Resonator Muffler naon éta?

Tanpa sistem knalpot kualitas luhur, mobil modéren moal disada béda ti traktor. Masalahna nyaéta yén mesin naon waé dina prosés operasi bakal ngaluarkeun sora pikasieuneun, sabab ledakan lumangsung dina silinderna, kusabab éta crankshaft muter.

Sumawona, kakuatan mesin pembakaran internal gumantung kana kakuatan microexplosions ieu. Kusabab durukan campuran bahan bakar-hawa ngahasilkeun zat gas anu ngabahayakeun sareng seueur panas, unggal mobil dilengkepan sistem khusus pikeun ngaluarkeun gas tina mesin. Alatna kalebet sababaraha elemen anu sami. Ngeunaan muffler и katalis parantos dibahas dina ulasan anu kapisah. Ayeuna hayu urang nimbangkeun fitur résonator.

Naon resonator muffler?

Externally, résonator nyarupaan versi leutik tina muffler utama. Bagian ieu tempatna dina awal knalpot kendaraan, langsung di tukangeun konverter katalitik (upami sayogi dina modél mobil khusus).

Bagean na didamel tina waja, anu kedah tahan suhu luhur. Gas anu kaluar tina manifold mesin pisan panas sareng ngalir sakedik. Résonator mangrupikeun salah sahiji unsur anu mimiti ngaéstabilkeun knalpotna. Bagian sanés anu tanggel waler pikeun ngabersihkeun produk pembakaran, atanapi langkung saé pikeun nétralisasi, contona, dina mesin solar éta mangrupikeun saringan partikulat, sareng dina kaseueuran mesin bénsin mangrupikeun konverter katalitik.

Kusabab gas-gas bakar ngagaduhan suhu anu luhur, résonator mobil didamel tina logam anu tahan panas tinggi, tapi henteu ngarusak atanapi kaleungitan kakuatanana.

Sejarah munculna résonator dina sistem knalpot

Ku ayana mesin pembakaran internal anu munggaran, masalah réduksi noise sareng pemurnian knalpot janten akut. Mimitina, sistem knalpot ngagaduhan struktur anu primitif, tapi ku jalanna waktos, pikeun ningkatkeun épisiénsi sistem, sababaraha unsur bantu ditambihan.

Dina paruh mimiti taun 1900an, bohlam logam leutik kalayan baffles ditambihan kana sistem knalpot, anu gas panasna pencét, anu nyababkeun turunna sora knalpot. Dina mesin modéren, résonator ngagaduhan bentuk sareng desain anu béda.

Naon pikeun éta?

Fungsi utama unsur ieu, sapertos muffler, nyaéta ngirangan tingkat noise knalpot sareng ngalihkeun aliran di luar awak mobil. Gas anu diduruk di outlet mesin ngagaduhan suhu anu luhur, janten ayana bagian anu gedé ngamungkinkeun anjeun ngirangan indikator ieu kana nilai anu aman. Ieu bakal nyegah jalma-jalma leumpang caket pisan kana pipa knalpot kendaraan.

Karakteristik mesin mesin gumantung kana alat tina muffler leutik. Kusabab kitu, nyetél mobil olahraga ogé kalebet modérnisasi bagian knalpot ieu. Sababaraha modél résonator kalibet dina meresihan knalpot tina zat bahaya anu aya dina aliran.

Naon bedana resonator sareng knalpot?

Duanana elemen kaasup kana konsép sistem knalpot katala. Ieu ngandung harti yén diménsi unsur individu sareng strukturna dikembangkeun dumasar kana parameter kendaraan khusus. Ku sabab kitu, pamasangan bagian homemade mindeng impairs operasi unit kakuatan.

Sanaos fungsi anu sami, resonator sareng knalpot mangrupikeun unsur anu béda. Resonator bakal salawasna ngadeukeutan ka motor. Éta tanggung jawab pikeun ngirangan pulsasi sareng rédaman sora résonansi frekuensi rendah. Tugas tina knalpot utama nyaéta damping final sarta cooling tina gas haseup. Kusabab ieu, sora knalpot tina sistem knalpot klasik teu ngairitasi ceuli manusa.

