: S60 numpak sacara stabil, tanpa gulung, percaya diri nuturkeun lintasan anu ditangtoskeun. Sareng ogé - lancar pisan sareng martabat anu pantes. Mimitina, radius péngkolan padet sakedik ngerakeun, tapi anjeun bakal biasa ampir instan, mimiti tumut kana dimensi anu padet.
Batang versi Rusia Volvo S60 rada bénten sareng modél Éropa dina arah anu langkung alit, sabab urang sok ngagaduhan "darmaga" handapeun lantai. Kompartemen na handap ku standar sedan, tapi masih badag pisan. Kompartemen mesin lega, di sisi anu sanésna, leres-leres dijajah ku satuan, teu aya ruang bébas pisan. Numutkeun pola mérek premium, selang cairan mesin cuci diperpanjang ka pengusap, sareng nozel langsung dipasihan sareng dipicu nalika sikat aya dina posisi luhur. Solusi anu hadé pikeun slush Moskow.
Nalika urang Jérman teras-terasan ngahurungkeun irung na sareng nolak ngakuan Volvo salaku pesaing anu lengkep, urang Swédia parantos lami angkat ka tingkat premium dina hal ngarengsekeun bahan, pagelaranana, sistem kaamanan isian sareng kenyamanan numpak. Pedalaman S60 anu diuji éta dina warna coklat poék, sareng kontras sareng warna awak kulawu hampang, kulit anu berlubang tina warna coklat katingali pisan euyeub.
Korsi tiasa disetél dina sadaya posisi anu mungkin, kalebet pangaturan misah tina payuneun bantal supir. Hal éta dilakukeun saé pisan anjeun mimiti heran kana kurangna pangaturan listrik tina setir - tuas mékanis saderhana disumputkeun handapeun hub.
Basis roda parantos ditambihan 60 cm dibandingkeun sareng Volvo S10 sateuacanna, tapi jalma jangkung di tukangna masih henteu raoseun sapertos di payun. Kalayan jangkungna 183 cm kuring, kuring henteu hoyong cicing di tukangeun kuring. Nanging, pastina bakal aya cekap rohangan pikeun murangkalih bahkan dina korsi mobil ageung. Panangan kulit anu lega di tengahna mirip sareng méja sareng reses palastik alit, jero 2 cm, dimana barudak anteng ningalikeun cocooan. Panumpang tukang ngagaduhan kontrol iklim anu sénsitip sareng bagian tina sunroof panorama anu ageung.
Anjeun tiasa nyetir mobil ieu dina salah sahiji tina opat modeu sasis, tapi ku mesin 250-kuda, anjeun tiasa aman nyetir dina modeu "kanyamanan" - sédan bakal tetep gancang. Gantung dina "dinamika" dikomprés, geter nangtung némbongan, tapi mobilna tetep lemes, lemes, tanpa sakedik panyerang. Kotak gear dalapan speed tiasa dianggo kalayan teu gampang ditingali, sareng gampang dipercaya yén nyatakeun 6,4 detik janten "ratusan" bahkan ngitung kalembutan mutlak tina percepatan. Sareng sacara pribadi, éta cocog pisan sareng kuring, sabab kasaimbangan dina mobil ieu dijaga kalayan sampurna sareng karasa dina sagala hal.
Entong ngarepkeun opini anu objektif ngeunaan XE anu diénggalan ti batur anu mikaresep Jaguar XJs sakola baheula akhir taun dalapan puluhan sareng mimiti taun salapan puluhan taun 2020. Sanaos, upami kuring leres-leres "oldfag", kuring kedah skeptis ngeunaan sagala metamorfosis anu ayeuna nuju dilakukeun ku mérek Inggris. Tapi kuring resep pisan parobihan ieu. Sareng kuring resep pisan naon anu dilakukeun ku Inggris sareng pedalaman.
