Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: tanding badag

BMW 535 Series generasi anyar dileupaskeun gancang-gancang sareng langsung ngalamar kapamimpinan dina ruas pasar na. Naha lima éta bakal tiasa ngéléhkeun Mercedes E-Class? Hayu urang cobian ngajawab patarosan umur ieu ku ngabandingkeun modél genep silinder anu kuat 350i sareng E XNUMX CGI.

Bagean pasar tina dua lawan dina tés ieu mangrupikeun bagian tina industri otomotif dina tingkat paling luhur. Leres peringkat Tujuh Seri sareng S-Kelas langkung luhur dina hierarki BMW sareng Mercedes, tapi anu Lima sareng E-Kelas pastina ogé mangrupikeun bagian anu teu kapisah tina élit roda opat ayeuna. Produk ieu, khususna dina versi genep silinder na anu paling kuat, mangrupikeun klasik timeless pikeun manajemén senior sareng simbol anu kasohor ngeunaan kasuksésan, kasuksésan sareng géngsi. Sanaos seueur alternatif di kelas, sareng sababaraha di antawisna pasti seueur artosna, dua tokoh dina carita ayeuna dianggap pilihan gaya sareng suksés, tapi tradisi abad satengah pikeun ngalakukeun hiji hal anu saé leres henteu tiasa tapi pangaruh anu pas. ...

katingalian

Saatos sababaraha taun kaputusan desain anu rumit tapi kontroversial di BMW, Bavarians parantos uih deui kana bentuk klasikna. Anyar "lima" sampurna embodies visi brand ngeunaan dinamika jeung éstétika, sarta dina penampilan sarta ukuranana ngadeukeutan ka runtuyan katujuh. awak geus tumuwuh ku genep sénti panjangna, sarta wheelbase ngaronjat ku saloba dalapan séntiméter - sahingga mobil teu ukur jadi malah leuwih impressive dina ukuran dibandingkeun E-Class, tapi dina waktos anu sareng ngaleungitkeun salah sahiji. sababaraha kakurangan. miheulaan na, nyaéta rohangan interior sawaréh narrowed.

Di luar, Mercedes nunjukkeun sababaraha unggeuk ka taun emas merek kalayan detil sapertos spatbor pungkur anu bentukna khusus, tapi sacara umum desainna langkung konservatif sareng langkung sederhana tibatan BMW. Pedalaman model Stuttgart ogé Sigana solidly dina taneuh, sarta likelihood keur kaget ku hal di dinya téh minimal, saprak éta leutik sarta kasempetan pikeun manggihan hal futuristik dina meja ek solid heubeul. Kalayan pendekatan ieu, uas transmisi otomatis ayana di sisi katuhu kolom steering - kawas dina lima puluhan. ieu pasti moal mesin pikeun jalma ngora anu cinta dinamika. Tempat anu pas pikeun jalma anu resep sapertos kitu nyaéta kabina BMW anu dilengkepan sacara elegan.

Parity

Ayeuna hayu urang ngobrol ngeunaan fungsionalitas. Kalayan generasi anyar sistem BMW i-Drive, ergonomics - dugi ka ayeuna salah sahiji benteng Mercedes - parantos ngahontal jangkung anu teu kaduga, sareng dina hal ieu saingan Munich malah tiasa ngéléhkeun sainganna kalayan béntang tilu-titik dina lambang. . Spasi jero dua model loba pisan, sarta kualitas bahan sarta workmanship nyarita volume yén boga dua model ieu pasti geus nyumbang duit maranéhanana pikeun nanaon.

The Fifth Series boasts rada leuwih spasi interior jeung korsi pungkur leuwih nyaman, sedengkeun Mercedes boga leuwih spasi batang sarta leuwih payload. Evaluasi hulls tina dua model réngsé imbang. Nyatana, éta caket kana ekspektasi kami - sareng sakedap, kami henteu nyangka bagian ieu bakal mutuskeun perang antara dua modél premium anu paling kuat.

Nanging, naha kalakuan jalan moal kritis kana hasil akhirna? Mobil uji BMW dilengkepan sababaraha pilihan mahal: gantung adaptif sareng peredam anu tiasa disetel, ngarobih setélanana sareng kecepatan setir aktip, ngarobah poros tukang. Mercedes bersaing sareng sasis standar na. Beda dina tés tingkah laku jalan relatif leutik, tapi pangalaman nyetir antara dua mobil éta béda-béda pisan.

Sarung dialungkeun

Mertimbangkeun ukuran sarta beurat na, BMW nunjukkeun héran lincah sarta penanganan sporti. Lima jelas mikanyaah sudut sareng henteu ngan ukur napigasi - anjeunna nyeratna sapertos instruktur nyetir master anu lucu. Dina résiko sora klise, ieu téh mobil gede pikeun jalma anu mikaresep nyetir na pilari thrill tina mobil.

Tanggapan setir anu spontan, langsung, setir ampir aya dina kaayaan anu dinamis tina mobil, sareng sami sareng seueur pilihan chassis sareng drivetrain. Dina modeu Sport, mesin réaksina sacara harfiah kalayan gancangna pikaheraneun kana parobahan posisi pedal akselerator, sareng transmisi otomatis dalapan speed sapertos modél olahraga balap. Modeu normal sareng Kanyamanan nyayogikeun langkung seueur raoseun nalika nyetir tanpa ngorbankeun pangalaman nyetir olahraga.

