Lamborghini

Eusi PendiriEmblemSajarah merek mobil dina modél Patarosan sareng waleran: Sapanjang jaman ayana, sakitar 57 taun, perusahaan Italia Lamborghini, anu janten bagian tina perhatian anu ageung, parantos ngagaduhan reputasi salaku merek dunya anu nyababkeun hormat pesaing jeung delight fans rupa-rupa model - ti roadsters mun SUVs. Sareng ieu sanaos kanyataan yén produksina mimiti ampir ti mimiti sareng parantos lirén sababaraha kali. Kami nawiskeun anjeun nuturkeun sajarah pamekaran merek anu suksés anu ngaitkeun nami modél koleksina sareng nami banteng anu kasohor anu milu adu banteng. Pencipta mobil olahraga endah tur gagasan na mimitina dianggap gélo, tapi Ferruccio Lamborghini éta saeutik kabetot dina pamadegan batur. Anjeunna stubbornly neruskeun ngimpi sarta ahirna dibere dunya kalawan specimen unik tur geulis, nu ieu salajengna ningkat, robah, tapi dina waktos anu sareng nahan desain unik. Gagasan akalna pikeun muka panto gunting sacara vertikal, anu ayeuna dianggo ku seueur pabrik mobil olahraga, disebat "panto lambo" sareng parantos janten mérek dagang ti mérek Italia anu suksés. Kiwari, dimodalan pasar Automobili Lamborghini SpA handapeun naungan Audi AG, éta mangrupa bagian tina perhatian badag Volkswagen AG, tapi boga markas na di kota propinsi leutik Sant'Agata Bolognese, nu mangrupa bagian ti wewengkon administratif Emilia-Romagna. Sareng ieu sakitar 15 km ti kota Maranello, dimana pabrik mobil balap terkenal, Ferrari, dumasar. Dina awalna, produksi mobil penumpang teu kaasup kana rencana Lamborghini. Pausahaan ieu aktipitas éksklusif dina ngembangkeun mesin pertanian, sarta saeutik engké, alat-alat refrigeration industri. Tapi saprak 60s abad ka tukang, arah pabrik geus robah nyirorot, nu éta awal sékrési supercars-speed tinggi. Istighfar ngadegkeun pausahaan milik Ferruccio Lamborghini, anu reputed janten pangusaha suksés. Tanggal ngadegna resmi Automobili Lamborghini SpA Méi 1963 dianggap. Kasuksésan sumping langsung saatos sékrési salinan munggaran, anu milu dina paméran Turin dina Oktober taun anu sami. Éta mangrupikeun prototipe Lamborghini 350 GT anu janten produksi séri kirang ti sataun saatosna. Prototipe Lamborghini 350 GT Moal lami deui, model teu kirang metot Lamborghini 400 GT dirilis, jualan tinggi ti nu ngamungkinkeun pikeun ngembangkeun Lamborghini Miura, nu jadi jenis "kartu nelepon" merek. Lamborghini nyanghareupan kasusah kahijina dina taun 70an, nalika pangadeg Lamborghini kedah ngajual bagian pangadegna (produksi traktor) ka pesaingna - Fiat. Kalakuan ieu pakait sareng gagalna kontrak, numutkeun nu Amérika Kidul undertook pikeun nampa angkatan badag mobil. Traktor dina merek Lamborghini ayeuna diproduksi ku Same Deutz-Fahr Group SpA The tujuh puluhan abad panungtungan mawa kasuksésan considerable jeung kauntungan ka pabrik Ferruccio. Tapi, anjeunna mutuskeun pikeun ngajual hak pangadegna, mimitina paling (51%) ka investor Swiss Georges-Henri Rosetti, sareng sésana ka sabangsana René Leimer. Loba yakin yén alesan pikeun ieu éta sikep acuh tina ahli waris - Tonino Lamborghini - kana produksi mobil. Samentawis waktos, bahan bakar global sareng krisis kauangan kapaksa ngarobih pamilik perusahaan Lamborghini. Aya pangsaeutikna sareng pangsaeutikna palanggan kusabab telat pangiriman, anu gumantung kana suku cadang anu diimpor, anu ogé lasut wates waktu. Pikeun ngaronjatkeun kaayaan finansial, hiji perjangjian ieu menyimpulkan kalawan BMW, nurutkeun nu Lamborghini undertook pikeun fine-Ngepaskeun mobil olahraga maranéhanana sarta kalibet dina produksi. Tapi parusahaan éta sorely pondok waktu pikeun "asuh", sakumaha leuwih perhatian sarta dana anu devoted kana model anyar