Porsche

Eusi Sajarah Pamilik Porsche sareng manajeménSajarah logoPartisipasi dina balapModel rentangPrototipeModél olahraga séri (kalayan mesin Boxer)Prototipe olahraga sareng mobil balap (Mesin Boxer)Mobil olahraga anu diproduksi, dilengkepan mesin in-lineMobil olahraga anu diproduksi, dilengkepan V-enginesCrossovers and SUVsPatarosan sareng waleran: Mobil produsén Jérman dikenal di sakumna dunya pikeun pagelaran eces sareng desain anu elegan. Pausahaan ieu diadegkeun ku Ferdinand Porsche. Ayeuna markasna aya di Jerman, St. Stuttgart. Numutkeun data pikeun 2010, mobil tina automaker ieu nempatan posisi pangluhurna diantara sakabeh mobil di dunya dina watesan reliabiliti. Merek mobil kalibet dina produksi mobil olahraga méwah, sedans elegan jeung SUVs. Pausahaan ieu aktip ngamekarkeun dina widang balap mobil. Hal ieu ngamungkinkeun insinyur na ngamekarkeun sistem inovatif, loba nu manggihan aplikasi dina model sipil. Kusabab modél anu pangheulana, kendaraan merek parantos dibédakeun ku bentuk anu elegan, sareng dina hal kanyamanan, aranjeunna ngagunakeun téknologi canggih anu ngajantenkeun kendaraan pikeun perjalanan sareng perjalanan dinamis. Sajarah Porsche Sateuacan ngamimitian produksi mobil sorangan, F. Porsche gawé bareng jeung produsén Auto Union, anu nyiptakeun mobil balap Tipe 22. mobil ieu dilengkepan mesin 6-silinder. Désainer ogé milu dina kreasi VW Kafer. Pangalaman akumulasi ngabantosan pangadeg merek elit pikeun langsung nyandak wates anu paling luhur dina industri otomotif. Di dieu nu milestones utama ngaliwatan nu parusahaan geus kaliwat: 1931 - pondasi hiji perusahaan anu bakal difokuskeun ngembangkeun sarta kreasi mobil. Mimitina, éta mangrupikeun studio desain leutik anu damel sareng perusahaan mobil anu terkenal dina waktos éta. Saacanna ngadegna brand Ferdinand digawé pikeun Daimler pikeun leuwih ti 15 taun (anjeunna nyekel pos lulugu desainer sarta anggota dewan). 1937 - Nagara éta peryogi mobil olahraga anu épisién sareng andal anu tiasa dilebetkeun dina Marathon Éropa ti Berlin ka Roma. Acara ieu dijadwalkeun pikeun 1939. Panitia Olahraga Nasional dibere proyék Ferdinand Porsche Sr., anu langsung disatujuan. 1939 - modél munggaran némbongan, anu engkéna bakal dijantenkeun dasar pikeun seueur mobil salajengna. 1940-1945gg. produksi mobil beku alatan wabah Perang Dunya II. Pabrik Porsche bakal didesain ulang pikeun pamekaran sareng produksi amfibi, alat-alat militer sareng kendaraan luar jalan pikeun perwakilan markas. 1945 - kapala pausahaan indit ka panjara pikeun kajahatan perang (aiding dina bentuk produksi pakakas militer, contona, tank super-beurat Mouse jeung Tiger Sunda). Reins kakawasaan dicokot ku putra Ferdinand urang, Ferry Anton Ernst. Anjeunna mutuskeun pikeun ngahasilkeun mobil desain sorangan. Model dasar munggaran nyaéta 356th. Anjeunna nampi mesin dasar sareng awak aluminium. 1948 - Ferry Porsche nampi sertipikat produksi séri pikeun 356. Mobil nampi set lengkep ti Kafer, anu kalebet mesin 4-silinder anu tiis hawa, gantung sareng transmisi. 