Sejarah merek mobil Lamborghini

Salami sapanjang jaman ayana, sareng ieu parantos aya kana 57 taun, perusahaan Italia Lamborghini, anu parantos janten bagian tina masalah anu ageung, ngagaduhan reputasi salaku mérek global anu paréntah hormat tina pesaing sareng pikaresepeun para penggemar rupa-rupa modél - ti jalan ka SUV. Sareng ieu sanaos kanyataanna produksi dimimitian sacara praktis ti mimiti sareng badé lirén lirén sababaraha kali. Kami ngajukeun nuturkeun sajarah pamekaran mérek suksés anu ngaitkeun nami modél koléksi na sareng nami banténg terkenal anu ilubiung dina perang banteng.

Pencipta mobil olahraga anu endah sareng ideu na mimitina dianggap teu waras, tapi Ferruccio Lamborghini henteu resep kana pendapat batur. Anjeunna nekad ngudag impianana sareng, hasilna, nampilkeun dunya modél unik sareng éndah, anu terasna ditingkatkeun, robih, tapi dina waktos anu sami nahan desain unik.

Gagasan akalna pikeun muka panto gunting sacara vertikal, anu ayeuna dianggo ku seueur pabrik mobil olahraga, disebat "panto lambo" sareng parantos janten mérek dagang ti mérek Italia anu suksés.

Ayeuna, Automobili Lamborghini SpA, dina naungan Audi AG, mangrupikeun bagian tina masalah Volkswagen AG anu ageung, tapi ngagaduhan kantor pusatna di kota propinsi alit Sant'Agata Bolognese, anu mangrupikeun bagian ti daérah administrasi Emilia Romagna. Sareng ieu aya sakitar 15 km ti kota Maranello, tempat pabrik mobil balap anu kawéntar - Ferrari dumasarkeun.

Mimitina, produksi mobil teu kalebet kana rencana Lamborghini. 

Perusahaan kasebut kalibet sacara éksklusif dina pamekaran mesin tatanén, sareng sakedik deui, alat-alat kulkas industri. Tapi dimimitian ti taun 60an abad ka tukang, arah kagiatan pabrikna robih pisan, anu janten awal pikeun ngaleupaskeun supercar gancang-gancang.

Kauntungan ngadirikeun perusahaan milik Ferruccio Lamborghini, anu kakoncara janten pengusaha suksés. Tanggal resmi yayasan Automobili Lamborghini SpA nyaéta Méi 1963. Sukses sumping langsung saatos ngaleupaskeun salinan munggaran, anu ngiringan ngiringan paméran Turin dina Oktober taun anu sami. Éta prototipe Lamborghini 350 GT, anu ngiringan produksi seri kirang ti sataun saurna.

Prototipe Lamborghini 350 GT

Moal lami deui, modél Lamborghini 400 GT anu henteu pikaresepeun ogé dileupaskeun, penjualan tinggi anu ngamungkinkeun kamekaran Lamborghini Miura, anu janten salah sahiji "kartu kunjungan" mérek.

Kasulitan munggaran anu disanghareupan Lamborghini taun 70an, nalika pangadeg Lamborghini kedah ngajual bagian pangadegna (produksi traktor) ka para pesaingna - Fiat. Perbuatan éta aya hubunganana sareng rusakna kontrak anu Amérika Kidul ngajanjikeun pikeun nampi mobil ageung. Ayeuna traktor dina mérek Lamborghini dihasilkeun ku Sarua Deutz-Fahr Group SpA

Tujuh puluhan abad ka tukang mawa kasuksésan anu lumayan sareng kauntungan di pabrik Ferruccio. Nanging, anjeunna mutuskeun pikeun ngajual hakna salaku pangadeg, pangpayunna mayoritas (51%) ka investor Swiss Georges-Henri Rosetti, sareng sésana ka réncangna Rene Leimer. Seueur anu percanten yén alesanna ieu nyaéta teu paduli ka ahli waris - Tonino Lamborghini - kana produksi mobil.

Samentara éta, krisis bahan bakar global sareng krisis kauangan kapamilikan Lamborghini ngarobih. Jumlah konsumén turun kusabab tunduh dina pangiriman, anu dina gilirannana gumantung kana suku cadang impor, anu ogé lasut tenggat waktos. 