Cheetah na (Cheetah). Tapi kontrak ieu masih pegat, sanajan kanyataan yén rarancang jeung perbaikan BMW geus réngsé. Panerusna Lamborghini kedah ngajukeun bangkrut dina 1978. Ku kaputusan pangadilan Inggris, perusahaan ieu dipasang pikeun lelang jeung meuli kaluar Swiss - baraya Mimram, nu boga Grup Mimran. Jeung geus di 1987 Lamborghini direbut Chrysler (Chrysler). Tujuh taun ti harita, malah investor ieu teu bisa tahan beungbeurat finansial, sarta sanggeus robah boga sejen, produsén Italia ieu tungtungna katampa kana perhatian badag Volkswagen AG salaku bagian tina pageuh ngadeg Audi. Hatur nuhun kana Ferruccio Lamborghini, dunya ningali supercar unik tina desain unik anu masih dikagumi. Hal ieu dipercaya yén ngan sababaraha pilih, jalma suksés tur percaya diri, bisa jadi boga mobil. Dina taun ka-12 tina milénium anyar, hiji perjangjian ditandatanganan antara Grup Burevestnik jeung Rusia Lamborghini Rusia dina pangakuan ti dealership resmi dimungkinkeun. Ayeuna pusat jasa parantos dibuka di Féderasi Rusia atas nama merek anu kasohor kalayan kasempetan henteu ngan ukur ngenalkeun sadayana koleksi Lamborghini sareng mésér / mesen modél anu dipilih, tapi malah mésér overalls ekslusif, rupa-rupa asesoris sareng suku cadang. Pangadeg A klarifikasi leutik: dina Rusia, pausahaan ieu mindeng disebutkeun dina sora "Lamborghini", meureun kusabab perhatian digambar kana hurup "g" (ji), tapi ngucapkeun ieu lepat. grammar Italia, kumaha oge, sakumaha dina sababaraha kasus Inggris, nyadiakeun keur ngucapkeun kombinasi hurup "gh" salaku sora "g". Janten, ngucapkeun Lamborghini mangrupikeun hiji-hijina pilihan anu leres. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Perlu dipikanyaho yén panyipta merek unik mobil olahraga ti budak leutik ieu fascinated ku Rahasia operasi rupa mékanisme. Henteu janten psikolog anu hébat, ramana Antonio tetep nunjukkeun kabijaksanaan kolot sareng ngatur bengkel leutik pikeun rumaja dina tegalanna. Di dieu, pangadeg hareup pausahaan Lamborghini kawentar mastered dasar perlu desain malah junun invent mékanisme suksés. Ferruccio laun-laun diasah kaahlian na ka profesionalisme di Bologna Sakola Téknik, sarta engké akting salaku montir bari di tentara. Sarta dina ahir Perang Dunya II, Ferruccio balik ka tanah air na di propinsi Renazzo, dimana manéhna mimitian ngarekonstruksikeun kandaraan militér kana parabot tatanén. Usaha anu suksés nandaan awal pembukaan bisnisna, janten perusahaan anu munggaran milik Ferruccio Lamborghini muncul - Lamborghini Trattori SpA, anu ngaluarkeun traktor anu dirarancang ku pangusaha ngora. Logo recognizable - a bula tarung dina tameng a - mucunghul ampir langsung, sanajan dina traktor mimiti desain sorangan. Traktor dijieun ku Ferruccio Lamborghini Ahir 40an janten signifikan pikeun pangusaha-penemu. Mimiti anu suksés mangrupikeun alesan pikeun mikirkeun pondasi perusahaan anu kadua. Sareng taun 1960, produksi alat-alat pemanasan sareng alat-alat industri pendingin muncul - perusahaan Lamborghini Bruciatori. Kasuksésan anu luar biasa nyababkeun pengayaan anu teu kaduga, anu ngamungkinkeun salah sahiji pangusaha anu suksés di Italia pikeun nyetél garasi sorangan sareng modél mobil olahraga anu paling mahal: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Tapi favorit koleksi tetep Ferrari 250 GT, nu aya sababaraha salinan di garasi. Kalayan sadaya cintana pikeun mobil olahraga anu mahal, Ferruccio ningali dina unggal desain anu teu sampurna anu anjeunna hoyong koreksi. Ku alatan éta, gagasan timbul pikeun nyieun mobil sampurna jeung unik tina produksi urang sorangan. Seueur saksi ngaku yén pasea sareng produsén mobil balap anu terkenal, Enzo Ferrari, nyababkeun