Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry
Pembaruan anu kadua nyayogikeun vérsi super-super pikeun kisaran Mazda 6, anu sedan Jepang tiasa nangtang Toyota Camry V6 top-top. Sumawona, Mazda meunang babak harga tanding sateuacanna
Dina ruas Rusia sedan ageung klasik, sigana sagalana parantos jelas bari lami, tapi pesaing Toyota Camry henteu nyerah. Kia Optima tiasa dianggap alternatif anu saé, Skoda Superb laris, posisi VW Passat stabil. Bosen? Teras masuk akal pikeun ningali Mazda 6 anu diénggalan - mérek Jepang parantos ngadamel mobil kalayan karakter pikeun jalma anu resep nyetir.
Jelas yén dina ruas massa bakal hésé ngalawan sareng Camry, tapi pikeun anu hoyong nyandak mobil pikeun nyetir kalayan senang, Mazda ayeuna nawiskeun mesin turbo 2,5-liter anu gumbira. Toyota henteu ngagaduhan, tapi éta ngagaduhan V6 klasik anu leres anu unik pikeun segmen sacara gembleng. Cenah, Camry henteu tiasa disebatkeun nawiskeun tenaga kuda "dua ratus tambah" anu paling terjangkau. Mesin top Mazda 6 ngembangkeun 231 hp. kalayan., tapi Mazda anu kuat, tétéla, dijual kirang.
Reputasi beton bertulang tina Camry tiasa diandelkeun ku nilai mobil uang anu saé pisan janten jarang ngabandingkeun langsung nomer tina daptar harga. Tapi alignment henteu salawasna mihak ka laris. Base Camry 2,0 sareng 150 hp ti. hargana $ 20. ngalawan $ 605. pikeun Mazda anu sami 19. Biaya minimum mobil kalayan mesin masing-masing 623 (6 sareng 2,5 hp) nyaéta $ 181 sareng $ 192.
Pikeun anu kawéntar 6 hp V249. ti. Toyota nyungkeun minimal $ 30, tapi alat-alat dina kasus ieu bakal langkung beunghar tibatan anu awal. Nah, 443-horsepower Mazda 231 dina hiji-hijina vérsi anu sami-sami beaya $ 6. sareng numutkeun ciri pabrik éta ngalangkungan saingan dina ampir sadaya ciri anu dinamis. Kacuali, meureun, anu teu tiasa diukur jumlahna.
Toyota Camry sacara radikal ngarobih gambarna kalayan ngaleupaskeun mobil generasi kadalapan di 2017. Ieu sanés mangrupikeun sési gaya atah koper anu ngan ukur tiasa dibayangkeun dina warna éksékutip hideung atanapi, contona, dina warna taksi konéng. Éta ageung sapertos sateuacanna, tapi sudut sareng ujungna anu seukeut ngagentos garis hawa lemes, hateupna langkung handap, sareng dina aliran mobilna Camry henteu sapertos katingali gajah di toko china. Sanaos ku lampu lampu ténjo gril sareng sempit ieu, éta tetep katingali padet sareng monumental.
"Genep" anu parantos diénggalan, ogé ditepikeun dina 2017, disiapkeun pikeun penjualan di Rusia salami ampir sataun, sanaos aya sakedik parobihan anu katingali. Tapi ieu mangrupikeun restyling anu kadua, sareng "genep" ayeuna béda pisan sareng mobil 2012 asli. Lapisan radiator parantos janten langkung ageung sareng sacara visual digéser handap, ampir némpélkeun élmu optik tina lampu lampu, sareng bemper tungtungna murag ka lampu kabut - peranna ayeuna dimaénkeun ku strip sempit LED. Garis sisi éta tetep sami, sareng sacara umum Mazda 6 masih katingali dinamis sareng cerah. Sareng sigana henteu ageung, sanaos ampir kasaruaan sareng Camry.
Salon "genep" tiasa disebat nonoman, sabab sadayana aya dina mode minimalis ayeuna: panel anu kaampeuh pisan, layar sistem média nempel tina konsol, masih alat klasik, tapi parantos teu aya sumur anu lami, ditambah set analog anu rapih pisan gagangna. Bahan na sigana henteu mahal, tapi sadayana sigana moderat, sareng upami teu aya klaim kaayaanana kulit premium, sareng tukangna henteu meryogikeun korsi anu lega kalayan bantalan lemes, anjeun kedah resep di salon ieu.