Pikeun ngarobih kaayaan kauangan, hiji kasapukan disimpulkeun sareng BMW, numutkeun ka Lamborghini ngalaksanakeun pikeun nyaluyukeun mobil sportna sareng ngamimitian produksi. Tapi perusahaan éta kakurangan pisan waktos pikeun "asuh", sabab langkung perhatian sareng dana dibayar ka modél anyar na Cheetah (Cheetah). Tapi kontrakna tetep diakhiri, sanaos kanyataan yén desain sareng pamekaran BMW dilaksanakeun.

Panerusna Lamborghini kedah ngajukeun bangkrut di 1978. Ku kaputusan pengadilan Inggris, perusahaan disayogikeun pikeun lélang sareng dipésér ku Swiss - saderek Mimram, anu ngagaduhan Mimran Group. Sareng parantos dina 1987 Lamborghini ngagaduhan Chrysler (Chrysler). Tujuh taun ka hareup, investor ieu teu tahan beban kauangan, sareng saatos ngagentoskeun anu sanésna, pabrik Italia tungtungna ngaku kana masalah ageung Volkswagen AG salaku bagian tina anu kuat dina suku Audi.

Hatur nuhun ka Ferruccio Lamborghini, dunya ningal supercar unik desain unik, anu masih dipikareueus dugi ka ayeuna. Dipercaya yén ngan sababaraha jalma anu tiasa janten gaduh mobil - jalma anu suksés sareng percaya diri.

Dina taun ka-12 tina milénium anyar, perjanjian disimpulkeun antara Grup Burevestnik sareng Rusia Lamborghini Rusia ngeunaan pangakuan tina dealer resmi anu terakhir. Ayeuna pusat palayanan parantos dibuka di Féderasi Rusia atas nami mérek terkenal kalayan kasempetan sanés ngan ukur kenal-an sareng sadaya koleksi Lamborghini sareng mésér / mesen modél anu kapilih, tapi bahkan pikeun mésér baju luar anu éksklusif, sababaraha aksésoris sareng suku cadang.

pamadeg

Klarifikasi alit: dina basa Rusia, perusahaan sering disebatkeun dina sora "Lamborghini", sigana kusabab perhatian ditarik kana hurup "g" (ji), tapi cara ngucapkeun ieu henteu leres. Tapi tata bahasa Italia, sapertos kitu, dina sababaraha kasus basa Inggris, nyayogikeun pikeun ngucapkeun kombinasi huruf "gh", sapertos sora "g". Ieu ngandung harti yén lafal Lamborghini mangrupikeun hiji-hijina pilihan anu leres.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 April 20.02.1993 - XNUMX Pébruari XNUMX)

Perlu dipikanyaho yén panyipta mérek unik tina mobil sport ti jaman budak leutik kapincut ku rusiah sababaraha mékanisme. Sanés janten psikolog anu hébat, ramana Antonio tetep nunjukkeun hikmah kolot sareng nyusun lokakarya alit pikeun nonoman di kebon na. Di dieu pangadeg masa depan perusahaan Lamborghini anu kawéntar ngawasaan dasar-dasar desain anu diperyogikeun bahkan berhasil mendamel mékanisme anu suksés.

Ferruccio laun ngasah katerampilanana pikeun profesionalisme di sakola rékayasa Bologna, sareng teras janten mékanika, nalika aya di angkatan darat. Sareng dina akhir Perang Dunya II, Ferruccio balik deui ka tanah airna di propinsi Renazzo, dimana anjeunna damel dina rekonstruksi kendaraan militér kana alat tatanén.

Usaha suksés nandaan mimiti bubuka usahana sorangan, jadi perusahaan munggaran milik Ferruccio Lamborghini muncul - Lamborghini Trattori SpA, anu ngahasilkeun traktor anu lengkep dikembangkeun ku pengusaha ngora. Logo anu tiasa dikenal - banteng gelut dina tameng - nembongan sacara harfiah langsung, bahkan dina traktor munggaran desainna nyalira.

