Gejala konverter katalitik tersumbat

Unggal mobil modéren dilengkepan konverter katalitik. Unsur sistem knalpot ieu ngamungkinkeun zat ngabahayakeun dihapus tina gas-gas pembuangan. Langkung tepatna, detil ieu nétralisir aranjeunna, ngabagi kana anu henteu bahaya. Tapi, sanaos manpaatna, katalis peryogi leres fungsi tina sababaraha sistem dina mobil. Salaku conto, komposisi anu pasti tina campuran hawa / bahan bakar penting pisan pikeun prosés anu lumangsung dina katalis.

Hayu urang nimbangkeun kumaha jalanna konverter katalitik, masalah naon anu tersumbat tina sistem knalpot tiasa nyababkeun supir, naha éta tiasa bakiak. Kami ogé bakal ngabahas naha katalis anu tersumbat tiasa dilereskeun.

Katalis, naha éta dipasang, alat sareng tujuanana

Sateuacan urang nimbangkeun alesan naon sababna bagian ieu tiasa gagal, kedah ngartos kumaha jalanna. Sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, katalis mangrupikeun bagian tina sistem knalpot mesin, sareng éta dipasang henteu ngan ukur dina unit béngsin, tapi ogé dina mesin solar.

Mobil munggaran anu dilengkepan konverter katalitik dihasilkeun dina taun 1970an. Sanaos dina waktos éta pamekaran parantos aya kirang langkung dua puluh taun. Sapertos sadayana kamekaran, alat katalis parantos disaring dumasar kana waktos, hatur nuhun kana pilihan modéren anu hadé pikeun tugasna. Sareng kusabab panggunaan sistem tambahan, gas knalpot ngabahayakeun sacara nétral sacara nétral dina modeu operasi mesin anu béda.

Unsur ieu didesain sahingga nalika operasi unit kakuatan, réaksi kimia kajantenan dina sistem knalpot anu nétralisir zat ngabahayakeun anu muncul nalika durukan bahan bakar.

Ku jalan kitu, dina raraga nyieun mesin pembersih knalpot langkung bersih, sistem suntikan urea dipasang dina seueur modél mobil. Maca ngeunaan naon éta sareng kumaha jalanna. dina ulasan anu sanés... Poto di handap nunjukkeun alat katalis.

Dina bagian éta, anjeun tiasa ningali yén elemen ieu bakal katingali sapertos sarang lebah madu. Sadaya pelat katalis keramik dilapis ku lapisan ipis tina logam mulia. Ieu mangrupikeun platinum, iridium, emas, jst. Éta sadayana gumantung kana jinis réaksi naon anu kedah disayogikeun dina alat. Tapi langkung seueur ngeunaan éta engké. Mimiti, elemen ieu kedah dipanaskeun supados partikel bahan bakar anu henteu hurung kabakar dina rongga ieu.

Kolbu dipanaskeun ku asupan gas knalpot panas. Kusabab kitu, katalis dipasang caket kana unit listrik sahingga knalpotna teu gaduh waktos kanggo mendingan dina sistem knalpot tiis mobil.

Salaku tambahan saatos akhir pembakaran bahan bakar, réaksi kimia kajantenan dina alat pikeun nétralisasi gas-gas racun. Éta disayogikeun ku kontak tina molekul knalpot sareng permukaan honeycomb panas tina substrat keramik. Desain konverter katalitik kalebet:

• Pigura. Éta didamel dina bentuk bohlam, ngélingan panyumput tambahan. Ngan unsur jero bagéan ieu anu béda;
• Pamawa blok. Ieu pangeusi keramik keropos didamel dina bentuk tabung ipis, ngawangun sarang lebah bagian. Lapisan paling ipis tina logam mulia disimpen dina permukaan pelat ieu. Bagian tina katalis ieu mangrupikeun unsur utami, kumargi réaksi kimia kajantenan di dinya. Struktur sélulér ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun luas kontak tina gas buang sareng logam anu dipanaskeun;
• Panas lapisan insulasi. Perlu pikeun nyegah pertukaran panas antara bohlam sareng lingkungan. Hatur nuhun kana ieu, alatna ngajaga suhu luhur bahkan dina usum tiis.

Inlet katalis sareng outlet dilengkepan ku usik lambda. Dina tulisan anu misah maca ngeunaan hakekat sensor ieu sareng kumaha jalanna. Peryogi dicatet yén aya sababaraha jinis katalis. Éta béda-béda ku logam anu disimpen dina permukaan sél blok pamawa.