1950 - Pausahaan mulang ka Stuttgart. Mimitian taun ieu, mobil dieureunkeun ngagunakeun aluminium pikeun nyieun bagian awak. Sanaos ieu ngajantenkeun mobil rada beurat, aranjeunna langkung aman. 1951 - pangadeg merek maot alatan kanyataan yén kaséhatan na deteriorated salila tetep di panjara (anjeunna spent ampir 2 taun di dinya). Nepi ka awal 60s, pausahaan ngaronjat produksi mobil kalayan tipena béda awak. Ogé, pamekaran dijalankeun pikeun nyiptakeun mesin anu kuat. Ku kituna, dina 1954, mobil dilengkepan mesin durukan internal geus mucunghul, nu volume 1,1 liter, sarta kakuatan maranéhanana ngahontal 40 hp. Salila periode ieu, tipe anyar awak némbongan, contona, hardtop (baca ngeunaan fitur awak misalna dina review misah) jeung roadster a (baca leuwih seueur tentang jenis ieu awak di dieu). Mesin tina Volkswagen laun-laun dipiceun tina konfigurasi, sareng dipasang analogna sorangan. Dina model 356A geus mungkin mesen unit kakuatan dilengkepan 4 camshafts. Sistim ignition narima dua coils ignition. Sajajar sareng ngamutahirkeun versi jalan mobil, mobil olahraga dikembangkeun, contona, 550 Spyder. 1963-76gg. Mobil parusahaan kulawarga geus manages mangtaun hiji reputasi alus teuing. Ku waktu éta, modél geus narima dua runtuyan - A jeung B. Dina awal 60s, insinyur geus ngembangkeun hiji prototipe mobil hareup - 695. Ngeunaan naha ngaleupaskeun séri atanapi henteu, manajemén merek henteu gaduh konsensus. Sababaraha yakin yén mobil ngajalankeun teu acan exhausted sumberdaya na, sedengkeun nu sejenna yakin yén éta waktu rék dilegakeun lineup nu. Dina sagala hal, peluncuran produksi mobil sejen salawasna pakait sareng resiko hébat - panongton bisa jadi teu ngarasa eta, sabab eta bakal perlu néangan dana pikeun proyék anyar. 1963 - Konsép Porsche 911 dipamerkeun ka para peminat mobil di Frankfurt Motor Show. Sawaréh, novelty miboga sababaraha elemen ti miheulaan na - perenah mesin pungkur, mesin petinju, pungkur-wheel drive. Sanajan kitu, mobil miboga outlines sporty aslina. Mobil mimitina boga mesin 2,0 liter kalawan kapasitas 130 horsepower. Salajengna, mobil janten kultus, kitu ogé nyanghareupan pausahaan. 1966 - model 911, dipikacinta ku motorists, narima update awak - Targa (jenis convertible, nu bisa maca dina leuwih jéntré misah). Awal taun 1970-an - utamana "muatan" modifikasi muncul - Carrera RS kalawan mesin 2,7 liter jeung analog na - RSR. 1968 - Cucu pangadeg pausahaan ngagunakeun 2/3 tina anggaran taunan pausahaan pikeun nyieun 25 mobil sport desain sorangan - Porsche 917. Alesan pikeun ieu diréktur téknis mutuskeun yén merek kedah ilubiung dina 24 mobil Marathon Le Mans. Ieu nyababkeun panolakan anu kuat ti kulawarga, sabab gagalna proyék ieu bakal nyababkeun perusahaan bangkrut. Sanaos résiko ageung, Ferdinand Piech ningali dugi ka tungtungna, anu nyababkeun perusahaan kameunangan dina Marathon anu kasohor. Dina satengah kadua 60s, model sejen dileupaskeun kana séri. Aliansi Porsche-Volkswagen dikeureuyeuh proyék. Kanyataan yén VW diperlukeun mobil olahraga, sarta Porshe diperlukeun model anyar nu bakal jadi panerusna 911, tapi versi na langkung mirah ku mesin ti 356. 1969 - Produksi model produksi gabungan Volkswagen-Porsche 914 dimimitian. Dina mobil, motor ieu lokasina langsung di tukangeun barisan hareup korsi ka as pungkur. Awak geus resep loba Targa, sarta Unit kakuatan éta pikeun 4 atawa 6 silinder. Kusabab strategi pamasaran anu teu katimu, kitu ogé penampilan anu teu biasa, modél henteu nampi réspon anu dipiharep. 