Test drive Lamborghini Huracan Performante
Ide na nyaéta naroskeun $ 26 kanggo tambahan 378 hp. mungkin sigana gélo upami henteu nganggo labél mobil panggancangna di dunya. Pikeun kéngingkeun rékor Nürburgring, urang Itali ngagaduhan anu teu biasa
"Per-fo-man-te", - kapala cabang wétan Lamborghini Christian Mastro ngucapkeun jelas kalayan aksen dina suku kata panultimate. Kieu carana, lemes sareng kentel, siga niup hawa tina bayah, urang Itali ngucapkeun nami mobil produksi panggancangna di dunya. Henteu aya hubunganana sareng "Performa" standarisasi sareng seukeut, anu ayeuna dipasihkeun kana mobil anu langkung atanapi kirang "panas".
Hasil resmi Huracan Performante di Nürburgring North Loop nyaéta 6: 52.01. Sateuacanna ngan ukur mobil listrik NextEV Nio EP9 (6: 45.90) sareng prototipe Radical SR8LM (6: 48.00), anu bahkan kalayan kondisional henteu tiasa dianggap sérial. Ngainget angka-angka ieu dina émutan, anjeun ngadeukeutan Perfomant kalayan ati-ati, tapi kapercayaan lemes anu diucapkeun nami na rada ngamaénkeun.
Pendarat, dibandingkeun sareng mobil panumpang naon waé, ibarat tonggong dina aspal. Kuring ngaraos jelas pisan, sabab sajam ka pengker kuring ngulut kokotor pondok usum panas dina kendali sadaya-roda. Kaluar tina leutak dina Lamborghini? Saé yén sapasang sapatu sneaker aya dina bagasi mobil nagara. Sareng sanaos Huracan jelas sanés salah sahiji mobil éta, lebet kana anu anjeun badé nganggo sapatu anu tiasa dicabut, anjeun ngaraos hormat di jero. Henteu, henteu kana jumlah dina daptar harga dealer. Sareng kanyataanna naon anu kurang ajar mobil ieu ngarusak pameunteu biasa tina méwah sareng nyaman. Sareng ogé sabaraha kahirupan anu diinvestasikeun didieu dina unggal débét pasagi bahan pagawean.
Kanyataan yén anjeun kedah linggih ampir dina aspal sigana lumrah. Tapi hateupna handap pisan anu anjeun badé turun malah handap, sareng ieu henteu mungkin deui. Teu aya tempat pikeun angkat tina korsi tempur, teras instruktur na nyarankeun pisan pikeun ngalih ka setir anu mungkin. Témbong dipeungpeuk ku pilar sareng kaca spion, anu ngagantung gantung dina sisi katuhu séktor pandangan.
Sareng lokasi kadali teu aya hubunganana sareng erogonomis mobil kulawarga. Kenop penerbangan semu nyingsieunan anjeun ku fungsi anu teu jelas, sareng sudut sareng bentuk geometri permukaan katingali supir ti sadaya sisi. Pedalaman anu seukeut sareng sesah ieu sacara jelas henteu digambar pikeun awéwé ngora anu darah mulya, sareng anjeun gancang satuju kana aturan kaulinan, nyobian peran saurang lalaki anu tangguh.
Pedalaman Performante béda ti Huracan standar ngan ukur ku finish anu langkung provokatif sareng seueur unsur serat karbon, anu sigana henteu kitsch di dieu pisan. Bonét, bumper, spoiler sareng diffuser ogé didamel tina bahan komposit. Sésa program révisi sigana standar: nyetél mesin leutik, setir langkung seukeut sareng gantung anu langkung gencar.
Tapi sorot utama Performante nyaéta unsur aerodinamika aktif na. Urang Italia nyiptakeun kompleks sareng nami anu teu kirang merdu Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Mimiti, aya spoiler payun sareng flaps anu tiasa dikontrol. Sareng, anu kadua, jangjang tukang aktip. Sumawona, éta henteu geser sareng henteu hurung. Masing-masing tina dua strut jangjangna ngagaduhan saluran hawa anu ngarahkeun aliran tina asupan udara dina tutup mesin kana deflektor di handapeun jangjang, ngaganggu aliran sareng ngirangan kakuatan handap. Upami liang hawa ditutup, hawa ngalir ka handap jangjang ti luhur, mencét poros tukangna ngalawan jalan.