Ku parameter ieu, katalis dibagi kana:

• Pamulihan. Konverter katalitik ieu nganggo rhodium. Logam ieu, saatos manaskeun sareng kontak sareng gas buang, ngirangan gas TI._xterus ngarobahna. Hasilna, nitrogén dileupaskeun tina pipa pembuangan kana lingkungan.
• Ngoksidasi. Dina modifikasi sapertos kitu, paladium ayeuna biasana dianggo, ogé platinum. Dina katalis sapertos kitu, oksidasi sanyawa hidrokarbon anu henteu dibakar langkung gancang. Kusabab ieu, sanyawa kompleks ieu terurai janten karbon monoksida sareng karbon dioksida, sareng uap ogé dileupaskeun.

Aya katalis anu ngagunakeun sadaya komponén ieu. Éta disebut tilu komponén (kaseueuran katalis anu paling modéren sapertos kieu). Pikeun prosés kimia anu épéktip, prasarat nyaéta suhu lingkungan damel di daérah 300 derajat. Upami sistem na leres dianggo, maka dina kaayaan sapertos kitu, sakitar 90% zat bahaya ngabahayakeun. Sareng ngan sakedik gas gas beracun asup ka lingkungan.

Prosés ngahontal suhu operasi dina unggal mobil béda-béda. Tapi pemanasan katalis tiasa dilakukeun langkung gancang upami:

1. Ngarobih komposisi campuran suluh-hawa kana campuran anu langkung dieuyeuban;
2. Pasang katalis caket tina manifold manifold sabisa (baca ngeunaan fungsi bagian mesin ieu. di dieu).

Alesan pikeun katalis clogged

Salami operasi kendaraan, unsur ieu bakalan bakalan, sareng ku jalanna waktos éta bakal liren ngatasi tugasna. Lebah lebah madu tiasa tersumbat ku endapan karbon, rongga tiasa cacad atanapi ancur sapinuhna.

Karusakan naon waé tiasa disababkeun ku alesan ieu:

• Supirna terus ngeusian mobil kalayan béngsin kualitas rendah atanapi bahan bakar solar. Bahan bakarna henteu tiasa hurung lengkep. Résidu dina jumlah ageung tumiba dina honeycomb panas, antukna éta hurung jeung ningkatkeun suhu dina katalis. Salaku tambahan kana kanyataan yén énergi anu dileupaskeun henteu dianggo ku cara naon waé, manaskeun ageung tina honeycomb nyababkeun deformasi na.
• Nyumbatan sarang lebah katalis ogé lumangsung ku sababaraha gangguan mesin durukan internal. Salaku conto, cingir minyak scraper dina piston parantos lami atanapi segel scraper minyak dina mékanisme distribusi gas kaleungitan sipat-sipatna. Hasilna, minyak asup kana silinder. Salaku hasil tina durukanana, jelaga dibentuk, anu janten katalis henteu tiasa diatasi, sabab henteu dirarancang pikeun dianggo sareng jelaga dina gas buang. Sél anu leutik pisan gancang janten sumbatan kusabab pembakaran pembakaran, sareng alat na rusak.
• Ngagunakeun bagian anu henteu asli. Dina daptar produk sapertos kitu, sering aya modél anu gaduh sél leutik teuing atanapi déposisi goréng tina logam mulia. Perhatian khusus kedah dibayar pikeun produk Amérika. Kandaraan anu diadaptasi pikeun pasar ieu dilengkepan katalis kualitas, tapi ku sél anu leutik pisan. Béngsin anu dianggo di sababaraha daérah henteu kualitas luhur pikeun mastikeun umur jasa anu panjang. Alesan anu sami, anjeun kedah ati-ati nalika ngagaleuh mobil tina lelang Amérika.
• Béngsin anu dipimpin, timah tetraethyl (biasa ningkat nomer oktan bénsin pikeun nyegah sambel dina mesin) henteu kedah dianggo upami mobilna dilengkepan ku katalis. Bahan-bahan ieu ogé henteu lengkep kaduruk nalika operasi unit kakuatan, sareng laun bakiak sél nétralisir.
• Karuksakan unsur keramik porous kusabab tabrakan dina taneuh nalika nyetir nabrak.
• Jauh kirang sering, tapi éta kajadian, kagagalan katalis tiasa nyababkeun berkepanjangan unit kakuatan anu rusak.

Paduli naon sababna ngirangan sumber katalis, anjeun kedah parios kaayaan unsur sistem pembuangan ieu. Tapi sateuacan urang ningalian kumaha carana nangtoskeun naha katalis salah, hayu urang bahas gejala naon anu nunjukkeun masalah éta.