Pedalaman Camry, untungna ogé henteu gendut, tapi dina vérsi luhurna katingalina mahal sareng beunghar, sanaos di sababaraha tempat éta kondo sakedik. Rarancang panel kalayan permukaan anu lemes ngajantenkeun tikungan rumit tina konsol sanés kanggo sadayana, tapi kulitna pikaresepeun pikeun diraosan, nuansa na dipilih kalayan alus, sareng tibatan palastik kai semu lucu, tekstur anu langkung rumit nyaéta dipaké anu henteu nimbulkeun kangen kana salapan puluhan. Kualitas layar dalapan inci panggedéna dina gamut sahandapeun rata-rata, sapertos pilihan font. Sareng dina hal kamampuan, éta ngaleuwihan média Mazda 6 - imut, tapi kosong dina hal fungsionalitasna sareng henteu gampang dikendali.
Garis masif interior Camry masihan perasaan lega, tapi nyatana teu aya deui rohangan di dieu, sareng korsi henteu sapertos sofa sapertos anu tiheula. Pendaratan parantos janten langkung jelas, sareng teu kirang berkat rentang setir ageung.
Panumpang tukang Camry - expanse, sareng ieu ngan mobil anu usaha pikeun nyebrangan suku moal janten resmi. Tapi henteu sadayana sampurna: henteu gampang nyorong suku handapeun korsi payun, sareng torowongan tengah janten langkung ageung kusabab kaistimewaan arsitektur anyar. Suku Mazda6 sahenteuna henteu langkung parah, tapi torowongan na sami ageung, sareng ruang tamu kirang, bahkan ngitung badarat anu handap pisan.
"Genep" langkung pondok tibatan Camry ku simbolis 1,5 cm, sareng éta tiasa dianggap yén éta dicandak tina batangna. Mazda gaduh langkung seueur volume, sareng kompartemen sorangan rada langkung handap tina pesaing dina sadaya dimensi. Malah ku backrest narilep ka handap dina Camry, anjeun tiasa nyocogkeun objék ampir dua méter, sareng Mazda bakal nampi panjangna sapuluh senti langkung pondok. Tapi dina hal ngarengsekeun, batang "genep" langkung saé, sareng tutupna engsel rapih nyumput handapeun porsilen. Henteu aya mesin anu ngagaduhan drive listrik.
Hal anu sanésna anéh: kalayan diménsi umumna sami sareng set alat anu caket, Camry ampir 100 kg langkung beurat tibatan pesaing na. Sareng éta sanés ngan ukur motor anu langkung beurat. Kalayan parobihan generasi, Toyota janten langkung beurat dibandingkeun sareng mantan diri na, kumargi Jepang tungtungna mutuskeun pikeun merhatoskeun insulasi anu leres. Aya hasilna: Camry henteu tiasa dipikaterang deui ku kendang sareng dina modeu sepi parantos tumpak leres-leres mantep.
Mazda dina pengertian ieu jauh langkung transparan, sanaos kanyataan yén saatos di-update insulasi noise ogé parantos ningkat, awak janten langkung kaku, sareng sasis parantos langkung janten getaran-buktina. Sareng sedan transparan ditanggap tepatna dibandingkeun sareng Camry, sareng sajabina éta ogé numpak pisan padet sareng tenang pisan. Tapi pikeun ngajantenkeun "genep" leres-leres sepi, tétéla sareng henteu direncanakeun, sabab mobil ieu hoyong karaos sapinuhna.
Camry generasi kadalapan dina pengertian ieu katingalina rada paradoks. Di hiji sisi, aya kanyamanan, tiiseun sareng detasemen, sareng di sisi anu sanésna, seukeutna réspon anu teu pernah dilakukeun. Toyota nuturkeun kabayangna kalayan gampang, kalayan réspon anu tepat sareng gulung minimal. Sareng dina waktos anu sami, supirna raoseun ogé sadayana anu kajantenan kana mobil. Naha ieu persis ngeunaan Camry?
Dina gumpalan lemes, ieu leres-leres Camry anu akrab sareng kaendahanana sareng lemes sapertos kapal. Sareng dina henteu teratur anu langkung kasar, sadayana henteu janten saderhana. Dina roda 18 inci, mesin tiasa nyéépkeun ujung-ujung seukeut tina liang anu cukup kasarna. Sami manglaku ka primér taringgul, dimana Camry henteu hoyong deui nyetir deui tanpa ningali deui. Tapi dimana aya aspal normal, saleresna aya sababaraha anu sami sareng laris dina hal kanyamanan sareng numpak kanyamanan.
