Mazda

Eusi PendiriLambangSajarah merek mobil Mazda Perusahaan Jepang Mazda diadegkeun dina 1920 ku Jujiro Matsudo di Hiroshima. Pakasabanna rupa-rupa, sabab perusahaan khusus dina produksi mobil, treuk, beus sareng minibus. Dina waktos éta, industri otomotif teu aya hubunganana sareng perusahaan. Matsudo ngagaleuh Abemaki, anu nuju bangkrut, sareng janten presidenna. Pausahaan ieu diganti Toyo Cork Kogyo. Kagiatan utama Abemaki nyaéta produksi bahan wangunan kai gabus. Saatos enriched dirina saeutik finansial, Matsudo mutuskeun pikeun ngarobah status pausahaan ka hiji industri. Ieu malah dibuktikeun ku parobahan dina ngaran pausahaan, ti mana kecap "gabus" dihapus, nu hartina "gabus". Kituna nyaksian transisi tina produk kai gabus kana produk industri sapertos motor sareng alat mesin. Dina taun 1930, salah sahiji motor anu diproduksi ku perusahaan meunang lomba. Dina 1931, produksi mobil dimimitian. Waktu éta, mobil dirancang parusahaan béda ti modern, salah sahiji fitur nya éta dihasilkeun ku tilu roda. Ieu jenis scooters kargo kalayan kapasitas mesin leutik. Dina waktos éta, paménta pikeun aranjeunna lumayan ageung, sabab aya kabutuhan anu ageung. Sakitar 200 rébu tina model ieu dihasilkeun pikeun ampir 25 taun. Ieu lajeng kecap "Mazda" ieu diusulkeun pikeun denote brand mobil, nu asalna ti dewa kuna pikiran jeung harmoni. Salila Perang Dunya II, seueur kendaraan roda tilu ieu dihasilkeun pikeun tentara Jepang. Bom atom Hiroshima ngancurkeun pabrik pabrik ku leuwih ti satengah. Tapi geura-giru pausahaan neruskeun produksi sanggeus recovery aktip. Saatos pupusna Jujiro Matsudo di 1952, putrana Tenuji Matsudo nyandak janten présidén perusahaan. Dina taun 1958, kendaraan komersial munggaran roda opat perusahaan diwanohkeun, sareng di 1960 produksi mobil panumpang dimimitian. Saatos launching produksi mobil panumpang, parusahaan mutuskeun pikeun nengetan hébat kana prosés modernizing mesin Rotary. Mobil panumpang munggaran kalayan jenis mesin ieu diwanohkeun dina 1967. Alatan ngembangkeun kapasitas produksi anyar, parusahaan ngarasa niup finansial sarta saparapat tina saham anu kaala ku Ford. Sabalikna, Mazda ngagaduhan aksés kana pamekaran téknologi Ford sahingga nempatkeun pondasi pikeun generasi modél Mazda anu bakal datang. Dina 1968 sareng 1970 Mazda lebet ka pasar Amérika Serikat sareng Kanada. Mazda Famillia geus jadi narabas di pasar internasional, mangka tina nami pisan yén mobil ieu tipe kulawarga. mobil ieu geus miboga popularitas teu ukur di Jepang, tapi ogé di luar nagara. Dina 1981, pausahaan jadi salah sahiji nu panggedéna di Jepang dina industri otomotif, asup ka pasar mobil AS. Dina taun anu sarua, modél Capella - mobil impor pangalusna. Perusahaan ngagaleuh 8% saham tina Kia Motor sareng ngagentos nami janten Mazda Motor Corporation. Dina 1989, MX5 convertible dileupaskeun, anu janten mobil pang populerna di perusahaan. Di 1991, perusahaan meunang lomba Le Mans anu kawéntar berkat ningkatna fokus kana ningkatkeun powertrains rotary. 