Test drive Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ras leutik

Tilu atlit hébat, hiji tujuan - maksimum fun dina lagu jeung di jalan.

Dina vérsi GTS, mesin petinju opat silinder Porsche 718 Cayman kuat pisan yén Audi TT RS sareng BMW M2 ayeuna kedah hariwang ngeunaan reputasi mobil kompak na. Naha leres?

Upaya amatir pikeun filosofi ngajantenkeun hiji héran upami médiositas henteu ningali ku kasadaran yén moal aya anu langkung saé muncul. Atanapi anjeunna neraskeun ayana amorf dina kabut teu sampurna? Sareng naon anu aranjeunna milari omong kosong sapertos dina tés anu parah? Leres. Kituna, urang pasang panarima GPS kana hateup, lemkeun tampilan ka kaca depan sareng hurungkeun tombol hurung Porsche 718 Cayman GTS énggal ku panangan kénca urang.

Saklar puteran gigireun setir aya dina posisi Sport Plus, suku kénca mencét rem jeung suku katuhu jadi pinuh throttle - petinju opat silinder rumbles tukangeun korsi, lampu indikator dina tampilan digabungkeun sinyal éléktronika. siap pikeun kontrol peluncuran. Muhun, muhun. Urang nyabut suku urang tina rem, revs turun sakeudeung, roda pungkur 265 gulung saeutik, jeung 1422kg mid-engined mobil sport surges ka hareup. Teu lila sanggeus traction anjeun geus dieureunkeun dina pisan ergonomic, tapi pisan low-set na, tangtosna, korsi pisan mahal, GTS hits 100 mph dina 3,9 detik. Ngan sababaraha taun ka pengker, pikeun prestasi sapertos Porsche kedah nyandak 997 Turbo kaluar tina aula - undoubtedly luhureun sakabeh mediocrity, tapi geus dihareupeun panerusna.

Sareng tambihan: miheulaan GTS nyandak 4,6 detik pikeun ngahontal 200 km / jam dina 16,9 detik. Anu anyar ngalakukeunana dina 14,3 detik. Naha aya anu langkung saé nuturkeun? Sumuhun, tapi mimiti muncul dina silhouette lowered tina Audi TT RS, nu nyimpen leuwih beurat, kakuatan leuwih jeung leuwih traction kana persamaan matematik nu ngakibatkeun kahiji 3,8 lajeng 13,8 detik. Dipirig ku pathos opera lowing, snoring, buzzing, whistling jeung whistling. Jeung model BMW? Anjeunna ngajalankeun hiji percobaan kalawan malah leuwih beurat tapi kirang cekelan - sarta kalawan ekspektasi lemah tapi masih hasil impressive tina 4,2 na 15,8 detik. Teu kaganggu ku falsafah naon waé, pesaing ngambang luhur sareng ka handap dina dimensi anu leres, unggal waktos narékahan pikeun nyiptakeun superlatif - anu panggancangna, anu paling pondok, anu paling fleksibel.

Ka luar

Dinten ieu kami teu ngahargaan kadali pesiar kalawan adjustment jarak jeung hal séjén, volume batang, spasi interior jeung ergonomics. Agility jeung dinamika penting - duanana nurutkeun data obyektif diukur, sarta gumantung kana pelesir subjektif narima dina lagu jeung di jalan sekundér, nu sarupa di pangalusna, tapi pernah sarua. Na enya, di dieu filsafat geus katempo ngaliwatan sistem steering, penetrates kana ceuli jeung tickles deui anjeun.

Salaku conto, M2 ngahontal bédana panggedéna antara nyetir kasenangan dina jalur balap sareng jalan sékundér. Naha kusabab nyetir? Henteu sareng henteu. Kombinasi mesin inline-genep turbocharged tur transmisi dual-clutch tujuh-speed tiasa dianggo iraha waé, dimana waé. Komo sora jero tina katiisan ngajantenkeun henteu ngan ukur pameget mérek ngahuleng mikiran pikiran.

