Test drive Volvo XC90 D5: sagalana mah béda

D5 Diesel Dual Transmission Test

Kuring heran naha opat XC90 anu diparkir pikeun tés anu bakal datang ulah ngajantenkeun kuring mikirkeun anu miheulaan modél anyar. Asmara kenangan otomotif kuring nyandak kuring balik ka jaman, salaku budak leutik, kuring sering mikirkeun hiji Volvo 122, anu mangrupikeun wawakil paling langka pikeun masarakat mobil langka di daérah Lagera Sofia. Kuring henteu ngartos nanaon tina naon anu kuring ningali, tapi pikeun sababaraha alesan kuring katarik, meureun, ku rasa solidity kabentuk.

Dinten, abdi terang mobil saeutik hadé, sarta éta meureun naha kuring ngartos naha XC90 anyar ogé banding ka kuring. Jelas, sendi sampurna jeung integritas awak némbongkeun yén insinyur Volvo geus dipigawé pakasaban hébat. Anu kuring henteu ningali, tapi kuring parantos terang, nyaéta kanyataan yén 40 persén awakna didamel tina baja pinus, ayeuna baja anu paling kuat anu dianggo dina industri otomotif. Dina sorangan, kaunggulan kuat Volvo XC90 dina meunangkeun skor maksimum dina tés EuroNCAP. Mustahil yén 87 taun panalungtikan sareng pamekaran perusahaan Swedia dina widang kaamanan mobil henteu ditingali dina modél ieu. Henteu kurang pikaresepeun nyaéta daptar sistem bantosan supir sareng pencegahan kacilakaan anu aktip. Nyatana, pikeun daptar sadayana di dieu, urang peryogi 17 baris salajengna tina tulisan ieu, ku kituna urang bakal ngabatesan diri ngan ukur sababaraha - sistem darurat Kaamanan Kota, anu tiasa ngenalkeun pejalan kaki sareng cyclists siang sareng wengi sareng eureun. , Lane Keeping Assist with Steering Intervention, Buta Obyek Alarm, Head-Up Display with Hazard Warning, Adaptive Cruise Control with Drive Assist and Cross Traffic Identification for Reversing a Parking Space. Sareng seueur deui - peringatan ngeunaan ayana tanda-tanda kacapean supir sareng bahaya tabrakan pungkur, lampu-lampu LED sadayana sareng tensioning sabuk preventif nalika sensor sareng éléktronika kontrol ngadeteksi yén mobil nuju jalan. Tur upami XC90 masih ragrag kana solokan a, ngurus elemen deformasi husus dina struktur korsi pikeun nyerep sababaraha énergi dampak sarta ngajaga awak.

Eksprési kaamanan anu langkung luhur

XC90 anyar mangrupikeun Volvo anu paling aman anu kantos dilakukeun. Hese pikeun urang ngartos makna jero kanyataan ieu sareng kumaha ieu tiasa dihontal. Modél revolusioner ieu, anu masihan mimiti anyar pikeun merek, 99 persen anyar. Dimekarkeun leuwih opat taun, éta incorporates solusi téhnologi canggih kayaning Arsitéktur Awak Modular sadaya-anyar (SPA). Sadaya model saterusna, iwal V40, bakal dumasar kana eta. Volvo investasi $ 11 milyar dina rencana hébat pikeun ngawangun aranjeunna. Dina waktos anu sasarengan, hiji moal bisa gagal catetan kanyataan jeung megatkeun misconception yén ieu téh duit nu boga Cina Geely - pangrojong kiwari dimungkinkeun tina moral, teu alam finansial. Naha XC90 dipilih salaku pelopor awal anyar - jawabanna tiasa saderhana pisan - kedah diganti heula. Kanyataanna, kaleresan langkung jero, sabab modél ieu seueur simbolisme merek.

Pedalaman anu luar biasa dina unggal hal

Seueur cai parantos ngalir di handapeun jembatan saprak XC2002 munggaran ngagulung garis perakitan di 90, anu henteu ngan ukur ngalegaan lineup mérekna, tapi ogé netepkeun standar anyar pikeun kulawarga nyaman sareng nyetir anu tenang, aman sareng ekonomis.

