Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 sareng Mazda 6

Tommy moal nyalametkeun anjeun tina perjalanan ka pusat jasa ku masterly urusan sareng tukang listrik, kacuali anjeun, tangtosna, Billy Milligan. Tapi aya tambihan anu pasti - anjeun séhat mental.

Tommy moal nyalametkeun anjeun lalampahan ka puseur layanan ku masterly kaayaan hiji tukang listrik, iwal anjeun, tangtosna, Billy Milligan. Tapi aya tambah pasti - anjeun séhat mental. Nepi ka momen anjeun mimiti milih mobil anyar. Malah lamun datang ka dealership mobil tanpa pamajikan, voices mimiti hurung dina sirah anjeun. Aya, tangtosna, teu 24 di antarana, tapi dulur anu pajoang pikeun nangtung dina titik cahaya jeung meuli model paling geulis, paling praktis atawa cheapest. Dina perjuangan ieu di kelas sedans bisnis non-premium, paling mindeng meunangna, ditilik ku statistik tina AEB, nyaeta alter ego nu insists on meuli Toyota Camry. Urang pariksa odds undian séjén ku ngabandingkeun sedan Jepang ka Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 jeung Hyundai i40 2,0.

Jalma anu nyandak kendali dina dinten Jumaah wengi moal milih Camry. Éta, tangtosna pikaresepeun, tapi ngalawan latar tukang Mazda6 sareng Mondeo katingalina teuing padet. Ieu salah sahiji alesan kunaon pajabat resep pisan kana modél éta. Komo saatos pembaruan, Toyota henteu kénging langkung récéh. Mondeo, sareng siluét anu agrésif pisan, gril gaya sareng lampu LED tiis (aduh, aranjeunna caket teuing sareng jalan, janten aranjeunna henteu nyorot sisi jalan ogé dina waktos anu poek), siga lalaki anu raos gaya na sampurna . Di tukang, éta tetep praktis teu robih, tapi tina sagala sudut sanésna nyaéta Ford anu paling indah.

Ukur roda 17 inci anu katingalina teu harmonis dina gerbong roda anu maksakeun. Camry sareng i40 gaduh sami, saliwatan, tapi Mazda gaduh 19 inci, anu ngalengkepan gambar modél anu paling katingali pikeun opat. Nya, Hyundai i40 gaduh sadayana "chip" modéren sapertos lampu lampu siang siang LED, lampu sorotan LED sareng hateup panorama (teu aya saingan anu gaduhna bahkan salaku pilihan), tapi ngalawan latar tukang pesaing, modélna siga cocooan tur anggun. Éta parantos sareng langkung pondok tibatan sadaya pesaing sareng sahandapeun sadaya mobil tina daptar kami, kacuali "genep". Di pasar Rusia, ieu sigana langkung seueur ngarugikeun, tapi sésana, dimana ibu-ibu anu gaduh barudak paling sering nyetir mobil ieu, éta mangrupikeun kauntungan.

 

Lamun batur anu rutin narima "surat kabagjaan" keur ngebut nangtung di sorotan, pilihan geus predetermined - sarta ieu Mazda6. Hiji mobil kalayan mesin 2,5 liter kalawan 192 hp. accelerates ka 100 km / h dina 7,8 detik, pinuh menerkeun penampilan na. Di tempat kadua nyaéta Camry, anu unit volume sarua (181 hp) mantuan sedan ngahontal saratus kahiji dina 9 detik. Anu salajengna nyaéta Mondeo. Mesin di dieu ogé 2,5 liter, tapi dinamika anu noticeably parah - 10,3 detik. Kanyataan yén versi "strangled" tina aspirated dibawa ka Rusia. Di AS, éta gaduh kakuatan 175 hp. ngalawan 149 hp dina versi urang.

Hyundai i40 malah leuwih laun - 10,9 detik. Unit kakuatan di dieu nyaéta 2,0 liter sareng 150 hp, sareng ieu mangrupikeun maksimal anu ditawarkeun Hyundai di pasar urang. Ngomong-ngomong, salami tés kami ogé ngumbara dina versi 1,7 CRDi. Beda akselerasi antara dua modifikasi ngan 0,1 detik dina ni'mat dimungkinkeun, tapi sensasi lengkep béda: nepi ka 60 km / h, solar i40 accelerates leuwih gancang.

