Test drive Lamborghini Huracan EVO
Laju ngan ukur caket kana 200 km / jam, sareng kami parantos mimiti ngalaunan. Nyupiran Huracan EVO pikeun instruktur mangrupikeun siksaan
"Ieu sanés ngan ukur pembaruan. Nyatana, EVO mangrupikeun generasi énggal supercar junior urang ”, - kapala Lamborghini di Éropa Wétan Konstantin Sychev ngulang frasa ieu sababaraha kali dina kotak-kotak Moskow Raceway.
Urang Itali ampir sadayana ngoyagkeun téknik mobil, tapi dina dunya supercar, dimana penampilanana penting sapersepuluh sadetik dina akselerasi janten 100 km / jam, argumen anu nguntungkeun generasi anyar henteu leres-leres disada deui jadi ngayakinkeun. Externally, the EVO bénten sareng pre-reform Huracan ngan ukur dina stroke feathering, komo anu muncul di dieu ngan ukur alesan teknis. Salaku conto, diffuser tukang anyar, ditambah ku bebek-buntut dina ujung bonét, ngamungkinkeun dugi ka genep kali langkung tanaga dina poros tukang.
Sareng ieu pisan gunana, sabab motor Huracan EVO ogé henteu sami sareng sateuacanna. Éta masih V10, tapi diinjeum ti Huracan Performante anu teu waras. Kalayan saluran asupan sareng knalpot anu disingkat sareng unit kontrol anu dikonfigurasi deui, éta 30 tenaga kuda langkung kuat tibatan anu sateuacanna sareng ngahasilkeun maksimal 640 tenaga kuda.
Tapi ieu jauh tina inohong anu paling penting anu anjeun kedah terang ngeunaan mesin anyar. 6 menit 52,01 detik - nyaéta sabaraha waktos pikeun Huracan Performante pikeun nyetir Nordschleife anu kawéntar. Sateuacanna ngan ukur lanceuk lalaki Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), ogé pasangan tina mobil listrik Cina NextEV Nio EP9 (6: 45.90) sareng prototipe Radical SR8LM (6: 48.00), anu malah kondisional sesah dianggap mobil jalan séri.
Sareng upami anjeun émut kanyataanna, salian ti buntut aerodinamika anu énggal, Huracan EVO nampi sasis anu tiasa dikontrol kalayan roda tukang putar, maka bahkan sesah ngabayangkeun naon sato galak ieu anu leres sanggup dina modeu ekstrem. Tapi kami sigana gaduh kasempetan henteu ngan ukur pikeun impian, tapi bahkan pikeun nyobian milarian wates ieu.
Leres, Volokolamsk sanés Adenau, sareng Moskow Raceway jauh ti Nürburgring, tapi jalurna tetep henteu goréng. Utamana dina konfigurasi pangpanjangna anu urang gaduh ku urang. Di dieu anjeun bakal ngagaduhan busur laju-gancang kalayan "esks", sareng hairpins laun kalayan béda-béda élévasi ageung, sareng dua garis lempeng panjang, dimana anjeun tiasa ngagancangkeun tina manah.
"Anjeun bakal milari instruktur," kecap tina marsekal balap dina pengarahan kaamanan sobered anjeunna kawas pancuran tiis. Kami gaduh dua lumpat genep puteran pikeun meunangkeun watek karasa Huracan EVO. Saatos pemanasan heula, instruktur dina mobil di payun ngusulkeun langsung ngalihkeun setélan mobil tina modeu Strada sipil ka jalur Corsa, ngalangkungan Olahraga panengah. Dibikeun waktos tés anu ketat, usul na sigana konstruktif.
Dua kali klik tombol dina korsi handap "setir" - sareng éta waé, ayeuna anjeun sacara praktis nyalira kalayan 640 tenaga kuda. Kotak aya dina modeu manual, sareng pergeseranana dilakukeun ngan ukur ku shifters dayung anu ageung, sareng stabilisasi sakumaha santai-gancangna.
Malah dina némpél sakedik tina pedal gas, mesinna ngabeledug sareng mimiti muterkeun sacara instan. Sareng anjeunna ngagaduhan dimana: V10 seueur pisan yén zona beureum dimimitian saatos 8500. Lagu anu misah nyaéta sora knalpotna. Kalayan throttle kabuka dina saluran knalpot, motor di tukang sapertos Zeus ambek dina Olympus. Utamana knalpot juicy pucuk nalika ngaganti.
Nanging, anjeun tiasa ngaraoskeunana di dieu, sanaos anjeun nyisipkeun panyambung Ceuli. Tiap perobihan roda ibarat niup dina tonggong sareng sledgehammer (sareng tong naroskeun kumaha kuring terang ngeunaan perasaan ieu). Masih, kotak na ngalakukeun éta kirang tina 60 milidetik!
Kuir gancang munggaran ngapung dina hiji napas. Teras we mendingankeun rem sareng angkat ka anu kadua. Éta janten langkung pikaresepeun kusabab instruktur na angkat. Huracan ngajantenkeun gampang sareng tepat sabab mangrupikeun panyuluhan ti anjeun. Roda kemudi henteu kabebanan teuing, tapi dina waktos anu sami éta pasti sareng transparan, saolah-olah anjeun ngaraos curb ku tungtung ramo. Sialan, bahkan adi kuring tiasa ngendalikeun angin topan ieu.
Kami angkat ka lempeng pangpanjangna di séktor terakhir MRW. "Gas ka lantai!" - ngagorowok instruktur kana radio. Kuring dijurungkeun kana korsi, sareng raray abdi seuri, tapi henteu lami. Laju ngan ukur caket kana 200 km / jam, sareng kami parantos mimiti ngalaunan - ampir 350 m sateuacan belok kénca anu seukeut. Henteu, barina ogé, nyetir Huracan EVO pikeun instruktur mangrupikeun siksaan.
Di sisi anu sanésna, kabobodo pikeun nganggap yén anjeunna henteu percanten kana sistem marake Huracan EVO. Budak Lamborghini di payun ieu kuring terang pisan yén mobilna bakal gampang turun, bahkan upami urang mimiti ngerem 150 atanapi bahkan 100 méter sateuacan giliran. Éta sanés masalah percanten ka kuring: urang ningali instruktur pikeun kahiji kalina. Upami kuring aya di tempatna, kuring boro-boro masihan mobil pikeun $ 216 kalayan kecap: "Laksanakeun naon anu anjeun pikahoyong."
| Jinis awak | Kupon |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4506/1924/1165 |
| Basis roda, mm | 2620 |
| Bobot awak, kg | 1422 |
| mesin urang tipe | Bénsin, V10 |
| Volume damel, méter kubik cm | 5204 |
| Max. kakuatan, l. ti. | 640 jam 8000 rpm |
| Max. tiis sakedap, Nm | 600 jam 6500 rpm |
| Pangiriman | 7РКК |
| nyetir | Pinuh |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 2,9 |
| Max. kagancangan, km / jam | 325 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 13,7 |
| Volume batang, l | 100 |
| Harga ti, $. | 216 141 |