Konsép modél anyar henteu robih, tapi parantos langkung euyeub ku konténna. Désainna nuturkeun sababaraha kontur karakteristik sareng téhnik anu sateuacanna, sapertos kurva pingping tukang sareng arsitéktur lampu, tapi parantos katingali langkung jelas. Bagéan ieu mangrupikeun desain ujung payun anu énggal kalayan lampu LED ngawangun T (palu Thor). Awak tina 13 cm dugi ka 4,95 m nawiskeun raos rohangan ageung bahkan ku dua korsi tambahan dina baris katilu. Nalika anjeun muka tutup vérsi lima linggih, hiji sadaya area kargo muka di hareup anjeun kalayan volume standar anu ngahontal tingkat VW Multivan.

Tilu korsi comfy di baris kadua tilepan handap comfortably, sarta aya ogé cushion orok melu-handap di tengah, praktis hijina desain dibawa leuwih ti model saméméhna. Sagalana sejenna anyar - ti korsi upholstered pisan nyaman kana detil kai alam luar biasa - radiance kualitas, workmanship sampurna jeung bahan exquisite ngahontal detil pangleutikna sarta topped ku bandéra Swedia leutik, finely dijahit sabudeureun edges of. korsi.

Keanggunan bentuk murni ogé dihontal ngaliwatan kontrol calakan tina sababaraha fungsi kalayan jumlah tombol anu dikirangan. Kanyataanna, ngan aya dalapan di antarana dina konsol tengah. Sagalana sejenna (hawa AC, navigasi, musik, telepon, asisten) dikadalikeun maké layar toél 9,2 inci vertikal badag. Aya seueur anu dipikahoyong dina bagian ieu, sanaos - fitur anu langkung intuitif diperyogikeun pikeun betah dianggo, sareng henteu peryogi fungsi dasar sapertos radio sareng paréntah navigasi pikeun ngagali kana jero sistem (tingali Jandéla Konektipitas). Ieu ngingetkeun dinten awal BMW iDrive, sareng écés yén sistem Volvo masih gaduh rohangan pikeun perbaikan.

Mesin opat-silinder lengkep

Henteu aya bayangan sapertos kitu dina mesin, sanaos Volvo parantos ngantunkeun unit lima sareng genep silinderna. Marketers kudu ngaleungitkeun ieu bagian tina pesen maranéhanana, sabab dina hal ieu, ukuran-motong ongkos nyokot precedences. Kanyataanna, insinyur nyandak tugas harmonizing arsitéktur dasar umum dua liter opat-silinder unit pikeun mesin solar jeung béngsin rada serius. Aranjeunna nutupan sakabéh rentang kakuatan diperlukeun ku wahana berkat solusi tulangan blok calakan, tekanan tinggi suntik langsung sarta sistem dorongan canggih. Jang ngalampahkeun ieu, dina versi bensin dina versi pangkuatna dipaké sistem mékanis jeung turbocharging, dina hibrida - kalayan bantuan motor listrik. Varian solar anu pangkuatna (D5) diasupkeun kana dua turbocharger géométri variabel sareng gaduh kaluaran 225 hp. sareng 470 Nm.

Takwa yén dua silinder sareng hiji liter kirang bakal ngalembereh ambisi pikeun nyetir dinamis kolosus dua ton gancang dileungitkeun nalika sistem panguat tekanan ngambil alih sareng naékkeun tingkat tekanan janten 2,5 bar sareng sistem suntikan. bahan bakar kalayan tingkat maksimum 2500 bar. Dibutuhkeun 8,6 detik pikeun ngahontal tanda 100 km / jam. Kurangna raoseun sapertos mesin alit atanapi kaleuleuwih dilengkepan ku transmisi otomatis standar dalapan speed standar ideal ti Aisin. Éta ogé ngaleungitkeun tanda awal minor tina liang turbo, sareng dina posisi D éta pergeseran lancar, lembut sareng tepat. Upami dipikahoyong, supir tiasa ngalih nganggo tuas dina setir, tapi resep ngagunakeunana rada hipotésis.

