Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 sareng Lexus GS F

"Robot" dina macét, kawin silang dina treuk dump sareng tugas-tugas sanés kanggo mobil ti garasi AvtoTachki Unggal bulan, staf redaksi AvtoTachki milih sababaraha mobil anu debut di pasar Rusia henteu langkung ti 2015, sareng ngagaduhan béda tugas pikeun aranjeunna. Dina Séptémber, kami ngayakeun pawai dua rébu kilométer pikeun Mazda CX-5, ngalangkungan macét di Lada Vesta kalayan kotak roda robotic, ngupingkeun synthesizer akustik dina Lexus GS F, sareng nguji kamampuan luar jalan Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko ngabandingkeun Mazda CX-5 sareng BelAZ

Ngabayangkeun 300 Mazda CX-5 crossovers. Ieu kira-kira sakabéh parkir bawah tanah sahiji puseur balanja leutik - persis saloba CX-5s hiji parusahaan Jepang sells di Rusia dina opat poé. Ku kituna, sagala crossovers ieu bisa dimuat kana hiji BelAZ. Modél 7571 mangrupikeun treuk pertambangan panggedéna di dunya, kalayan roda paling mahal ($ 100 masing-masing) sareng mesin 4600 horsepower pangkuatna di dunya. Pikeun minuhan raksasa, nu Belarusians ngarencanakeun pikeun dilengkepan autopilot, urang indit ka Mazda CX-5, salah sahiji laris di pasar Rusia.

 

Para ahli lingkungan motor atmosfir parantos digolongkeun salaku spésiés kaancam: kalayan transisi ka Euro-6, produsén mobil ngamimitian transisi borongan kana mesin turbocharged. Urang Jepang nolak dugi ka terakhir, sareng aranjeunna ngalakukeunana pikeun alesan: "atmosfir" na anu paling jujur ​​​​sareng dipercaya. Top Mazda CX-5 dilengkepan 2,5 liter "opat" kapasitas 192 horsepower. Mesin pisan elastis tur heran ékonomis luar biasa alus dina speeds jalan raya - konsumsi bahan bakar, sanajan dina Pace ragged kalawan jams lalulintas sarta akselerasi "pedal ka lantai" salila perjalanan, pas kana lumrah 9,5 liter per "ratusan". Mazda di speeds tinggi behaves taat komo dina sababaraha moments dina cara filigree premium, sénsitip ngaréaksikeun kana sagala whims kuring kawas robah seukeut tina jalur dina trotoar baseuh.

Di jalan Bélarus, kawin silang Jepang masih jarang aya tamu. Sanaos Mazda sacara resmi aya di pasar républik tatangga, éta ngan ukur tiasa ngagungkeun penjualan sapotong. Dina waktos anu sasarengan, jalan-jalan lokal pinuh ku modél-modél Mazda anu béda-béda dina umur anu dihormat: ti jaman 323 F anu legendaris kalayan angkat lampu dugi ka generasi kahiji "Amérika" 626. Leres, kalayan lebetna kana Union Customs, impor abu mobil ka pasar Bélarus parantos nganggur, janten sacara gembleng kabentuk di dieu antara generasi Mazda.

 

"Kami masih gaduh jalma anu yakin yén mobilna kedah ageung sareng katingali saé. Sareng henteu masalah sabaraha lami éta - Belarusians sok resep mobil asing anu ngumbara kalayan jarak tempuh langkung ti 200 rébu kana sedan anggaran énggal, "seller salah sahiji Autohouses lokal ngabagi pangamatanana, ngajamin yén CX kami. -5" katingal status.

Ivan Ananyev ningali mobil anu sampurna dina Skoda Octavia Scout

Sababaraha taun ka pengker kuring ngalebetkeun jaman hirup "35+, dua murangkalih, apartemen, tempat usum panas" kalayan mobil kelas golf paling praktis anu mungkin. Gorobag Skoda Octavia generasi katilu ngangkut langkung seueur pikeun kuring dina tilu bulan usum panas tibatan sadaya mobil abdi anu sasarengan babarengan, malahan ngabantosan ngatur cabang pasar konstruksi di pondok usum panas. Anjeunna ngangkut papan sareng tumpukan ubin, kantong beurat mortir sareng brikét suluh pikeun hawu, panto pedalaman komo kompor beusi anu beuratna siga mobilna badé komprésikeun gantung tukangna kana bumper. Teras, diturunkeun sareng dikumbah, Octavia Combi dina sababaraha menit janten kendaraan kulawarga atanapi van pikeun ngangkut murangkalih, samet anu samentawis lebet kana Iszina dipasang dina hiji gerak.

