Sensor oksida nitrat mobil: tujuan, parangkat, gangguan fungsi

Daptar alat-alat mobil modéren kaasup sajumlah ageung alat-alat tambahan anu nyayogikeun panglipur maksimal pikeun supir sareng panumpang, sareng ogé ngajantenkeun mobil langkung aman dina kecepatan anu béda. Tapi ketang standar lingkungan, khusus pikeun kendaraan solar, maksa pabrik pikeun ngalengkepan modélna ku alat-alat tambahan anu nyayogikeun unit listrik kalayan knalpot anu paling bersih.

Diantara alat-alat sapertos kitu nyaéta sistem suntikan uréa. Kami parantos nyarios ngeunaan éta sacara jéntré. dina ulasan anu sanés... Ayeuna urang bakal fokus kana sénsorna, anu henteu sistemna moal jalan, atanapi bakal fungsina kalayan kasalahan. Hayu urang pikirkeun kunaon sensor NOx diperyogikeun henteu ngan ukur ukur solar, tapi ogé dina mobil béngsin, kumaha jalanna, sareng kumaha cara ngaidentipikasi fungsi na.

Naon sénsor Mobil Nitric Oksida?

Ngaran séjén pikeun sénsor nitrogén oksida nyaéta sénsor campuran campuran. A peminat mobil panginten henteu terang yén mobilna tiasa dilengkepan ku alat-alat sapertos kitu. Hiji-hijina hal anu tiasa nunjukkeun ayana sénsor ieu nyaéta sinyal anu saluyu dina dasbor (Check Engine).

Alat ieu dipasang caket katalis. Gumantung kana modifikasi pembangkit listrik, panginten aya dua sénsor sapertos kitu. Hiji dipasang hulu analisa katalitik sareng hilir anu sanés. Salaku conto, sistem AdBlue sering dianggo ngan ukur dua sénsor. Ieu pikeun mastikeun yén knalpotna ngagaduhan kandungan nitrogén oksida minimum. Upami sistem henteu leres, kendaraanna moal nyumponan standar lingkungan anu dinyatakeun ku pabrikan.

Kaseueuran mesin bénsin kalayan sistem suntikan bahan bakar anu disebarkeun (modifikasi sanés tina sistem bahan bakar dijelaskeun dina ulasan anu sanés) kéngingkeun sénsor sanés anu nyatet jumlah oksigén dina knalpotna. Hatur nuhun kana usik lambda, unit kontrol ngatur campuran bahan bakar-udara gumantung kana beban dina unit listrik. Baca langkung seueur ngeunaan tujuan sareng prinsip operasi sénsor. di dieu.

Tujuan alat

Sateuacanna, ngan ukur unit solar anu dibekelan suntikan langsung, tapi pikeun mobil modéren nganggo mesin bénsin, sistem bahan bakar sapertos kitu henteu matak héran deui. Modifikasi suntikan ieu ngamungkinkeun sajumlah inovasi diwanohkeun kana mesin. Conto ieu nyaéta sistem pikeun mareuman sababaraha silinder dina beban minimum. Téknologi sapertos henteu ngan ukur ngamungkinkeun nyayogikeun ékonomi bahan bakar maksimum, tapi ogé ngaleungitkeun épisiensi pangluhurna ti pembangkit listrik.

Nalika mesin anu nganggo sistem suntikan bahan bakar sapertos anu ngajalankeun minimal, kontrol éléktronik ngahasilkeun campuran anu langsing (konsentrasi oksigén minimum). Tapi nalika durukan VTS sapertos kitu, knalpotna ngandung seueur gas beracun, kalebet nitrogén oksida sareng karbon. Sedengkeun pikeun sanyawa karbonat, éta diétralisasi ku katalis (ngeunaan kumaha jalanna sareng kumaha nangtukeun kalepatanana, baca papisah). Nanging, sanyawa nitrogén langkung hésé nétralisasi.

Masalah eusi seueur zat toksik sabagianna direngsekeun ku cara masang katalis tambahan, anu mangrupikeun jinis panyimpenan (nitrogén oksida direbut di jerona). Wadah sapertos gaduh kapasitas panyimpenan anu kawates sareng kontén NO kedah dirékam pikeun ngajaga gas buang sakumaha bersih-gancangna. Tugas ieu ngan ukur pikeun sénsor anu sami namina.