Fitur clogging katalis dina mobil béda

Paduli make jeung model mobil, lamun eta ngagunakeun sistem knalpot jeung catalytic converter, mangka lamun clogged, mesin moal jalan leres. Contona, dina model kulawarga VAZ masalah ieu mindeng dibarengan ku sora ti handapeun mobil, saolah-olah aya batu dina sistem knalpot sarta aranjeunna rumble sapanjang pipa. Ieu mangrupikeun tanda anu jelas ngeunaan karusakan honeycombs bobbin, dimana nétralisasi gas beracun lumangsung.

A pendamping tina katalis clogged nyaéta dinamika low tina wahana alatan "thoughtfulness" tina motor. Ku sabab kitu, mobil nyokot speed kirang. Lamun urang ngobrol ngeunaan mobil domestik jeung katalis, tanda-tanda gangguan na idéntik jeung malfunctions séjén dina mobil. Contona, gangguan dina mesin bisa jadi dibalukarkeun ku breakdowns dina sistem suluh, ignition, sababaraha sensor, jeung saterusna.

Lamun supir terus ngeusian bahan bakar murah kualitas low, salian operasi salah sahiji unit kakuatan, anjeunna ogé bakal provoke clogging tina katalis.

Naon gejala katalis anu tersumbat?

Gejala anu mimiti tina katalis anu sakarat tiasa muncul nalika mobil ngalirkeun 200 rébu km tandana. Tapi éta sadayana gumantung kana karakteristik masing-masing kendaraan, ogé kaayaan operasina. Dina sababaraha kasus, konverter katalitik henteu paduli bahkan 150 rébu.

Gejala anu paling penting anu tiasa disangka gangguan katalis nyaéta kaleungitan ciri kakuatan mesin. Hasilna, bakal aya leungitna dinamika angkutan. Tanda ieu diwujudkeun dina kagoréngan akselerasi mobil, ogé turunna signifikan dina kecepatan maksimum kendaraan.

Tangtosna, perhatian kedah diperhatoskeun kana katalis dina kasus sapertos kitu, upami aya kapercayaan lengkep yén sistem mobil anu sanés dina urutan anu saé. Salaku conto, upami aya gangguan, sistem ignition, fuel and air supply system tiasa sacara signifikan ngirangan indikator mobil anu tos disebatkeun di luhur. Maka, mimitina sadaya, diperhatoskeun pikeun palayanan sistem ieu sareng sinkronisasi padamelanna.

A maot atanapi caket kana kaayaan katalis ieu tiasa janten cukang lantaranana:

1. Hésé ngamimitian motor, henteu paduli suhu na;
2. Gagalna lengkep unit pikeun ngamimitian;
3. Munculna bau hidrogén sulfida dina gas knalpot;
4. Ngahiwit sora nalika operasi mesin (asalna tina bohlam katalis);
5. Kanaékan sawenang / turunna kagancangan mesin.

Nalika gangguan katalis nembongan dina sababaraha modél mobil, sinyal "Check Engine" hurung nalika rapih. Sinyal ieu henteu hurung dina sadaya kasus, kumargi mesinna henteu nganggo sénsor anu mariksa kaayaan sél dina na. Data ngeunaan kaayaan bagian tina sistem knalpot ieu ngan ukur henteu langsung, sabab sénsor nganalisis épisiénsi prosés anu kajantenan (fungsi ieu dilakukeun ku lambda usik). Clogging laun henteu kauninga ku cara naon waé, janten anjeun henteu kedah ngandelkeun indikator ieu nalika nangtoskeun kaayaan alatna.

Kumaha carana mariksa - katalis anu tersumbat atanapi henteu

Aya sababaraha cara pikeun milarian terang katalis dina mobil. Sababaraha cara anu saderhana, sareng anjeun tiasa ngaiagnosa nyalira. Upami anjeun henteu yakin yén padamelan éta bakal dilakukeun leres, ieu tiasa dilakukeun ampir di mana waé stasiun jasa kalayan biaya anu pas.

Portable Catalyst Analyzer - nganalisa kualitas gas haseup nganggo prinsip "irung éléktronik".

Ilaharna, kagagalan katalis didiagnosis ku henteuna tekanan gas buang atanapi ayana partikel asing dina kolbu alat. "Ku soca" anjeun tiasa mariksa naha konverter ieu kasumbat ku nempatkeun panangan anjeun dina pipa knalpot. Upami anjeun ngaraos yén knalpotna kaluar dina tekanan anu tangtu, maka katalisna normal.