 

Upami dina waktos éta kuring henteu ngagaduhan nanaon dina mobil, maka ieu anu leres-leresna: langkungna beberesih taneuh, panyalindungan awak plastik, sareng transmisi drive sadaya-roda, supados kuring kalem tiasa ngumbara di sapanjang jalan-jalan anu diolesi ku lumpur gugur sareng yakin ngadorong salju di tempat parkir di usum salju. Kuring henteu terang kumaha palinter sareng praktis Czech Kodiaq ageung bakal tétéla, tapi dugi ka ayeuna teu mungkin pikeun mérek Czech bahkan ngabayangkeun pilihan anu langkung serbaguna tibatan gerbong luar jalan Octavia. Ngan ukur mesin solar anu saé pisan anu tiasa nyabut jalma anu resep kana hal-hal saderhana, mesen di bumi sareng kotak karton ti IKEA, tapi éta dipasrahkeun ka Éropa.

Di Rusia, Pramuka ditawarkeun sacara éksklusif sareng mesin béngsin, anu saé pikeun jalma anu resep henteu ngan ukur pikeun nyetir, tapi ogé pikeun nyetir. Karakter mesin 180 hp turbo. cukup groovy, sareng anjeunna tiasa haneutkeun supir dina jumlah tilu, tapi aya nuansa. Kalayan sadaya-roda drive, aranjeunna nempatkeun henteu tujuh, tapi DSG genep speed, anu sigana, ngaheéat transmisi sareng henteu ngantep mesin ngambekan jero. Bedana aya dina tingkatan nuansa, tapi nyatana nyaéta drive all-wheel Octavia Scout henteu hurung sakumaha sakedik mobil anu sami tanpa body kit sareng all-wheel drive. Salaku tambahan, Scout, kalayan ground clearance na langkung luhur, ngagaduhan gantung anu langkung ketat, anu ngajantenkeun langkung merhatoskeun kana pilihan lintasan di jalan anu goréng.

 

Sadaya pernyataan ieu sapertos nitpicking, tapi anjeun henteu tiasa mendakan mobil anu ideal? Di dieu kami ogé nyertakeun jers tina kotak DSG, sareng pelek seueur teuing anu tiasa gampang digoréng dina sisina, sareng bumper anu éksprésip pisan anu henteu pas dina mobil off-road. Beda sareng anu sateuacanna, Pramuka Octavia ayeuna langkung seueur ngeunaan gambar tibatan fungsi, sanaos, tangtosna, éta tetep tetep langkung serbaguna tibatan mobil standar. Hiji-hijina patarosan nyaéta naha paningkatan beberesih sareng pakét awak anu saé sapertos Pramuka langkung awis tibatan gerobak stasiun setir sadaya roda anu sami. Batur pasti bakal mendakan jawabanna ku ati-ati ngagaruk handapeunana dina liang bécék caket pondok usum panas na nyalira.

Evgeny Bagdasarov nyetir Lada Vesta hideung nganggo "robot" dina macét

Upami dina pilem "Hideung Kilat" peran utami dimaénkeun sanés ku "Volga", tapi ku Vesta, éta bakal hiber low, henteu gancang, tapi éta hiber. Sababaraha bulan ka pengker, sedan tina warna kulawu anu henteu katingali sareng kalayan "mékanika" henteu seueur kesan kuring. Leres, upami dibandingkeun sareng kulawarga Kalino-Grant - langit sareng bumi, tapi numutkeun ka akun Hamburg - padamel nagara biasa kelas B, dina tingkat pesaing asing. Kauntungannana Vesta tina desain canggih sareng pameuntasan bumi kawin silang.

 

Di taman pers aranjeunna ngadu'a yén Vesta dina warna jangjang hideung henteu pikaresepeun pikeun fotografer, sareng anjeun henteu sering ningali dina jalan. Tapi ku warna ieu mobil kéngingkeun kakuatan adidaya - misteri sinematik sareng kesan anu teu biasa pikeun "Lada" muncul di dinya. Konfigurasi maksimum sareng transmisi "robotic" nambihan poin - ampir $ 9 344. Aya ESP, airbag sisi, korsi anu raoseun, multimédia anu cukup santun kalayan navigasi CityGuide anu jarang sareng kaméra tempoan tukang.

"Robot" sesah dipuji, utamina upami ngagaduhan hiji kopling, tapi dina kasus AMT, insinyur VAZ leres-leres ngalakukeun anu pangsaéna. Ieu jauh tina anu parah tina transmisi ieu sareng katingalina saé bahkan upami dibandingkeun sareng Perancis 4-speed "otomatis". Nyentak nalika akselerasi "ka lantai" teu tiasa disingkahan, tapi sacara umum "robot" nyobian polah kalayan lancar sareng katebak. Harga pikeun lemes nyaéta dinamika: dugi ka "ratusan" Vesta ngagancangkeun dina 14,1 detik, janten nyusul kedah dipikiran sateuacanna.