Di jero, XE anu diropea mangrupikeun perayaan téknologi luhur anu nyata. Daripada dasbor, aya tampilan sareng timbangan virtual, sareng sanés unit tombol kontrol iklim, aya layar rampa kalayan tombol kontrol suhu dina gaya i-Pace futuristik. Multimédia seger ogé pikaresepeun. Henteu idéal, tapi sanés sistem leueur anu ngaganggu pisan pamilik Jaguar. Salaku tambahan, XE kami ngagaduhan kaca spion opsional anu tiasa ningalikeun gambar layar lébar tina kaméra bérés. Sareng aya ogé setir tilu-tiluan énggal kalayan tombol "live" anu nyaman dina juru carios.
Tapi aya hiji hal anu kuring moal pernah biasa sareng moal ngahampura désainer interior Jaguar. Kami nyarioskeun ngagentos proprietari "mesin cuci" mesin ku pamilih joystick anu dimodernisasi. Aduh, salon éta parantos kaleungitan fitur utami. Kira-kira sensasi anu sami bakal timbul upami anjeun ngabayangkeun penyanyi Madonna tanpa lolongkrang anu kawéntar antara huntu atanapi Valery Leontyev tanpa perm. Sanés éta, leres?
Ku jalan kitu, modérenisasi XE anu anyar ogé mangaruhan kana boneka téknis. Jajaran mesin sedan dipotong demi optimalisasi produksi. Kaleungitan utama nyaéta "genep" supercharged. Moal aya deui diantarana, tapi sacara umum karugiannana leutik. Kusabab bénsin dua liter "opat" kulawarga Ingenium ditawarkeun dina dua varian naekeun 249 sareng 300 tenaga kuda.
Kuring gaduh versi "awal" kondisional, sareng kuring kedah nyarios yén bahkan anjeunna ngasuh Jaguar anu langkung ngora sareng karakter anu gagabah pisan. Rada frustasi nyaéta setting tina pédal gas, anu masih kénéh teuing beueus. Tapi réaksina tiasa gampang dibalikkeun deui normal ku milih modeu Dinamis dina setting mechatronics. Sareng nanaon ngomong ngeunaan chassis nu.
XE anu diropea, sapertos mobil anu sateuacanna, mangrupikeun conto dina sudut sareng kontrol traksi anu hadé. Ku kamampuan nulis resep seukeut sareng jepitan rambut, Jaguar ieu tiasa nyolok bahkan standar segmenna - "catetan tilu rubel" Bavarian. Sareng anjeun tiasa ngalungkeun batu ka kuring upami anjeun henteu satuju. Kuring moal nyerah pernyataan ieu atoh.
Sedengkeun pikeun genah kalapa atanapi rohangan pikeun panumpang tukang, maka kuring teu kedah nyarios. Aranjeunna, sareng pikeun kuring, salaku jalma anu henteu kabebanan ku masalah kulawarga, ieu cekap. Kuring, tangtosna, linggih deui, ngalangkungan ambang sareng ruku kana hateup anu diturunkeun, tapi sedan ieu minuhan sadaya kabutuhan dasar panumpang, sareng dugi ka mana anjeun tiasa angkat dina korsi tukang henteu pikaresepeun pikeun kuring - dina sagala hal , Abdi badé angkat kana mobil ieu dina korsi supir.
Kami parantos nyerat ngeunaan BMW 3-Series sareng Mercedes C-Class, janten ayeuna kuring parantos milih Audi A4 salaku rujukan pikeun adu Anglo-Swédia urang. Tangtosna, kuring terang yén teu lami deui pérsi sédan anu diperbarui tina sedan ti Ingolstadt bakal muncul di Rusia, tapi nyatana nyaéta modél pre-styling sanés hiji iota langkung lemah tibatan pesaing, sareng bahkan ngaleuwihan aranjeunna dina sababaraha cara.
Upami anjeun naros ka kuring naon anu kuring paling resep kana mobil ieu, maka kuring bakal namina chassisna tanpa ragu-ragu. Bahkan kalayan ngémutan kanyataan yén A4 boro-boro tiasa disebat mobil paling raoseun di kelasna dina hal lemesna. Setélan gantung ngamungkinkeun anjeun teu maliré ka bénjolan haliber sedeng sareng alit, sareng teu sanés deui.