Tangtosna, nganggo metode ieu mustahil pikeun nangtukeun darajat maké, tapi upami bagian na aya dina ambang rusak atanapi ampir kasumbat, maka ieu tiasa kapendak. Parameter anu langkung akurat bakal ditingalikeun ku tolok tekanan. Dokuméntasi téknis pikeun unggal mobil nunjukkeun naon anu kedah janten tekanan tina gas-gas anu kaluar tina pipa pembuangan. Pikeun ieu, alat pangukur tekanan dipasang tibatan usik lambda anu ayana di outlet kolbu.

Hayu urang ngémutan tilu cara deui pikeun diagnosa konverter katalitik.

Pamariksaan visual

Alami, prosedur ieu henteu tiasa dilaksanakeun tanpa ngabongkar alatna. Deformasi tina bohlam logam (akibat tina pangaruh anu kuat) ampir 100% tina kasus hartosna parsial ngarusak sél pangeusi. Gumantung kana tingkat karusakan, éta tiasa mangaruhan kinerja sistem knalpot. Sadaya ieu sifatna individual, sareng katalisna tetep kedah dihapus kanggo ningali sabaraha bagian jero anu rusak.

Katalis anu diduruk atanapi disumbat tiasa diidentipikasi langsung saatos dibongkar. Sababaraha sél bakal leungit di jerona, éta bakal dilebur atanapi disumbat ku soot. Anjeun ogé tiasa mendakan kumaha parah sél na diblokkeun ku senter. Dihurungkeun, dibawa ka lebet kolongna. Upami lampu henteu katingali dina jalan kaluarna, maka bagian na kedah diganti. Ogé, upami, saatos dibongkar, partikel leutik murag tina kolbu, teu kedah spekulasi: pangeusi keramik murag. Jumlah partikel ieu bakal nunjukkeun tingkat karusakan.

Pikeun miceun katalis tina mobil, anjeun peryogi liang atanapi angkat. Ieu matak ngamudahkeun pikeun ngaksés alat sareng langkung merenah pikeun ngalaksanakeun padamelan tibatan dina mesin jack-up. Anjeun ogé kedah tumut-ngemutan yén dina mesin anu sanés bagian ieu dihapus ku cara na nyalira. Pikeun milarian terang tina prosedur na, anjeun kedah netelakeun ieu dina pitunjuk pikeun mobil.

Kusabab operasi dina suhu luhur, pipa casing pancegahan tiasa janten caket pisan, sareng moal tiasa dicabut kecuali nganggo coét. Kasusah anu sanés anu pakait sareng pamariksaan visual ngeunaan bagian ngeunaan fitur struktural sababaraha modifikasi. Dina sababaraha kasus, kolbu kasebut dilengkepan pipa melengkung dina dua sisi, kumargi lebah madu henteu katingali. Pikeun mariksa kapabilitas modél sapertos kitu, anjeun kedah nganggo metode anu sanés.

Kumaha carana nangtoskeun naha katalis disumbat atanapi henteu nganggo thermometer infra red

Nalika tanda mimiti katalis anu tersumbat nembongan (didadarkeun di luhur, tapi konci na nyaéta turunna dinamika kendaraan), pikeun nerapkeun metode ieu, unit kakuatan sareng sistem pembuangan kedah dipanaskeun kalayan leres. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun nyetir mobil satengah jam. Klarifikasi: henteu ngan ukur mesin anu kedah dianggo, tapi mesinna kedah ngalih, nyaéta unitna parantos tiasa dianggo dina momotan.

Dina hal ieu, katalis kedah dipanasan di luhur 400 derajat. Saatos naek, mobil naék sareng mesinna dihurungkeun deui. Térmométer infra red tiasa manpaat dina kasus anu sanés, janten tiasa dipésér kanggo pangukuran anu sanés (contona, pikeun ngukur leungitna panas di bumi).

Pangukuran dilakukeun sapertos kieu. Mimiti, laser alat diarahkeun kana pipa dina saluran katalis sareng indikatorna dirékam. Maka prosedur anu sami dilaksanakeun sareng pipa di outlet alat. Kalayan nétralisér damel, bacaan suhu antara inlet sareng outlet alat bakal bénten sakitar 30-50 derajat.

Bédana leutik ieu kusabab kanyataan yén réaksi kimia lumangsung dina jero alat, anu dibarengan ku ngaleupaskeun panas. Tapi pikeun kasalahan naon waé, indikator ieu bakal langkung bénten, sareng dina sababaraha kasus suhu na sami.

Kumaha ngaidentipikasi katalis anu tersumbat nganggo adaptor diagnostik (autoscanner)

Ukuran suhu anu sami dina katalis anu dipanaskeun tiasa dilakukeun nganggo autoscanner. Salaku conto, anjeun tiasa nganggo modél ELM327. Ieu ogé alat anu gunana anu bakal tiasa dianggo pikeun pengendara. Éta ngamungkinkeun anjeun pikeun sacara diagnosa diagnosa mesin, sareng mariksa kinerja sistem na sareng mékanisme masing-masing.

