Test drive Porsche Cayenne GTS
$ 78 dibawa dina slide gigir di sakuriling tihang lampu. Laju 153 km / jam, aranjeunna lirén nurut ka supir, lirén lintasan sareng bélok. Laju turun ampir nol, supir miceun bénsin, gancang mindahkeun setir sareng neraskeun jogét edan na ...
$ 78 dibawa dina slide gigir di sakuriling tihang lampu. Laju 153 km / jam, aranjeunna lirén nurut ka supir, lirén lintasan sareng bélok. Laju turun ampir nol, supir miceun bénsin, gancang mindahkeun setir sareng neraskeun jogét edanna. Dina spéptométer deui 200, sanaos jutaan ngalayang ka gigir boro langkung gancang tibatan 200 kilométer per jam. Ban non-studded anu nekat Polandia és, ditarjamahkeun kana ngaso sadayana 20 Nm torsi, anu dirumuskeun ku mesin anyar Cayenne GTS ditingkatkeun.
Usum usum kaluar, Cayenne anu diénggalan berhasil néwak di tempat anu caket di kota Swédia Skellefteå di daérah urut lapangan terbang militér anu parantos lami dirobih janten tempat uji. Salaku tambahan kana és gunung, lagu slalom anu hadé diatur di dieu - janten licin anu anjeun nyobian henteu kaluar tina mobil tanpa peryogi serius. Polandia és dina kaayaan sapertos kitu meh teu tiasa dianggap latihan indikasi pikeun ngaevaluasi mobil, tapi anjeun tiasa nebak naha panitia ngajukeun salaku bagian tina tés modél anu diénggalan, linggih di tukangeun Cayenne Turbo S kalayan V8 anu kuat . Versi luhurna, sanaos langkung kuat tibatan GTS, tapi pikeun sinyalna sapertos kitu, $ 130 kondisional ieu langkung hésé disetir tibatan anu disederhanakeun genep. GTS anu dirombak henteu ngan ukur langkung énggal - ayeuna ngagaduhan genep tibatan dalapan, ujung payun anu langkung énggal sareng éléktronika langkung maju.
V6 3,6 liter énggal dikembangkeun 440 hp. - 20 langkung seueur tibatan G6 atmosfir anu sateuacanna dihasilkeun. GTS tetep anu terakhir anu kuat alami aspirasi Cayenne, tapi ayeuna teu aya deui dina kisaran. Ngawangkong ngeunaan ngirangan anu jahat tiasa dipasrahkeun ka tukang ngimpi éstétis. Mimiti, V1600 anu anyar narik pisan sapanjang jajaran rev, sapertos anu diarepkeun sareng gagabah muter ngadeukeutan ka luhur (torsi maksimum dihontal dina kisaran 5000 dugi ka 8 rpm). Sareng teu aya seukeutna turbo mitos. Bisi wae, otomatis 100-speed henteu ngabawa ka anjeunna, giruk sareng gagancangan shuffling gir. Kacuali dina modeu olahraga, kotak gir dina throttle pinuh Cayenne GTS rada ngabeledug nalika ngalih ka handap, tapi momen dina roda seueur pisan dina kaayaan naon waé. Sareng jelas langkung gancang tibatan anu sateuacanna atmosfir: ti mimiti dugi ka 5,1 km / jam dina 5,7 s dibanding 8 s saméméhna, sareng Porsche Cayenne GTS nyéépkeun waktos 13 menit XNUMX detik dina Loop Kalér - hasil tina tingkat olahraga anu kuat sedan nembé kapungkur.
Bréh, sorana. Kalayan setélan dasarna, genep silinder GTS sora pikaresepeun pisan komo sacara cerdas, tapi pas anjeun mencét tombol dina torowongan, anu ngarobih konfigurasi saluran knalpot, sareng sora mesin nyandak beusi, kalayan serak, nada, nyetél wanda anu langkung agrésif. Sora nada sareng harmoni, anu genep silinder henteu tiasa dihasilkeun, réngsé ku simposer - mémbran khusus anu ngalirkeun sora anu disetél tina saluran asupan ka kabin. Ieu ogé tiasa disebat perdukunan, tapi sahenteuna di Leipzig aranjeunna henteu nuturkeun jalan pikeun niron sora sistem audio dina kapal, sapertos anu didamel ku sababaraha pabrik hatches panas anu murah.
Teu aya simposer dina saluran knalpot, tapi turbo genep nyalira némbak kalayan épisién. Di lapangan latihan Skellefteo, bahkan aya tempat khusus pikeun nunjukkeun iringan sora éksternal - guha leutik dimana éta diusulkeun pikeun napas dina sababaraha jinis operasi pembangkit listrik. Knalpot uterus ngagorowok, ngeunteung sareng balik kana ceuli supir ngalangkungan jandéla anu kabuka, langkung saé tibatan dinamika akselerasi - sora anu dikumpulkeun, kuat sareng juicy, sapertos anu cocog sareng Porsche
V8 Turbo S anu ngageleger disada langkung saé. Ledakan mulia tina revs low dina kick-down ampir instan robah jadi jeritan thermonuclear, dimana kakuatan dominan anu kuat kadenge. Ningali Turbo S anu ngageleger dina kaca spion, anjeun kedah ngalambatkeun sakedik sakedik, sahingga dina waktos salajengna, mupus jalan, teras-terasan ngagorowok anu geter ieu.
