Ngalindur. Naon éta, pro sareng kontra utamina

Ngepaskeun mobil ngamungkinkeun pamilik mobil pikeun kaluar tina standar anu ditetepkeun ku pabrik. Naon anu dilakukeun ku anu resep kana parobahan éksternal sareng téhnis dina kendaraan sareng mobilna?

Salah sahiji jinis nyetél otomatis nyaéta pamasangan las. Hayu urang terang kunaon diperyogikeun, sareng ogé naha mungkin pikeun ngalakukeun pamutahiran sapertos mobil pribadi nyalira.

Naon uncoiling disk roda

Dasarna, las cakram mangrupikeun stamping standar anu dikembangkeun ku las sababaraha bahan anu sami. Aya ogé pilihan nalika disk dilas tina dua idéntik, tapi leupas sareng disambungkeun ku lapisan las anu kuat.

Sedengkeun pikeun diaméterna, éta sering dianggo dina nyetél jinis ieu roda standar pikeun mobil khusus. Dina desain klasik, pelek roda, contona, kalayan radius 13 inci, lébarna 6,5j. Nanging, uncoiling ngamungkinkeun disk naék janten langkung ti 9j.

Naha urang kedah teu kaanggangan?

Masang cakram jenis ieu masihan mobil desain anu langkung épéktip (sanaos sanés sanés pikeun amatir - sababaraha urang resep langkung nganggo titans). Intina, mobil elit atanapi mobil olahraga dilengkepan ku roda anu lega. Salaku tambahan kana kanyataan yén mobil anggaran ngagaduhan desain aslina, jenis tuning ieu ngagaduhan tujuan praktis. Kabayang anu langkung lega ngamungkinkeun henteu ngan ukur narik perhatian anu ngaliwat pikeun ngangkut, tapi ogé pikeun ningkatkeun karakteristik ngajalankeun kendaraan sareng stabilitasna dina tikungan. Upami mobilna dipasang ban lega, ieu ningkatkeun daya tarik.

Sababaraha ngalaksanakeun sapertos ngadamel deui kusabab alesan éstétis. Nanging, dina kaseueuran kasus ieu dilakukeun pikeun ningkatkeun pananganan mobil saatos nyetél téhnis. Stampings standar henteu épék efektif upami digabungkeun sareng mesin anu ditingkatkeun.

Ieu ciri-ciri pengendara anu nyobian ningkatkeun ku cara masang tukang las roda:

• Ningkatkeun kadali, boh dina ngamimitian sareng dina tikungan;
• Ningkatkeun stabilitas mobil ku ngajantenkeun langkung beurat (mobil langkung diteken kana jalan);
• Ningkatkeun tempat kontak sareng aspal. Kusabab ieu, supir bakal tiasa nganggo poténsial pinuh ku mesin pembakaran internal anu dipaksa.

Sababaraha pengendara masang karét standar tibatan karét lega anu pas pikeun las, tapi ieu sacara signifikan ngirangan sumberdaya na.

Nalika éta teu kaci némbongan

Peryogi disebatkeun yén modérnisasi sapertos kitu sanés énggal dina dunya nyetél otomatis. Téhnik anu sami dianggo deui dina taun 1950an. Mobil Amérika sapertos mobil Otot ngagaduhan kakuatan anu luar biasa dina waktos éta. Dasarna, modél-modél ieu ngagaduhan roda tukang, janten disk anu teu standar sareng ban anu langkung ageung dipasang dina poros tukang.

Ieu diperyogikeun supir pikeun tiasa ngendalikeun "kawanan kuda" anu teu kaendahan handapeun tiung. Ban anu langkung lega ningkatkeun kestabilan mobil sport dina ngamimitian, ngirangan puteran roda drive.

Pantun hijrah ka daérah Uni Soviét dina pertengahan taun 70an kalayan ngembangkeun olahraga motor.

Jenis disk uncoiling ku panangan anjeun nyalira

Ayeuna, di sababaraha toko tuning, anjeun tiasa mendakan sababaraha jinis beungkeutan. Tapi pikeun kaseueuran pamilik mobil biasa, éta henteu sayogi kusabab mahalna biaya. Kaseueuran aranjeunna mésér ku pamilon dina sababaraha kompetisi, salaku conto, drifting.