Teu nyebut jalma anu terang naon anu bakal kajadian salajengna. Kusabab Unit tilu liter ngabales pisan gancang ka paménta pikeun kakuatan leuwih, instan, merata sarta tanpa ragu, delivers torsi kuat 500 méter Newton. Lajeng nyokot speed tanpa relieving tekanan - 3000, 4000, malah leuwih ti 6000, nepi ka 7000 rpm. Ayeuna hayu urang ngaganti gear. Muhun, eta kajadian geus lila pisan. Mesin sareng transmisi mangrupikeun karya seni anu leres. Ngan hiji patarosan: kumaha gaya nyetir di jalan? Teu rada trivial: lagu lega tur, salaku hasilna, pipi ngabareuhan dina jangjang, a as pungkur jeung lima elemen roda dipasang dina subframe awak, diferensial ku konci (tina 0 nepi ka 100 persen), cinyusu pondok, shock kaku. absorbers (non-adaptif). Hasilna nyaéta gulat roda opat Kanada. Sahenteuna nalika anjeun nyetir di jalan sekundér kalawan kurva.

M2 kudu nahan kedap tur pondok, pilot kudu terus waspada, salawasna siap ngabales kabayang steering. Daya tarik mékanis gancang leungit tina nabrak di jalan - bahkan anu anjeun henteu pernah perhatikeun dina jalan karesep anjeun. Henteu aya téknik anu canggih di dieu, tapi aya karep anu ngahaja. Naon senang! BMW nu ngabejaan carita heroik jaman baheula dina cara anyar - leuwih seru, gancang, dedicated ka madness. Éta langkung saé pikeun nganonaktipkeun kontrol stabilitas sakedap, sabab éta diréaksikeun ku kahariwang anu pikasieuneun anu janten teu kaduga nalika ambang intervensi naék (teu aya modeu MDM anu diasah, sapertos dina M3 / M4)

Hayu urang hirup

Sanajan kitu, oversteer cukup bisa diprediksi, sarta sistem transparan tapi nuntut ngajadikeun moments pikasieuneun gumbira. Ayeuna M2 pinuh ku kahirupan, tanpa momen ieu bakal langkung nekad, sareng sareng aranjeunna - ogé dina jalur - éta ngan ukur langkung patuh. Kumaha gawéna?

BMW dikirim mobil test kalayan ban Michelin Pilot Sport Cup 2, nu, digabungkeun jeung roda geulis, hargana leutik 5099 euro. Muhun? Nalika ban sénsitip panas panas, M2 ngumbara sareng aranjeunna sapertos gerbong dina karéta horor. Leuwih tepat, leuwih pageuh napel dina trotoar, leuwih unshakable ti di jalan - tapi tetep, tangtosna, kawas mobil drive pungkur.

Tapi ayeuna sanés hooligan anu lebet kana cincin, tapi petinju anu propésional. Masih lumayan masif. Sareng dina posisi linggih anu pangluhurna. Tapi korsi padded anu kandel ngabungkus anjeun langkung seueur tibatan anu anjeun pikirkeun nalika ngabandingkeun sareng awak anu nandingan. Di Audi, contona, jati na langkung cocog pikeun pacuan kuda, tapi henteu nyayogikeun dukungan gurat anu langkung saé. Salaku tambahan, sirah anu terintegrasi sareng maju-melengkung nahan diri anjeun teras-teras nyabak anjeun dina tonggong sirah.

Korma muka

Sadayana anu sanés dina TT RS polah sapertos mogok dampal kabuka dina dahi. Gagancangan? Kami parantos nyarios ngeunaan ieu. Komo upami diukur leres, coupe ngayakinkeun teu mopohokeun beuratna 1494 kg sareng lirénna lirén dina 200 km / jam kalayan pasisian baja standar (karbon-keramik opsional). Sareng di hippodrome? Ieu mangrupikeun petikan tina sawala ngeunaan kinerja goréng rem opsional dina superté mobil olahraga tara.

Saleresna, TT ieu ogé anu mimiti nunjukkeun rem lemah; perjalanan pedal marake naek sacara dramatis. Tapi dugi ka ayeuna anjeunna parantos ngadamel lima puteran berturut-turut kalayan kecepatan maksimum; Rem BMW mimiti leupas saatos sakitar bunderan, sareng Porsches (hiji-hijina anu cakram keramik karbonna mahal) henteu nunjukkeun tanda-tanda katahanan.

