BMW

Eusi PendiriEmblemSajarah mobil dina modelPatarosan sareng waleran: Diantara pabrik mobil anu paling kasohor, anu produkna dimangfaatkeun di sakumna dunya, nyaéta BMW. Pausahaan ieu kalibet dina produksi mobil panumpang, crossovers, mobil olahraga sarta kandaraan motor. Merek ieu kantor pusatna di Jerman - kota Munich. Kiwari, grup ngawengku merek well-dipikawanoh kayaning Mini, kitu ogé division premium pikeun produksi mobil méwah - Rolls-Royce. Pangaruh pausahaan ngalegaan ka sakuliah dunya. Dinten eta kaasup dina daptar tilu pausahaan otomotif ngarah di Éropa, nu ngahususkeun kana mobil ekslusif jeung premium. Kumaha pabrik leutik pikeun kreasi mesin pesawat junun nanjak ampir ka pisan luhureun "Olympus" di dunya automakers? Kieu caritana. Pangadeg Éta sadayana dimimitian dina 1913 kalayan nyiptakeun perusahaan leutik kalayan spesialisasi sempit. Pausahaan diadegkeun ku Gustav Otto, putra hiji panemu anu nyieun kontribusi signifikan pikeun ngembangkeun mesin durukan internal. Produksi mesin pesawat dina waktu éta dina paménta, dibere kaayaan Perang Dunya Kahiji. Dina eta taun, Karl Rapp na Gustav mutuskeun pikeun nyieun hiji parusahaan gabungan. Ieu mangrupakeun gabungan perusahaan, nu diwangun ku dua firms leutik nu eksis saeutik saméméhna. Dina 1917, aranjeunna ngadaptarkeun pausahaan BMW, singketan nu ieu deciphered pisan basajan - nu Bavarian Motor Plant. Ti moment ieu dimimitian sajarah ti automaker geus well-dipikawanoh. Pausahaan ieu masih kalibet dina produksi unit kakuatan pikeun aviation Jerman. Sanajan kitu, sagalana robah jeung asupna kana kakuatan tina Traktat Versailles. Masalahna nyaéta Jerman, dina kaayaan Perjangjian, dilarang nyiptakeun produk sapertos kitu. Dina waktos éta, éta hiji-hijina Ecological dimana merek dimekarkeun. Pikeun nyalametkeun perusahaan, karyawan mutuskeun pikeun ngarobih profilna. Saprak harita, maranéhna geus ngembangkeun motor keur angkutan motor. Sanggeus waktu anu singget, aranjeunna ngalegaan wengkuan kagiatan, sarta mimiti nyieun motor sorangan. Model kahiji digulung kaluar jalur assembly dina 1923. Ieu hiji R32 roda dua. Sapédah éta dipikacinta ku masarakat, sanés waé kusabab kualitas perakitan, tapi sacara ageung kusabab kanyataan yén éta mangrupikeun motor BMW munggaran anu nyetél rekor dunya. Salah sahiji modifikasi tina séri ieu, anu disetir ku Ernst Henne, overcame nu milestone 279,5 kilométer per jam. Teu aya anu tiasa nyandak bar ieu salami 14 taun ka hareup. Rekor dunya sejen milik ngembangkeun hiji mesin pesawat, Motor4. Dina raraga teu ngalanggar istilah pajangjian karapihan, unit kakuatan ieu dijieun di bagian séjén Éropa. ICE ieu dipasang dina pesawat anu dina 19 overcame wates luhurna maksimum pikeun model produksi - 9760m. Impressed ku reliabiliti model ieu Unit, Soviét Rusia menyimpulkan hiji perjangjian dina kreasi motor panganyarna pikeun eta. 30-an abad ka-19 dipikanyaho pikeun penerbangan pesawat Rusia dina jarak catetan, sareng istighfar ieu mangrupikeun mesin durukan internal tina Bavarians. Parantos di awal taun 1940an, perusahaan parantos ngagaduhan reputasi anu saé, tapi, sapertos perusahaan mobil anu sanés, pabrik ieu ngalaman karugian parah akibat pecahna Perang Dunya II. Ku kituna, produksi mesin pesawat laun dimekarkeun kalawan ngembangkeun speed tinggi na motor dipercaya. Waktosna parantos sumping pikeun merek pikeun ngalegaan langkung jauh, sareng janten produsén mobil. Tapi saméméh bade ngaliwatan milestones sajarah utama pausahaan, nu ditinggalkeun tanda maranéhanana dina model mobil, eta sia nengetan lambang brand. Emblem Mimitina, nalika perusahaan diciptakeun, para mitra bahkan henteu mikir ngeunaan ngembangkeun logo sorangan. Teu perlu pikeun ieu, sabab ngan hiji struktur dipaké produk - pasukan militér Jerman. Teu kedah kumaha waé ngabédakeun produkna tina pesaing, sabab teu aya saingan dina waktos éta. Nanging, nalika merek