Traktor dirancang ku Ferruccio Lamborghini

Ahir taun 40-an janten penting pikeun pangusaha-inventor. Mimiti anu suksés nyaéta alesan pikeun mikirkeun pendirian perusahaan kadua. Sareng taun 1960, produksi alat-alat pemanasan sareng alat-alat pendinginan industri nembongan - perusahaan Lamborghini Bruciatori. 

Kasuksésan anu luar biasa nyandak pengayaan anu teu disangka-sangka anu ngamungkinkeun salah sahiji pengusaha paling suksés di Italia nyetél garasi nyalira ku modél mobil olahraga anu paling mahal: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Tapi anu paling dipikaresep tina koleksi éta nyaéta Ferrari 250 GT, diantarana aya sababaraha salinan di garasi.

Kalayan sagala kacintaanna pikeun mobil olahraga anu mahal, Ferruccio ningali teu sampurna dina unggal desain anu anjeunna badé lereskeun. Ku alatan éta, ideu timbul pikeun nyiptakeun mobil anu sampurna sareng unik pikeun produksi urang sorangan.

Seueur saksi nyatakeun yén tuanna didorong kana kaputusan serius ku gelut sareng pabrikan mobil balap kawéntar Enzo Ferrari, anu parantos dikenal dina sababaraha taun éta. 

Sanaos patuh kana mobil karesepna, Ferruccio kedah teras-terasan ngagarap perbaikan, anjeunna nyarios ka produsen mobil olahraga ngeunaan hal ieu.

Janten jalmi panas baran, Enzo nembalan seukeut, dina sumanget "jaga traktor anjeun upami anjeun henteu terang ngeunaan mékanisme mobil balap." Hanjakalna (pikeun Ferrari), Lamborghini ogé Italia, sareng pernyataan sapertos ieu ngait anjeunna sareng Super-Ego, sabab anjeunna ogé, ogé ahli kana mobil.

Ngambek sacara getol, mandor, saatos balik ka garasi, mutuskeun sacara mandiri nangtoskeun sabab kinerja goréng koplingna. Saatos ngabongkar mesinna sacara lengkep, Ferruccio mendakan kamiripan anu hébat kana transmisi ka mékanika dina traktorna, janten henteu sesah kanggo anjeunna pikeun ngalereskeun masalah.

Teras, nyandak kaputusan instan pikeun minuhan impian lami na - nyiptakeun mobil gancang-gancang nyalira Enzo Ferrari. Nanging, anjeunna ngajanjikeun dirina yén mobilna, henteu sapertos Ferrari, moal pernah miluan turnamén balap. Gagasanana dianggap teu waras, mutuskeun yén pangadeg Automobili Lamborghini SpA kahareupna ngan ukur mutuskeun badé pegat.

Sakumaha sajarah anu parantos ditingalikeun, anu kaget sareng kagum tina panitén pangwangunan perusahaan, Lamborghini parantos nunjukkeun dunya kamampuan luar biasa tina bakatna. Sadayana pangadeg

Lambang

Pabrikan Italia henteu narékahan nempatkeun produksi mobil anu mahal pisan, Lamborghini legendaris leutik nuju ngatur urusan salami 10 taun, tapi teras-terasan nuturkeun kajadian anu pasti dugi ka akhir hirupna (1993). Modél terakhir anu anjeunna mendakan nyaéta Lamborghini Diablo (1990). Kumpulan éta dirancang pikeun pembeli anu ambisius sareng beunghar. Gagasan ieu, meureun, aya dina logo perusahaan, anu ngalambangkeun kakuatan anu luar biasa, kakuatan sareng kapercayaan diri. 

Lambangna rada robih warna dugi nampi versi pamungkas - banteng gelut emas dina latar hideung. Dipercaya yén anu ngarang ideu nyaéta Ferruccio Lamborghini nyalira. Sugan aya peran anu pasti dimaénkeun ku tanda zodiak anu dilahirkeun ku tuan (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - tanda Taurus). Tambih Deui, anjeunna mangrupikeun panyumputan banteng.

Pose banténg sacara terampil direbut dina gelut sareng matador. Sareng nami modél dipasihkeun pikeun toros anu kawéntar, anu ngabédakeun dirina dina perang. Henteu kirang simbolis nyaéta hubungan antara sato kuat anu kuat sareng kakuatan mesin, anu mimiti didamel ku Lamborghini - traktor. 