1993 kasohor ku asupna perusahaan kana pasar Filipina. Sanggeus krisis ékonomi Jepang, dina 1995, Ford ngalegaan shareholding na ka 35%, anu dina gilirannana maénkeun kontrol total kana produksi Mazda. Ieu nyiptakeun identitas platform pikeun duanana merek. Taun 1994 dicirikeun ku nyoko kana Piagam Lingkungan Global, anu tugasna pikeun ngembangkeun katalis anu dikurniakeun pangaruh nétralisasi. Pamulihan minyak tina sababaraha jinis plastik mangrupikeun tujuan Piagam, sareng pabrik di Jepang sareng Jerman dibuka pikeun ngahontal éta. Dina 1995, numutkeun jumlah mobil anu dihasilkeun ku perusahaan, éta diitung sakitar 30 juta, 10 mobilna kagolong kana modél Familia. Saatos 1996, perusahaan ngaluncurkeun sistem MDI, anu tujuanana nyaéta nyiptakeun téknologi inpormasi pikeun ngapdet sadaya tahapan produksi. Perusahaan dilélér bijil ISO 9001. Dina taun 2000, Mazda ngadamel terobosan dina pamasaran ku janten perusahaan mobil munggaran anu nerapkeun sistem umpan balik pelanggan ngalangkungan Internet, anu ngagaduhan pangaruh anu positip pisan dina produksi salajengna. Numutkeun statistik 2006, produksi mobil sareng truk naék ampir 9% dibandingkeun sareng taun-taun sateuacanna. Pausahaan terus ngembangkeun salajengna. Nepi ka poé ieu, terus cooperate kalawan Ford. Perusahaan ngagaduhan cabang di 21 nagara, sareng produkna diékspor ka 120 nagara. Pangadeg Jujiro Matsudo lahir dina 8 Agustus 1875 di Hiroshima ka kulawarga pamayang. Industrialis hébat, panemu sareng pangusaha. Kusabab budak leutik, anjeunna boga pikiran ngeunaan bisnis sorangan. Dina yuswa 14 anjeunna diajar blacksmithing di Osaka, sarta dina 1906 pompa jadi penemuan na. Lajeng anjeunna meunang pakasaban di foundry salaku murid basajan, anu geura-giru jadi manajer pabrik sarua, ngarobah vektor produksi pikeun ngompa desain sorangan. Lajeng anjeunna dikaluarkeun tina pos sarta muka pabrik sorangan pikeun Spésialisasi pakarang, dimana rifles dihasilkeun pikeun tentara Jepang. Dina waktos éta, anjeunna mangrupikeun jalma anu mandiri anu jegud, anu ngamungkinkeun anjeunna mésér pabrik bangkrut di Hiroshima pikeun produk gabus. Produksi gabus pas janten luntur sareng Matsudo fokus kana produksi mobil. Sanggeus ngabeledugna bom atom leuwih Heroshima, pabrik narima karuksakan signifikan. Tapi geura-giru dibalikeun deui. Matsudo nyandak bagian aktip dina rekonstruksi ékonomi kota dina sagala tahapan perang. Perusahaan mimitina khusus dina produksi motor, tapi engkéna ngarobah spéktrum kana mobil. Dina 1931, subuh perusahaan mobil panumpang dimimitian. Salila krisis ékonomi parusahaan, saparapat tina saham anu dibeuli kaluar ku Ford. Saatos sababaraha waktos, union ieu nyumbang kana ngasingkeun pangsa kolosal saham Matsudo sareng transformasi Toyo Kogyo janten Mazda Motor Corporation di 1984. Matsudo pupus dina yuswa 76 taun 1952. Anjeunna nyieun kontribusi hébat kana industri otomotif. Lambang Lambang Mazda ngagaduhan sajarah anu panjang. Lencana dina taun anu béda ngagaduhan bentuk anu béda. Logo munggaran muncul dina 1934 sarta ngahias gagasan munggaran pausahaan - treuk roda tilu. Dina 1936, hiji lambang anyar diwanohkeun. Éta mangrupikeun garis anu ngadamel tikungan di tengah, nyaéta hurup M. Parantos dina versi ieu, ideu jangjang lahir, anu dina gilirannana mangrupikeun tanda kagancangan, penaklukan jangkung. Sateuacan ngaleupaskeun angkatan mobil panumpang anyar dina taun 1962, lambang éta katingalina sapertos jalan tol dua jalur anu aya jalur anu nyimpang. Dina 1975, lambang ieu mutuskeun pikeun dihapus. Tapi nepi ka nu anyar ieu nimukeun, aya ngan hiji ngagantian pikeun logo jeung kecap Mazda. Dina 1991, hiji lambang anyar dijieun deui, ngalambangkeun