Nyatana, ieu usik lambda sami, ngan éta dipasang saatos katalis panyimpenan dina kasus unit béngsin. Sistem knalpot kandaraan solar ngagaduhan konverter katalitik pangirangan sareng alat pangukur dipasang di tukangeunna. Upami sénsor anu munggaran ngabenerkeun komposisi BTC, maka anu kadua mangaruhan eusi gas knalpot. Sensor ieu kalebet dina konfigurasi wajib sistem réduksi katalitik selektif.

Nalika sensor NOx ngadeteksi langkung seueur eusi sanyawa nitrogén, alatna ngirimkeun sinyal ka unit kontrol. Algoritma anu saluyu diaktipkeun dina mikroprosesor, sareng paréntah anu diperyogikeun dikirim ka penggerak sistem bahan bakar, kalayan bantosan pengayaan campuran bahan bakar-udara dilereskeun.

Dina kasus mesin solar, sinyal anu saluyu tina sénsor angkat ka kontrol sistem suntikan uréa. Hasilna, bahan kimia disemprotkeun kana saluran pembuangan pikeun nétralkeun gas-gas beracun. Mesin bénsin ngan saukur ngarobih komposisi MTC.

Alat sénsor NOx

Sénsor anu ngadeteksi senyawa toksik dina gas knalpot mangrupikeun alat éléktrokimia anu rumit. Desainna kalebet:

• Manaskeun;
• Kamar ngompa;
• Kamar pangukuran.

Dina sababaraha modifikasi, alat-alatna dilengkepan kaméra tambahan, katilu. Operasi alat sapertos kieu. Gas knalpot ninggalkeun unit listrik sareng ngalangkungan konverter katalitik kana usik lambda kadua. Arus ayeuna disayogikeun, sareng unsur pemanasan nyandak suhu lingkungan dugi ka 650 derajat atanapi langkung.

Dina kaayaan ieu, eusi O2 turun kusabab pangaruh arus pompa, anu didamel ku éléktroda. Asup ka rohangan kadua, sanyawa nitrogén terurai jadi unsur kimia anu langkung aman (oksigén sareng nitrogén). Beuki luhur eusi oksida, beuki kuat arus pompa.

Kaméra katilu, anu aya dina sababaraha modifikasi sénsor, nyaluyukeun kapekaan pikeun dua sél anu sanés. Dina raraga nétralisasi zat toksik, sajaba ti paparan suhu ayeuna sareng suhu luhur, éléktroda didamel tina logam mulia, anu ogé tiasa dipanggihan dina katalis.

Sagala sensor NOx ogé ngagaduhan sahenteuna dua mini pompa. Anu munggaran néwak kaleuwihan oksigén dina knalpotna, sareng anu kadua nyandak bagian kontrol gas pikeun nangtoskeun jumlah oksigén dina aliran (éta muncul nalika dékomposisi nitrogén oksida). Ogé, méteranna dilengkepan unit kontrol nyalira. Tugas unsur ieu nyaéta néwak sinyal sénsor, ngagedékeunana sareng ngirimkeun impuls ieu ka unit kontrol pusat.

Operasi sénsor NOx pikeun mesin solar sareng unit béngsin bénten-bénten. Dina kasus anu pertama, alat na nangtoskeun kumaha épisiénna katalis réduksi tiasa dianggo. Upami unsur sistem knalpot ieu lirén pikeun méréskeun tugasna, sénsor mimiti ngadaptarkeun kandungan zat toksik teuing dina aliran knalpot. Sinyal anu saluyu dikirim ka ECU, sareng mesin nyirian atanapi prasasti Mesin Cahaya hurung dina panel kontrol.

Kusabab pesen anu sami némbongan upami aya gangguan anu sanés tina unit listrik, maka sateuacan nyobian ngalereskeun naon-naon, anjeun kedah ngalaksanakeun diagnostik komputer di pusat jasa. Dina sababaraha kendaraan, fungsi diagnosis diri tiasa disebat (kumaha ngalakukeun ieu dijelaskeun dina papisah) pikeun milarian terang kode kasalahan. Inpormasi ieu henteu ngabantuan saeutik pikeun rata-rata motor. Upami aya daptar sebutan, dina sababaraha modél mobil unit kontrol ngaluarkeun kode anu saluyu, tapi dina kaseueuran mobil ngan ukur inpormasi umum ngeunaan gangguan fungsi anu ditingalikeun dina layar komputer dina dewan. Kusabab kitu, upami teu aya pangalaman dina ngalakukeun prosedur diagnostik sapertos kitu, maka perbaikan kedah dilakukeun ngan ukur saatos ngadatangan stasiun jasa.

