Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Beuki luhur sareng langkung kuat kawin silang kota, langkung jauh pikeun ngajalankeun Land Cruiser Prado.

"Nalika SUV anjeun calik di dieu musim semi kamari, kuring angkat ka dieu dina Grant." Wawuh? Pikeun tungtungna ngaleungitkeun mitos yén crossovers urban sapertos Nissan Qashqai sareng Mazda CX-5 henteu tiasa nanaon, kami dicelupkeun kana leutak dugi ka kaca spion. A jalan nagara suburban dikumbah-kaluar di ahir Oktober, ruts jero, parobahan élévasi seukeut tur liat - tangtu halangan hésé, dimana malah Toyota Land Cruiser Prado, nu urang nyandak salaku wahana teknis, périodik tapis sagala konci.

Nissan Qashqai bodas bodas salju beku payuneun lopak ageung, sapertos parasut sateuacan luncat munggaran. Léngkah deui - sareng moal aya anu mundur. Tapi teu kedah nyorong kawin silang kana jurang - anjeunna nyalira lalaunan terjun ka cai: pelindung jalan di awal jalur éta asa katutup ku leutak. Sareng ieu, sakumaha tétéla engké, janten masalah utama pikeun mobil.

Dina raraga ngalir di jalan ku badai, kami milih Qashqai anu paling mahal - ku mesin 2,0 liter (144 hp sareng 200 Nm), CVT sareng drive sadaya-roda. Versi luhur Nissan, henteu sapertos kebanyakan crossovers di pasar, ngagaduhan sistem kontrol transmisi - All Mode 4 × 4-i. Aya tilu modeu dina total: 2WD, Auto and Lock. Dina kasus anu munggaran, Qashqai, henteu paduli kaayaan jalan, teras-terasan tetep roda hareup, dina kadua, éta sacara otomatis nyambungkeun poros tukang nalika roda payunna ngageser. Sareng pamustunganana, dina kasus Lock, éléktronika sacara paksa ngadistribusikaeun torsi sami-sami antara roda hareup sareng tukang kalayan kecepatan dugi ka 80 km / jam, saatosna modeu "otomatis" diaktipkeun.

Tina sudut pandang téknis, pangiriman drive all-wheel Mazda CX-5 sigana langkung saderhana. Di dieu, contona, teu mungkin pikeun sacara paksa meungpeuk kopling éléktromagnétik: sistem nyalira mutuskeun iraha sareng kumaha nyambungkeun roda tukangna. Hal sanésna nyaéta luhur-tungtung CX-5 dilengkepan 2,5 liter "opat" kalayan 192 hp langkung kuat tibatan Qashqai. sareng torsi 256 Nm.

Awalna, Mazda kaluar tina puddles jero teuing gampang: saeutik leuwih "gas" - sarta ban jalan teu tapak tatu, jadi laju clings kana taneuh leueur. Saatos ngelek seueur slurry rawa sareng grill radiator sareng nyepetkeun kilogram jukut baseuh dina panangan gantung pungkur, CX-5 pikeun sababaraha alesan ngancik ka lumbung anu ditinggalkeun sareng murag kana dunya.

"Mobil biasana dicandak ti dieu ku helikopter," boh "jeeper" lokal anu "nyocokan langkung ti hiji panon towing di dieu" boh guyonan atanapi simpati. Samentara éta, Nissan Qashqai lagged balik Mazda sababaraha puluhan méter: kawin silang teu bisa nungkulan rut overgrown jukut leueur. Sistem drive sadaya roda jalan ampir tanpa kasalahan, mindahkeun momen ka roda katuhu, jeung sigana nu Qashqai rék ninggalkeun darat, tapi leungeun gantung dipiceun kana taneuh.

Izin tina Nissan dirakit di Rusia upami dibandingkeun sareng versi basa Inggris ningkat ku persis séntiméter - ieu dihontal kusabab sumber anu kuat sareng nyerep shock. Hasilna, beberesih taneuh Qashqai tétéla pantes pisan pikeun kelasna - 200 milimeter. Janten, teu tiasa ngawadul ngeunaan kamampuan lintas-nagara geometri tina kawin silang Jepang - upami Nissan terus terang henteu ngekspor dimana-mana, maka ieu pasti henteu masalah ku bumper anu rendah.

Mazda CX-5 résiko ditingalkeun di buburan rawa salawasna - awak lalaunan tilelep jero, anu bahkan kedah mareuman mesinna. Land Cruiser Prado katingalina siga penyelamat anu pasti, tapi masalahna dimimitian ku soca panyambung silang anu nyangkut dina leutak. Saatos "Mazda" kumaha waé ogé tiasa ngahubungkeun garis dinamis, masalah dimimitian ku Prado.

Dina permukaan anu kentel pisan, bahkan Land Cruiser Prado, disiapkeun dina kasusah, tétéla teu berdaya - ngan saukur henteu ngagaduhan modeu "lumbung". SUV Jepang dilengkepan ku sistem Multi-rupa bumi Terpilih anu cerdas anu modél mesin, transmisi sareng gantung modél anu cocog sareng kaayaan jalan ayeuna. Kanggo kaseueuran kaayaan jalan, bungkus ieu cekap, dimana éléktronika nyalira mutuskeun sabaraha slip anu diijinkeun, naha roda masing-masing kedah dikerem sareng naon wates daya tarik anu kedah dipastikeun pikeun ngungkulan bukit anu lungkawing. Salaku tambahan, Land Cruiser Prado ngagaduhan kuncén "klasik" pikeun diferensiasi antar-antar sareng antar wétan. Anjeun tiasa, tangtosna, ogé ngahurungkeun jajaran handap sareng naékkeun buritan hatur nuhun ka tukang hawa tukang.