Sareng, dina hal kualitas numpak, mésér Cayenne GTS sigana langkung raos. Turbo S tiasa sareng tiasa ngangkat palang cangkangna langkung sesah, tapi dina agility tarung anu nyata sareng ketangkasan bakal langkung penting, sareng vérsi luhur anu beurat ngagaduhan langkung seueur diantarana. Sareng sanés ngan ukur kusabab motor na langkung beurat.
Sacara formal, dina daptar harga sareng tabel modél jajaran, Cayenne GTS lumangsung sacara ketat di tengah, tapi bakal langkung leres upami masihan status khusus. Anjeunna béda teuing sacara idéologis. Sanaos lahiriahna - sadayana siga anu sami. Sambungan lengkungan roda sareng rok sisi naék dina warna awak, tailpipe buleud dua kali, lampu poék sareng lambang hideung - daptar bédana antara GTS sareng base Cayenne pas kana konsép gampang disetél. Ku jalan kitu, sacara lahiriah, Cayenne GTS ampir sami sareng versi Turbo S - aranjeunna gaduh bumper payun anu sami sareng asupan hawa ageung sareng panto panto tina bungkus desain anu sami. Malah remna sami: genep piston sareng cakram 390 mm di payun, opat piston sareng cakram 358 mm di tukang. Hal sanésna nyaéta GTS dilengkepan gantung anu disetél kalayan ground clearance dikurangan 24 mm sareng sakumpulan alat supir anu kuat.
Salaku standar, Cayenne GTS dilengkepan ku sistem penyesuaian damper PASM, anu teras-terasan tiasa ngarobih karakteristik unggal strut masing-masing. Setélan sistemna sporty sareng cekelan nganteurkeun cekelan anu saé pisan sanés kualitas sinyalna. GTS karasaeun rada karasa dina nabrak, tapi tiasa dihampura pikeun watekna anu henteu pikasieuneun pikeun sapertos jalan. Dina waktos anu sasarengan, kawin silang sigana henteu ngambek pisan bahkan dina modeu Sport, tapi sigana ogé pantes pikeun suspénsi hawa. Barina ogé, aya ogé vérsi "bersih" kalayan sasis cinyusu anu ketat, sareng urang Jerman nyatakeun yén sapertos GTS tétéla leres-leres maskulin, sareng moal cocog pikeun sisit pasti.
Ngawangun Cayenne GTS pikeun anjeun, henteu sesah pikeun asup kana anggaran anu ageung, tapi masing-masing iterasi menerkeun dirina nyalira ku polesan halus ciri numpak. Éta sapertos dina olahraga ageung: pikeun ningkatkeun hasil panarjamah ku sarébu sadetik, anjeun henteu kedah ngan ukur latihan kompléks, tapi ogé papakéan khusus, sapatu olahraga mahal tina modél anu diperyogikeun, ogé gizi anu parantos diverifikasi. Amatir moal ngahargaan biaya ieu, tapi konikis bakal ngartos naon naon.
Sistem kontrol gulung PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) hargana langkung ti $ 1. Éta sigana ngan ukur bar anti gulung aktip, anu dijepit atanapi dipecat ku paréntah éléktronika, tapi sistemna tiasa dianggo: sanajan anjeun ngaktipkeun kurva langkung dadakan, awak tetep ampir rata. Dina raraga kéngingkeun silang anu beuratna langkung ti 953 ton nyerat péngkolan dina gaya sababaraha hatchback kompak kalayan gantung anu pageuh dikencét, anjeun tiasa mayar. Tapi aya ogé sistem distribusi daya tarik PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) dina poros tukang, anu ngerem roda bagian tukangna supados Cayenne tiasa ngaco kana juru bahkan langkung aktip, sanaos sigana teu aya tempat anu langkung saé - sadayana- transmisi setir roda resep masihan prioritas pikeun poros tukang, sareng roda lega dina aspal garing nyepeng kana jalan anu leres-leres dicekel.
Dilengkepan sistem anu sami, basa Cayenne Turbo S moal janten kirang gesit, tapi karaos solidity sareng kanyamanan tina versi luhur anu mahal, anu anjeun henteu hoyong ngodok ku gerakan anu seukeut sareng milarian titik entri sudut . GTS éta sareng tetep aya anu paling disetir ku Cayenne, sareng panurunan tina mesin ngan ukur ngabantosan, masihan lampu sakedik sareng langkung sakedik. Éta panginten saé pisan dina bentuk dasarna anu murni (aya anu malah kaduhung henteuna vérsi kalayan pangiriman manual dina generasi ayeuna tina GTS), tapi sistem mechatronic anu nyandak kamampuan crossover kana sababaraha padamelan tingkat kosmis anu saé pisan pikeun anjeun. hoyong pisan gaduh sadayana sakaligus. Ieu ngandung harti yén $ 78 ngan ukur mimiti.
