Test drive Mazda 2: newbie

Versi anyar tina Mazda 2 nyaeta torek jeung leuwih kompak ti miheulaan na - gagasan seger jeung hébat dina kurban kelas leutik kalawan unggal generasi saterusna. Vérsi tés nganggo mesin bensin 1,5 liter.

Panyipta generasi anyar Mazda 2 parantos milih jalur alternatif anu pikaresepeun anu janji henteu ngan ukur asli, tapi ogé strategi pangembangan anu nguntungkeun. Akselerasi nembe parantos janten fitur anu tetep dina kalolobaan kelas mobil sareng ayeuna dianggap biasa, tapi urang Jepang parantos nganalisa ulang kritis. "Pasangan" anu nembé diteraskeun langkung alit tibatan versi sateuacana - léngkah unik dina kelas dimana unggal generasi anu salajengna langkung panjang, langkung lega sareng langkung jangkung tibatan anu miheulaan. Lima belas taun ka tukang, ti ngeunaan 3,50 - 3,60 méter, kiwari rata-rata panjang mobil dina kategori ieu geus ngeunaan opat méter. Awak Jepang anyar persis 3885 mm, sarta lebar sarta jangkungna - 1695 sarta 1475 mm, masing-masing. Ukuran ieu, tangtosna, teu ngahurungkeun "sababaraha" kana microcar a, tapi aranjeunna jelas ngabedakeun eta tina nilai nu geus dicirikeun kelas luhur nepi ka ayeuna.

Langkung kaamanan sareng kualitas kalayan kirang beurat

Anu langkung panasaran nyaéta urang Jepang parantos ngirangan henteu ngan ukur diménsina, tapi ogé beurat mobilna. Sora heboh, tapi sanaos pamutahiran anu penting dina kaamanan pasip, kanyamanan sareng dinamika, Mazda 2 parantos kaleungitan sakitar 100 kilogram dibandingkeun sareng anu sateuacanna! Cukup penting, sanajan alat-alat pang beungharna, vérsi 1,5 liter beuratna ngan ukur 1045 kg.

Ieu jelas yén spesialis dipake dina arsitéktur internal model ogé dipikaharti karya, sabab ngurangan di dimensi éksternal teu mangaruhan volume usable dina mobil - sabalikna mun logika banal, kiwari dimungkinkeun nembongkeun kanaékan noticeable. Anjeun moal ngarasa claustrophobic sanajan dina korsi tukang, iwal anjeun buta genep suku-jangkung beuratna leuwih 120 kilogram ...

Kesegaran sareng énergi

Pesen tina "pasangan" anyar téh seger jeung béda ti pintonan umum. Kanyataan yén sanajan ieu teu hal fundamentally béda dina filsafat ti sesa bagean, "sababaraha" nangtung kaluar rada jelas teu ukur diantara pesaing na, tapi ogé diantara komunitas otomotif sakabéhna. Hal ieu dituturkeun ku angka nu gede ngarupakeun passers-ku jeung supir kandaraan sejen - tanda cukup jelas yén modél ieu nyieun gambaran, sarta ditilik ku tétéla nyatujuan ekspresi raray, gambaran ieu utamana positif ... Dina hal urang, kontribusi signifikan kana penampilan caang tina warna héjo sparkling leutik sampel lacquer dina ulikan. Warna pasti nambihan rupa-rupa kana abu-hideung (jeung nu leuwih anyar bodas) monotony tina fashion otomotif modern jeung mana ogé jeung dinamika muscular awak Mazda 2. Teu kabeneran nu paling pembeli model mesen eta dina warna ieu . .. Sanajan rarancang hareup mobil téh ngadeukeutan ka tren massa positioning dina sisi jeung deui mangrupa hit mutlak tur mere hiji sikep has nu teu bisa bingung. Silhouette dinamis ditekenkeun ku garis jandela anu langkung handap sareng tungtung pungkur anu digulung sacara gagah, sareng para desainer pasti bakal ngabagéakeun tugasna.

Warta anu saé nyaéta, sakumaha anu parantos disebatkeun, penampilan dinamis modél énggal henteu mangaruhan négatip kana rohangan dina korsi pungkur atanapi kapasitas kalapa - volumena aya dina kelas normal sareng kisaran ti 250 dugi ka 787 liter gumantung kana. konfigurasi korsi pungkur dipilih. Hiji-hijina masalah utama di dieu nyaéta ujung handap luhur wewengkon kargo, nu bisa nyieun hésé pikeun item heavier atanapi bulkier scratch paintwork nu.

