Test drive Lamborghini V12: Dua belas jahat

Ayeuna Lamborghini Aventador muka bab anyar dina sajarah pausahaan V12, hayu urang tingali deui dina sampurna normal - nyaeta, ribut, gancang jeung liar - reuni kulawarga di sabudeureun Sant'Agata Bolognese.

Abdi hoyong uih deui ka jalan, abdi hoyong nyanyi - henteu geulis, tapi nyaring sareng nyaring. Lagu Serge Ginzburg bisa jadi soundtrack pikeun sakabéh kulawarga model Lamborghini V12. Aranjeunna gancang, liar jeung erotis. Kawas Ginzburg. Roko, nginum, dina kecap, politis teu bener. Sareng sapertos anjeunna, irresistibility pikeun awéwé mangrupikeun salah sahiji perks jalma anu hirup dina kecepatan luhur sareng angkat awal.

Nanging, ieu sanés seueur mesin V12 anu saé, tanpa model Lamborghini anu paling luhur moal janten naon éta - mahluk bangsawan anu hésé diprediksi karakter.

A ngamimitian

Pahlawan masa depan '68 masih pemanasan di jajaran sakola nalika Lamborghini nembak tahap mimiti rokét anu ngadorong merek kana orbit motor liga utama - Miura. Asalna salaku chassis engined ditémbongkeun dina 1965 Turin Motor Show. Kalawan pigura rojongan dijieunna tina profil baja kalawan liang badag pikeun lightness sarta transversely dipasang V12. Sababaraha datang anu jadi diideuan ku kinerja ieu aranjeunna eusian kaluar sarta asup pesenan kalawan widang harga kosong.

Sataun sanggeusna, dina 1966, kahirupan sadidinten masih hideung sareng bodas, sareng desainer umur 27 taun Marcello Gandini ti Bertone nyiptakeun awak anu siga Brigitte Bardot sareng Anita Ekberg. Angin musik dua belas silinder guludug tukangeun supir. Kaduruk kadang-kadang kaluar tina corong sedot nalika katup throttle diklik. Upami modél ieu disatujuan pikeun Euro 5, karyawan ngan saukur bakal nelek pulpénna. Ibarat nempatkeun Hendrix sareng Joplin burst kana lullabies Lena.

Sajauh kalawan tayangan awal - urang asupkeun Miura. Jalma kalawan inohong ipis handap 1,80 m relatif nyaman jeung ergonomics tina korsi longitudinally adjustable. Dua belas silinder snort, panas nepi, sarta teu saurang ogé yakin lamun pistons disambungkeun ka hiji crankshaft atawa dirakit di grup, ngahaja disturbing smoothness tina numpak. Konsep kayaning kasaimbangan massa sampurna sarta finesse mékanis ngan penting pikeun tasters manja anu nutup panon maranéhanana jeung "Mmmm" panjang malah saméméh nyobian snack a. Di Lamborghini, anjeun langsung dilayanan kursus utama - piring ageung, pinuh sareng haseup. Ayeuna urang nempo manehna jeung panon lega, tightly squeezing cutlery nu. Miura gumuruh kana wirahma batu. Naros terang yén upami anjeun tiasa mendakan spésimén anu dijaga saé anu ngagaduhan sadaya titik gantung di tempatna, sato galak olahraga anu bermesin pusat bakal ngajalankeun persis sapertos anu katingali.

Bisi wae, eta behaves hadé ti urang nyangka. SV konéng gently mencét pedal gas, ngalir confidently ka arah nu bener jeung asup péngkolan tanpa ragu. Utamana pikaresepeun nyaéta gatal-gatal anu nyaring unggal waktos anjeun nyuntik atanapi ngévakuasi gas. Tempo kanyataan yén gearshifts ngaliwatan 1,5m levers, karasaeun ampir jarum jam persis - sarta dina waktos anu sareng mabok ku tetempoan tina transverse opat liter V12 dina kaca spion. Saolah-olah urang aya dina mesin waktos anu ngalebur duanana jarak jurnalistik profésional urang sareng jarak pre-XNUMXs.

Sanaos sagala rupa

Obsessed jeung wanda ieu, urang buru ka Countach, nu ngajadikeun urang heran lamun desainer Marcello Gandini geus kungsi nempatkeun hiji Miura jeung Countach dina méja na gigireun botol barol beurat jeung nyokot sip panjang, bener. ceuk: "Muhun, abdi pisan alus!" Upami anjeunna henteu, kami bakal ngalakukeun éta: Leres, Gandini saé pisan. Panulis kreasi sapertos pantes janten rengking diantara wali industri mobil olahraga. Kumaha upami teu meunang panghargaan pikeun desain fungsional - sabab pisibilitas, spasi ditawarkeun jeung ergonomics sanes kaunggulan tina monster mesin sentral Lamborghini urang.

Panginten, dinten ayeuna insinyur desain Dalara moal nempatkeun tank Miura ngalangkungan poros payun.