panonpoé. Loba kapanggih kamiripan jeung lambang Renault, sarta lambang ieu dirobah dina 1994 ku rounding off "inten" nu aya di jero bunderan. Versi anyar mawa gagasan jangjang. Dina taun 1997 dugi ka ayeuna, simbol anu nganggo M gaya dina bentuk manuk camar nembongan, anu saé pisan naékkeun ideu aslina jangjangna. Sajarah merek mobil Mazda Taun 1958, model Romper roda opat munggaran muncul kalayan mesin dua silinder anu diciptakeun ku perusahaan kalayan kapasitas 35 horsepower. Sakumaha didadarkeun di luhur, subuh dina industri otomotif pausahaan dimimitian dina 1960s. Saatos sékrési skuter kargo roda tilu, modél munggaran anu kasohor nyaéta R360. Kauntungan utama, ngabedakeun tina model aslina, éta ieu dilengkepan mesin keur 2 silinder sarta volume 356 cc. Éta modél dua-panto tina tipe urban tina pilihan anggaran. 1961 mangrupikeun taun B-series 1500 kalayan truk pickup anu dilengkepan unit listrik anu didinginkan ku cai 15 liter. Taun 1962, Mazda Carol diproduksi dina dua variasi: dua panto sareng opat. Anjeunna turun dina sajarah salaku salah sahiji mobil kalayan mesin 4-silinder leutik. Waktu éta, mobil kasampak pisan mahal tur éta dina paménta hébat. 1964 nempo bubuka mobil kulawarga Mazda Familia. Modél ieu parantos diékspor ka Selandia Anyar sareng ogé ka pasar Éropa. 1967 Maza Cosmo Sport 110S debut, dumasar kana powertrain puteran anu dikembangkeun ku perusahaan. Awak streamlined low dijieun desain modernist pikeun mobil. Paménta di pasar Éropa ngaronjat tremendously sanggeus nguji mesin Rotary ieu dina Marathon 84-jam diayakeun di Éropa. Dina taun-taun di handap ieu, loba dihasilkeun model mibanda mesin Rotary. Ngeunaan saratus rébu model dumasar kana mesin ieu dihasilkeun. Sababaraha versi Familia anu didesain ulang dileupaskeun, sapertos Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Dina 1971, Savanna RX3 dirilis, sarta sataun saterusna pangbadagna sedan pungkur drive sedan Luce, ogé katelah RX4, nu mesin boga lokasi hareup. Model panganyarna éta sadia dina gaya awak béda: station wagon, sedan jeung coupe. Saatos 1979, Familia anu didesain ulang anyar, RX7, janten anu paling kuat tina model Familia. Anjeunna nyandak akselerasi ka 200 km / h kalayan unit kakuatan 105 hp. Dina prosés modérnisasi modél ieu, lolobana parobahan dina mesin, dina taun 1985 versi RX7 dihasilkeun ku Unit kakuatan 185. Modél ieu jadi mobil impor taun, earning judul ieu kalawan speed catetan di Bonneville, accelerating ka 323,794 km / h. Perbaikan model sarua dina versi anyar dituluykeun dina periode ti 1991 nepi ka 2002. Dina 1989, anggaran stylish dua-seater MX5 diwanohkeun. Awak aluminium sarta beurat hampang, mesin 1,6 liter, anti roll bar jeung gantung bebas némbongkeun minat hébat ti meuli. Modél ieu terus-terusan ditingkatkeun sareng aya opat generasi, anu terakhir ningal dunya di 2014. Generasi kaopat tina mobil kulawarga Demio (atanapi Mazda2) nampi gelar mobil taun. Modél munggaran dirilis dina 1995. Dina taun 1991, sédan méwah Sentia 929 dileupaskeun. Dua modél Premacy sareng Tribut dihasilkeun dina taun 1999. Saatos asupna perusahaan kana e-commerce, taun 2001 aya presentasi modél Atenza sareng pamekaran RX8 anu teu acan réngsé kalayan unit kakuatan Rotary. Ieu mesin Renesis ieu ngaranna Engine of the Year. Dina tahap ieu, pausahaan specializes dina produksi mobil, mobil sport.