 

Mazda6 sacara lengkep negeskeun nomer paspor ku pangalaman nyetir. Chassis tina "genep" diatur ampir sampurna. Mobilna ngartos supirna tina satengah kecap: réspon kana setirna jelas sareng gancang, setir éta nyalira masihan inpormasi lengkep ngeunaan naon anu kajantenan ku roda. Mazda tos akurat sareng leres, percaya diri nyepeng lintasan sareng henteu ayun-ayunan pisan. "Otomatis" ngalihkeun léngkahna kalayan gancang sareng lancar pisan. Tambih Deui, modél ieu anu gaduh sora mesin anu paling juicy, anu sanaos saé (ku standar Mazdas mimiti, sampurna) insulasi noise, nembus pedalaman sareng nambihan warna-warni anu caang dina perjalanan.

Kasaimbangan antara cangkéng gantung sareng kanyamanan kabin ampir sampurna pikeun Mazda. "Genep" yakin sareng teu kaémutan ngalempengkeun kalainan alit sareng sedeng, tanpa mindahkeun ka salon (sareng ieu aya dina roda 19 inci). Halangan ageung, khususna nandakeun sendi lempengan jalan, masih némbalan ku teunggeulan kana tukang supir sareng panumpang.

 

Hyundai i40 nyaeta stiffer ti Mazda6: malah nabrak leutik dirasakeun leuwih sénsitip sarta ngabales dina setir. Ieu bakal logis mun nganggap yén mobil téh leuwih percaya diri di jalan, tapi sways jeung gulungan (sanajan rada) di-speed tinggi robah warna ka warna, "Korea" leuwih kuat. Hiji-hijina hal di mana i40 teu inferior dina watesan ciri nyetir, sarta meureun malah surpasses "genep", nyaeta smoothness of gear shifting. Nanging, peryogi langkung seueur waktos kanggo ngarobih panggung di dieu.

Roda setir "Koréa" beurat, tapi kalakuan mobilna bagilir tiasa diprediksi sareng gampang dikontrol. I40 gaduh tilu modeu tunggang gunung: Normal, Eco sareng Olahraga. Di tukang, algoritma operasi kotakna robih, setir janten langkung beurat. Sanaos kitu, sedan Koréa henteu aya hérang. Intina sanés yén éta ngagancangan langkung laun tibatan pesaingna, tapi éta ngajadikeun éta pikaboseneun pisan.

 

Camry anu paling raos di perusahaan ieu. Anjeunna ngambang di sapanjang jalan, henteu merhatoskeun mendi anu pangageungna. Ngan hatch solokan kabuka anu tiasa ngajantenkeun supir atanapi panumpang ngepak. Tapi dina kasus sédan Jepang ieu, sadayana logis. Konsési ieu mangaruhan kanikmatan nyetir gancang. Mobil ngagugulung, ngagulidag, roda setir (saliwatan, anu panggedéna diantara sadayana pesaing) di dieu mangrupikeun anu paling henteu terangeun tina opat modél, sareng mobil hoream ngaréaksina. Sadaya ieu henteu kritis: Camry tiasa gancang sareng tenang ngaliwatan juru, éta ngan ukur resep nyetir langkung sapertos kawin silang tibatan sedan.

 

Nalika ngarobih, Ford benten pisan. Éta tiasa bersaing sareng Mazda 6 pikeun leres-leres nempatkeun sudut, tapi mesinna gagal, anu saatos 80 km / jam janten hésé pisan narik mobilna maju. Tambih Deui, nalika anjeun mencét pedal kana lantai, kotak gearna mimiti paré. Ieu henteu kajantenan unggal waktos, tapi kadang "automaton" mikirkeun sabaraha léngkah anu kedah dialungkeun - dua atanapi hiji. Biasana lemes sareng gancang, anjeunna mimiti nyentak mobil. Di jalan anu lempeng, sareng khususna di jalan raya, dimana anjeun kedah nyusul gancang kalayan gancang, Mondeo henteu pikaresepeun.