Kualitas sareng kagunaan

Korsi supir nyaman, ergonomis sareng pilihan panyesuaian anu ampir teu aya watesna - ngan ukur peryogi sababaraha menit sareng anjeun bakal karasaeun henteu paduli gender, jangkungna sareng ciri fisik anjeun. Dina hal ieu, nu anyar "sababaraha" embodies salah sahiji qualities paling berharga tina merk Jepang - sakali diuk dina mobil hiji jalma sacara harfiah karasaeun di imah. The ergonomics tina dasbor modern teu ngakibatkeun dissatisfaction slightest, sagalana persis dina tempatna, sarta korsi dina mobil kelas menengah bakal kasampak alus. Waktos pikeun dipaké pikeun operasi tina steering, pedals, uas gear merenah lokasina di konsol puseur jeung assessing dimensi mobil dugi ka petikan tina 500 méter munggaran. Visibilitas tina korsi supir urang alus teuing ka hareup jeung ka gigir, tapi kombinasi pilar lega sarta tungtung pungkur luhur kalawan jandéla leutik parah ngawatesan pisibilitas nalika ngabalikeun. Sanajan kitu, sanajan aral ieu, ngalawan backdrop awak beuki van di kelas leutik sarta, konsékuénsina, hiji kamampuhan beuki kalindih akurat assess maneuverability maranéhna, sagalana dieu Sigana leuwih ti alus. Hiji genah tambahan nyaéta kaca spion sisi melengkung ka handap di wewengkon jandela hareup, sarta genah tina kaca spion sorangan ngidinan Anjeun pikeun nyieun kompléx tina leuwih ti hiji SUV full-ukuran.

Kagét tingkah jalan anu pikaheraneun

Paripolah "pasangan" anyar di jalan bakal ngajantenkeun anjeun ningali kamampuan kelas leutik tina sudut anu énggal - radius péngkolan anu alit, betah kontrol sareng pilihan nomer anu leres dina transmisi lima-speed, sigana. teu sapertos kejutan badag, tapi stabilitas lagu jeung kamampuhan cross-nagara kalawan cornering aya dina tingkat nu, nepi ka ayeuna, bisa boast mung pangalusna dina bagean kompak. Cadangan chassis nyumbang kana nyetir dinamis, setir rada hampang tapi tepat, sarta kacenderungan low mun understeer dina modeu sudut wates nembongkeun nepi rada telat. Dengdekkeun gurat awak teu diabaikan, sistem ESP tiasa dianggo kalayan gampang sareng efektif ngan ukur dina kaayaan darurat. Kanyamanan numpak-speed tinggi jeung sinyalna alus anu alus teuing, tapi kombinasi gantung teguh, roda 16 inci sarta ban low-profil dina 195/45 test mobil hasil dina masalah trotoar diaspal jeung ruksak.

Mesin anu dinamis, tapi rada lemut

Mesin bensin 1,5 liter gaduh temperament Asia anu cerah sareng energetik - éta pikaresepeun kalayan sumanget sareng spontanitas réaksi nalika ngagancangan, mesin tetep dina wanda dugi ka ngahontal wates beureum dina 6000 rpm, sareng traction anu heran saé ngalawan latar tukang. jumlah rélatif modest momen torsi. Urang Jepang teu persis caang jeung bursts kakuatan unstoppable handap 3000 rpm, tapi éta bisa dibenerkeun gancang sarta gampang ku pondok, tuas transmisi kawas joystick. Sifat-speed tinggi mesin kudu ajak insinyur Mazda mikir ngeunaan gear kagenep, nu bakal boga pangaruh pisan positif dina konsumsi bahan bakar nalika nyetir di speeds tinggi. Dina 140 km / h di jalan raya, jarum tachometer nunjukkeun 4100, dina 160 km / jam laju janten 4800, sareng dina 180 km / jam naék kana tingkat konstan 5200, anu henteu perlu ningkatkeun bising sareng nyababkeun konsumsi bahan bakar anu teu perlu. . Konsumsi rata-rata 7,9 l / 100 km pasti sanés alesan pikeun drama, tapi sababaraha pamilon dina kelas ieu nunjukkeun hasil anu pangsaéna dina disiplin ieu. Urang Jepang tiasa damel pikeun kasegaran konsuménna sanaos pendak sareng kasir di SPBU...

Téks: Bozhan Boshnakov

Poto: Miroslav Nikolov

evaluasi

Mazda 2 1.5 GT

The Mazda 2 captivates kalayan desain seger na, beurat ringan sareng agility di jalan, sedengkeun interiorna lega, fungsional sareng dirancang kalayan saé. Kalemahan modél diwatesan ku detil sapertos mesin bising dina revs tinggi sareng konsumsi bahan bakar, anu tiasa langkung sedeng.

detil téknis

Mazda 2 1.5 GT
Volume damel	-
kakuatan	76 kW (103 hp)
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	10,6 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	39 m
speed pinuh	188 m / jam
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,9 l / 100 km
Harga dasar	31 990 levov