Test drive balik kabayang tina Porsche 911 R
Geus rada pikaboseneun: urang balik deui ka trek balap Silverstone di Porsche Experience Center. Cuacana saé, sareng aspal, anu paling penting, garing ayeuna. Na tinimbang ngasah kaahlian nyetir anjeun balik kabayang Cayman GT4 (urang nulis ngeunaan kumaha eta drive dina majalah Auto), hal husus kajantenan - pangalaman nyetir on verge tina impian.
Na tinimbang ngasah kaahlian nyetir anjeun balik kabayang Cayman GT4 (urang nulis ngeunaan kumaha carana ngajalankeun mobil dina majalah "Otomatis"), hal husus kajantenan - pangalaman nyetir on verge tina impian.
Cayman GT4 mangrupikeun mobil anu saé anu tiasa masihan supir pangalaman nyetir anu teu hilap, tapi nalika aya kasempetan pikeun balik kabayang Porsche 911 R (enya, 911 R anu parantos dijual sareng anjeun moal tiasa ngabayangkeun upami Anjeun lasut eta), kreasi panganyarna Andreas Preuninger jeung sikat desain na, Kuring ngan teu ragu - Cayman GT4 kedah ngantosan.
Éta mimitina ditingalikeun dina Geneva Motor Show taun ayeuna sareng ditujukeun utamina pikeun anu gaduh Spyder 918 Spy-ultra gancang sareng sababaraha urang pilihan sanés anu dipasihan kasempetan kanggo ngagaleuh ti Porsche. Tangtosna, sadayana 991 salinan (kumargi ieu, tangtosna, modél ti séri 991) parantos payu bahkan sateuacan simbut dihapus dina konperénsi pers di Jenéwa. Leres, ieu kahirupan di kulawarga Porsche.
Teu aya gunana ngabahas kumaha "adil" kabijakan sapertos kitu sareng sabaraha cimata anu ngeclak. Tangtosna, Porsche sanés ngan ukur merek anu ngahasilkeun artos anu saé tina ieu sareng édisi terbatas anu sanés. Anyar-anyar ieu, ampir sadayana nuju usaha, sabab artos anu dimaksudkeun pikeun ngagaleuh mobil "Edisi Terbatas" anu langkung seueur atanapi kirang ekslusif sareng lumayan pikeun sababaraha. Di dieu, Porsche sahenteuna kudu ngaku yen di tukeran pikeun tumpukan nice duit pikeun maranéhanana anu bisa geus dipikir a 911 Urang Sunda, eta nempatkeun dina leungeun mobil anu, utamana dina watesan pangalaman nyetir, estu hal husus.
Sarta saméméh urang meunang kana ieu, aspék pangpentingna mobil, sababaraha leuwih garing (tapi penting pikeun pamahaman tuluyan carita) data. Urang Sunda boga mesin sarua jeung GT3 RS, tapi disumputkeun dina awak GT3 biasa (GT3 RS babagi deui jeung Turbo). Kituna, diantara hal séjén, roda pungkur hiji inci leuwih leutik batan RS (20 tinimbang 21 inci), jangjang pungkur badag sarta elemen aerodinamis dina irung mobil ogé "leungit". Di sisi anu sanés, sapertos RS, sababaraha bagian awak didamel tina karbon sareng magnésium - tangtosna, pikeun ngajaga beurat sakedik-gancang. Kusabab 911 R ngabogaan transmisi manual Palasik nu torek ti clutch dual, dial ends up stopping di 1.370, 50 kilogram kirang ti GT3 RS. Sanajan kitu, alatan babandingan gear béda (jeung transmisi manual sacara umum), R nyaéta satengah detik leuwih laun ti RS (100 tinimbang 3,8 detik) jeung 3,3 kilométer per jam leuwih luhur (13 tinimbang 323 km). / jam).
Ku kituna, 911 R sigana janten langkung handap ka bumi, versi beradab tina GT3 RS - kalawan hiji pengecualian penting. Ieu ngan sadia kalawan transmisi manual, nu hartina euweuh kedul dina jalan kabuka kalayan transmisi di D. Di sisi séjén, éta naha R nyaéta mobil olahraga kelas luhur, sedengkeun GT3 RS, kalawan gancang brutal PDK dual na. gearbox -clutch, mangrupa hiji-hijina mobil kalayan plat lisénsi.
Pangiriman manual genep-speed anyar pisan sareng enya, kuring yakin tiasa nyebatkeun yén éta transmisi manual pangsaéna anu kuring ngagaduhan kasempetan nyusul langkung ti 40 taun nyetir. Titik.
Janten jelas, gerakan tuas gir pisan sareng tepat cairan. Éta sanés kotak gear anu pondok, tapi nunjukkeun yén sesah milari kotak gear manual anu tiasa mindahkeun gir langkung gancang, ieu leres-leres mangrupikeun detil alit. Rarasaanna unik, saolah-olah latar tukang halimunan anu ngarah kana tuas disumputkeun dina konsol tengah, sareng saolah-olah sadaya sambungan dilakukeun liwat sambungan sareng bantalan bola sareng pituduh anu pas. Bayangkeun: unggal gerakan aya dina ambang kamungkinan anu akurat, gancang sareng gampang.