Banténg disimpen dina tameng hideung. Aya vérsi anu Ferruccio "nginjeumkeun" éta ti Enzo Ferrari supados ngaganggu anjeunna kumaha waé. Warna logo Ferrari sareng Lamborghini sabalikna tina diaméter, kuda hideung anu diasuh tina lambang mobil Enzo aya di tengah taméng konéng. Tapi naon Lamborghini anu leres-leres dipandu nalika nyiptakeun tanda anu khas na - ayeuna moal aya anu nyarios pasti, éta bakal tetep rahasia na.

Sejarah mérek otomotif dina modél 

Prototipe anu pangpayunna, prototipe Lamborghini 350 GTV, dipidangkeun dina Turin Exhibition dina pertengahan usum gugur 1963. Mobilna gancang nepi ka 280 km / jam, ngagaduhan 347 tenaga kuda, mesin V12 sareng coupe dua tempat. Sacara harfiah genep bulan ka hareup, versi séri parantos debut di Jenéwa.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Modél salajengna Lamborghini 400 GT, anu henteu kurang kasuksésanna, dipamerkeun di 1966. Awakna didamel tina aluminium, awakna sakedik robih, kakuatan mesin (350 tenaga kuda) sareng volume (3,9 liter) ningkat.

Lamborghini 400 GT (1966)

Mobilna hasil dijual, anu ngamungkinkeun pikeun ngamimitian ngarancang modél legendaris Lamborghini Miura, dipidangkeun pikeun "penilaian penonton" dina bulan Maret taun 1966 anu sami dina paméran Jenéwa, sareng anu janten salah sahiji mérek mérek. Prototipe ieu nunjukkeun ku Lamborghini nyalira dina 65th Turin Auto Show. Mobilna bénten tina versi sateuacana dina lokasi lampu hareup anu ngagaleuh. Merek ieu nyayogikeun mérek di dunya.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Sareng dua taun ka pengker (dina 1968) sampel dirobih dina Lamborghini Miura P400S, anu dilengkepan mesin anu langkung kuat. Anjeunna ngagaduhan dasbor anu diénggalan, Chrome-plated dina windows na tambihan, sareng windows power dilengkepan drive listrik.

Modifikasi tina Lamborghini Miura - P400S (1968)

Ogé di 1968, Lamborghini Islero 400 GT dileupaskeun. Ngaran mérek aya hubunganana sareng banténg anu ngéléhkeun matador anu kawéntar Manuel Rodriguez di 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Taun anu sami ningali sékrési Lamborghini Espada, anu ditarjamahkeun salaku "agul-agul matador", éta mangrupikeun modél opat-seater munggaran anu dirancang pikeun kulawarga.

Lamborghini Sword (1968 г.)

Kakuatan mobilna terus tumuh, sareng dina taun ka-70, ku saran ti desainer Marcello Gandini, subrompak Urraco P250 (2,5 liter) némbongan, dituturkeun ku Lamborghini Jarama 400 GT kalayan mesin V12 4 liter.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Ledakan nyata lumangsung di 1971, nalika Lamborghini Countach revolusioner diciptakeun, anu saterusna janten "chip" mérek, desain panto anu diinjeum ku seueur pabrik supercar. Éta dilengkepan mesin anu paling kuat dina waktos éta mesin V12 Bizzarrini kalayan 365 tenaga kuda, anu ngamungkinkeun mobilna tiasa kénging kecepatan dugi ka 300 km / jam.

Mobil diluncurkeun kana séri tilu taun saatosna, saatos nampi perbaikan sistem ventilasi saluyu sareng kabutuhan aerodinamika, sareng dina bentuk anu ningkat janten pesaing serius pikeun Ferrari. Nami mérek aya hubunganana sareng kejutan (ieu kumaha panyelukna disada dina salah sahiji dialék Italia dina ningali hal anu saé). Numutkeun kana versi anu sanés, "Countach" hartosna seruan anu pikaresepeun tina "sapi suci!"