Nyatana, dina jalan anu goréng, BMW gagal nyaring sadaya nabrak, sareng panumpang korsi pungkur khususna kadang-kadang ngalaman tabrakan vertikal anu langkung kuat. modeu normal nawarkeun sugan kasaimbangan pangalusna antara nyetir lemes jeung kabiasaan dinamis, tapi bener hal pangpentingna dina hal ieu téh pikeun ngantebkeun yén sanajan teu jadi hal tina karpét ngalayang, "lima" geus pernah jadi deukeut. kanyamanan Mercedes notorious.

Tenang sumanget

Ieu prestasi crowning tina édisi panganyarna tina limousine Stuttgart. The E-Class jelas teu disetir ku demeanor sporty tur langsung anu jadi has BMW. Sistim steering dieu relatif teu langsung sarta gawéna cukup akurat, tapi dina ngabandingkeun langsung jeung "lima" sigana leuwih pajeulit. Saha waé anu tiasa ngelek kurangna ambisi athletic ieu tiasa nikmati kanyamanan anu saé. Gemblengna, mobil ieu mangrupa bukti jelas tina filosofi yén "Mercedes" - mobil nu ninggalkeun supir na nyalira - dina rasa pangalusna kecap.

Kecap-kecapna ogé tiasa dianggo pikeun drive. Dina kombinasi kalayan transmisi otomatis tujuh-speed, V3,5 6 liter nyadiakeun kinerja dinamis alus, numpak lemes jeung konsumsi bahan bakar rélatif low. Di handap ieu mangrupakeun titik konci dina kolom Drive tina E 350 CGI - nanaon deui, nanaon kirang.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke nyanghareupan hiji alus tapi teu utamana seru Mercedes V6 ku sapédah anu sacara harfiah perlu hiji sarua. Hayu urang mimitian ku genep silinder sakaligus - aheng pikeun industri otomotif modern, nu kitu, mangrupa bagian tina agama BMW. Buang dina generasi panganyarna tina Valvetronic (jeung kurangna pakait tina throttle) jeung turbocharging. Sanajan kitu, kiwari dimungkinkeun teu dianggo sakumaha sateuacanna dua, tapi ngan hiji turbocharger gas haseup nu asup ngaliwatan dua saluran misah - hiji keur unggal tilu silinder (nu disebut téhnologi Twin Scroll).

Ngecas paksa anyar henteu nyetél catetan dina hal kakuatan anu dipeunteun: 306 hp. anu alus, tapi pasti lain nilai catetan keur mesin turbo béngsin tilu liter. Tujuanana di dieu nyaéta pikeun ngahontal anu pangkuatna bahkan cengkraman anu mungkin, sareng kasuksésan insinyur Munich dibuktikeun - mesin 535i gaduh torsi anu langkung luhur tibatan E 350 CGI, sareng puncakna dina 400 Nm dina 1200 rpm. nilai mnt tetep konstan nepi ka 5000 rpm. Dina basa sejen, drive ka mujijat jeung dongeng nu moal ninggalkeun saha acuh. Pas keur BMW. Réspon gas gancang sareng spontan sahingga hese percanten kana ayana turbocharging mimitina. Mesin revs tanpa Geter slightest, dina laju kilat, dipirig ku sora BMW husus nu ngan hiji jalma kalawan haté batu saukur bisa dihartikeun salaku "noise". Complemented ku transmisi otomatis gancang sarta dina waktos anu sareng lengkep inconspicuous, jalur kakuatan tina Bavarian Express bisa nganteurkeun pelesir nyata ka saha anu boga sanajan saeutik béngsin dina getih maranéhanana.

Sareng di final

Kanyataan yén, nalika tés, 535i ngalaporkeun konsumsi langkung handap 0,3 l / 100 km dibandingkeun sareng E 350 CGI, negeskeun kameunangan BMW dina drivetrain.

Tinjauan tina hasil sadaya disiplin dina tés nunjukkeun yén éta mangrupikeun sasis sareng tingkah paripolah jalan anu mangrupikeun parameter anu nyayogikeun kameunangan BMW dina final di Munich. Sareng warta anu paling saé tina perbandingan ieu nyaéta yén duanana kendaraan ngandung nilai tradisional mérekna, janten masing-masing ngagaduhan alesan pikeun bangga nganggo lambang pabrikanna.

téks: Getz Layrer

poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. BMW 535i - 516 titik

Kalayan sopan santun sporty sareng watekna anu pikaresepeun, mesin turbocharged inline-genep mesin aya dina harmoni anu sampurna sareng transmisi otomatis dalapan speed. Ngalengkepan gambarna nyaéta Chassis adaptif opsional, anu masihan 535i dinamika nyetir anu luar biasa. Mobil ieu ngagaduhan sagala kualitas anu ngajantenkeun BMW mérek pangkat ieu.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 siki

Bédana poin dibandingkeun BMW dina peringkat akhir henteu ageung pisan, tapi sensasi nyetir dua modél sapertos ti dua dunya anu béda. Daripada watek olahraga anu jelas, E-Class resep pikaresepeun anu bogana ku kanyamanan anu hadé sareng nyetir gratis. Kesan umum tina drive na saé, tapi henteu dina tingkat saingan Bavarian.

detil téknis

1. BMW 535i - 516 titik	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 siki
Volume damel	-	-
kakuatan	306 k.s. jam 500 rpm	292 k.s. jam 6400 rpm
Maksimum torsi	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	6 kalawan	6,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	38 m	39 m
speed pinuh	250 km / h	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	11,6 l	11,9 l
Harga dasar	114 678 levov	55 euro