Najan kitu, urang ngurangan titik Audi nalika evaluating pelesir nyetir di jalan raya - sarta ngan pikeun alesan nyatakeun. Lamun nempatkeun eta dina sudut kalawan ABS diaktipkeun, mobil bakal mindahkeun leuwih lempeng ti anjeun hoyong. Éta pisan sababna naha anjeun kudu eureun jadi aggressively - lajeng TT bakal bersantai sabudeureun jangjang pungkur na. Upami anjeun masih henteu resep kana arahna, sakedik akselerasi bakal ngajantenkeun burit anjeun langkung seueur.

Dina waktos anu sami, kaahlian motor sareng sensor anu saé pilot kedah leres-leres dikalibrasi - sabab upami anjeun ujug-ujug kaleungitan kawani, teras kakuatan suku katuhu anjeun dina péngkolan, Audi anu sporti bakal ka gigir. Salaku lengkah kahiji ngalawan ieu, kontrol stabilitas teu kudu dipareuman lengkep, tapi kudu diidinan dianggo dina modeu olahraga. Anjeunna ngarawat tugas kalayan ati-ati pisan sareng sacara kasar campur ngan ukur nalika éta leres-leres diperyogikeun. Tapi henteu ayeuna péngkolan seukeut.

Upami anjeun masih muterkeun setir dina dua mobil sanésna, maka dina Audi anjeun parantos ngagancangan. Dina modeu dinamis, kopling disk mimitina kirang kabuka sareng ngirimkeun langkung seueur torsi kana roda tukang.

Darso saeutik

Kalayan koefisien gesekan anu sami, maksimal 50 persén traction dipulangkeun, tapi éta cekap - anjeun masih tiasa ngajak RS pikeun nari rada suksés ngan ku mencét pedal akselerator. Kahiji bersantai, ngarobah beban, teras pencét sagala jalan. Mesin 2,5 liter ngamuk, ngagorowok ambek, meunang moméntum; A tujuh-speed transmisi dual-clutch shifts antara genep jeung lima ratus babandingan gear.

Sacara umum, kotak gear sadaya tilu mobil nunjukkeun kahirupan batinna sacara saé: ngabalikeun balistik, henteu kaleungitan traction dina laju luhur, transisi anu nyukupan, pelat shift anu sampurna disimpen. Sarerea sarua. Dina bagian ieu. Jeung tempat sejenna. Pasti moal jeung jenis traction nu euweuh model Audi séjén bisa ngahontal - sahenteuna dina lagu lomba. Kumaha anjeunna ngan saukur buru-buru maju ti puncak péngkolan! Gerakan awak? Aya ampir euweuh. Jeung hiji deui: mobil test dilengkepan teu ukur rem baku, tapi ogé ku chassis baku tanpa absorbers shock adaptif, sarta roda 20 inci tinimbang 19 inci.

Kalayan aranjeunna - sapertos wawakil Porsche - TT RS tetep leres pikeun dirina sareng, kalayan sakedik cengkraman dina permukaan jalan, éta ampir stabil. Naon anu anjeun lakukeun ku setir lengkep unfairly flattened, réaksina sarua jeung dina lagu lomba.

Tapi, kanyamanan suspénsi sagampil biasa-biasa waé sareng M2. Tapi antosan, hayu urang poho yén ieu téh mobil sport. Anu langkung penting, setir mangrupikeun topik anu sanés anu Audi seueur nyarios. Tapi sagalana oke di dieu. Méh kabéh. Bari mode Kanyamanan méré teuing saeutik eupan balik di jalan, tapi tetep TT asup juru tanpa reureuh, restores mode dinamis kasaimbangan antara ngarasakeun jeung gambaran.

Janten TT saé sapertos Kapuloan Cayman? Oh henteu. Salaku tambahan, sistem setir éléktromekanik Porsche ngatur pikeun ngirimkeun inpormasi anu langkung penting ngalangkungan liang tina setir kulit, anu masihan anjeun wani ngeureunkeun satengah méter engké, giliran setir tilu kasapuluh sadetik sateuacanna sareng anu sateuacana. pencét akselerator.

Tangtosna, pamiarsa dear, ayeuna patarosan timbul dina sirah anjeun. Sareng sadaya ieu ngan kusabab setir? Henteu - duanana kusabab titik aktuasi marake sareng kusabab traction anu saé (kasaimbangan beurat, kontrol éléktronik tina konci as transverse). Di dieu Anjeun ngarasakeun mobil jeung fingertips Anjeun. Jeung imbit. Nu, ku jalan kitu, anu boneka kana korsi pisan pangalusna - cangkang olahraga nyata, jenis semi-vakum, jadi pas sampurna. Sareng éta 3272,50 euro. Muhun, bari jeung panumpang ka supir. Sora hébat? Sumuhun, éta di jalan. kit nu bisa maréntahkeun pikeun sagala Cayman, sabab GTS teu meunang setélan chassis husus, tapi biasa PASM olahraga gantung jeung standar roda 20 inci.