didaptarkeun, manajemén kedah netepkeun logo khusus. Teu kungsi lila mikir. Diputuskeun ninggalkeun labél pabrik Rapp, tapi tinimbang prasasti saméméhna, tilu hurup BMW gloriously kawentar dina edging emas disimpen dina bunderan. Bunderan jero dibagi kana 4 séktor - dua bodas sareng dua biru. Warna-warna ieu nunjukkeun asal-usul perusahaan, sabab milik simbolisme Bavaria. Iklan mimiti parusahaan boga gambar tina pesawat ngalayang ku baling-baling puteran, sarta tulisan BMW ieu disimpen sapanjang pasisian bunderan hasilna. Poster ieu didamel pikeun ngiklankeun mesin pesawat énggal - profil utama perusahaan. Ti 1929 nepi ka 1942, ngan pamaké produk pakait propeller spinning jeung logo parusahaan. Lajeng manajemén parusahaan resmi dikonfirmasi sambungan ieu. Kusabab nyiptakeun lambang, desainna henteu robih sacara dramatis sapertos anu dilakukeun ku produsén sanés, sapertos Dodge, sakumaha anu dijelaskeun sateuacana. Spesialis perusahaan henteu ngabantah ide yén logo BMW ayeuna aya hubungan langsung sareng simbol baling-baling puteran, tapi dina waktos anu sami henteu mastikeun éta. Sajarah mobil dina model Sajarah otomotif perhatian dimimitian dina 1928, nalika manajemén parusahaan mutuskeun mésér sababaraha pabrik mobil di Thuringia. Kalayan fasilitas produksi, perusahaan ogé nampi lisénsi pikeun produksi mobil leutik Dixi (analog Inggris Austin 7). Ieu tétéla janten investasi wijaksana, sakumaha mobil leutik datang dina gunana salila periode instability finansial. Pembeli éta leuwih kabetot dina ngan model sapertos anu ngamungkinkeun aranjeunna pikeun mindahkeun comfortably, tapi dina waktos anu sareng teu meakeun teuing suluh. 1933 - dianggap titik awal dina produksi mobil dina platform sorangan. The 328 acquires unsur has kawentar masih hadir dina sakabéh mobil asal Bavarian - nu disebut grille liang irung. Mobil olahraga tétéla jadi jadi éféktif yén sakabéh produk séjén tina merek mimiti nampa status mobil dipercaya, stylish tur gancang sacara standar. Dina tiung modél éta mesin 6-silinder, kalawan sirah silinder dijieunna tina bahan alloy lampu sarta mékanisme distribusi gas dirobah. 1938 - Unit kakuatan (52), dijieun dina lisénsi ti Pratt, disebut Whitney, dipasang dina modél Junkers Yu132. Dina waktu nu sarua, motor olahraga kaluar tina garis assembly, speed maksimum nu éta 210 kilométer per jam. Taun saterusna, pembalap G. Mayer. 1951 - sanggeus periode panjang jeung hésé recovery sanggeus perang, model mobil pos-perang munggaran dileupaskeun - 501. Tapi éta runtuyan gagal nu tetep dina arsip sajarah. 1955 - Pausahaan deui ngalegaan garis modél motor kalayan sasis anu ningkat. Dina taun anu sarua mecenghul hibrida tangtu motor jeung mobil - Isetta. Gagasan ieu ditampi deui kalayan sumanget, sabab produsén nyayogikeun kendaraan mékanis anu murah pikeun anu miskin. Dina période anu sami, perusahaan, ngantisipasi pertumbuhan gancang dina popularitas, museurkeun usahana pikeun nyiptakeun limosin. Sanajan kitu, gagasan ieu ampir ngabalukarkeun perhatian ka ambruk. Merek bieu tiasa ngahindarkeun kacekel ku perhatian anu sanés - Mercedes-Benz. Pikeun katilu kalina, pausahaan dimimitian ampir ti scratch. 1956 - penampilan mobil ikon - modél 507. Blok silinder aluminium pikeun 8 "bowlers", volume anu 3,2 liter, dipaké salaku unit kakuatan roadster nu. Mesin 150-horsepower ngagancangkeun mobil olahraga ka 220 kilométer per jam. Éta mangrupikeun édisi terbatas - dina tilu taun ngan ukur 252 mobil ngagugulung jalur perakitan, anu masih janten mangsa anu dipikahoyong pikeun kolektor mobil. 1959 - sékrési modél suksés anu sanés - 700, anu dilengkepan ku pendinginan hawa. 1962 - Munculna mobil olahraga salajengna (modél 1500) ngaraosan dunya pengendara sahingga pabrik-pabrik henteu gaduh waktos kanggo minuhan pra-mobil. 1966 - perhatian revives tradisi nu kungsi poho salila sababaraha taun - mesin 6-silinder. BMW 1600-2 némbongan, dina dasar nu sagala model diwangun nepi ka 2002. 