Test drive Porsche 911 Carrera
Bab anyar dina sajarah legendaris 911 Carrera parantos dimimitian, sareng éta henteu ngagaduhan salah sahiji karakter konci séri sateuacana - mesin anu diarepkeun sacara alami. Pameget ambek, tapi perusahaan henteu ngagaduhan pilihan ...
Bab anyar dina sajarah 911 Carrera anu legendaris parantos dimimitian, sareng éta henteu ngagaduhan salah sahiji karakter konci séri sateuacana - mesin anu diarepkeun sacara alami. Penggemar amarah, tapi perusahaan henteu ngagaduhan pilihan: mobil anyar éta panginten langkung kuat sareng sakaligus langkung ramah lingkungan. Ieu moal kahontal tanpa turbocharging.
Fitur anu paling matak tina tampilan supercharged 911 Carrera nyaéta slot di sapanjang sisi bemper tukang anu ngalirkeun hawa anu tiis tina intercoolers. Kusabab aranjeunna, pipa knalpot dialihkeun ka tengah. Diantara parobihan anu sanésna - "kosmétik" anu direncanakeun, kusabab séri 911 dipidangkeun tilu taun ka pengker sareng waktosna pikeun nyegerkeun desain sakedik. Nanging, tampilan klasik mobilna diawétkeun kalayan ati-ati di Porsche. Ieu mangrupikeun mobil olahraga "pop-eyed" anu sami sareng garis hateup karakteristik anu henteu ngantepkeun panumpang tukang kasempetan pikeun ngalempengkeun tonggong sareng henteu ngendagkeun sirah kana siling.
Kalayan pembaruan éta, 911 Carrera nampi langkung rinci dina gaya retro. Panto handles tanpa hampang, hiji grille asupan hawa kalawan slats sering - sagalana kawas dina mobil olahraga ti taun 1960-an. Téknologi pang anyarna dikaitkeun sareng retro jujur: opat titik LED dina unggal lampu utama, setir kalayan hulu baut kabuka dina spokes sareng mesin cuci pilihan modeu drive. Di tengah gawir tina panel hareup Palasik mangrupa layar multimédia anyar kalawan grafik dina gaya ios.
Anjeun langsung terjun ka dunya Porsche 911 sareng ka jero anu hébat - badaratna lemah sareng ketat, teu gampang kaluar tina mobil. Dunya ieu diwangun ku seueur dial, kancing sareng kulit kualitas luhur anu dijejeran ku jalur krom, sareng disusun dina cara anu rada aneh. Mobil sigana opat-seater, tapi pikeun sawawa teu aya kasempetan pikeun diuk di tukang. Anjeun tiasa ngalipet tonggong sareng ngamuat baris kadua ku barang, khususna saprak kompartemen hareup sempit. Tapi anjeun kedah muka panto sisi - 911 Carrera henteu ngagaduhan sapertos tutup batang.
Carrera tetep sempit-hip: mesin supercharged henteu meryogikeun perluasan gerbang tukang sareng saluran hawa tambahan di jerona, sapertos dina versi 911 Turbo. Aliran hawa pikeun turbin sareng intercoolers lebet ngalangkungan parut dina buritan. Dina cuaca anu panas, hawa tambahan pikeun intercoolers ngabantosan nyandak spoiler tukang - otomatis bakal dugi ka 60 km per jam.
Carrera sareng Carrera S sami-sami unit petinju kembar-turbo 3,0 liter. Dina kasus anu munggaran, éta ngembangkeun 370 hp. sareng 450 Nm, dina kadua - 420 hp. sareng 500 méter newton. Hasilna, mobil janten dua kasapuluh detik langkung gancang, sareng kecepatan maksimum ogé ningkat sakedik. Carrera anu biasa sumping caket kana garis 300 km / jam, sareng Carrera S kalayan paket Sport Chrono ngagancangkeun janten XNUMX km / jam pikeun kahiji kalina kaluar tina opat detik.
Pamakéan turbocharging parantos sacara dramatis ngarobah karakter mesinna. Masih muterkeun dugi ka 7500 rebu rpm, tapi kartu truf utama na - torsi ageung - sumebar langsung, nalika jarum tachometer teu acan ngungkulan angka "2". Dina modeu Sport, laju mesin naék langsung kana zona turbin.
Di handap jalan, sagara ngageleger - ieu karakter atmosfir 911. Sigana anjeun ngambang dina panto tina kapal anu tilelep sareng anjeun tanpa ampun dibalangkeun tina gelombang kana ombak dugi ka ngahontal jambatan, sareng jarum tachometer meuntas angka 5. Dorong mesin anu anyar nyaéta, tsunami beku : anjeun langsung mendakan diri anjeun di puncak pisan, diperes kana rakit kuring tina percepatan anu pusing, tapi aya anu tenang sareng henteu riak-riak dina cai.