Perhatian, anjeun bakal cilaka

Sareng di dieu anjeun bakal ngalaman nyeri jangka pondok: GTS, anu kami parantos nyobian sareng anu urang bahas dina halaman ieu, diobral di Jerman pikeun 108 euro. Nanging, nalika nyetak, ngan ukur hargana, kalebet unsur tambahan tambahan anu penting pikeun dinamika jalan. Éta nyeri? Henteu - khususna nalika mesin petinju opat-silinder ngagerem, sora serak-serak di tukangeun anjeun deui - sigana sapertos ngalaman mékanika anu parah. Unit 754,90 liter malah teu bisa ngarobah prinsip kana tontonan a, bari mesin TT RS groans, chirps jeung muter.

Leres, transmisi 718 masihan anjeun seueur. Kakuatan, torsi - éta sadayana saé pisan. Cayman mangrupikeun hiji-hijina trio anu gaduh turbocharger géométri variabel (sareng tekanan 1,3 bar), ku kituna réaksina kalayan jeda anu langkung pondok tibatan mesin lima silinder Audi, anu ngan ukur ngageterkeun alat anginna kalayan leres dina ampir 3000 rpm - sanaos éta. teknis Data ieu nyobian nyarankeun hal sejenna. Jeung dina rentang luhur? Naha Porsche henteu sesak napas sateuacanna?

Henteu, petinju jarak pondok tiasa digancangan dugi ka 7500 rpm, tapi rarasaan anjeun maksa anjeunna tanpa ngantep anjeunna ngahontalana. Kumaha teu ngahurungkeun jauh ti duka? Kusabab upami henteu, Caiman sakali deui nunjukkeun kasampurnaan anu teu tiasa diaksés ku batur. Ieu mobil olahraga nyata, teu ngan pamaen a. Audi datang deukeut ka dinya, tapi teu BMW. The 718 handles undertones halus - malah sistem kontrol dinamis nempel kana wates clutch jadi quietly anjeun teu hayang mareuman. Sarta saprak - awas, ieu modél olahraga kalawan mesin sentral. Naha drift mungkin? Leres, tangtosna, tapi anjeun tiasa maju sareng burit anjeun. Lajeng anjeun condong kana siku anjeun deui - gigireun sistem steering.

Korek di juru

Sistem setir ngarecah unggal péngkolan di jalan sareng ngabantosan anjeun ngahartikeun unggal radius ku sikat anu hadé. Ditambahkeun kana ieu daya tarik mékanis anu luhur sareng integrasi sampurna supir kana awak kompak. Mobil olahraga anu sigana enteng kusabab éta, sareng henteu nyumputkeun beurat na ku gimik téknologi. Kusabab kitu éta tiasa ngahontal kinerja dinamis anu pikasieuneun kalayan kakuatan anu panghandapna sareng, berkat stabilitas sareng presisi na, nyatet kali Grand Prix panggancangna dina lagu.

Ieu dibuktikeun ku inohong bulistir ukuran - taranjang persis sabab devoid tina sagala pakean filosofis. Tur upami urang nempatkeun filsafat deui kana kaulinan - euweuh, kanyataan yén urang pernah ngadéngé jeritan signature mesin genep silinder di Cayman GTS teu nambahan loba caang ka Unit opat-silinder pisan biasa.

KACINDEKAN

Lima ngéléhkeun opat

Kameunangan Audi dina tés sanés énggal. Tapi kanyataan yén modél merek ieu di luhur sarta emotionally rada langka. Nanging, TT RS tiasa ngalakukeun sadayana - bahkan ampir tanpa tambihan. Masalahna nyaéta rem. Sareng masalah Porsche nyaéta harga anu luhur. Sareng hiji sora anu teu kaampeuh. Jeung model BMW? Éta ngagambar kakuatan hirupna tina transmisi anu saé. Jeung tina seni taming porsi kalawan setir sabalikna. badag!

Téks: Jens Drale

Poto: Hans-Dieter Zeifert