Mesin anu sanés (modélna tiasa dipésér ku 2,0-liter EcoBoost kalayan 199 atanapi 240 hp) bakal ngaluarkeun poténsi gantung mobil langkung saé. Tapi sanaos mobil anu diarepkeun 2,5 liter, mobilna pikaresepeun dina gilirannana: mobilna nurut kana beuleum, ngajaga lintasan sareng henteu ayun. Roda kemudi didieu hampang, tapi tiasa kahartos pisan. Sareng ieu sanaos kanyataanna yén Ford, dina prosés adaptasi Mondeo ka Rusia, ningkatna beberesih taneuh ku 12 mm, sareng gantungna (versi Éropa tina chassis asalna, sanés versi Amérika chassis) didamel langkung sreg. Hasilna, "Mondeo" rada kirang raoseun sareng sakedik langkung rame ti Camry (sendi atos dina kabinna masih karaos), sareng unit 2,5 liter sakedik kirang raoseun tibatan Mazda6. Mondeo ogé ngagaduhan hiji kakurangan deui, anu, panginten, ngan ukur ciri pikeun mobil tinangtu: ngageter pisan nalika teu dianggurkeun.

Tapi kumaha upami jalma anu sieun ku karéta sareng pesawat, tapi resep ka perusahaan ageung, kalibet dina perang? Tina sudut pandang transportasi panumpang, anu paling merenah nyaéta, sigana, Mondeo. Aya sakedik langkung legroom pikeun jalma dina baris kadua. Kami nyandak tilu panumpang dina korsi tukang di Camry sareng Mondeo. Sadayana jelas nyarios yén aranjeunna langkung raoseun di Ford. Tapi langkung merenah pikeun linggih dina Toyota: panto panto langkung lega di dieu - aya kurang kasempetan pikeun kotor dina cuaca anu goréng. Mazda 6 sareng Hyundai i40 sakitar ruang hareupna sami sareng ruang anu kirang ti kompetisi. Tilu jalma di tukangna henteu raoseun pisan.

 

Tapi "genep" ngagaduhan korsi supir anu pangsaéna. Mimiti, aya korsi paling raoseun di dieu. Cukup kaku, kalayan pangrojong anu jelas, aranjeunna henteu ngijinan kana korsi sareng ulah ngabeuratkeun tonggong. Tempat kadua dina indikator ieu nyaéta Hyundai i40, anu katilu nyaéta Mondeo. Korsi supir anu paling teu raoseun pikeun Camry: éta lemes teuing sareng licin kusabab kulitna kasar. Kadua, Mazda6, berkat konsol tengah rada malik ka supir, nekenkeun aksen supir.

Ngan anu karunya nyaéta layar dina interior anu harmonis sareng modérn tina "genep" siga stiker. Malah tampilan head-up henteu ngabantosan - pilihan sapertos kitu, saliwatan, ngan ukur aya di dieu. Hyundai sareng Mondeo ngagaduhan desain interior anu langkung ketat sareng rada kirang modéren tibatan Mazda. Tapi langkung gaya tibatan Camry. Inserts kai, anu parantos lami janten bahan perhatian kota, katingali sababaraha kali langkung saé di dieu tibatan aranjeunna sababaraha taun ka pengker, tapi aranjeunna masih aya, ditambah ku tombol-tombol anu sigana hijrah tina kahirupan jaman baheula, rupa-rupa tékstur sareng henteuna hiji gaya umum, ngajantenkeun pedalaman Toyota ngalawan latar tukang janten pesaing kuno. Nanging, éta dina mesin ieu yén sadaya bagian pas sampurna saling; henteu gap tunggal, henteu garis gabungan anu melengkung tunggal.

Tapi dashboard Camry cukup modern. Layar warna, skala jelas, bacaan anu tiasa dibaca sampurna. Ngomong-ngomong, pikeun Camry, i40 sareng Mondeo, layar dina rapih aya di antara tachometer sareng spedometer, sedengkeun pikeun Mazda6 aya di sisi katuhu. Sigana leuwih aslina, tapi, sakumaha tétéla, teu salawasna merenah.

Sanajan kitu, balik deui ka practicality. Ditilik ku jumlahna, Mondeo ngagaduhan batang anu paling lega sareng nyaman. Cai mibanda volume 516 liter - 10 leuwih ti Camry (506 liter) jeung 11 leuwih ti i40 (505 liter). Dina "genep" éta pangleutikna - 429 liter. Tapi kanyataanana, sagalana béda: Camry boga cabang pangmerenahna. Éta langkung lega sareng langkung gampang pikeun nempatkeun barang-barang di dinya: di Mondeo, kaca ngarayap jauh teuing ka tutupna. Di "Koréa" bukaan ogé heureut sareng kompartemenna sorangan deet, tapi henteu sesah nempatkeun barang-barang di dieu. Mazda6 ogé ngagaduhan kartu trump - batangna rapih pisan sareng indah dipangkas (malah hinges disumputkeun handapeun kulit), anu sacara praktis ngaleungitkeun karusakan koper. Tambih Deui, kompartemen sorangan jero.