kaputusan serius master dina taun éta. Sanajan komitmen pikeun mobil favorit-Na, Ferruccio kapaksa sababaraha kali Resort ka perbaikan, sarta anjeunna ngawartoskeun produsén mobil olahraga ngeunaan ieu. Salaku lalaki panas-tempered, Enzo ngabales sharply, dina sumanget "jaga traktor Anjeun lamun teu ngarti nanaon ngeunaan mékanisme mobil balap." Hanjakalna (pikeun Ferrari), Lamborghini ogé Italia, sareng pernyataan sapertos kitu ngaitkeun Super-Ego na, sabab anjeunna ogé terang pisan ngeunaan mobil. Ambek-ambekan, master, nalika uih deui ka garasi, mutuskeun pikeun sacara mandiri nangtukeun anu nyababkeun kinerja goréng clutch. Saatos ngabongkar mesin lengkep, Ferruccio mendakan kasaruaan anu hébat antara transmisi sareng mékanika dina traktorna, janten anjeunna henteu sesah pikeun ngalereskeun masalah éta. Salajengna, kaputusan instan dijieun pikeun minuhan impian heubeul-Na - nyieun mobil-speed tinggi sorangan sanajan Enzo Ferrari. Nanging, anjeunna jangji ka dirina yén mobilna, teu sapertos Ferraris, moal pernah ngiringan turnamén balap. Gagasanna dianggap gélo, mutuskeun yén pangadeg hareup Automobili Lamborghini SpA Kuring ngan mikir rék bangkrut. Salaku sajarah geus ditémbongkeun, mun reuwas tur delight sahiji pengamat ngembangkeun parusahaan, Lamborghini nunjukkeun ka dunya kamampuhan rongkah tina bakat na. Dina total, pangadeg produsén Italia Emblem teu narékahan pikeun ngalirkeun data produksi mobil incredibly mahal, Lamborghini legendaris leutik mingpin bisnis salila kira 10 taun, tapi terus nuturkeun kajadian decisive nepi ka ahir hirupna (1993). . Model anu terakhir anu anjeunna tingali nyaéta Lamborghini Diablo 1990, anu dirancang pikeun pembeli anu ambisius sareng jegud. Gagasan ieu, sigana, dipasang dina logo perusahaan, anu ngalambangkeun kakuatan anu luar biasa, kakuatan sareng kapercayaan diri. Lambangna rada robih warna dugi ka nampi versi ahir - banteng tarung emas dina latar hideung. Hal ieu dipercaya yén Ferruccio Lamborghini dirina éta panulis gagasan. Panginten peran anu tangtu dicoo ku tanda zodiak dimana master lahir (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - tanda kaurus). Sajaba ti éta, anjeunna kipas badag tina adu banteng. Pose banteng sacara terampil direbut nalika gelut sareng matador. Jeung ngaran model dibere keur ngahargaan ka toros kawentar, anu dibédakeun diri dina perangna. Teu kurang simbolis nyaéta sambungan sato kuat formidable kalawan kakuatan mesin munggaran dijieun ku Lamborghini - traktor. Banteng disimpen dina tameng hideung. Aya versi nu Ferruccio "injeuman" ti Enzo Ferrari guna kumaha bae ngaganggu anjeunna. Warna logos Ferrari jeung Lamborghini diaméterna sabalikna, kuda ngasuh hideung tina lambang mobil Enzo perenahna di tengah tameng konéng. Tapi naon Lamborghini sabenerna dipandu ku nalika nyieun tanda has na - ayeuna teu saurang ogé bakal nyebutkeun pasti, éta bakal tetep rusiah na. Sajarah merek mobil dina modél Conto anu munggaran, prototipe Lamborghini 350 GTV, ditingalikeun dina paméran Turin dina pertengahan usum gugur 1963. mobil nyandak akselerasi ka 280 km / h, miboga kakuatan 347 horsepower, mesin V12 sarta coupe dua-seater. Sacara harfiah genep bulan engké, versi serial geus debut di Jenéwa. Lamborghini 350 GTV (1964) Lamborghini 400 GT salajengna, nu teu kurang sukses, dipajang dina taun 1966. awakna dijieunna tina aluminium, awak geus robah rada, kakuatan mesin (350 horsepower) jeung volume (3,9 liter) ngaronjat. Modél Lamborghini 400 GT (1966) mobil ieu hasil dijual, anu ngamungkinkeun pikeun ngamimitian ngarancang model legendaris Lamborghini Miura, dibere ka "pangadilan viewer" dina Maret 1966 sarua dina paméran Jenéwa, sarta anu jadi