1972 - Pausahaan ngarobah strukturna tina bisnis kulawarga jadi bisnis umum. Ayeuna anjeunna nampi awalan AG tinimbang KG. Sanajan kulawarga Porsche leungit kontrol pinuh ku parusahaan, lolobana ibukota masih di leungeun Ferdinand Jr. Sésana janten milik VW prihatin. Pausahaan ieu dipingpin ku hiji pagawe ti departemén ngembangkeun engine - Ernst Furman. kaputusan kahijina éta pikeun ngamimitian produksi 928 kalawan mesin 8-silinder ayana di hareup. mobil ngaganti populér 911. Nepi ka miang ti jabatan CEO di 80s, garis tina mobil kawentar teu ngamekarkeun. 1976 - handapeun tiung mobil Porsche ayeuna aya unit kakuatan tina pendamping - VW. Conto model sapertos nyaéta 924th, 928th sareng 912th. Pausahaan museurkeun kana ngembangkeun mobil ieu. 1981 - Furman dipiceun tina jabatan CEO, sareng manajer Peter Schutz diangkat gaganti anjeunna. Salila jabatanna, 911 balik deui ka status anu teu diucapkeun salaku modél unggulan merek. Anjeunna nampi sababaraha apdet éksternal sareng téknis, anu ditingali dina tanda séri. Janten, aya modifikasi Carrera sareng motor, kakuatan anu ngahontal 231 hp, Turbo sareng Carrera Clubsport. 1981-88 model rally 959 dihasilkeun. Éta mangrupikeun karya rékayasa nyata: mesin 6-silinder 2,8 liter sareng dua turbocharger ngembangkeun kakuatan 450hp, drive roda opat, gantung adaptif sareng opat nyerep kejut per roda (éta tiasa ngarobih clearance mobil), Kevlar. awak. Dina kompetisi Paris-Dakkar taun 1986, mobil éta nyangking dua tempat munggaran dina klasemen umum. 1989-98 modifikasi konci séri 911, kitu ogé mobil olahraga hareup-mesin, kaluar tina produksi. Mobil panganyarna muncul - Boxter. Pausahaan ngaliwat jaman susah, anu parah mangaruhan kaayaan kauanganna. 1993 - diréktur pausahaan robah deui. Ayeuna éta V. Wiedeking. Salila periode ti 81 nepi ka 93, 4 direksi diganti. Krisis global 90an ditinggalkeun tanda na dina produksi mobil tina merek Jerman populér. Dugi ka 96, merek ngamutahirkeun modél ayeuna, ningkatkeun mesin, ningkatkeun gantung sareng ngarobih desain awak (tapi henteu angkat tina tampilan klasik khas Porsche). 1996 - produksi anyar "beungeut" parusahaan dimimitian - modél 986 Boxter. Novelty ngagunakeun motor boxer (sabalikna), sarta awak dijieun dina bentuk roadster a. Kalayan modél ieu, bisnis perusahaan rada ningkat. mobil éta populér dugi 2003, nalika 955 Cayenne mucunghul dina pasaran. Hiji pabrik teu tiasa nanggung beban, janten perusahaan ngawangun sababaraha pabrik deui. 1998 - produksi modifikasi "hawa" tina 911 ditutup, sareng putra pangadeg perusahaan, Ferry Porsche, pupus. 1998 - Carrera anu diénggalan (generasi 4 konvérsi) nembongan, ogé dua modél pikeun anu resep mobil - 966 Turbo sareng GT3 (ngarobih singkatan RS). 2002 - Dina Pameran Motor Geneva, merek nampilkeun wahana utilitarian olahraga Cayenne. Ku sababaraha cara, éta sarupa jeung VW Touareg, sabab ngembangkeun mobil ieu dilumangsungkeun babarengan jeung "patali" brand (saprak 1993, posisi CEO Volkswagen geus dikawasaan ku putu Ferdinand Porsche, F. Kuring nginum). 