Prinsip operasi résonator

Nalika mesinna ngajalankeun, gas panas asup kana manifold knalpot tina silinder ngalangkungan klep. Aliranana digabungkeun dina pipa payun sareng lebet kana katalis kalayan gancang. Dina tahap ieu, zat toksik anu ngawangun gas buang diétral.

Salajengna, aliran ieu (sareng masih teu ngagaduhan waktos pikeun niiskeun sareng ngalambatkeun) lebet kana tank tina muffler alit. Suhu knalpot dina unit ieu masih ngahontal langkung ti 500 derajat Celcius.

Dina rongga résonator, aya sababaraha baffle sareng tabung berlubang dipasang sabalikna tembok sasak ieu. Nalika gas asup ka kamar anu mimiti tina pipa utama, aliran naék kana sasak sareng éta kacirina ti dinya. Salajengna, anjeunna nyanghareupan bagian anyar gas knalpot, sareng bagian tina polumeu ngalobakeun pipa berlubang kana rohangan salajengna, dimana prosés anu sami lumangsung.

Nalika knalpot asup kana bak, aliranna nyampur sareng ngalaman sababaraha tahapan refleksi tina sasak, nyerep gelombang sora lumangsung sareng gas laun janten tiis. Teras lebet kana muffler utami ngalangkungan pipa knalpot, dimana prosés anu sami lumangsung, ngan ku sajumlah ageung tahapan. Pendinginan akhir gas sareng stabilisasi gelombang sora lumangsung di dinya.

Efisiensi mesin gumantung kana kaluaran unsur ieu. Nurunkeun résistansi knalpot, gas gas buang langkung gampang dikaluarkeun tina silinder, janten langkung gampang pikeun crankshaft diputer, sareng teu kedah nganggo sababaraha énergi pikeun ngaluarkeun produk pembakaran. Fitur ieu dianggo pikeun nyiptakeun sistem knalpot olahraga. Kusabab kitu, mesin ieu tarik pisan. Tapi, bagian ieu henteu tiasa dipiceun lengkep tina sistem, sabab mobilna bakal kirang dinamis tanpa sistem knalpot.

Langkung lengkep ngeunaan operasi sistem knalpot sareng résonator dijelaskeun nyalira dina pidéo ieu:

Tiori ICE Bagéan 2: Leupaskeun - Ti Lancah ka Kaluar

Naon resonator diwangun?

Gumantung kana modélna, suku cadang bakal ngagaduhan struktur nyalira - pabrik ngahasilkeun modifikasi anu béda. Kolbu résonator diwangun ku sababaraha kamar anu dipisahkeun ku partisi logam. Elemen ieu disebut pemantul. Aranjeunna ngalakukeun fungsi penting - aranjeunna ngalambatkeun aliran knalpot sareng ngajantenkeun langkung tenang.

Réfléktor dipasangkeun sareng tabung (dina sababaraha kasus kalayan perforasi) ngalangkungan aliran asup ka kamar salajengna. Sababaraha modél didamelna lengkep kerung, sedengkeun anu sanésna ngagaduhan segel di antara kamar sareng tabung anu teu tiasa kobong, sanaos gas-gas pembuangan didamel langsung tina ruang pembakaran mesin. Bahan ieu nyayogikeun tambahan gelombang gelombang sora.

Jinis résonator

Pabrikan nganggo desain inovatifna pikeun ngirangan résistansi anu dihasilkeun dina sistem knalpot mobil, bari dina waktos anu sami ngajantenkeun sistem ngahasilkeun minimal noise. Usaha tetep pikeun nyeimbangkan kasaimbangan antara kinerja mesin sareng efisiensi sistem knalpot parantos ngahasilkeun rupa-rupa résonator dina pasar otomotif.