jenis ciri khas tina merek. Prototipe ieu nunjukkeun ku Lamborghini nyalira sareng anjeun anu ka-65 dina Turin Auto Show. mobil béda ti versi saméméhna dina lokasi hareup pindah headlights. Brand ieu nyangking brand kawentar sakuliah dunya. Lamborghini Miura (1966–1969) Jeung dua warsih saterusna (taun 1968) sampelna dirobah jadi Lamborghini Miura P400S, anu dilengkepan ku mesin anu leuwih kuat. Aranjeunna ngamutahirkeun dasbor, nambihan plating krom dina gelas, sareng dilengkepan windows listrik sareng drive listrik. Modifikasi Lamborghini Miura - P400S (1968) Dina taun 1968 anu sami, Lamborghini Islero 400 GT dileupaskeun. Ngaran merek ieu pakait sareng banteng anu ngéléhkeun matador kawentar Manuel Rodriguez dina 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Taun anu sami ditandaan ku sékrési Lamborghini Espada, anu ditarjamahkeun salaku "sabeulah matador", éta modél opat korsi munggaran anu dirancang pikeun kulawarga. Lamborghini Espada (1968) Kakawasaan mobil terus tumuwuh, sarta dina taun ka-70, dina saran ti désainer Marcello Gandini, mobil leutik Urraco P250 (2,5 liter) némbongan, dituturkeun ku Lamborghini Jarama 400 GT kalawan 12-. mesin liter V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) A booming nyata lumangsung dina 1971, nalika revolusioner Lamborghini Countach dijieun, nu saterusna jadi "chip" merek, anu desain panto injeuman ku loba pabrik supercar. Dina waktos éta, éta dilengkepan mesin V12 Bizzarrini anu pangkuatna sareng 365 horsepower, anu ngamungkinkeun mobil pikeun ngagancangkeun laju dugi ka 300 km / h. Mobil diluncurkeun kana séri tilu taun ti harita, nampi perbaikan sistem ventilasi saluyu sareng sarat aerodinamika, sareng dina bentuk anu ditingkatkeun éta serius bersaing sareng Ferrari. Ngaran merek pakait sareng kejutan (ieu exclamation dina salah sahiji dialek Italia dina tetempoan hal geulis). Numutkeun versi sejen, "Countach" hartina exclamation admiring "sapi suci!" Prototipe Lamborghini Countach Signing kontrak jeung Amerika ngamungkinkeun pikeun ngembangkeun sarta hadir dina 1977 di Geneva Motor Show konsép lengkep anyar - hiji tentara SUV Lamborghini Cheetah ("cheetah") kalawan mesin Chrysler. Model kaget malah skeptics paling notorious anu teu nyangka nanaon anyar ti parusahaan. Lamborghini Cheetah (1977) Parobahan kapamilikan dina 1980 ka Mimran Grup di handapeun Présidén Patrick Mimran ngarah ka dua model: panerusna Cheetah disebut LM001 jeung Jalpa roadster. Dina watesan kakuatan LM001 surpassed miheulaan na: 455 horsepower kalawan mesin 12 liter V5,2. Lamborghini Jalpa kalawan awak targa (awal 80s) Lamborghini LM001 SUV Taun 1987, pausahaan ieu direbut ku Chrysler ("Chrysler"). Sarta geura-giru, dina awal usum 1990, brand dina paméran di Monte Carlo nembongkeun panerusna Countach - Diablo kalawan mesin malah leuwih kuat batan LM001 - 492 horsepower kalawan volume 5,7 liter. Pikeun 4 detik, mobil ngangkat speed ti standstill ngeunaan 100 km / h sarta gancangan nepi ka 325 km / h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Sarta ampir genep taun sanggeusna (Désémber 1995) dina Bologna Auto Show debuts pérsi metot tina Diablo kalawan luhur removable. Lamborghini Diablo anu tiasa dicabut (1995) Pamilik merek terakhir saprak 1998 nyaéta Audi, anu nyandak alih Lamborghini ti investor Indonésia. Jeung geus di 2001, sanggeus Diablo mucunghul format dirobah nyata - supercar Murcielago. Ieu produksi paling masif mobil dilengkepan mesin 12-silinder. Lamborghini Murcielago (2001) Salajengna, dina 2003, séri Gallardo nyusul, dibédakeun ku kompakna. Paménta hébat pikeun modél ieu ngamungkinkeun pikeun ngahasilkeun sakedik kirang ti 11 éksemplar dina 3000 taun.