Prado, henteu sapertos pesaingna, henteu murag kana jurang - dina sababaraha waktos éta ngan saukur ngagantung dina tempatna, ngubur dirina malah langkung jero. Naon anu aya dina handapeun roda SUV sesah disebut bumi. Nanging, nalika Land Cruiser henteu tiasa mundur, Land Cruiser sanés anu ngabantosan anjeunna - dina kasus kami, éta mangrupikeun vérsi turbodiesel tina generasi sateuacanna. Towbar, sling dinamis, meungpeuk - sareng SUV anu disiapkeun ditarik kaluar dua mobil sakaligus.

Gumpalan liat, sora mesin monoton sareng gundukan anu pikasieuneun sanés tindakan militér, tapi ngan ukur Nissan Qashqai, anu jalan na bakalan lengkep. Anjeunna, dina tungtung pelanggaran, ngungkulan bagian anu sesah sareng parantos siap-siap ngabalikkeun, nalika anjeunna nampik kana traktor anu diperyogikeun sareng macét dina genangan anu paling jero dina rute. Tapi Qashqai disangka nampik éta jasa tina Tanah kapal keur pelesir Prado: sababaraha menit ti ras - jeung kawin silang bebas ngagaduhan kaluar onto aspal nu tanpa hint of overheating of variator nu.

Mazda CX-5 lulus jalur Qashqai gracefully, ampir tanpa kasalahan. Di mana terus terang teu cukup cekelan dina permukaan leueur, mesin 192-horsepower nyalametkeun. Teu perlu ngawadul ngeunaan patency geometric: clearance taneuh ti titik panghandapna handap ka taneuh nyaeta 215 milimeter. Ieu geus rada kinerja off-jalan, tapi sakabéh poténsi off-jalan ieu rada manja ku overhangs gede pisan. Clack-clack-boom nyaeta CX-5 bouncing ngaliwatan potholes, unggal waktos clinging kana taneuh jeung bemper pungkur na. Éta langkung saé pikeun ati-ati kalayan gancang tibatan milarian klip bemper dina liat. Tapi kawin silang teu ngahampura kasalahan: sakali kami modest kalawan "gas" - urang ngajalankeun sanggeus Land Cruiser.

Awak CX-5 ditangtayungan kalayan saé tina kokotor: panto masif lengkep nutupan sills, supados bukaanna tetep tetep bersih. Di handapeun bemper hareup aya bagéan plastik bertulang hideung anu lega. Bemper tukangna ampir sadayana dijaga tina kokotor sareng tabrakan ku bantalan matte. Qashqai ogé ngagaduhan pakét awak luar jalan, tapi éta berfungsi salaku fungsi hiasan: kokotor tina handapeun roda payun ngalayang kana jandéla sisi sareng kaca spion, sareng apron payun ngajagaan bemper anu kalolobaanna tina gumpalan tinggi.

Saatos di luar jalan, kawin silang ngamimitian kahirupan anyar. Éta moal jalan sapertos kitu sareng ngarobih gambar ti padesaan janten kota: anjeun peryogi nyeuseuh mobil anu mahal, langkung saé ku beberesih garing sareng beberesih handapeun. Rims kedahna dibilas ku selang tekanan tinggi: rem dina Qashqai sareng CX-5 henteu dijagaan ku nanaon.

Kanggo sababaraha alesan, seuseueurna konsumén percanten yén kusabab kawin silang diwangun dina unit umum kalayan sedan atanapi hatchback kelas C, maka langkung saé henteu ngajalankeun éta di luar Jalan Lingkar Moskow. Tapi engké, modél tina bagéan B muncul, sareng anggapan SUV "langkung lami" robih sacara dramatis. Crossovers sorangan parantos asak: ayeuna modél sapertos Mazda CX-5 sareng Nissan Qashqai tiasa sareng, anu paling penting, resep nyetir rupa bumi anu sesah. SUV munggaran di dunya didamel pikeun padesaan Amérika, tapi sabalikna pikeun mobil modéren. Anjeun tiasa nyetir kawin silang di kota, tapi henteu pernah kota kaluar ti kawin silang.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Jinis awak	Gorobag stasiun	Gorobag stasiun
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Basis roda, mm	2646	2700
Bébas taneuh, mm	200	210
Volume batang, l	430	403
Bobot awak, kg	1475	1495
Beurat pinuh, kg	1950	2075
mesin urang tipe	Bénsin, alami aspirasi, opat silinder	Bénsin, alami aspirasi, opat silinder
Volume damel, méter kubik cm.	1997	2488
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	144/6000	192/5700
Max. tiis moment, nm (at rpm)	200/4400	256/4000
Jinis drive, transmisi	Pinuh, variator	Pinuh, 6KP
Max. kagancangan, km / jam	182	194
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	10,5	7,9
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	7,3	7,3
Harga ti, $.	19 527	22 950