Prototipe Lamborghini Countach

Kacindekan tina kontrak sareng Amérika ngamungkinkeun pikeun ngembangkeun sareng nampilkeun di 1977 di Geneva Motor Show konsép anu énggal pisan - kendaraan angkasa luar angkatan darat Lamborghini Cheetah ("cheetah") kalayan mesin ti Chrysler. Modélna kaget bahkan jalma skeptis anu paling terkenal, anu henteu ngarepkeun anu énggal ti perusahaan.

Lamborghini Cheetah (1977)

Parobihan kapamilikan di taun 1980 - Grup Mimran sareng Présidén Patrick Mimran - nyababkeun dua modél deui: pengikut Cheetah disebut LM001 sareng roadster Jalpa. Dina watesan kakuatan, LM001 ngaleuwihan anu ngaheulaan: 455 tenaga kuda kalayan mesin 12 liter V5,2.

Lamborghini Jalpa kalayan awak targa (awal 80an) Lamborghini LM001 SUV

Di 1987 perusahaan dicandak ku Chrysler ("Chrysler"). Sareng teu lami, dina awal usum salju 1990, mérek di pameran di Monte Carlo méréskeun panerusna Countach - Diablo kalayan mesin anu langkung kuat tibatan kakuatan kuda LM001 - 492 kalayan volume 5,7 liter. Dina 4 detik, mobil angkat gancangna sakitar 100 km / jam ti tonggong sareng gancangan janten 325 km / jam.

Pangikut Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Sareng ampir genep taun ka pengker (Désémber 1995) pérsi Diablo anu pikaresepeun kalayan debut top anu tiasa dicabut dina Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo kalayan luhur anu tiasa dicabut (1995)

Pamilik anu terakhir mérek ti 1998 nyaéta Audi, anu ngambil alih Lamborghini ti investor Indonésia. Sareng parantos di 2001, saatos Diablo, format anu dirobih sacara signifikan nembongan - Murcielago supercar. Éta produksi paling ageung tina mobil anu dilengkepan mesin 12-silinder.

Lamborghini Murcielago (2001)

Salajengna, dina 2003, séri Gallardo nuturkeun, dibédakeun ku kompak na. Paménta anu hébat pikeun modél ieu dimungkinkeun pikeun ngahasilkeun sakedik kirang ti 11 salinan dina 3000 taun.

Lamborghini Gallardo (2003)

Pamilik énggal parantos ningkatkeun Murcielago, masihan langkung kakuatan (700 tenaga kuda) sareng nyayogikeun mesin 12-hp 6,5-silinder. Sareng dina 2011, supercar Aventador ngagulung garis perakitan.

Tilu taun saatosna (2014) Lamborghini Gallardo ditingkatkeun. Panerusna, Huracan, nampi 610 tenaga kuda, 10 silinder (V10) sareng kapasitas mesin 5,2 liter. Mobilna tiasa nyepetkeun dugi ka 325 km / jam.

Lamborghini Aventador (2011 g.) Lamborghini Huracan

Intina: Perusahaan henteu pernah lirén ngagumkeun pengikut mérek dugi ka ayeuna. Carita Lamborghini héran nalika anjeun nganggap yén pangadeg mérek mimiti nyiptakeun mobil gancang-gancang saé saatos traktor. Teu aya anu tiasa ngabayangkeun yén tuan anu ngora sareng ambisius cukup sanggup bersaing sareng Enzo Ferrari anu kawéntar.

Supercar anu diproduksi ku Lamborghini parantos ngaapresiasi ti modél anu pangpayunna, dirilis deui dina 1963. Espada sareng Diablo anu paling dipikaresep tina kumpulan dina akhir 90an. Babarengan sareng Murcielago anu langkung énggal, aranjeunna masih ngaraos kasuksésan ayeuna. Ayeuna perusahaan, anu mangrupikeun bagian tina masalah Volkswagen AG anu ageung, gaduh poténsi anu hébat sareng ngahasilkeun sahenteuna 2000 mobil sataun.

Patarosan na waleran:

Naon jenis Lamborghini? Salian supercars (Miura atanapi Countach), pausahaan ngahasilkeun crossovers (Urus) jeung traktor (pangadeg merek ogé diteundeun hiji pausahaan traktor badag).