Lamun gently mencet pedal "gas", mobil dimimitian gancang, tanpa reureuh jeung teu ngairitasi jerks dina jams lalulintas, tapi mun anjeun nyoba ngagancangkeun, eta meta sharply kalawan reureuh. Kalayan pedal dipencet ka lantai, mobil accelerates di jerks - mun balik smoother, Anjeun kudu nebak momen robah gear sarta ngaleupaskeun akselerator saeutik. Sacara umum, "robot" nyoba meta mulus tur predictably. Dinamika jadi harga smoothness: Vesta accelerates ka "ratusan" dina 14,1 detik, jadi overtaking kudu dipikir kaluar sateuacanna.

 

Nanging, nalika anjeun nyandak kulawarga anjeun ka dacha, anjeun henteu perhatoskeun kurangna dinamika, sareng réaksi lemes sareng gantung lemes anu langsung aya: panumpang moal digoyang atanapi mabok laut. Anjeun aya bewara anu sanés. Stroller ageung, anu pas dugi kana batang XRAY, pas kana vestovsky, ngan ukur Lawu anu kedah dipiceun teras disimpen sajajar sareng chassis.

Sababaraha dinten sanggeusna, kuring parantos nyetir ka Moskow nyalira sareng khusus ngancik kana jalan raya Rogachev anu ngagulung. Dina laju anu gancang, mobilna tetep tiasa diprediksi, tapi henteu gaduh presisi. Gantung crossover saé dina liang kubur, tapi henteu ngarobah mobil janten SUV asli. Dina aspal éta moal ngaraos ngirangan ku sababaraha séntiméter. Sasis sapertos kitu parantos peryogi motor anu langkung kuat sareng setélan setir sanés. Janten prototipe olahraga sareng jalan luar Vesta anu dipidangkeun dina Moscow Motor Show mangrupikeun kedah mutlak.

Nikolay Zagvozdkin ngupingkeun synthesizer akustik Lexus GS F

"Serius? Naha Lexus ieu hargana $81?" - sobat, malah sanggeus ngarasa unggal 821 horsepower di GS F, teu percanten ka angka tina daptar harga. Janten tepatna, hargana $477. jeung, nurutkeun sobat, duit ieu bakal leuwih hadé mésér "hal anu harga bakal geuwat ditingali." Contona, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) atanapi Porsche 119 ($81).

Nanging, kuring henteu satuju kana éta. Pikeun kuring, GS F mangrupikeun tés litmus, tés pikeun fanatik mobil sajati anu sok sono kana usum panas. Dina basa Inggris pikeun jalma sapertos kitu aya kecap petrolhead anu cemerlang, sampurna cocog, sacara harfiah - "petrolhead". Ngan sapertos kitu, perhatoskeun dina ngalirkeun dua pipa knalpot buleud, lampu gelap sareng jangjang tukang dina tutup batang, anu bakal nandaan hal utama - Lexus ieu, panginten salah sahiji mobil olahraga modéren terakhir, anu ngajaga mesin sakola anu diarepkeun sacara alami: 477 hp. urang Jepang ngaleupaskeun tina lima liter tanpa turbin sareng supercharger.

Maka, sora na khusus: lancar, rada sepi, pareum ngan ukur nalika mesinna dihirupkeun atanapi nalika anjeun muterkeun mesin janten pareum. Nanging, ieu mangrupikeun kautamaan henteu ngan ukur lima liter anu diarepkeun, tapi ogé setting akustik licik.

 

GS F mangrupikeun mobil anu tiasa biasa pikeun modél tugas beurat. Anjeunna satia ka supir sabisa-bisa, ngahampura kana kalolobaan kalepatanana, ati-ati néwak dina géséran, daék nuturkeun roda sareng umumna nyiptakeun perasaan lengkep yén anjeun nyetir mobil balap, anu anjeun parantos terang kumaha nyetir ampir sampurna . Rarasaan bahaya, saliwatan, lamun ngaganti korsi langsung saatos Lexus, contona, dina Nissan GT-R.

Waktu anu nyéépkeun roda mobil olahraga ieu mangrupikeun kasenangan anu hébat, sareng kuring tiasa ngabayangkeun yén sedan ieu tiasa dianggo pikeun nyetir sapopoé, sareng sanés ngan ukur pikeun trek. Sanaos, tangtosna, kuring hoyong naék dina usum salju, janten pastina pasti. Jujur, kuat aspirasi, responsif, gampang dikendali - sadayana ieu $ 81. Pilihan "petrolhead" anu asli, anu henteu paduli yén éta hormat masihan jalan sakaligus sareng ningali mobilna kalayan ati-ati, nganilai biaya tinggi, teu aya anu hoyong.