2004 - Konsep supercar Carrera GT, anu dipidangkeun dina Geneva Motor Show taun 2000, asup kana séri éta. Novelty nampi mesin 10-silinder V ngawangun 5,7 liter sareng kakuatan maksimal 612 hp. awak mobil ieu sawaréh dijieunna tina bahan komposit, nu ieu dumasar kana serat karbon. Unit kakuatan dipasangkeun sareng kotak gear 6-speed sareng clutch keramik. Sistim marake ieu dilengkepan bantalan keramik karbon. Nepi ka 2007, nurutkeun hasil tina lomba Nurburgring, mobil ieu panggancangna di dunya diantara model jalan serial. Rekor kursus dipegatkeun ngan ukur 50 milidetik ku Pagani Zonda F. Dugi ka ayeuna, perusahaan teras-terasan nyenangkeun para pencinta olahraga anu nyetir mobil méwah kalayan ngaluarkeun modél super kuat énggal, sapertos Panamera 300 horsepower di 2010 sareng 40 horsepower Cayenne Coupe (2019). Salah sahiji anu pang produktif nyaéta Cayenne Turbo Coupe. Unit kakuatan na ngembangkeun kakuatan 550hp. 2019 - Perusahaan didenda 535 juta euro kusabab kanyataan yén mérek anu dianggo mesin ti Audi, anu numutkeun standar lingkungan, henteu minuhan parameter anu dinyatakeun. Pamilik sareng manajemén Pausahaan diadegkeun ku desainer Jerman F. Porsche Sr. dina 1931. Mimitina, éta mangrupikeun perusahaan katutup anu milik kulawarga. Salaku hasil tina gawé babarengan aktip kalawan Volkswagen brand dipindahkeun ka status hiji parusahaan publik, pasangan utama nu éta VW. Ieu lumangsung dina 1972. Sapanjang sajarah merek, kulawarga Porsche parantos gaduh bagian singa ibukota. Sésana dipiboga ku merek adina VW. Patali dina harti yén CEO VW saprak 1993 nyaéta putu pangadeg Porsche, Ferdinand Piech. Taun 2009, Piech nandatanganan perjanjian pikeun ngahijikeun perusahaan kulawarga kana hiji grup. Kusabab 2012, merek parantos beroperasi salaku divisi misah tina grup VAG. Sajarah logo Sapanjang sajarah merek méwah, sadaya model ngagem tur masih ngagem hiji logo tunggal. Lambangna ngagambarkeun tameng 3 warna, di tengahna aya siluet kuda anu ngasuh. Bagian tukang (tameng kalayan tanduk sareng belang beureum sareng hideung) dicandak tina lambang Nagara Rahayat Bebas Württemberg, anu lumangsung dugi ka 1945. Kuda dicokot tina lambang kota Stuttgart (éta ibukota Württemberg). Unsur ieu reminiscent tina asal kota - eta asalna diadegkeun salaku tegalan badag pikeun kuda (dina 950). Logo Porsche muncul dina 1952, nalika géografi brand ngahontal Amérika Serikat. Sateuacan ngenalkeun lambang perusahaan, mobil ngan saukur ngagaduhan prasasti Porsche. Partisipasi dina balap Kusabab prototipe mimiti mobil olahraga, parusahaan geus nyokot bagian aktip dina sagala rupa kompetisi otomotif. Sababaraha prestasi merek di antarana: Unggul dina balapan 24 Jam Le Mans (356 kalayan awak aluminium); Balapan di jalan Méksiko Carrera Panamericana (dilaksanakeun salila 4 taun saprak 1950); Balapan ketahanan Italia Mille Miglia, anu lumangsung di jalan umum (ti 1927 dugi ka 57); Balapan di jalan umum di Sisilia Targo Florio (dilaksanakeun dina periode 1906-77); Balap sirkuit ketahanan 12 jam di daérah tilas pangkalan udara di kota Sebring di Florida, AS (diayakeun unggal taun saprak 1952); Balapan di jalur tina Klub Mobil Jerman di Nürburgring, anu diayakeun ti saprak 1927; Balap rally di Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Dina total, mérekna ngagaduhan 28 rébu kameunangan dina sadaya kompetisi anu didaptarkeun. Lineup Lineup perusahaan kalebet mobil konci di handap ieu. Prototipe 1947-48 - Prototipe #1 dumasar kana VW Kafer. Modél ieu dingaranan 356. Unit kakuatan anu dipaké di dinya éta tina tipe petinju. 1988 - anu miheulaan kana Panamera, anu didasarkeun kana sasis 922 sareng 993.