GT3 instruktur ngoyagkeun jalur anu ngagugulung ngalangkungan jurang ku sora serak, histeris. Unggal gentos roda ibaratna tiupan tina pecut. The Carreras tukangeun anjeunna hum kawas palebah ambek. Sareng ngan dina garis lempeng pondok aranjeunna ngagerem, gurgle, némbak ku knalpot. Sareng dina kabin doronganana suling nyaring sareng teu biasa. Anu biasa 911 poe rada ipis tibatan Eski: sacara umum, sora turbo anyar genep parantos langkung handap sareng henteu gairah sapertos mobil atmosfir. Logam dina sorana parantos luntur, sareng dianggurkeun mesinna ngahiuk lemes sareng raoseun.
Pikeun milarian émosi anu langkung terang, kuring pencét tombol knalpot olahraga. Nambihan nada anu dramatis sareng bass thunderous ka lawan, saolah-olah megaphone napel kana pipa knalpot. Sora ieu anu paling alami - sistem audio henteu ilubiung dina nyiptakeunana.
Kombinasi 911 Carrera jeung "mékanika" rada héran, tapi malah leuwih héran - jumlah hambalan dina transmisi - demi ékonomi aya tujuh di antarana. kotak ieu geus ditawarkeun saprak jaman pre-styling, tapi di Rusia mobil sapertos anu praktis kanyahoan sarta henteu di paménta. Pausahaan ZF nyiptakeun "mékanika" dina dasar "robot" PDK, ngan teu boga dua clutches, tapi hiji, tapi dua disc, pikeun nyerna torsi mesin badag. Transmisi gaduh rasio gear anu sami, sareng gears sorangan rada panjang. Contona, dina Carrera S kadua accelerates ka 118 km / h, sarta dina katilu - nepi ka 170. Kotak, sanajan kanyataan yén éta téh manual, nembongkeun arbitrariness: eta overdrives nalika turun, sarta ngabejaan Anjeun tahap mana. pikeun milih, tur moal ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun lepat (Contona, kaasup sanggeus 5. geuwat 7.). Naha éta langkung saé pikeun langsung milih "robot" PDK anu ngalakukeun sadayana nyalira? Leuwih ti éta, éta hadir kalawan teu diferensial puseur timer ngonci, tapi hiji konci dikawasa sacara éléktronik, nu mantuan pikeun leuwih gampang screw kana péngkolan dina gas. Mesin sapertos kitu ogé ngagaduhan tombol "akselerator" dina setir - pas di tengah puck switch mode énggal. Klik dinya, sarta dina 20 detik anjeun boga aksés ka maksimum naon nu anyar 911 Carrera tiasa ngalakukeun. Hiji hal indispensable nalika overtaking, utamana lamun anjeun kudu meunang sabudeureun Porsche sejen.
Ngaleungitkeun 911 mangrupikeun cara anu paling gancang: ban tukang 305mm tina abu abu Carrera S coupe ngabeledug mobil urang ku karikil. Hatur nuhun kana paningkatan lébar banna, mobil anu diénggalan ayeuna dimimitian ku kontrol peluncuran tanpa ngageleser sareng nempel pisan ka aspal.
Porsche 911 anu ngagaduhan mesin bagian tukang parantos ngagaduhan reputasi salaku mobil olahraga pikeun supir anu pangémutna, tapi dina sérpines Tenerife anu péngkolan sareng sempit, éta heran matuh. Di dieu anjeun kéngingkeun pikagumbiraeun sanés tina kendali hiji unit anu teu aman anu narékahan pikeun nyusudkeun pakan anu beurat, tapi tina gancangna, bari tetep dikendali, kasohor ngaco kana giliran salajengna, tina cara éta daék nurut kana swaying leutik tina setir.
Sistem kontrol stabilitas PSM ayeuna gaduh modeu olahraga panengah, anu masihan supir langkung seueur kemahuan. Tapi sanajan ku kendali anu lemah tina éléktronika, henteu gampang pisan nempatkeun poros tukang kana géséran. Kalayan sifat anu sami, anjeun tiasa ngalakukeun tanpa asuransi éléktronik sadayana. Nanging, urang Jérman tetep resep maénkeun éta aman: sistem stabilisasi, pareum lengkep ku pencét konci panjangna, bangun deui ku rem rem anu seukeut.
Peredam dikontrol sacara éléktronik ayeuna ditawarkeun salaku standar, sareng Porsche yakin yén mobilna langkung raoseun sareng langkung cocog pikeun dianggo sadidinten. Sareng leres, aya gulungan di juru, janten langkung saé nempatkeun chassis dina modeu olahraga. Tapi dina nyerep shock anu dikomprés sareng roda 20-inci, coupe mimiti ngageter dina gelombang aspal: permukaan jalan di Tenerife jauh tina kaayaan anu hadé dimana-mana.