Pikeun ngalaksanakeun prosedur dina mobil anyar, scanner ieu nyambung kana konektor OBD2. Upami mobilna modél anu langkung lami, maka anjeun ogé kedah mésér adaptor pikeun konektor anu aya hubunganana (kamungkinan éta bakal janten chip kontak G12).

Teras mobilna hurung, unit listrik sareng katalis janten panas leres. Pikeun nangtoskeun kaayaan katalisna, anjeun peryogi telepon pinter sareng program anu cocog pikeun dua sensor suhu (B1S1 sareng B1S2) dilebetkeun.

Katalis diuji dina cara anu sami sareng sareng thermometer infra red. Alatna manaskeun saatos satengah jam nyetir. Hiji-hijina bédana nyaéta yén indikator dianalisis ku program.

Kumaha pariksa katalis pikeun clogging tanpa nyoplokkeun

Pikeun mastikeun yén katalis gagal fungsina tanpa ngaleupaskeun tina sistem knalpot, anjeun tiasa nganggo dua cara:

1. Pariksa ku analisa gas buang. Ieu pakakas kompléks nu nyambung ka pipa knalpot mobil. Sénsor listrik nganalisis komposisi gas haseup sareng nangtukeun sabaraha éfisién katalisna.
2. Pariksa backpressure. Kauntungannana metoda ieu téh nya éta bisa dipigawé di imah, sarta pikeun diagnostics anjeun teu kudu meuli parabot husus, sanajan aya kit siap-dijieun pikeun prosedur ieu. Hakekat diagnostics nyaéta pikeun nangtukeun sabaraha deui tekanan katalis nyiptakeun dina modeu operasi engine béda. Éta langkung gampang pikeun ngalaksanakeun pamariksaan sapertos kitu upami dua sénsor oksigén (lambda panyilidikan) dianggo dina sistem pembuangan. Sénsor munggaran (nangtung di hareup katalis) unscrewed, sarta gaganti pas jeung tube ngaco, di tungtung séjén nu dipasang gauge tekanan. Hadé pisan mun éta pas na tube dijieunna tina tambaga - logam ieu boga laju mindahkeun panas pangluhurna, jadi cools gancang. Lamun mobil dipaké ngan hiji usik lambda, lajeng dibor liang di hareup katalis dina pipa diaméterna cocog, sarta benang dipotong kana eta. Dina laju mesin anu béda, bacaan gauge tekanan dirékam. Ideally, dina mesin stock, gauge tekanan kudu dina 0.5 kgf / cc.

Karugian tina metodeu anu munggaran nyaéta henteu sayogi pikeun warga kota-kota alit kusabab biaya peralatan anu luhur (seueur stasiun jasa henteu mampuh mésér). Karugian tina metodeu kadua nyaéta dina henteuna panyilidikan lambda di payuneun katalis, éta kedah ngarusak pipa di payuneunana, sareng saatos diagnosis, colokan anu cocog kedah dipasang.

Tes mandiri katalis kedah dilakukeun dina kendaraan anu gerak. Jadi bacaan gauge tekanan bakal leuwih masuk akal, nyokot kana akun beban dina motor.

Konsékuansi tina katalis anu tersumbat

Gumantung kana tingkat bakiak tina katalis, jelaga tiasa dikaluarkeun tina éta. Upami anjeun henteu merhatoskeun épisiénsi konvérter dina waktosna, maka hiji dinten mobil éta ngan saukur bakal lirén hurung. Tapi mimitina, motorna bakal lapak ampir langsung saatos ngamimitian atanapi damel teu stabil.

Salah sahiji karusakan anu paling sering dianggurkeun nyaéta lebur sél keramik. Dina hal ieu, katalis henteu tiasa dilereskeun, sareng henteu dianggo restorasi anu bakal ngabantosan. Supados mesin tiasa dianggo dina modeu anu sami, katalis kedah diganti. Sababaraha pengendara masang arrester seuneu tibatan bagian ieu, ngan dina hal ieu, pikeun operasi anu leres tina unit kontrol, perlu ningkatkeun parangkat lunak. Janten ECU moal ngalereskeun kasalahan kusabab bacaan anu salah tina usik lambda.

Upami pangeusi katalis parantos buruk, puing dina sistem knalpot tiasa serius ngarusak mesin. Dina sababaraha mobil, kajadian éta partikel keramik asup kana mesin. Kusabab ieu, grup silinder-piston gagal, sareng supirna kedah, salian ti ngalereskeun sistem knalpot, ogé ngalakukeun modal mesin.