Dina hal beberesih taneuh, anu paling sportif Mazda6 teu disangka-sangka bakal éléh. Pikeun anjeunna, inohong ieu 165 mm, pikeun Toyota jarakna 5 mm (160 mm), kanggo i40 - 147 mm. Mobil anu panghandapna tina opat urang nyaéta Mondeo: bahkan saatos adaptasi Rusia sareng paningkatan dina ground clearance ku 12 mm, hasil Ford saderhana - 140 mm. Anjeun kedah ati-ati pisan pikeun henteu ngarusak bumper anu éndah dina curbs luhur Moskow. Kipas tina kapraktisan bakal netep di Camry, sanaos Mondeo, upami éta sakedik jangkung, cukup sanggup bersaing sareng Toyota dina indikator ieu.

Tapi, anu paling aktif biasana nyaéta alter ego anu hudang di kasir di supermarkét. Sadaya mobil tina test drive urang aya dina tingkat motong richest pikeun jenis mesin maranéhanana. Pangecualian nyaéta Camry dina versi Elegance Plus (nu penultimate sateuacan anu paling mahal). Sadayana - jumlah maksimum airbags (Camry sareng Mazda - masing-masing genep, Mondeo - tujuh, i40 - salapan) sareng sistem multimédia top-end.

 

Sadayana, kecuali anu dina "genep", dilengkepan layar sentuh. Dina waktos anu sasarengan, éta sistem "Mazda" anu paling gampang diatur. Nganggo "puck" kanggo ngaluncatan barang-barang ménu, anjeun tiasa gancang sareng kirang turun tina jalan. Dina hal minat, multimédia pangsaéna dina Mondeo. SYNC 2 mangrupikeun impian urang geek sareng layar 8 inci. Tapi, aduh, éta anu paling "ngahambat": éta sering langkung sering dibekukan tibatan anu sanés, kadang-kadang réaksina lami-lami pikeun pencét konci. Sanaos dibandingkeun sareng SYNC anu munggaran, ieu langit sareng bumi. Sistem Hyundai ngagaduhan grafik anu saé sareng antar muka anu pangbasajanna (kalayan cara anu saé), tapi henteu marahmay ku iPhone anu nyambungkeun ku kabel: musik sering pisan leungit sareng mimiti maénkeun tina lagu munggaran. Camry ngagaduhan sagala rupa di tingkat: grafik anu sopan, henteu aya "rem", tapi teu aya semangat anu bakal ngajantenkeunana menonjol. Sentuhan ieu tiasa janten pangecas smartphone nirkabel anu dipibanda ku Toyota. Sigana mah iPhone anu anjeunna henteu ngeusi batre sanés telepon anu paling populer di kalangan pemirsa target mesin ieu.

 

Anu pangmurahna tina opat nyaéta i40. Hargana $ 18. Camry bakal ngarugikeun langkung - $ 724. Anu salajengna nyaéta Mondeo, anu dina konfigurasi ieu tiasa dipésér kalayan $ 21. Anu paling mahal nyaéta Mazda020 ($ 22). Sadaya harga dituduhkeun tanpa diskon sareng nawaran khusus. Ku jalan kitu, ngan Hyundai sareng Toyota nawiskeun ban cadang ukuran pinuh tanpa biaya tambahan. Di Mazda, sacara standar, aranjeunna nempatkeun stowaway, sareng di Ford, anjeun kedah mayar $ 067 kanggo roda normal.

Tanpa paket tambahan, anu kalebet sunroof, sistem pemulihan énergi marake, peringatan miang jalur, monitoring spot buta, pengereman aman di kota (tukang sareng payun), lampu adaptif sareng fungsi switching balok tinggi sareng sistem audio Bose top-end kalayan 11 panyatur, "Genep" tiasa dipésér $ 20.

 

Mondeo aya dina konfigurasi Titanium, tapi tanpa pilihan tambahan anu aya dina mobil uji (lampu LED, sistem bantosan kanggo parkir paralel sareng jejeg, rem otomatis, monitoring titik buta, navigasi, kaméra tampilan tukang, suede sareng korsi kulit, payuneun listrik korsi, pangaturan mémori pikeun kaca spion sareng korsi supir, korsi belakang anu dipanaskeun), hargana $ 18.