Tapi nalika ngeunaan perilaku penjuru, Audi pikaresepeun ogé supirna anu ngalaman. Sedan gaduh penanganan anu nétral pisan sareng matuh nuturkeun péngkolan setir. Gulungna pasti aya, tapi ieu henteu nyegah mobil jelas-jelas nuturkeun lintasan anu ditangtoskeun. Upami olahraga tetep henteu cekap, maka anjeun tiasa nempatkeun sistem Drive Select dina modeu dinamis sareng langkung wani kana juru. Kalayan usaha setir anu bersih sareng kahartos, mobil masihan anjeun raos kontrol total kana kaayaan.
Brek tiasa dianggo sacara teu biasa - épéktipitas perelambutan di dieu henteu diatur ku jero mencétan, tapi ku upaya pedal, sapertos biasana mobil sport. Mimitina sigana aneh, maka anjeun bakal biasa sareng anjeun mimiti senang. Kusabab dimungkinkeun pikeun dosis ieu pisan usaha kalayan presisi bedah.
Tapi sistem drive sadayana-roda nyandak biasa. Sigana di A4 éta difokuskeun kana tipeu supir anu béda, anu utama nyaéta reliabilitas sareng kaamanan. Kuring resep cara torsi disebarkeun dina BMW sareng Porsche sadaya-roda, nalika roda tukang disetél sacara standar, sareng poros payun ngan ukur diaktipkeun nalika modél intensif sareng modeu nyetir kritis. Ku jalan kitu, dina Jaguar XE, drive sadaya-roda ogé disetél sareng prioritas anu jelas dina miharep poros tukang.
Di Audi, éta sabalikna pisan. Waktosna dikirimkeun utamina kana roda payun, sareng anu tukangna sambung waé nalika éléktronika naroskeun. Upami mobil sanggup ngageser dina salju anu dibungkus, éta bakal hoream. Sareng sanajan sistem stabilisasi dipareuman, éta nyobian kalayan sakuat kakuatan pikeun balikkeun supir ka jalur anu leres. Nyaéta, pikeun ngajantenkeun perjalanan langkung lintasan sareng, janten, épisién. Upami anjeun mikirkeun hal éta, maka ieu leres sareng saé, tapi sacara pribadi kuring langkung caket kana setting anu langkung petualangan pikeun 3-Series anu sami.
Sareng tangtosna, Audi masih ngeunaan kualitas interior interior sareng perhatian anu luar biasa pikeun detil sareng nuansa. Candak, contona, washers pikeun nyaluyukeun sistem kontrol iklim. Sigana, naon anu anjeun tiasa kaget ku didieu? Tapi nalika anjeun ngaktipkeun kenop AC, sigana anjeun henteu nyaluyukeun suhu dina kabin, tapi milih kode pikeun brankas dina aman bank. Sareng kitu aya di dieu dina sagala hal. Sadaya tombol sareng saklar (untungna, henteu sénsitip acan) Abdi hoyong némpél teras pencét sakali deui. Ayeuna kahoyong sapertos kitu henteu timbul dina unggal mobil modéren.
| Jinis awak | Sedan | Sedan | Sedan |
| dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Basis roda, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Bébas taneuh, mm | 140 | 125 | 142 |
| Volume batang, l | 480 | 410 | 442 |
| Bobot awak, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| mesin urang tipe | Diesel R4, turbocharged | Bénsin R4, dipecat | Bénsin R4, dipecat |
| Volume damel, méter kubik cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Kakuatan, l. sareng. di rpm | 190 jam 3800-4200 | 249 dina 5500 | 249 dina 5500 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 400 jam 1750-3000 | 365 jam 1300-4500 | 350 jam 1500-4500 |
| Pangiriman, drive | RCP7, pinuh | AKP8, pinuh | AKP8, pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | 241 | 250 | 240 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Konsumsi bakar (siklus campuran), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Harga ti, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