Tapi, sakumaha urang nyarioskeun tadi, turunna kakuatan mesin sareng dinamika mobil henteu teras-terasan dikaitkeun sareng katalis anu salah. Ieu panginten mangrupikeun akibat tina teu leres operasi atanapi kagagalan sistem mobil tangtu. Kusabab kitu, nalika gejala anu didadarkeun di luhur muncul, diagnosis lengkep kendaraan kedah dilaksanakeun. Ngeunaan kumaha prosedur ieu lumangsung, sareng ogé kumaha éta tiasa ngabantosan, maca dina tulisan séjén.

Kumaha katalis tersumbat mangaruhan kinerja mesin?

Kusabab gas haseup kudu ninggalkeun mesin kalawan bébas salila operasi mesin, katalis teu kudu nyieun tekanan counter badag pikeun prosés ieu. Teu mungkin pikeun ngaleungitkeun lengkep pangaruh ieu, sabab gas haseup ngaliwatan sél leutik converter nu.

Lamun katalis jadi clogged, ieu utamana mangaruhan sipat operasi unit kakuatan. Contona, dina waktu ngamimitian mesin durukan internal, silinder kirang ventilated, nu ngabalukarkeun keusikan goréng maranéhanana jeung campuran hawa-bahan bakar seger. Ku sabab kitu, kalawan converter katalitik faulty, mobil bisa jadi teu ngamimitian (atawa lapak langsung saatos dimimitian).

Nalika nyetir, dirasakeun yén motor kaleungitan sababaraha kakuatan, anu nyababkeun dinamika akselerasi anu goréng. Kalayan katalis anu tersumbat, konsumsi bahan bakar ningkat kusabab karburasi anu goréng sareng kabutuhan pikeun pencét pedal akselerator langkung kuat.

Konsumsi minyak kalayan konverter katalitik tersumbat

Nalika cingcin scraper minyak aus dina mesin, oli asup kana campuran hawa-bahan bakar. Éta henteu kaduruk lengkep, naha éta plak muncul dina témbok sél katalis. Mimitina, ieu dibarengan ku haseup biru tina pipa knalpot. Salajengna, piagam dina sél converter naek, laun blocking petikan gas haseup kana pipa nu. Ku alatan éta, konsumsi minyak anu ngabalukarkeun converter clogged, sarta lain sabalikna.

Kumaha upami katalis disumbat?

Upami dina prosés mariksa mobil kapendak yén katalisna rusak, maka aya tilu pilihan pikeun méréskeun masalah ieu:

• Hal anu paling saderhana dina hal ieu nyaéta miceun bagianna sareng masangkeun arrester seuneu. Sakumaha parantos didadarkeun, janten saatos ngagantian sapertos kitu éléktronika mobil henteu ngadaptarkeun sajumlah ageung kasalahan, diperyogikeun pikeun menerkeun setélan ECU. Tapi upami mobilna kedah nyumponan standar lingkungan, maka jasa anu ngendalikeun parameter ieu pastina bakal ngaluarkeun denda pikeun modérnisasi sistem knalpot sapertos kitu.
• Gumantung kana tingkat kontaminasi, katalis tiasa dipulihkeun. Urang bakal nyarioskeun ngeunaan prosedur ieu langkung rinci.
• Prosedur anu paling mahal nyaéta ngaganti alat ku cara anu sami. Gumantung kana modél mobil, perbaikan sapertos kitu bakal dibanderol ti $ 120 sareng langkung.

Kumaha carana ngalereskeun katalis anu tersumbat

Prosedur ieu asup akal ngan dina tahap awal tina bakiak. Di toko anu ngajual barang kimia otomatis, anjeun tiasa mendakan cara anu sanés pikeun ngaleungitkeun jelaga tina sél katalis. Bungkusan produk sapertos kitu nunjukkeun kumaha ngagunakeunana leres.

Karuksakan mékanis, salaku hasil tina pangeusi keramik murag, henteu tiasa dibenerkeun ku cara naon waé. Henteu aya kartrid anu tiasa diganti pikeun bagian ieu, janten teu aya gunana pikeun muka kotak sareng coét sareng nyobian milarian pangisi anu sami dina otomatis dibongkar.

Hal anu sami tiasa diucapkeun ngeunaan kasus-kasus éta nalika, kusabab teu leres operasi sistem bahan bakar sareng ignition, bahan bakar diduruk dina katalis. Salaku hasil tina suhu anu luhur pisan, sélna ngalembereh sareng dugi ka sababaraha hal ngahalangan panyabutan gas buang gratis. Teu aya pamangkin katalis atanapi bilas anu bakal ngabantosan dina hal ieu.

