Test drive Lamborghini Aventador SVJ: drama anu pikaresepeun

Éta sanés ngan ukur mobil

Kakuatan tambahan sareng dinamika jalan anu ningkat pisan ngarobih Lamborghini Aventador anu fenomenal janten SVJ, sahingga ngajauhan jalan anu dilalui ku mobil "fana".

Kontéks tina Aventador SVJ cet pakasaban di Rosso Mimir matte mangrupakeun nada rada ominous yén meureun teu boga tujuan pikeun ngagungkeun hikmah na jero pangaweruh ngeunaan déwa Nordic, tapi ngan ngagambarkeun warna getih spilled salila decapitation na.

Kalayan rak handapeun panangan

Mesin V12 ningkat ku 20 kuda janten 770 hp. Kakuatanna pas pikeun akselerasi 1,14 méter (jangkungna), 4,94 méter (panjang) sareng 2,10 méter (lébar tanpa kaca spion). Aventador pisan jahat anu ngan ukur némpél pedal remna henteu cekap.

Genep piston marake caliper nyobian ngarobah disk 400mm janten bubuk bubuk serat keramik sareng karbon. Suku masih henteu lengkep tina pedal rem nalika anjeun ngalebetkeun juru, sareng SVJ ngarobih arah ampir impulsif.

Giliran hareup, baris katilu, ka katuhu jeung naék, seukeut ti saméméhna. Prosedur sarua - suku boldly on gas, sadaya sistem jalan dina modeu Corsa. Dimana, upami henteu di dieu? Ieu tempat Aventador nyata.

Nalika Huracán Performante masih di gunung, Aventador parantos kaluar pikeun pésta salajengna sareng ngalayang ka orbit anu sanés. Sedengkeun pikeun badarat. Sababaraha pilot anu nyetir ngurilingan mobil teu ningali nanaon nalika aranjeunna ngagoler di tukangeun roda.

Salah sahiji tina dua spéker hareup anu lega sok ngahalangan pandangan payun. Dina kasus sapertos kitu, hiji-hijina hal anu ngahémat anjeun nyaéta kapastian yén daérah anu aya di sekitar garis ideal diaspal.

Panas ketan

Ngajalankeun isuk-isuk mimiti lumangsung dina atmosfir understeer lengkep, sateuacan panonpoé laun ngaduruk ngaliwatan aspal anyar sareng nyandak kakuatan kuat. Aventador sacara harfiah ngalangkungan rute 4,14 kilométer, ngaremukkeun kombinasi pikaresepeun giliran sareng terjun ka Parabolica Ayrton Senna anu panjang.

Setir roda pungkur anu aktip SVJ langkung responsif, kalayan bagian melintang 50% langkung ageung tina penstabil sareng 15% damper anu langkung kaku.

"Anjeun bakal ngaraosan parobihan heula," Maurizio Regani, diréktur departemen riset, jangji sateuacanna. Lamun meuli supercar a, dulur meunang instruktur pribadi dina tempat katuhu (dina lalampahan munggaran). Éta pasti henteu unggal dinten ...

Kalawan panas sarta traction, speed naek, sarta timbul patarosan naon hawa geus ngalakukeun sanggeus eta dipotong ku tungtung hareup pondok tur agul-seukeut Aventador urang. Jawabanna nyaéta yén éta dianggo kalayan sistem aerodinamika anu aktip, anu urang Italia nyauran Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 atanapi ALA kanggo pondok, anu hartosna "jangjang" dina basa Italia.

Kanyataanna, éta sistem rada téhnisna kompléks dumasar kana gancang-akting (dina 500 milliseconds) valves dina spoiler hareup jeung tiung. Dina prakna, éta bisa dipaké pikeun ngadalikeun lalawanan optimal sahingga tekanan aerodinamis dina raraga ngaronjatkeun cengkraman tina roda dina as hareup jeung pungkur - malah pangaluyuan minor kana kasaimbangan kénca jeung katuhu anu mungkin. Dibandingkeun miheulaan na, Aventador SV, tekanan geus ngaronjat ku 40% sarta sered geus turun ku 1%.

Kakuatan SVJ henteu ningkat sacara signifikan. Nanging, numutkeun ka Regani, beuratna parantos dikirangan 50 kilogram, sareng ayeuna mobil beuratna ngan ukur 1525 kilogram garing. Salaku tambahan, kabayang tukangna ayeuna aktip diarahkeun, sareng nalika setirna masih nganggo rasio variabel, karaosna heran alamiah dina SVJ anu énggal.

Utamana dina modeu Corsa, anu karasa setirna saimbang pisan, sadayana leres-leres yakin yén aranjeunna nyetir Lambo ieu sareng rumaos siap bahkan nolak upami diperyogikeun, daripada panik kana acara-acara di luar éta.

Sistem transmisi duaan ayeuna tiasa ngintunkeun 3% langkung torsi mesin kana roda as tukangna ku torsi maksimum 720 Nm. jam 6750 rpm! Kaajaiban turbocharger ieu sering ditingali.

Flywheel anu ringan parantos nyéépkeun 6,5 liter V12 tina réaksi anu lambat, sareng ayeuna réspon langkung cekap kana ledakan anu kuat di tukangeun anjeun. Tangtosna, kalayan konsentrasi khusus.

Samentawis éta, teuteup anjeun murag kana tachometer, sareng anjeun reuwas mendakan yén jarum gancang ngadeukeutan 9000 rpm. Ganti, gentos !!! Pergeser dayung mindahkeun transmisi kana pakakas salajengna kalayan hiji klik. Prosés akselerasi sadayana lumangsung gancang pisan yén supir anu teu ngalaman teu gaduh waktos kanggo ngaganti roda gigi.

"Teu aya rohangan pikeun kotak dual-clutch dina torowongan antara korsi jeung mesin," Ragani ngajelaskeun. Ku sabab kitu, transmisi mékanis dipasang.