Dina tiori, Carrera S convertible kedah naek harder ti coupe nu - éta 60 kg heavier sarta mékanisme tilepan hateup nambihan beban kana as pungkur. Dina modeu kanyamanan, mobil kirang oyag dina nabrak. Alesanna nyaéta rem keramik komposit, anu beuratna kirang ti standar. convertible sigana leuwih dikumpulkeun, sabab geus dilengkepan sistem suprési roll PDCC. Tapi éta kirang saimbang ti coupe nu, sarta noticeably stiffer dina modeu olahraga . Pungkur anu beurat ogé mangaruhan penanganan, janten sasis sadaya roda, parantos diuji dina 911 Turbo sareng GT3, sareng ayeuna sayogi pikeun Carrera, moal aya tempatna. Roda pungkur péngkolan babarengan jeung roda hareup, saolah-olah pondok atawa manjangkeun wheelbase. Dina laju anu luhur, aranjeunna ningkatkeun stabilitas arah, dina kecepatan anu rendah aranjeunna ngagampangkeun maneuver.
Kumaha urang sono pilihan ieu dinten sateuacana, nalika urang ngalereskeun jalan dina coupe sareng ngahurungkeun tambalan alit. Di sisi anu sanésna, mobil éta tiasa rada naékkeun irungna pikeun ngungkulan bébédaan anu serius dina élévasi antara jalan nagara sareng aspal. Sareng dinten ayeuna tiasa dirobih dina kaayaan anu sami sareng ngubur bemper payunna dina halangan anu sigana henteu ngabahayakeun - gantung mobil anyar ayeuna langkung handap séntiméter.
Sadaya 911 anu diuji nyetir sacara béda, sareng teu aya bédana utama antara Carrera sareng Carrera S énggal - dina mesin sareng beurat, sareng dina setting sasis. Spesialis tuning chassis perusahaan Eberhard Armbrust negeskeun yén gantung mobilna sami. Tapi nyatana, detil anu pangleutikna tina konfigurasi ditingalikeun dina karakter nyetirna. Salaku conto, nalika bagian tukangna Carrera S dina roda anu lega 20 "hese diluncurkeun, maka Carrera biasa dina ban 19 anu langkung sempit" nunjukkeun tingkah laku anu langkung ageung tina mesin. Versi S langkung stabil sareng kualitas ieu nguatkeun chassis setir lengkep. Stabilitas berguna pikeun mobil sanés ngan ukur di jalan, tapi ogé dina jalur. Gampang lieur dina seueur pisan pilihan anu diusulkeun, tapi, aranjeunna ngamungkinkeun anjeun nyiptakeun mobil kalayan karakter individu.
Anu disegerkeun 911 Carrera mangrupikeun jenis kultus kalayan aturan anu sesah. Sareng sababaraha urang penganutna yakin yén "Neunelfte" asli kedahna didinginkan ku hawa. Fans masih resep kana mobil-mobil ieu, komo di antara insinyur Porsche aya 911 Pamilik Klub anu nganggo liang hawa. Armbrust ogé ngagaduhan mesin sapertos kitu, anu parantos damel di perusahaan langkung ti tilu puluh taun. Tapi upami anjeun naros ka mana ti generasi mobil anu pangsaéna, anjeunna bakal nyarios tanpa ragu yén éta anu terakhir. Sareng teu aya licik pamasaran dina kecap na. Unggal Porsche 911 énggal kedah langkung saé tibatan anu sateuacanna: langkung kuat, langkung gancang, sareng pikeun sababaraha waktos bahkan langkung ékonomis.
Macan GTS katingalina sapertos jinis anu surem sareng bahaya. Warna awak anu caang ditetepkeun tina unsur blued. Malah tetengger Porsche dina tutup boot hideung, sareng lampu na janten poék. Senja kakuasaan di pedalaman kusabab seueur Alcantara hideung.
Saatos Porsche 911, penanganan Macan GTS luntur. Tapi di antara kawin silang, éta mangrupikeun mobil anu paling sporty, sareng dina versi ieu ciri khas Porsche anu paling. Ngalawan gantung kaku, 15 mm handapna beberesih taneuh sareng karakter penggerak roda tukang - dorong dikirimkeun ka poros payun ngan nalika diperyogikeun pisan. Setélan drive sadaya-roda ieu, dina kombinasi sareng konci éléktronik tukang, ngamungkinkeun mesin pikeun kumalayang dina cara anu dikawasa. Sareng recoil mesin parantos janten langkung ageung berkat manipulasi saluran asupan sareng kanaékan tekanan dorongan.
Mesinna ngahasilkeun 360 hp, sahingga Macan GTS nangtung pas di antara versi S sareng Turbo. Sareng torsi puncak anu tiasa dilakukeun ku mesin V6 nyaéta 500 Nm, sapertos mesin Carrera S.
Macan GTS langkung handap tina 911 dina akselerasi: naék 100 km / jam dina 5 detik - sadetik langkung laun tibatan Carrera biasa. Dina serpentine, anjeunna confidently ngajaga buntut na malah ngajadikeun supir mobil olahraga gugup, tapi ngungudag teu gampang pikeun kawin silang beuratna ampir dua ton, jadi éléktronika asuransi na rem keramik nu bisa dianggo tirelessly pohara penting pikeun anjeunna. .