Dina hal mesin bénsin, sénsorna ogé ngirimkeun pulsa ka unit kendali, tapi ayeuna ECU ngirim paréntah ka aktuator ngarah ngabenerkeun pengayaan BTC. Konverter katalitik nyalira moal tiasa ngaleungitkeun sanyawa nitrogén. Kusabab kitu, mesinna ngan ukur tiasa ngaluarkeun gas pembuangan anu langkung bersih upami modeu suntikan bénsin dirobih sahingga tiasa ngaduruk leres.

Katalis tiasa ngungkulan sajumlah alit zat toksik, tapi pas konténna ningkat, sénsor ngamimitian pembakaran campuran bahan bakar udara anu langkung saé sahingga unsur sistem knalpot ieu tiasa "pulih" sakedik.

Masalah anu misah ngeunaan sensor ieu nyaéta kabel-kabel na. Kusabab éta gaduh alat anu rumit, kabel na ogé diwangun ku jumlah kawat anu langkung ageung. Dina sénsor anu paling canggih, kabelna tiasa diwangun ku genep kabel. Masing-masingna ngagaduhan panyirian nyalira (lapisan insulasi diwarnaan ku warna na nyalira), janten nalika nyambungkeun alat, perlu dititénan pinout supados sénsor tiasa leres.

Ieu tujuan masing-masing kabel ieu:

• Konéng - dikurangan pikeun manaskeun;
• Biru - positip pikeun manaskeun;
• Bodas - pompa kawat sinyal ayeuna (LP I +);
• Héjo - pompa kabel sinyal ayeuna (LP II +);
• Grey - kabel sinyal ruang pangukuran (VS +);
• Hideung nyaéta kabel panyambung antara kaméra.

Sababaraha vérsi gaduh kabel jeruk dina sambungan kabel. Hal ieu sering dipendakan dina pinout sensor pikeun modél mobil Amérika. Inpormasi ieu langkung diperyogikeun ku padamel stasiun jasa, sareng pikeun pengendara biasa, cekap terang yén kabelna henteu ruksak sareng chip kontak nyambung pisan sareng kontak unit kontrol.

Malfungsi sareng akibat na

Sénsor nitrat oksida anu tiasa dianggo henteu ngan ukur nyayogikeun émisi anu langkung ramah lingkungan, tapi ogé dugi ka sababaraha tingkat ngirangan kakuatan unit listrik. Alat ieu ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun operasi mesin pembakaran internal dina beban anu handap. Atuh ieu, mesinna bakal nganggo jumlah bahan bakar minimum, tapi dina waktos anu sami campuran-suluh udara bakalan éfisién jéntré.

Upami sénsorna gagal, maka éta bakal ngirimkeun sinyal lambat teuing atanapi pulsa ieu bakal lemah pisan, bahkan nalika kaluar tina unit kontrol alat. Nalika ECU henteu ngadaptarkeun sinyal tina sénsor ieu atanapi dorongan ieu lemah teuing, éléktronika angkat kana modeu darurat. Luyu sareng firmware pabrik, hiji algoritma diaktipkeun, numutkeun campuran anu langkung dieuyeuban disayogikeun ka silinder. Kaputusan sapertos anu dicandak nalika sénsor sambel gagal, anu ku urang dikaitkeun. dina ulasan anu sanés.

Dina modeu darurat, mustahil pikeun ngahontal efisiensi mesin anu maksimal. Dina kaseueuran kasus, paningkatan dina konsumsi bahan bakar diperhatoskeun dina kisaran 15-20 persén, komo deui dina modeu urban.

Upami sénsorna rusak, maka katalis panyimpenan mimiti teu leres kusabab kanyataan yén siklus pamulihanna rusak. Upami mobil diuji pikeun patuh kana standar lingkungan, maka ngagantian sénsor ieu wajib, kumargi kusabab salahna sistem nétralisasi, seueur zat toksik dileupaskeun ka lingkungan, sareng mobil moal ngalir kadali.

Sedengkeun pikeun diagnostik, henteu mungkin pikeun mikawanoh detilna sénsor canggih ku kode kasalahan anu khusus. Upami anjeun museurkeun ukur kana parameter ieu, maka anjeun kedah ngagentos sadayana usik. Tekad anu langkung akurat ngeunaan panyalahgunaan éta dimungkinkeun ngan ukur di pusat jasa nganggo diagnostik komputer. Pikeun ieu, osiloskop dianggo (éta dijelaskeun di dieu).