Naha sadayana diperyogikeun ieu? Nalika akselerasi sareng nyetir kalayan gancang, flaps di spoiler payun kabuka, ngirimkeun sababaraha hawa handapeun awak sareng ngirangan sered aerodinamika. Jangjang tukangna ogé "pareum". Dina modeu juru, di sisi anu sanésna, saluranna caket, maksa hawa pikeun langkung pencét mobil dina jalan, boh payun sareng tukang. Sareng sihir utama lumangsung nalika ngerem sateuacan juru, nalika elemen aktif tina jangjang tukangna tiasa dianggo silih ganti, ngamuat batin sareng ngabongkar roda luar, anu ngamungkinkeun anjeun ngalangkungan tikungan dina wates éta langkung gancang. Ku analogi sareng sistem "torsi vectoring", urang Itali nyebut téknologi na "aero vectoring".
10 liter sapuluh silinder V5,2 nampi klep titanium langkung énggal, manifold asupan énggal sareng sistem knalpot anu béda. Salaku tambahan, setélan tina tujuh-speed preselective "robot" sareng algoritma operasi transmisi all-wheel drive parantos robih. Henteu aya sareng dorongan, tapi urang Itali sigana teu paduli sahenteuna ngeunaan CO2 konvensional sareng peraturan konsumsi bahan bakar rata-rata. Kaluaran na parantos tumuh tina 610 dugi ka 640 hp, sareng torsi ogé parantos naék sakedik. Dina watesan nomer, henteu aya anu ngareuwaskeun, tapi 2,9 s dugi ka "ratusan" tibatan 3,2 s sateuacana parantos leres-leres berkesan. Sareng dina parasaan pribadi, ieu mangrupikeun kanyataan anu béda pisan.
"Robot" dikawasa ku konci, kasarna mindahkeun mobil tina hiji tempat sareng teras-terasan ngajaga supirna teu raoseun. Upami anjeun henteu mikir teuing sareng nampi aturan kaulinan deui, sadayana bakal tumiba. Saatos kendang pondok dina ngamimitian, coupe némbak ka hareup sahingga janten mendung dina panon. Dorong - sareng deui akselerasi, anu henteu nyetak dina tonggong korsi, tapi ngan saukur ngahijikeun awak sareng mobil kana hiji-hiji. Spasi sateuacan juru tétéla cukup khianat - Huracan henteu gaduh waktos kanggo ngalih ka katilu, sareng anjeun parantos kedah kaluar tina akselerasi anu mabok pikeun nyandak bagian dina manajemen.
Di handapeun setir Huracan, aya ucing parobihan modér ayun. Dua puteran kahiji kuring nyetir di tukangeun mobil instruktur dina modeu Strada sipil - langkung gancang, gancang, bahkan langkung gancang. Margina stabilitas sigana fenomenal, sareng instruktur, anu numpak gancang dina Huracan standar, nunjukkeun yén pindah kana Sport ngalangkungan radio. Kuring pencét tuas sareng tina juru panon kuring kuring perhatoskeun yén gambar dina panel instrumen digital parantos robih. Ayeuna éta henteu gumantung ka anjeunna - anu nampilkeun langkung senang, sareng kuring kedah ngatur langkung ati-ati. Kecepatan naék janten teu sopan, jalur visually sempit, sareng dina gilirannana roda condong ngageser, tapi sadayana masih dipercaya, sareng kuring sigana siap angkat ka tingkat salajengna.
