Test drive mobil balap dijieunna tina karbon
Karbon tiasa mutuskeun nasib mobil sabab, ku ngajaga kandaraanna tetep rendah, bahan anu ringan pisan sacara teu langsung ngirangan konsumsi bahan bakar. Di pikahareupeun, bahkan laris sapertos Golf sareng Astra bakal nguntungkeun tina panggunaanana. Ayeuna, kumaha oge, karbon tetep istimewa ngan ukur "beunghar sareng anu geulis".
Paul McKenzie ngaduga masa depan "hideung" pikeun mobil olahraga. Kanyataanna, Briton ramah teu ngalawan faksi balap diantara motorists, tapi sabalikna - anjeunna mingpin proyék Mercedes SLR di McLaren. Pikeun anjeunna, hideung mangrupikeun warna lawon anu ngajamin kasalametan mobil olahraga: anyaman tina rébuan serat karbon alit, diresmikeun ku résin sareng dipanggang dina oven ageung, karbon langkung hampang sareng dina waktos anu sami langkung stabil tibatan kalolobaan zat sareng sanyawa sanés. dipaké dina industri otomotif. .
Serat hideung beuki dianggo dina kendaraan anu paling mewah. Insinyur pamekaran Mercedes Clemens Belle ngécéskeun naon sababna: "Dina hal beurat, karbon opat nepi ka lima kali leuwih hadé dina nyerep énergi ti bahan konvensional." Éta sababna SLR roadster 10% torek ti SL pikeun ukuran mesin comparable jeung kakuatan. McKenzie nambahan yén lamun mobil dijieun sagemblengna tina serat karbon nalika ngarobah generasi, sahenteuna 20% tina beurat bisa disimpen - naha éta mobil sport atawa mobil kompak.
Karbon masih mahal teuing
Tangtosna, sadaya pabrik terang pentingna beurat enteng. Tapi numutkeun ka Mackenzie, "Pabrikan mobil tina karbon kalintang sesah sareng nyéépkeun waktos kusabab bahan ieu meryogikeun pamrosésan anu panjang sareng khusus." Nyarios perkawis mobil Formula 1, manajer proyek SLR neraskeun: "Dina balapan ieu, sadaya tim damel tanpa lirén narik napas, sareng akhirna ngan ukur tiasa ngeusian genep mobil sataun."
Produksi SLR henteu laun-laun, tapi diwatesan ku dua satengah salinan per dinten. McLaren sareng Mercedes malah parantos tiasa nyederhanakeun prosés pembuatan tailgate ka titik anu ayeuna peryogi seueur waktos sapertos anu bakina. Nanging, komponén sanésna kedah diteukteuk kalayan presisi bedah teras dimodelkeun tina 20 lapisan sateuacan dipanggang dina tekanan tinggi sareng 150 derajat Celsius. autoklaf. Seringna, produkna diolah ku cara kieu salami 10-20 jam.
Ngarepkeun pamanggihan révolusi
Masih, Mackenzie yakin ka hareup serat halus: "Langkung seueur unsur karbon bakal dilebetkeun kana mobil. Meureun henteu lega sakumaha SLR, tapi upami urang mimitian ku bagian awak sapertos spoiler, tiung atanapi panto, proporsi unsur karbon bakal terus tumuh. "
Wolfgang Dürheimer, kapala panalungtikan sarta pamekaran di Porsche, ogé yakin yén karbon bisa nyieun mobil leuwih efisien. Nanging, ieu peryogi révolusi dina téknologi ngolah, saur Dürheimer. Tangtanganna nyaéta pikeun ngahasilkeun komponén karbon dina jumlah anu ageung dina waktos anu pondok pikeun ngahontal biaya anu wajar sareng nilai produk anu wajar.
BMW sareng Lamborghini ogé nganggo unsur karbon
M3 anyar ngahémat lima kilogram hatur nuhun kana hateup karbon. Sanaos prestasi ieu sigana henteu nguntungkeun dina pandangan heula, éta méré kontribusi ageung pikeun stabilitas mobil, sabab éta ngébréhkeun struktur di daérah penting gravitasi. Tambih Deui, éta henteu reureuh dipasang: BMW pasti bakal ngalengkepan langkung seueur unit M3 dina saminggu tibatan McLaren sareng SLRsna dina sataun pinuh.
"The Gallardo Superleggera ogé modél pikeun pamakéan leuwih gede serat karbon," proudly nyatakeun Diréktur Pangwangunan Lamborghini Maurizio Reggiano. Kalawan spoilers serat karbon, housings kaca spion samping jeung komponén séjén, modél ieu "torek" ku saloba 100 kilogram, tanpa kaleungitan sistem tradisional beurat kayaning AC. Regini tetep optimis dugi ka terakhir: "Upami urang turun jalan ieu sareng ningkatkeun mesin cekap, kuring pribadi henteu ningali alesan pikeun pupusna supercar."