Dina hal ieu, Ford mangrupikeun hiji-hijina perusahaan anu henteu ngagaduhan interior kulit, lampu lampu siang siang LED, lampu lampu xenon sareng kaméra pandangan-tukang. Dina waktos anu sasarengan, Mondeo mangrupikeun hiji-hijina modél tina kaopat ieu, anu sistem audio kalayan 8 spiker dipasang tanpa biaya tambahan. Sesa mobilna aya genep sacara standar. Ngan i40 gaduh subwoofer tanpa masang bungkus tambahan.

Alat-alat Hyundai katingalina paling dipikiran umumna. Éta henteu ngagaduhan solusi canggih sapertos parkir otomatis Ford atanapi recovery énergi marake Mazda. Tapi sabaraha pembeli sedan bisnis peryogi fitur ieu? Teu dipikaresep. Nya, sadayana anu sanés aya dina i40. Acan, upami dina hal kualitas dinamis, daya tarik visual sareng kualitas sanésna mobil ieu sanés tempatna diantara pesaing, maka dina hal harga / kualitas éta mangrupikeun pamimpin "Koréa" ka opat.

 

Nanging, upami urang nyarioskeun perkawis tabungan, dua indikator langkung penting: konsumsi bahan bakar sareng overhead. Numutkeun kana dokumén, anu paling ékonomina nyaéta Mazda (8,7 liter di kota sareng 8,5 liter - kalayan sistem pamulihan énergi rem, anu dina mobil uji). Hyundai nyéépkeun 10,3 liter per 100 kilométer di kota, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. Angka konsumsi anu saéstuna béda-béda, tapi urutanana sami. "Genep" di kota tuang sakitar 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, tapi Mondeo, anu di jalan raya gampang pas kana 7 liter, kaduruk sakitar 14 liter. Nanging, henteu sapertos mobil anu sanés, éta tiasa diisi suluh ku AI-92.

Kontribusi anu penting pikeun kaputusan ahir nyaéta pendapat jalma anu henteu ngijinkeun miceun barang-barang anu lami, tapi maksa aranjeunna dijual ku iklan. Sarta di dieu teu saurang ogé bisa ngajawab kalawan Camry: Toyota boga liquidity pangluhurna di pasar sekundér. Tapi mobil ieu boga dua kalemahan signifikan. Anu kahiji nyaéta biaya hull. Kami ngitung harga asuransi pinuh pikeun sadaya mesin uji dina kalkulator online sareng ngabandingkeun biaya dina perusahaan asuransi anu sami. Kabijakan Camry bakal ngarugikeun $1. Pikeun "genep" - malah leuwih mahal: $ 553. Anjeun tiasa ngajamin Mondeo pikeun $ 1 sareng i800 pikeun $ 1. Kelemahan kadua nyaéta interval jasa. Kabéh sedans anu milu dina test, éta sarua jeung 210 km, sarta ngan Camry kudu indit ka layanan unggal 40 kilométer. Panginten, tina segi ékonomi, pilihan anu paling dipikaresep di perusahaan ieu nyaéta Hyundai i1.

Henteu aya ubar médis pikeun karusuhan identitas disosiatif. Ngan Psikoterapi tiasa ngabantosan, tujuanana nyaéta ngahijikeun sadaya kapribadian janten hiji. Tapi ieu pasti moal ngeunaan kaayaan di showroom. The alter ego anu ngabayangkeun parkir di nightclub trendi masih bakal ngajerit ngeunaan Mondeo, jalma anu ngarobah hampang dua kali sering sakumaha diperlukeun ku peraturan moal nyerah posisi na dina Mazda6. Saha waé anu sacara saksama ngalebetkeun biaya kana program khusus dina telepon moal ningali pilihan sanés sanés i40. Tungtungna, sora anu juragan nyarioskeun perjalanan panjang sareng impian jas padet pikeun Camry. Dina sagala hal, hal utama nyaéta yén anjeun leres-leres séhat.

 

Kami hoyong ngucapkeun sukur ka Sakola Manajemén Moscow SKOLKOVO pikeun bantosan dina syuting.

Nikolay Zagvozdkin

Poto: Polina Avdeeva