Jalma bakal mikir yén ku sasis sapertos dirakit, mesin 6 V3,5 kedah ngadamel Camry judi, tapi genep silinderna sanés kanggo balap. Baritone penting mesin hurung pisan padet, sareng réspon unit listrik teu tiasa dipuji. 8-speed "otomatis" tiasa dianggo kalayan lancar sareng lambat pisan, anu henteu ngaleungitkeun watek mesin V6. Aya perasaan yén sok aya seueur tarikan dina saham, sareng ieu masihan rasa percaya diri pikaresepeun boh di kota boh di jalan raya. Abdi henteu hoyong histeris nyetir mobil sapertos kitu.
Kotak Mazda ngan ukur genep léngkah, tapi éta tiasa dianggo kalayan pinter sareng henteu ragu-ragu teuing, ngahijikeun sareng mesin turbo. Unit kakuatan di dieu dikalibrasi pikeun dimuat deui instan, anu ngajantenkeun "genep" henteu pikaresepeun nalika ngamimitian, tapi upami anjeun ngaluyukeun sensitipitas suku katuhu anjeun, maka anjeun tiasa hirup sauyunan kalayan sédan turbo. Kusabab éta bakal tétéla janten gampang pisan nanjak sareng bakal ngagumbirakeun anjeun ku kandel, duri spurts dina sagala speed. Beda sareng V6 Camry anu demonstratif kuat sareng tenang, mesin turbo Mazda tiasa dianggo seukeut, ambek sareng impulsif, langsung nyetél irama perang.
Tapi ku kanyamanan, henteu pisan: Mazda teu malu-malu ngoyagkeun panumpang dina henteu teratur tina kaliber naon waé, ngaluarkeun sora, tapi ieu mangrupikeun sensasi tina kategori jalma anu pikaresepeun supir anu canggih ku transparansi sareng sensitipitas mobil. Ku alatan éta, penanganan tiis sigana bakal rada diarepkeun sareng logis di dieu. "Genep" pikaresepeun disetir, sareng, malih, kuring hoyong deui-deui.
Aduh, ku setirna, hal-hal henteu lancar teuing. Supir urang Mazda kaget ku upaya setir anu henteu wajar tina lampu-lemes kalayan kecepatan handap janten kuat teuing dina gilirannana gancang, dimana supirna kedah nerapkeun sakedik usaha. Ieu sanaos kanyataanna manuver-speed tinggi dipasihkeun kana mobil kalayan gampang pisan sareng akurat, sareng sistem stabilisasi henteu ngahalangan dina kendali sateuacan waktos.
Nanging, Mazda masih masihan seueur kasenangan nyetir, sareng sababaraha kakiranganna tiasa dihampura. Apalagi, sedan Jepang ogé éndah - sahingga jalma-jalma hoyong pisan ningali éta dina warna anu cerah, anu sacara otomatis ngabédakeun Mazda 6 tina sajumlah mobil nomenclature hideung sareng pikaboseneun pikeun lalaki umur "40 plus". Langkung pikaresepeun ngagunakeun hal anu saé, utamina upami éta tiasa leres-leres ngamimitian, pikaresepeun ku dinamika padet sareng sora knalpot anu ngageter.
Nya, anjeun tiasa bogoh ka Camry top-end ngan pikeun gelembung jus tina bentukna "genep" V, gulung uterus na tiasa diandel kalayan gancang. Sareng ogé - pikeun perasaan gaduh sédan bisnis anu ampir nyata, anu caket pisan kana mobil sasarengan merek premium asli.
Sareng éta Mazda anu bakalan janten mobil anu anjeun ngarepkeun saatos akhir dinten damel. Kacuali, tangtosna, anjeun leres-leres capé yén hiji-hijina pilihan mangrupikeun saderek anu teu paduli dina jok tukang.
Éditor ngahaturkeun nuhun ka administrasi pusat balanja Metropolis pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Basis roda, mm | 2830 | 2825 |
| Bobot awak, kg | 1578 | 1690 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4, turbo | Béngsin, V6 |
| Volume damel, méter kubik cm | 2488 | 3456 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 231 dina 5000 | 249 jam 5000-6600 |
| Max. torsi, Nm di rpm | 420 dina 2000 | 356 dina 4700 |
| Pangiriman, drive | 6-st. Pangiriman otomatis, payun | 8-st. Pangiriman otomatis, payun |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 239 | 220 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 7,0 | 7,7 |
| Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Volume batang, l | 429 | 493 |
| Harga ti, $. | 29 395 | 30 443 |