"Upami anjeun henteu yakin, maka tinggalkeun sapertos ayeuna. Dina modeu Corsa, sistem stabilisasi dipareuman, "instruktur ngingetan sareng langsung nambihan stroke. Kuring nyintreuk gagangna, sareng sadetik saurna, motorna nyentak gugup sareng kirang langkung 7000 rpm. Tétéla yén Corsa peryogi pergeseran manual, sareng ayeuna kuring leres-leres henteu hoyong kaganggu ku aranjeunna. Instruktur henteu deui némpél radio, kuring rajin nyerat lintasan saatosna, tapi anjeunna masih teu tiasa ngalakukeun tanpa kasalahan. Sakedik lasut - sareng Huracan gampang angkat, anu sapertos gampang dipareuman ku gerakan pondok tina setir. Saatos sababaraha waktos, anjeun sadar yén drive sadaya-roda umumna ngamungkinkeun anjeun pikeun muter-muter kalayan slippage sakedik, tapi gampang pisan, saolah-olah Subaru Impreza saderhana sareng dipikaharti aya handapeun anjeun. Tapi kagancangan di dieu beda pisan.
Dina wates éta, Huracan anu dilakukeun ku Perfomante henteu janten langkung gancang - maksimal sami 325 km / jam, sareng éta henteu mungkin pikeun ngahontal indikator ieu dina jalur Moskow Raceway. Dina bagian lagu anu paling sering dijalankeun, dimana, kalayan uji coba anu leres, mobil-mobilna parantos lancar, kuring ningali nomer "180" dina dasbor. Nyiapkeun mobil pikeun tés, urang Itali, kalayan gagabah ciriana, ku sababaraha alesan ngalihkeun spéstéter pikeun dipidangkeun dina mil, janten kuring tiasa nyarios kalayan tanggung jawab pinuh: Kuring junun ngagancangkeun Huracan Performante ka 290 km / jam pasti.
Perasaan diasah dugi ka wates, tapi mobilna tetep matuh sareng stabil sahingga kuring, sigana mah bakal nambihan sakedik deui. Tapi anjeun tiasa kasieun 10 km / jam leungit kana hasil babak ngan kusabab centang anu cocog dina daptar prestasi pribadi henteu acan dilebetkeun. Perwakilan perusahaan nawiskeun pikeun nyandak mobil pikeun tés, tapi kuring henteu kedah malikeun pangalaman ieu di luar jalur balapan. Naha, upami bahkan lagu anu lega dina modeu ieu ngaleutikeun sensasi dina ujung jari anjeun, sareng aya kasalahan supir anu ngancam akibat anu paling parah?
"Kuring ningali kumaha anjeun nyetir, sareng unggal pangkonan kuring masihan langkung seueur kabébasan," instruktur éta engké ngaku ka kuring salaku réspon tina anggapan yén henteu sadaya klien sanggup nyetir kalayan gancang sapertos kitu. Nanging, teu aya seueur pisan anu henteu cekap diantarana, jelasna, - sakumaha aturanana, jalma anu parantos asak tina sadaya sudut pandang linggih di tukangeun roda supercar sapertos kitu.
Jelas yén jalma anu gagal bahkan henteu tiasa ngadeukeutan vérsi dasar, sumawonna mobil kalayan labél anu paling gancang di dunya. Huracan LP610-4 5.2 standar sacara konvensional sareng mesin 610-horsepower dijual $ 179 sareng ieu ngan ukur harga harga asup ka dunya Lamborghini. Perfomante gancang hargana $ 370 langkung, tapi artos éta henteu ngan ukur nambihan tambahan 26 hp. sareng kanyataan gaduh mobil panggancangna di Nurburgring.
Urang Italia siga anu diajar kumaha ngendalikeun hawa, sareng ditilik tina kagancangan di juru, cekap épisién. Sareng ayeuna, unggal-unggal kuring ngadangu kecap "Per-fo-man-te", kuring ningali gambar animasi arus hawa ngalir kalayan lemes ngalangkungan saluran-saluran sareng kuat pencét Huracan di juru.
| Jinis awak | Kupon |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4506/1924/1165 |
| Basis roda, mm | 2620 |
| Bobot awak, kg | 1382 |
| mesin urang tipe | Bénsin V10 |
| Volume damel, méter kubik cm | 5204 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 640 dina 8000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 600 dina 6500 |
| Pangiriman | Opat-roda drive, 7-speed. "robot" |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 325 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 2,9 |
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 19,6/10,3/13,7 |
| Volume batang, l | 100 |
| Harga ti, $. | 205 023 |