Rupa-rupa sapertos kieu hésé diklasifikasikeun, janten dina tinjauan ieu urang ngan ukur bakal nyebatkeun dua jinis résonator:

• Pikeun motor dua-stroke, sabagéan ageung tina kagunaan praktis. Nalika motor sapertos kitu ngajalankeun, unit listrik ogé sawaréh ngaluarkeun suluh anu henteu hurung. Upami anjeun ngaleungitkeun résonator knalpot, ieu sacara signifikan bakal mangaruhan ciri kakuatan tina mesin pembakaran internal, sareng dina arah ngirangan dorong sareng ningkatkeun ketan unit;
• Pikeun mesin opat-stroke, ayana résonator, sabalikna, ngirangan épisiénsi (dina sababaraha kasus, pangukuran nunjukkeun bédana 15 persén). Tapi dina waktos anu sami, indikator lingkungan turun. Kusabab kitu, modérnisasi sistem knalpot mobil sport naha henteu ngaluarkeun ayana résonator, atanapi analog langsung-aliran (contona, anu langkung kuat) dipasang gantina.

Resonator aliran langsung

Penggemar tuning mobil nempatkeun rupa-rupa unsur non-standar dina mobilna pikeun ngarobih cara unit kakuatan jalan atanapi ngan ukur pikeun perobahan akustik. Gumantung kana modél mobil jeung struktur sistem knalpot, resonator aliran langsung ngarobah sora tina sistem knalpot sarta rada ngarobah efisiensi mesin.

Resonator aliran langsung nyaéta bohlam logam tanpa kamar anu aya di jero, sapertos dina kasus resonator klasik. Nyatana, ieu mangrupikeun pipa biasa, ngan ukur kalayan diaméterna ningkat (pikeun ningkatkeun volume sistem knalpot sareng dampen sora frekuensi tinggi) sareng témbok perforated.

Pariksa Kaséhatan

Nalika resonator gagal, éta tiasa diidentipikasi ku tanda-tanda ieu:

• Aya bau gas haseup dina kabin;
• Sora rattling nembongan;
• Haseup kaluar ti handapeun handap, kawas tina pipa knalpot.

Nalika sahenteuna salah sahiji tanda ieu nembongan, Anjeun kudu néangan handapeun mobil jeung pariksa kaayaan resonator nu. Dina loba kasus, inspeksi visual cukup (jar geus dibeuleum kaluar). Ieu sababaraha masalah sareng resonator anu kedah dipilarian:

1. Ngambah karat penetrating (nembongan alatan kontak konstan resonator jeung réagen agrésif nu sprinkled di jalan, atawa alatan dampak);
2. A ngaliwatan liang salaku hasil tina burnout logam. Ieu kajadian nalika suluh unburned dialungkeun kana pipa knalpot;
3. Karusakan mékanis - muncul kusabab teu malire nyetir di jalan anu bumpy.

Lamun pamariksaan resonator teu masihan hasil, sarta flask rumbles kuat salila operasi motor, masalahna aya di jero flask nu. Dina hal ieu, salah sahiji partisi tiasa kaluar atanapi salah sahiji rongga tiasa tersumbat. Dina kalolobaan kasus, dina tahap awal resonator ruksak bisa repaired ku las, tapi lamun masalah dimimitian, bagian nu kudu dirobah.

Gejala kagagalan résonator

Janten, panggunaan résonator dina sistem knalpot mangrupikeun alat anu dipercaya anu ngirangan sora mobil nalika operasi mesin sareng ngamungkinkeun kendaraan ngalirkeun tés lingkungan.

Upami résonator gagal, ieu tiasa mangaruhan pangaruh motor. Suku cadang ieu henteu tiasa dipisahkeun, janten, upami aya gangguan, éta ngan saukur dirobah janten anu énggal.

Kaseueuran rusakna kauninga ku sora sareng didiagnosa ku pamariksaan visual. Ieu mangrupikeun kagagalan résonator anu paling umum:

• Rattling disada nalika motorna ngajalankeun. Ieu sering sapertos bagian logam silih pencét. Alesanna - pemantul atanapi tabung di jero kaléng kabeuleum;
• Knalpot nyaring tur intermitente - awak kabeuleum atanapi corroded. Ieu sering hasil tina las kualitas-goréng atanapi sambungan pipa goréng;
• Motor ujug-ujug kaleungitan listrik - di jero kaléng boh éta cacad, atanapi sabagian murag, anu ngahalangan jalan gas buang.