Rupa-rupa rasio gear nyiptakeun prasyarat pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar. Salaku tambahan, dina modeu ékonomi, éléktronika ngirangan kakuatan mesin, sareng dina modeu inersia, transmisi ngiringan transmisi listrik. Ku kituna, konsumsi nyetir ekonomis diréduksi jadi 6,9 l / 100 km, nu nilai cukup ditarima. Dina modeu leuwih dinamis, kiwari dimungkinkeun naek kana ngeunaan 12 l / 100 km, sarta konsumsi rata-rata dina test éta 8,5 l - nilai pisan ditarima.

Tangtosna, desain gantung ogé énggal-énggal - kalayan sapasang balok transversal di payun sareng as integral kalayan cinyusu daun transverse umum di pungkur atanapi nganggo elemen pneumatik, sapertos dina mobil uji. Taun 1990 ageung ngagaduhan bentuk gantung mandiri anu sami dina 960. Arsitéktur ieu ngamungkinkeun mobil pikeun mindahkeun aman, nétral jeung tepat sanajan jangkungna na, kawas model Volvo badag lianna dimana supir kudu contend di juru dinamis dina waktos anu sareng. kalawan understeer sarta transmisi Geter dina setir (enya, kami hartosna V70).

XC90 anyar nawiskeun katepatan anu sami dina hal setir, sareng aya ogé mode dinamis kalayan usaha anu ngirangan diterapkeun ku power steering sareng eupan balik anu langkung jelas. Tangtosna, XC90 henteu sareng henteu condong obsess kana pagelaran dugi ka Porsche Cayenne sareng BMW X5. Kalawan manehna, sagalana janten pikaresepeun tur kumaha bae pisan nyaman - lengkep saluyu jeung falsafah umum mobil. Ngan nabrak pondok tur seukeut dikirimkeun kana kabin saeutik kuat, sanajan gantung hawa. Kadang-kadang anjeunna nanganan aranjeunna sacara terampil sareng teu kaampeuh - salami éta henteu dina modeu dinamis.

Janten urang aman tiasa nyarios yén désainer parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé - anu énggal-énggal parantos ditambah kana kakuatan klasik merek XC90. Ieu mah sakadar model SUV sejen, tapi lega, kalawan radiance sorangan, kualitas, dinamis, ekonomis jeung pisan aman. Pondokna, anu pangalusna Volvo kungsi dijieun.

Téks: Georgy Kolev, Sebastian Renz

evaluasi

Volvo XC90 D5

awak

+ Tempat anu cekap pikeun lima panumpang

Batang ageung

Spasi interior fléksibel

Pilihan tujuh-korsi

Bahan kualitas luhur sareng padamelanana

Pisibilitas anu saé tina korsi supir

- Ergonomi henteu optimal sareng butuh sababaraha waktos

Kanyamanan

+ Korsi anu raoseun pisan

Kanyamanan gantung alus

Tingkat noise low dina kabin

- Knocking jeung slight henteu rata petikan ngaliwatan nabrak pondok

Mesin / pangiriman

+ Solar solar

Pangiriman otomatis lemes sareng lancar

– Teu utamana dibudidaya karya mesin

Kalakuan perjalanan

+ Aman sopan santun

Sistem setir anu cekap

Dengdekkeun sakedik nalika dijuru

- Manajemén kagok

ESP mimiti teuing

kaamanan

+ Alat-alat anu beunghar pisan pikeun kaamanan aktif sareng pasip

Rem cekap sareng dipercaya

ékologi

+ Konsumsi bahan bakar rendah

Émisi rendah CO2

Modeu ékonomi épéktip transmisi otomatis

- beurat badag

expenses

+ Harga anu wajar

Parabot standar éksténsif

- Inspeksi jasa taunan diperyogikeun

detil téknis

Volvo XC90 D5
Volume damel	1969
kakuatan	165 kW (225 hp) tabuh 4250 rpm
Maksimum torsi	470 Nm jam 1750 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	8,6 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	35,7 m
speed pinuh	220 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	8,5 l / 100 km
Harga dasar	118 200 lv.