1968 - Pausahaan ngenalkeun sédan gedé 2500 sareng 2800. Hatur nuhun kana kamajuan suksés, 60s tétéla paling nguntungkeun pikeun perhatian pikeun sakabéh ayana brand (nepi ka awal 70s). 1970 - Dina satengah munggaran dékade, dunya mobil narima runtuyan katilu, kalima, kagenep jeung katujuh. Dimimitian ku 5-Series, automaker nu expands kagiatanana, ngaleupaskeun teu ukur mobil olahraga, tapi ogé sedans méwah nyaman. 1973 - Pausahaan ngaluarkeun mobil 3.0 csl nu harita teu bisa diéléhkeun, dilengkepan ku kamajuan canggih insinyur Bavarian. mobil nyandak 6 championships Éropa. Unit kakuatan na ieu dilengkepan mékanisme distribusi gas husus, nu aya dua asupan jeung knalpot valves per silinder. Sistim marake narima sistem ABS unprecedented (naon peculiarity na, baca dina review misah). 1986 - narabas sejen lumangsung di dunya motorsport - mobil olahraga M3 anyar muncul. Mobil ieu dipaké duanana keur balap sirkuit jalan raya sarta salaku versi jalan pikeun motorists biasa. 1987 - Modél Bavarian meunang hadiah utama dina balapan sirkuit Championship Dunya. Pilot mobil nyaéta Roberto Raviglia. Salami 5 taun ka hareup, modél éta henteu ngijinkeun pembuat mobil sanésna pikeun ngawangun irama balapna nyalira. 1987 - mobil sejen mucunghul, tapi ieu roadster Z-1. 1990 - Sékrési 850i, anu dilengkepan ku unit kakuatan 12-silinder kalayan régulasi éléktronik ngeunaan kakuatan mesin pembakaran internal. 1991 - Reuni Jerman nyumbang kana lahirna BMW Rolls-Royce GmbH. Pausahaan apal akar na, sarta nyiptakeun sejen mesin pesawat BR700. 1994 - perhatian acquires grup industri Rover, sarta kalawan eta junun nyerep komplek badag di Inggris, specializing dina produksi mérek MG, Rover, sarta Land Rover. Kalawan deal lucrative ieu, parusahaan ieu salajengna ngembangna portopolio produk na ngawengku SUVs jeung mobil kota ultra-kompak. 1995 - Autoworld nampi vérsi wisata tina 3-Series. Fitur mobil éta chassis lengkep aluminium. 1996 - Z3 7-Series meunang powertrain solar. carita repeats jeung model 1500th 1962 - fasilitas produksi teu bisa Cope jeung pesenan mobil ti pembeli. 1997 - motorcyclists nempo model sapédah jalan husus tur sabenerna unik - 1200 C. Modél ieu dilengkepan mesin petinju panggedena (1,17 liter). Dina taun anu sami, aya roadster, klasik dina unggal hal, muncul - mobil sport terbuka BMW M. 1999 - mimiti penjualan mobil pikeun kagiatan outdoor - X5. 1999 - Penggemar mobil olahraga elegan nampi modél anu megah - Z8. 1999 - The Frankfurt Motor Show nembongkeun mobil konsep Z9 GT futuristik. 2004 - mimiti jual modél 116i, dina tiung na aya mesin pembakaran internal 1,6 liter sareng kapasitas 115 hp. 2006 - dina paméran mobil, parusahaan ngenalkeun panongton kana M6 ​​convertible, nu narima mesin durukan internal pikeun 10 silinder, transmisi sequential SMG 7-posisi. The milestone 100 km / h éta bisa nyandak mobil dina 4,8 detik. 2007-2015 koleksi ieu laun ditambah ku modél modél séri kahiji, kadua sareng katilu. Dina sababaraha dekade ka hareup, raksasa otomotif parantos ningkatkeun modél anu tos aya, unggal taun ngenalkeun generasi énggal atanapi pilihan facelift. Téknologi inovatif pikeun kaamanan aktif sareng pasip ogé laun-laun diwanohkeun. Fasilitas produksi perusahaan ngan nganggo tenaga kerja manual. Ieu mangrupikeun salah sahiji ti saeutik perusahaan anu henteu nganggo conveyor robotic. Sareng ieu mangrupikeun presentasi pidéo pondok ngeunaan konsép kendaraan anu teu diurus tina perhatian Bavarian: Patarosan sareng Jawaban: Saha anu aya dina Grup BMW? Anjog merek dunya: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Salian produksi unit kakuatan sarta sagala rupa kandaraan, pausahaan nyadiakeun layanan finansial. Di kota mana BMW dihasilkeun? Jérman: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Austria: Graz. Rusia, Kaliningrad. Méksiko: San Luis Potosi.