Upami sora sistem knalpot parantos robih, ngan aya hiji kacindekan - masalahna aya dina resonator atanapi dina muffler utama, sareng bagian na kedah diganti.

Masalah Resonator umum

Ieu mangrupikeun masalah sareng solusi resonator anu paling umum:

Malfunction	alesan	Kumaha ngalereskeun
Kadéngé sora nu nyaring bari motor jalan.	Resonator teu Cope jeung tugas na - teu dampen Geter frékuénsi luhur. Ieu utamana alatan depressurization tina flask (welds geus parted atawa témbok luar geus kaduruk kaluar)	Las karuksakan lamun éta leutik. Kasus awon, ngaganti bagian.
Chatter jeung noise extraneous séjén datang ti resonator nu	Paling dipikaresep, salah sahiji rongga kabeuleum atanapi partisi murag	Ngaganti Bagian
Ngurangan kakuatan motor	Resonator geus coked up. Pikeun pariksa ieu, anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna sistem knalpot, kitu ogé efisiensi tina sistem suluh, mékanisme distribusi gas sarta komposisi campuran hawa-bahan bakar.	Upami mungkin, bersihkeun résonator. Upami teu kitu, bagian nu diganti ku nu anyar.

Paling sering, resonator kakurangan tina karat, sabab bagian ieu aya dina kontak konstan kalawan Uap jeung kokotor. Henteu aya agén anti korosi ngabantosan nyegah karat, sabab sadaya agén kaduruk nalika motor dijalankeun (resonator janten panas pisan).

Pikeun nyegah formasi gancang karat, resonators dirawat ku Primer tahan panas husus, sarta aranjeunna dijieun tina baja biasa. Aya ogé model dijieunna tina baja aluminium - pilihan anggaran, ditangtayungan tina Uap jeung kokotor (lapisan aluminium dina luhureun baja).

Pilihan anu paling efektif sareng dina waktos anu sami mahal nyaéta resonator stainless steel. Tangtu, alatan parobahan dadakan dina suhu, bagian ieu pasti bakal kaduruk kaluar, tapi ieu kajadian sababaraha kali engké.

Naon kajadian lamun miceun resonator nu

Sanajan fans sora seukeut karya knalpot tur masang sistem knalpot langsung-aliran. tapi henteu disarankeun pikeun nyabut resonator kusabab:

1. Operasi louder tina sistem knalpot (sora teuing kasar), nu kritis pikeun nyetir di wewengkon padumukan;
2. Gagalna setélan pikeun operasi unit kakuatan, nu di hal nu ilahar ngakibatkeun konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan;
3. Ngagancangkeun ngagem tina knalpot utama, sabab bakal nampi gas haseup panas teuing sareng pulsating;
4. Pelanggaran distribusi gelombang shock dina sistem knalpot, nu bakal ngakibatkeun leungitna kakuatan mesin.

Abandonment tina resonator Palasik kudu digabungkeun jeung modernisasi sakabéh sistem knalpot, nu leuwih mahal ti ngaganti bagian ruksak.

Patarosan na waleran:

Naon ari resonator? Ieu bagian tina sistem knalpot kendaraan. Resonator ngurangan tingkat noise jeung pulsation tina gas haseup (aranjeunna resonate dina rohangan na, kawas dina chamber gema).

Kumaha resonator mangaruhan sora? Nalika mesin ngajalankeun, gas haseup anu ejected ti dinya kalawan gaya sapertos nu dipirig ku deafening popping. Resonator ngurangan tingkat noise dina prosés ieu.

Naon ari resonator sareng knalpot? Salian damping sora, resonator jeung knalpot nyadiakeun cooling tina gas haseup (suhu maranéhanana, gumantung kana jenis mesin, bisa ngahontal 1000 derajat).