Milih sénsor anyar

Di pasar suku cadang mobil, anjeun tiasa sering mendakan bagian anggaran. Nanging, dina hal sénsor nitrogén oksida, ieu henteu tiasa dilakukeun - barang aslina dijual di toko. Alesan pikeun ieu nyaéta alat ngagunakeun bahan mahal anu masihan réaksi kimia. Biaya sensor murah moal béda sacara drastis tina biaya anu aslina.

Nanging, ieu henteu ngahalangan pabrik anu teu sopan nyobian nyobian alat-alat anu mahal sapertos kitu (harga sénsorna tiasa sami sareng bagian-bagian mobil, contona, panel awak atanapi kaca mobil dina sababaraha modél mobil).

Sacara lahiriah, palsu henteu béda ti aslina. Malah stiker produk tiasa janten pantes. Hiji-hijina hal anu bakal ngabantosan pikeun mikawanoh palsu nyaéta kualitas goréng tina insulasi kabel sareng chip kontak. Papan anu unit kontrol sareng chip kontak anu dibereskeun ogé bakal kualitasna langkung parah. Dina bagian ieu, palsu ogé bakal kakurangan insulasi termal, uap sareng geter.

Langkung saé mésér produk ti pabrik terkenal, upamana, Denso sareng NTK (pabrik Jepang), Bosch (produk Jérman). Upami pamilihan dilaksanakeun numutkeun katalog éléktronik, maka langkung saé éta dilakukeun ngalangkungan VIN-code. Ieu cara paling gampang pikeun milari alat aslina. Anjeun tiasa ogé milari produk nganggo kode sensor, tapi dina kaseueuran kasus inpormasi ieu henteu dipikaterang ku rata-rata motor.

Upami henteu mungkin pikeun mendakan barang pabrik anu didaptarkeun, anjeun kedah merhatoskeun bungkusna. Éta tiasa nunjukkeun yén anu mésér ngagaduhan produk OEM anu dijual ku perusahaan bungkusan. Sering bungkusna ngandung barang-barang pabrik anu didaptarkeun.

Seueur pengendara anu naroskeun: naha sensor ieu mahal pisan? Alesanna nyaéta logam mulia dianggo dina pabrik, sareng padamelanna aya hubunganana sareng pangukuran akurasi tinggi sareng sumber padamelan anu ageung.

kacindekan

Janten, sénsor nitrogén oksida mangrupikeun salah sahiji alat éléktronik anu tanpa mobil modern tiasa dianggo. Upami alat-alat sapertos kitu gagal, pengendara kedah serius nyéépkeun artos. Henteu sadaya stasiun jasa bakal tiasa leres diagnosa kasalahan na.

Sanaos mahalna biaya diagnostik, pajeulitna alat sareng kaalusan damel, sénsor NOx ngagaduhan sumber anu panjang. Kusabab kitu, pengendara jarang nyanghareupan kabutuhan pikeun ngaganti pakakas ieu. Tapi upami sénsorna rusak, maka anjeun kedah milari éta di antara produk aslina.

Salaku tambahan, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan operasi sénsor anu dibahas di luhur:

22/34: Diagnostik tina sistem kontrol mesin bénsin. Sénsor NOX. Téori.

Patarosan na waleran:

Naon anu dilakukeun ku sénsor NOx? Sénsor ieu ngadeteksi oksida nitrogén dina gas haseup kendaraan. Éta dipasang dina sadaya mobil modéren supados angkot nyumponan standar lingkungan.

Di manakah lokasi sensor NOx? Éta dipasang di deukeut katalis supados unit kontrol tiasa nyaluyukeun operasi mesin pikeun durukan suluh anu langkung saé sareng nétralisasi zat ngabahayakeun dina knalpot.

Naha NOx bahaya? Inhalasi gas ieu ngabahayakeun pikeun kaséhatan manusa. Konsentrasi zat di luhur 60 ppm ngabalukarkeun sensasi ngaduruk dina bayah. Konsentrasi handap ngabalukarkeun headaches, masalah paru-paru. Deadly dina konsentrasi luhur.

Naon NOX? Ieu mangrupikeun nami koléktif pikeun oksida nitrogén (NO sareng NO2), anu muncul salaku hasil tina réaksi kimia anu dibarengan ku durukan. NO2 kabentuk dina kontak sareng hawa tiis.