Tapi kejutanana henteu dugi di dinya. Nalika kuring netep kana korsi kandang karbon (anu aya lawon kotak-kotak di tengahna sapertos anu asli 1967 RS) sareng memeres kopling kanggo ngalih kana peralatan anu munggaran, kuring ampir nyéépkeun tilas kana taneuh. Kuring ngarepkeun koplingna kaku, sapertos dina Cayman GT4 sareng balap Porsches anu sami kalayan transmisi manual. Nya éta henteu. Pakemna lemes pisan, tapi tetep akurat, anu ditulis dina kulit supir anu gancang, tapi tetep "sipil". Leres, Porsche!
Sanajan kitu, dina lagu. Mobil tiasa dianggo ampir langsung - sareng éta serbaguna. Kombinasi tina hiji piring tunggal (satengah-dipasang) clutch na flywheel lightweight hartina revs naek na turun ampir instan, sarta kombinasi mesin misalna hiji jeung gearbox anyar (ditandaan GT- olahraga ) nyaeta sawarga. Kalayan bantosan otak komputer anu terang kumaha nambihan gas nalika ngagentos nalika diperyogikeun, saha waé tiasa janten supir anu langkung saé, sedengkeun 911 Sunda masih terang kumaha ngabales jalma anu usaha.
Sarua jeung setir. Éta salaku eloquent sarta komunikatif sakumaha di Républik Slovénia, tapi dina waktos anu sareng saeutik torek - nu, nunjukkeun yen mindeng ngan hiji leungeun alatan transmisi manual, ngan katuhu pikeun supir. Ieu naon impresses 911 Sunda: sagalana (dibandingkeun jeung, contona, RS) bisa dijieun saeutik leuwih gampang, sagalana geus saeutik kirang nuntut, sarta dina waktos anu sareng teu leungit hiji serelek keur pelesir nyetir. jalma anu "ngawasaan" ieu. 911 R ngalakukeun naon anu kedah dilakukeun ku mobil olahraga anu saé: nimbulkeun kapercayaan ka supir, masihan aranjeunna gambaran anu jelas ngeunaan naon anu aya dina mobil, sareng ajak aranjeunna maén. Na enya, 911 Sunda estu diputer, hatur nuhun sabagean ka setir roda opat tur hébat, tapi masih ban jalan.
Dua puluh puteran sareng seueur jinis belokan (kalebet bagian tina lagu anu ngingetkeun "Corkscrew" anu kasohor di lintasan balap Laguna Seca) kalayan langsung. Dua pesawat anu langkung panjang ngamungkinkeun kuring kéngingkeun 911 R nepi ka kecepatan anu saé sareng gaduh uji marake anu saé. Sareng hiji-hijina hal anu tetep aya dina émutan kuring nyaéta kumaha kalancaran perjalanan sareng kumaha gancangna ti bunderan ka bunderan. Kuring ngaku kuring henteu ningali kana spéptométer (upami henteu unggal sakola balap nyaritakeun yén éta ngan ukur ngorbankeun konsentrasi anjeun), tapi kuring yakin éta langkung gancang tibatan mobil sanés anu kuring nyetir énjing.
Kumaha cara nyetir 911 R di jalan normal? Pangalaman lagu sanés nyarioskeun ngeunaan langsung, tapi ngémutan sadayana anu anjeunna nunjukkeun ka dinya, kuring yakin yén anjeunna ogé saé di dinya, sareng yén perjalanan sapopoé sareng anjeunna mangrupikeun kasenangan. Éta harmoni anu teu tiasa dijelaskeun tina bagian mékanis mobil anu pamustunganana ngajantenkeun supir bagja.
Éta sababna 911 R jadi hésé dibalikkeun. Jelas, alatan édisi kawates, sababaraha di antarana bakal dipaké sapopoé di jalan sapopoé. Tapi lamun kuring ngabandingkeun kana GT3 RS, nu kuring geus loba pangalaman jeung, ngabandingkeun jadi jelas. Sanajan kitu, RS téh ngan mobil balap rada beradab, nurun tina GT3 Cup keur jalan, sedengkeun urang Sunda leuwih refined, berbudaya jeung nyugemakeun, cocog pikeun raja oge, teu ngan pikeun racers - tangtu ogé alatan transmisi manual top.. Bari RS bisa jadi jittery sarta capé sabab merlukeun sagala konsentrasi supir urang, nyetir urang Sunda jauh smoother tur leuwih nikmat, tapi tetep gancang tur rada adrenaline-ngompa. Hal ieu ngamungkinkeun supir seuri geus salila ieu (teu ngan lamun manehna salamet). Sababaraha di antarana alatan beurat torek (R I rode malah teu boga AC), tapi lolobana fun masih asalna tina transmisi manual memorable.
Janten 911 R mangrupikeun modél mobil anu resep? Naha éta kudu semi-balap, nungtut, teu kompromi, sakapeung malah kasar? Atanapi mobil sapertos 911 R mangrupikeun pilihan anu langkung saé? Patarosan ieu hese, ampir teu mungkin keur ngajawab, sabab jawaban eta, tangtosna, ogé gumantung kana kapercayaan pribadi. Tapi hiji hal anu jelas: 911 Urang Sunda mangrupa salah sahiji pangalusna olahraga Porsches sabudeureun, tur bisa aman disimpen gigireun GT3 RS. Eta bakal nice mun boga duanana. 911 R pikeun unggal dinten sareng RS kanggo Minggu isuk dina jalan kosong atanapi ngudag trek balap. Tapi lamun datang ka compromises antara dua, 911 Sunda téh unbeatable.
téks: Branko Božič · poto: fabrika