Naon anu kalebet perbaikan?

Teu mungkin pikeun ngalereskeun konverter anu macét. alesan nu soot laun hardens kuat sarta teu bisa dihapus. Maksimum anu tiasa dilakukeun nyaéta siram sél-sél preventif, tapi prosedur sapertos kitu gaduh pangaruhna ngan dina tahap awal clogging, anu hese pisan pikeun didiagnosis.

Sababaraha motorists bor liang leutik di Combs clogged. Ngarah mupuskeun jalan pikeun ngaleungitkeun gas haseup. Tapi dina hal ieu, nétralisasi gas beracun teu lumangsung (aranjeunna kudu datang kana kontak jeung logam mulia, sarta maranéhanana sagemblengna ditutup alatan soot jeung réaksi kimiawi teu lumangsung).

Minangka alternatif pikeun ngaganti katalis, sababaraha stasiun layanan nawiskeun masang "trik" dina bentuk flask sarua, ngan tanpa reel a. Pikeun nyegah sensor oksigén provoking kasalahan dina unit kontrol, "otak" mesin flashed, sarta arresters seuneu dipasang tinimbang sél neutralizer.

Pilihan idéal pikeun ngalereskeun katalis tersumbat nyaéta ngagantikeunana ku analog anyar. Karugian konci tina metode ieu nyaéta biaya tinggi bagian éta sorangan.

Ngaganti konverter katalitik

Prosedur ieu, gumantung kana kaayaan operasi, tiasa dilaksanakeun saatos sakitar 200 rébu kilométer jarak tempuh mobil. Ieu mangrupikeun pilihan anu paling mahal pikeun ngarengsekeun masalah ku unsur anu tersumbat tina sistem knalpot. Mahalna biaya tina bagian ieu kusabab kanyataan yén henteu seueur perusahaan anu ngiringan produksi pakakas sapertos kitu.

Kusabab impor ka sababaraha nagara, produk sapertos kitu mahal. Tambih Deui, alatna nganggo bahan anu mahal. Faktor ieu nyumbang kana kanyataan yén katalis aslina mahal.

Upami nyandak kaputusan pikeun masang suku cadang anu asli, maka dina hal ieu moal kedah ngaganggu setélan unit kendali otomatis. Ieu bakal ngajaga setélan pabrik tina parangkat lunak mesin, sabab éta bakal matuh kana standar lingkungan, sareng motor bakal ngalayanan sumberdaya anu dimaksad na.

Suppressor seuneu tinimbang katalis

Kusabab mahal pikeun mulangkeun mobil kana suhunan pabrik, seueur pengendara anu kapaksa milari pilihan alternatif. Salah sahijina nyaéta pamasangan katalis universal. Ieu tiasa janten pilihan anu cocog sareng kaseueuran modél mobil, atanapi kartrid gaganti anu dirancang pikeun dipasang di tempat pangisi pabrik.

Dina kasus anu kadua, padamelan éta henteu pantes pikeun bahan investasi, sanaos tiasa ngahémat kaayaan bari. Katalis sapertos kitu bakal tiasa dianggo sakitar 60 dugi 90 rebu kilometer. Tapi aya saeutik pisan jasa anu tiasa ningkatkeun pamutahiran sapertos kitu. Tambih Deui éta moal janten pilihan pabrik sabab, sakumaha urang parantos nyarioskeun tadi, pabrik bagian otomatis henteu ngadamel kartrid gaganti.

Langkung mirah pikeun masang arrester seuneu. Upami bagian ieu dipasang tibatan pakakas standar, maka gaganti sapertos kitu gampang dipikaterang, sareng upami mesinna tunduk kana pamariksaan téknis, maka éta moal lulus cek. Pamasangan arrester seuneu internal (disimpen dina katalis kosong) bakal ngabantosan pikeun nyumputkeun pamutahiran sapertos kitu, tapi sénsor komposisi knalpot bakalan nunjukkeun nunjukkeun aya bedana sareng indikator standar.

Janten, mana waé metode ngagantian katalis dipilih, éta ngan ukur upami vérsi pabrik dipasang éta mobil tiasa dipiharep pikeun minuhan parameter standar.

Balukar lamun converter katalitik teu repaired

Ampir sagala mesin dipasangkeun kalayan sistem knalpot dilengkepan katalis a bisa gancang gagal lamun converter jadi clogged, sarta supir teu malire tanda atra tina gangguan misalna.