Pikeun pengendara anu panghasilan saderhana, tapi hoyong pisan ngarobih ciri kuda beusi na, aya dua cara anu kabuktosan pikeun nyieun keresahan di bumi:

1. Cara anu munggaran mahal. Kanggo ngalakukeun ieu, anjeun kedah mésér 2 sét cakram anu sami. Unggal cakram diteukteuk numutkeun lebar akhir roda. Dua buah ageung dilas sasarengan;
2. Cara anu kadua langkung anggaran, tapi peryogi langkung waktos. Dina hal ieu, anu gaduh mobil henteu diwatesan kumaha lébarna anu tiasa ditetepkeun. Hiji-hijina hal anu anjeunna kedah diperhatoskeun nyaéta naha anjeunna bakal tiasa naek kana roda sapertos kitu. Salaku tambahan kana pembesaran lengkungan roda, anjeunna panginten kedah ngarobih mékanisme pangsi supados mobilna tiasa hurung.

Métode pembuatan

Kieu carana kumaha anjeun tiasa kéngingkeun mobil anjeun. Dina total, aya sababaraha pilihan pikeun ngarobih lébar sareng perpanjangan roda. Salajengna - sakedap ngeunaan cara ngalakukeun padamelan dina unggal kasus.

1. Dua cakram anu sami diteukteuk bujurna. Anu hiji diteukteukan pasisian payun, sareng anu sanésna tukang. Perlu dicatet yén dina sababaraha kasus (éta gumantung kana karakteristik disk khusus) disk anu ditingkatkeun ku cara kieu ngan saukur kedah dialungkeun. Alesanna nyaéta henteu mampuh ngagem karét;
2. Cara ieu parantos disebatkeun langkung mirah, tapi urang kedah ngaku yén éta mangrupikeun salah sahiji anu paling beurat. Mimiti, anjeun kedah milari piring anu cocog. Kasusah nyaéta éta kedah janten logam kandel. Mustahil pikeun ngabengkokkeun sacara manual kana pasisian, janten anjeun kedah ngagulungkeunana. Kadua, ampir teu mungkin pikeun ngadamel gabungan anu sampurna tanpa katerampilan anu diperyogikeun;
3. Aya ogé padika anu populér katilu - ngajantenkeun shifters. Dina hal ieu, bagian hub disk caket tina sisi jero disk sareng dilas sahingga dipasang dina hub di sisi anu sanés. Sateuacan ngalakukeun prosedur sapertos kitu, punten dicatet yén éta henteu ngarobih lébar, tapi ngan ukur bobot na.

Poto nunjukkeun pilihan anu béda pikeun sisipan:

Salila ngajalankeun padamelan, jaga kedah dijaga pikeun ngajaga akurasi maksimum géométri, sanaos dina sadaya kasus, saenyana, ieu moal kahontal. Janten, sababaraha cakram motong nganggo coét, anu ngajantenkeun bagian akhir bagianna henteu rata. Bagian anu nyambung kalayan ujungna anu melengkung bakal ditujukeun ku runout gurat, nyababkeun roda ngagulung ka gigir. Henteu hésé pikeun nebak kumaha éta bakal mangaruhan karét upami hiji roda angkat ka katuhu sareng anu sanés ka kénca.

Pikeun ngaleutikan kalepatan nalika motong cakram, lathes dianggo.

Sedengkeun pikeun pelarian radial, éta moal tiasa dileungitkeun di bumi, sabab pabrik nganggo alat-alat presisi tinggi pikeun alignment.

Salah sahiji nuansa anu tungtungna bakal maénkeun peran konci dina kualitas produk. Entong panas teuing logam. Dina hal ieu, pasipatanana leungit, sareng disk tiasa kabebas dina momotan. Kusabab kitu, bahan damel kedah dihijikeun nganggo alat semiautomatik. Béda sareng analog éléktroda, jumlah minimum slag bakal kabentuk dina lapisan saatos las ieu. Sanaos tukang las profesional peryogi terang padamelan anu leres.