Parobihan anu lucu dina beban roda gumantung kana tingkat bahan bakar anu bahkan driver anu berpengalaman ngésang. Kalayan bak anu lengkep, setir presisi tiasa ditampi, tapi saeutik demi saeutik mimiti kaleungitan stabilitas sapanjang jalan. Ieu sanés anu anjeun pikahoyong upami anjeun kaayaan lokakarya dimana mesin anu aya di tempat pusatna langkung ti 350 hp. Nyatana, pembacaan kakuatan Lamborghini anu akurat dipercaya sakumaha ikrar kasatiaan Berlusconi, sareng sapertos anjeunna, kanyataanana jauh langkung kacau sareng liar.

Pilot Countach asup ka dunya modéren, tapi kedah nyumponan sarat anu tangtu. Supados gampang lebet kana mobil, éta kedah ngagaduhan sahenteuna lima kaunggulan fisik sareng janten marahmay pisan sareng marahmay dina hal érgonomis bébas, pangerjaan saderhana sareng kurangna pisibilitas dina sadaya arah. Singkatan LP dina nami modél hartosna Longitudinale Posteriore, nyaéta V12 ayeuna ayana henteu transversif, tapi bujur dina awak. Bahkan kalayan kecepatan tinggi, dampal sampéan anjeun tetep garing kusabab Countach ngalaksanakeun kaget pisan dina arah anu leres. Salaku tambahan, V5,2 12 liter dina Anniversario henteu ngagaduhan réspon gancang sareng percepatan gancang. Ieu henteu héran, kusabab berkat sarat lingkungan anu lésot dina jamanna, anjeunna tiasa aman ngelek bénsin oktan tinggi.

Urang ngajalankeun di jalan Emilia-Romagna, deukeut pisan kana trotoar, resting huluna urang dina pigura samping, ngarasa kawas bagian tina mobil, ngarasakeun gantung santun sarta nempatkeun hiji cross imajinér ngalawan sarat power steering. Dina kaayaan ayeuna, sagala manuver pikeun péngkolan arah ngajadikeun urang engap-engapan kalayan usaha. Di sisi anu sanés, desain interior henteu ngaganggu nanaon sareng ditanggap kalayan kabagjaan. Dasbor sudut ogé bisa jadi milik treuk dump, sarta workmanship ninggalkeun kamar pikeun perbaikan serius. Sakumaha anu parantos kami nyarios, di kénca éta diwatesan ku jandéla ngageser leutik dina jandéla sisi ageung, sareng di payun aya kipas kaca ampir horizontal, dimana pilot ngalaman teu ngarareunah termal anu serius dina dinten anu cerah. Tapi justru kombinasi kasusah sauyunan nu ngajadikeun Countach utamana pikaresepeun.

Sasak dina milénium katilu

Transisi ka Diablo dianggap salaku kabisat kualitatif anu serius. Dilengkepan ABS sareng sistem manajemén mesin éléktronik anu canggih, modél ngahubungkeun milénium katilu, sareng séri panganyarna, 6.0 SE, nyiptakeun pangalaman nyetir anu sami. Kualitas ngawangun santun, awak serat karbon jeung interior digabungkeun jeung kulit jeung aluminium, shifting bersih ngaliwatan saluran kabuka sarta standar modern operasi setir - kabeh ieu brings supercar ka tingkat modernitas tanpa reureuh. dina wawuh bangor.

Dina modifikasi Diablo pang anyarna, V12 na ngahontal pamindahan genep liter sareng nyiptakeun perasaan anu saluyu - kuat sareng tegas, tapi kalayan tatakrama anu langkung saé tibatan anu miheulaan. Sarta sanajan anjeunna kapok tina tanda-tanda grossest kabiasaan goréng, anjeunna tetep nahan intonasi batu ribut na.

Sateuacan Aventador

Ieu henteu robih nalika Audi nyandak alih merek sareng ngenalkeun Murciélago. Desainer Lukas Donkerwolke nuluykeun tradisi tanpa interrupting eta, sarta ngenalkeun "Iblis" jéntré - samping "gills" nu muka nalika pindah. The drivetrain dual nyadiakeun traction alus, sarta spasi ngaronjat dina "guha" Alcantara-dijejeran ngajaga anjeun ti macet.

Nanging, Lambo ageung tetep jalma anu kurang sopan, séhat sareng dina waktos anu sami nekad pisan, sabab parkirna masih kénéh tangtangan, setirna beurat sareng suhu ban penting. Dina "sapatu bot" anu tiis tingkah polahna ngan ukur tahan, tapi nalika haneut janten alus pisan. Anjeun lirén dina momen terakhir, puteran setir pageuh sareng gancangkeun gancang pikeun ngagancangkeun. Upami sadayana saé, poros payun boro-boro luncat, sareng SV nunjukkeun akselerasi bujur sareng gurat sapertos anu bahkan pro kaluar tina napas. Teu aya bedana. Anu penting, V12 teras-terasan nyanyi lagu nyaring na sonorous na.

téks: Jorn Thomas

poto: Rosen Gargolov

detil téknis

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Milangkala Lamborghni Countach
Volume damel	-	-	-	-
kakuatan	575 k.s. jam 7300 rpm	385 k.s. jam 7850 rpm	670 k.s. jam 8000 rpm	455 k.s. jam 7000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	3,9 kalawan	5,5 kalawan	3,2 kalawan	4,9 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-	-	-	-
speed pinuh	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	-	-	-	-
Harga dasar	286 euro	-	357 euro	212 euro