Di pangalusna, unsur sistem knalpot clogged bakal nyegah engine ti ngamimitian. Parah, upami partikel leutik honeycombs sumebar asup kana silinder. Ngarah bakal meta salaku abrasive sarta ngaruksak eunteung silinder, nu salajengna bakal ngakibatkeun overhaul utama motor.

Naha anjeun tiasa nyetir kalayan konverter katalitik anu mampet?

Lamun converter katalitik rada clogged, mobil masih bisa dioperasikeun, sarta supir bisa jadi teu aya bewara masalah. Malah lamun dinamika mobil bakal ngurangan ku sababaraha persen, sarta konsumsi bahan bakar ogé rada ningkat, sababaraha bakal disada alarem.

Turunna kakuatan anu signifikan bakal ngajantenkeun angkutan sapertos kitu teu kaampeuh - anjeun kedah nyangking mesin ampir ka laju maksimal pikeun ngalih ka gear anu langkung luhur, sareng nalika pinuh, mobil bakal langkung laun tibatan kendaraan anu ditarik ku kuda. Sajaba ti éta, katalis ruksak bisa ngabalukarkeun kagagalan gancang tina mesin.

Naha perlu ngalaksanakeun pangropéa katalis dina waktos anu pas?

Henteu paduli dimana konverter katalitik dipasang, éta tetep bakal diwangun ku sél aktif kimia, anu bakalan gancang atanapi engké nalika operasi alat. Kualitas bahan bakar, suhunan sistem suluh sareng hurung - sadayana ieu mangaruhan kahirupan bagianana, tapi moal tiasa ngaleungitkeun sacara total panyumbatan sél.

Upami urang nyarioskeun pencegahan panyumbatan katalis, maka masuk akal pikeun ngalaksanakeun prosedur anu sami. Dina hal ieu, umur jasa unsur ieu bakal 10 taun atanapi langkung. Parobihan operasi lambda usik tiasa nunjukkeun masalah katalis, anu tiasa dipendakan nalika diagnostik komputer rutin tina unit kontrol.

Upami kasalahan pangleutikna némbongan dina operasi unit kakuatan, ieu panginten janten sabab unit kontrol nyobian adaptasi operasina kana nilai parobihan lambda usik di outlet katalis. Perlu diémutan yén siram alat ngan ukur asup akal dina tahap awal bakiak. Kanggo ngalakukeun ieu, anjeun kedah mésér alat khusus anu tiasa dipendakan di toko nganggo bahan kimia otomatis.

Tapi henteu unggal ubar masihan hasil anu dipikahoyong. Sateuacan mésér produk sapertos kitu, anjeun kedah netelakeun kumaha jalanna. Ieu pidéo pondok naha mungkin pikeun ngabersihan katalis tanpa nyoplokkeun tina mobil:

Naha konverter katalitik mobil tiasa dibersihkeun?

Video dina topik

Ieu pidéo lengkep ngeunaan mariksa konvérsi katalitik:

kumaha pariksa konverter katalitik anu tersumbat sareng milarian hargana

Patarosan na waleran:

Kumaha upami katalis disumbat? Upami katalis janten macét, maka éta henteu tiasa dibebenah. Dina hal ieu, éta dirobah janten anu énggal atanapi dihapus. Dina kasus anu kadua, sadaya jero (lebah lebah lebah lebu) dihapus tina labu, sareng firmware unit kontrol ogé dilereskeun sahingga henteu ngadaptarkeun kasalahan tina usik lambda. Pilihan sanésna nyaéta masang arrester seuneu tibatan katalis. Dina hal ieu, elemen ieu ngajantenkeun operasi mesin pembakaran internal langkung lemes sareng langkung responsif, tapi dina waktos anu sami umur jasa sistem knalpotna rada ngirangan.

Kumaha parios nyalira upami katalisna bakiak? Gejala umum tina konverter katalitik anu tersumbat nyaéta sambel nalika akselerasi (karaos sapertos uing parantos muncul dina kaléng katalis). Sacara visual, masalahna tiasa dideteksi saatos nyetir sengit. Ngeureunkeun mobil sareng ningali handapeunana, anjeun tiasa mendakan katalisna panas. Upami pangaruh sapertos kitu dipanggihan, éta hartosna alatna bakal gancang gagal. Nalika mobilna hurung saatos waktos lami teu aktif (mesin pembakaran internal parantos tiis pisan), masalah katalis anu tersumbat nunjukkeun dirina dina bau anu raoseun sareng bau tina knalpotna. Ku cara alat-alat, katalis dipariksa pikeun patuh kana tekanan gas knalpot di daérah lambda usik. Sésa padika ngalibetkeun panggunaan pakakas khusus sareng diagnostik komputer.