Pikeun ngajantenkeun produk réngsé lami pisan, éta dicét. Éta ogé ngamungkinkeun anjeun pikeun nambihan originalitas kana roda mobil anjeun.

Disk naon anu didamel?

Cakram palsu anu idéal pikeun ngadamel beungkeutan. Éta langkung gampang diolah - langkung gampang dibubarkeun, bahkan ku coét, sareng ogé nyambung nganggo las konvensional. Sedengkeun pikeun matak atanapi analog palsu, karya ieu moal mungkin.

Perhatoskeun merhatoskeun kanyataan yén cor atanapi roda palsu ku lébar anu henteu standar aya di alam. Nanging, aranjeunna seuseueurna didamel supados dipesen. Biaya modifikasi sapertos kitu pisan tinggi.

Ngeunaan rubak disk

Stamping standar (disc baja) lega 6.5J. Ieu ngandung harti aya 6.5 ​​inci antara payun sareng tukang disk. Hurup J nunjukkeun bentuk profil sisi pasisian. Jinis propil ieu paling umum sareng dianggo sacara standar dina modél dasar. Profil anu sanésna nyaéta K, L, JK atanapi JJ.

Lebar pasisian 6.5 inci kalayan profil J mangrupikeun jinis pasisian standar. Ku alatan éta, lamun dina roda nyirian ngan angka 6.5 dipaké, maka profil standar nyaéta J. Ngan ban standar anu dipasang dina pasisian sapertos kitu.

Upami aya kahoyong masang ban anu langkung ageung (contona, sapertos 10J), maka pikeun diaméter standar anjeun kedah mésér atanapi ngalakukeun las-ons. Alesanna nyaéta priori teu aya cakram sapertos mobil sipil.

Ngahapus tiasa dilakukeun sacara leres-leres lébar waé. Hal utama nyaéta aya cukup artos pikeun karét anu cocog. Ku jalan kitu, upami urang nyarioskeun karét, maka éta dilakukeun ku henteu seueur pabrik, sareng énggal-énggalna seueur artos. Ditambah biaya ngangkut ban ti USA atanapi Éropa. Alternatipna, anjeun tiasa milarian pilihan anu dianggo, tapi ibarat mésér babi dina nyodok.

Kumaha cara nyalira?

Uncoiling diri tiasa dilakukeun ku tilu cara:

1. Upami anjeun nyambungkeun dua disk babarengan. Pikeun ngalakukeun ieu, aranjeunna kedah diteukteuk leres ku anjeun nepi ka hiji disk, tapi langkung lega. Cara anu paling gampang nyaéta ngaleyurkeun dua cakram sahingga nalika éta nyambung, tengahna langkung lega. Dua beulina dilas sasarengan, teras kelimna diampelas.
2. Kalayan sisipan logam. Dina hal ieu, disk anu bakal dimodernisasi ogé diteukteuk, sareng strip logam anu pas dilas di antara beulah.
3. Praktis teu aya anu nganggo metode anu katilu. Salaku conto, cakramna ogé diteureuy, strip baja dilas kana éta, ogé hub atanapi bagian luar disk donor.

Sateuacan mutuskeun ngadamel beungkeutan anjeun nyalira, anjeun kedah émut yén prosedur na sanés ngan ukur heuras sareng mahal dina hal mésér cakram donor, tapi ogé meryogikeun katerampilan anu tangtu. Salaku conto, penting pikeun ngajaga babandingan sahingga sadayana cakram sami henteu ngan ukur dina dimensi éksternal, tapi ogé dina dimensi sisipan.

Ogé, cakram cut kedah dilas leres. Jahitanna kedah leres diolah. Cakram anu réngsé kedah dicét kalayan kualitas luhur. Hal anu paling hese nyaéta pikeun ngahontal éliminasi maksimal tina ngamen disk kusabab palanggaran museur na.

Pro sareng kontra ngeunaan teu dihoyongkeun

Kami parantos nyebatkeun sakedik perkawis alesan pikeun nyiptakeun sambungan konci. Éta ogé kaunggulan modérenisasi sapertos kieu:

• Penampilan gaya mobil - mobil siga anu langkung handap, tapi clearancena (naon éta - tingali tulisan misah) henteu robih dina waktos anu sami;
• Ningkat tambalan kontak sareng jalan, anu ningkatkeun kestabilan mesin sareng pananganan na dina tikungan kalayan gancang;
• Biaya nyetél sapertos kitu langkung alit tibatan anu dilakukeun di studio kalayan dipasangna roda anu henteu standar didamel di pabrik.

Najan kanyataan yén tuning sapertos tiasa dilakukeun ku panangan, éta ngagaduhan kakurangan. Sareng aya seueur deui ti batan kaunggulan. Ieu mangrupikeun sababaraha karugian tina ngala konci:

• Ban kalayan diménsi henteu standar pikeun pasisian sapertos kitu ampir teu mungkin dipendakan. Sahenteuna di daérah rohangan paska Soviét. Hiji-hijina jalan kaluarna nyaéta mésér pilihan anu cocog di luar negeri. Tapi dina hal ieu, mustahil 100 persen yakin yén produkna bakal kualitasna tinggi, sabab éta bakal parantos dianggo. Sateuacan ngamimitian ngadamel beungkeutan, ieu kedah diperhatoskeun;
• Teu tukang las tiasa pastikeun ketatna kelim. Ngan ukur jalan anu tiasa ningalikeun ieu, tapi cakram anu rusak kalayan gancang henteu katingali pikeun anu lemah haté;
• Pasti bakal aya masalah sareng vulkanisasi atanapi ngagantian karét rusak. Hésé pikeun nempatkeunana dina pasisian, janten henteu unggal ban bakal nyandak padamelan;
• Entong ngarep-ngarep kanaékan dinamika sabab kabayangna parantos langkung beurat. Upami motorna teu acan ditingkatkeun, mobilna bakal langkung laun;
• "gluttony" naek - sahenteuna 15 persén (kusabab résistansi anu langkung ageung tina adhesion jalan);
• Bantalan roda bakal lungse langkung gancang kusabab beban kanaekan naék;
• Jalur tina mobil janten langkung lega, sababna, khususna di jalan anu katutup salju sareng jalur, supirna bakal sesah - kedah teras-terasan "néwak mobil", anu ningkatkeun résiko kacilakaan;
• Upami disk anu dimodernisasi dihasilkeun ku anu sanés propésional, ieu bakal mangaruhan kanyamanan numpak kusabab pelarian radial. Sanaos malah saurang profesional henteu tiasa ngahontal hasil anu dipikahoyong upami teu aya deui alignment produk.

Janten, sakumaha anjeun tiasa tingali, anu ngagugulung katingalina asli, tapi éta seueur karugian. Sababaraha diantarana aya hubunganana sareng kaamanan jalan. Sanajan supirna henteu ngahargaan kahirupanana, anjeunna kedah ngémutan yén pangguna jalan sanés gaduh opini anu sanés.

Kasimpulanana - video pondok ngeunaan prosedur pembuatan:

Kumaha Cara Nyebarkeun tina 2 Cakram?

Patarosan na waleran:

Kumaha carana milih karét pikeun teu dikelas? Kusabab karét kalayan diaméter standar sapertos lebar henteu aya, maka pikeun las, contona, R13, anjeun kedah mésér ban R14 atanapi langkung deui, gumantung kana lébarna pasisian. Dina sababaraha kasus, dimungkinkeun pikeun mendakan pilihan anu cocog di luar negeri, tapi pangiriman ban sapertos kitu bakal luhur, sareng pikeun ngahémat sakedik, anjeun kedah nyandak pilihan anu parantos dianggo.

Naha urang kedah teu kaanggangan? Ieu ngan ukur pikeun ngarobih penampilan kendaraan. Kusabab tukang las seueurna dilakukeun ku nyalira, kalayan kecepatan luhur kabayang sapertos kitu tiasa pencét pisan kusabab kurangna centering disk anu sampurna.

Naon anu dipasihkeun ku unwelding? Para pengendara angkat ka nyetél mobil sapertos kieu: pikeun ngarobih desain luar mobil; ningkatkeun adhesion ban kana permukaan jalan; pangaturan anggaran anu cukup.