Maserati

Eusi FounderEmblemHistory of the automobile brand in models Pausahaan mobil Italia Maserati specializes dina ngahasilkeun mobil olahraga kalawan penampilan spektakuler, desain aslina tur ciri teknis alus teuing. Pausahaan ieu mangrupa bagian ti salah sahiji pausahaan otomotif pangbadagna di dunya "FIAT". Mun loba merek mobil dijieun berkat palaksanaan gagasan hiji jalma, éta sarua teu tiasa nyarios ngeunaan Maserati. Barina ogé, pausahaan mangrupa hasil karya sababaraha baraya, nu masing-masing dijieun kontribusi individu sorangan pikeun ngembangkeun na. Merek Maserati kasohor ku seueur sareng dikaitkeun sareng mobil premium, kalayan mobil balap anu saé sareng teu biasa. Sajarah mecenghulna sarta ngembangkeun parusahaan metot. Pangadeg Pendiri masa depan perusahaan mobil Maserati lahir di kulawarga Rudolfo sareng Carolina Maserati. Tujuh barudak dilahirkeun di kulawarga, tapi salah sahiji orok maot dina orok. Genep sadulur Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore na Ernesto jadi pendiri tina automaker Italia, anu ngaran everyone weruh sarta ngakuan kiwari. Gagasan pikeun ngamimitian nyieun mobil sumping ka pikiran lanceukna Carlo. Anjeunna kagungan pangalaman diperlukeun pikeun ieu ngaliwatan ngembangkeun mesin pikeun aviation. Anjeunna ogé resep balap mobil sareng mutuskeun pikeun ngagabungkeun dua hobi na. Anjeunna hoyong langkung ngartos kamampuan téknis mobil balap, watesna. Carlo pribadi balap sareng ngalaman masalah sareng sistem ignition. Saatos anjeunna mutuskeun ngartos tur ngaleungitkeun ngabalukarkeun breakdowns ieu. Dina waktu ieu anjeunna digawé di Junior, tapi sanggeus lomba anjeunna kaluar. Babarengan Ettore, aranjeunna invested di meuli pabrik leutik sarta kalibet dina ngagantian sistem ignition ti-tegangan low-tegangan tinggi. Impian Carlo nyaéta nyiptakeun mobil balap sorangan, tapi anjeunna henteu tiasa ngawujudkeun rencanana kusabab gering sareng maot dina 1910. The baraya nyandak leungitna Carlo teuas, tapi mutuskeun pikeun ngawujudkeun rencana na. Dina 1914, pausahaan "Officine Alfieri Maserati" mucunghul, Alfieri nyandak kreasi na. Mario nyandak up ngembangkeun logo, nu jadi trident a. Perusahaan anyar mimiti ngahasilkeun mobil, mesin sareng busi. Awalna, ide baraya urang leuwih kawas nyieun "studio pikeun mobil", dimana maranéhna bisa ningkat, ngaganti garpu éksternal, atawa leuwih hadé dilengkepan. Palayanan sapertos kitu dipikaresep ku pembalap, sareng baraya Maserati sorangan henteu acuh kana balap. Ernesto pribadi balap dina mobil kalayan mesin diwangun tina satengah mesin pesawat. Kadieunakeun, dulur-dulur dititah nyieun motor pikeun mobil balap. Ieu mangrupikeun léngkah munggaran pikeun pamekaran mobil Maserati. Duduluran Maserati aktip ilubiung dina balapan, sanaos eleh dina usaha munggaran. Ieu henteu janten alesan pikeun aranjeunna nyerah sareng dina taun 1926 mobil Maserati anu dipandu ku Alfieri meunang balapan Piala Florio. Ieu ngan ngabuktikeun yén mesin dijieun ku baraya Maserati bener kuat sarta bisa bersaing jeung kamajuan séjén. Ieu dituturkeun ku runtuyan sejen kameunangan dina balap mobil utama jeung kawentar. Ernesto, anu mindeng balik kabayang tina mobil balap Maserati, jadi jawara Italia, nu tungtungna konsolidasi kasuksésan undeniable sahiji baraya Maserati. Supir balap ti sakumna dunya ngimpi janten tukangeun roda mobil merek ieu. Emblem Maserati parantos nyandak éta pikeun ngahasilkeun mobil méwah kalayan gaya anu unik. Merek ieu pakait sareng mobil olahraga kalayan pakét kuat, interior mahal jeung desain unik. Logo merek asalna tina patung Néptunus di Bologna. Landmark kawentar narik perhatian salah sahiji baraya Maserati. Mario mangrupikeun seniman sareng sacara pribadi ngagambar logo perusahaan munggaran. Babaturan kulawarga Diego de Sterlich nampilkeun ide pikeun ngagunakeun trident Néptunus dina logo, anu aya hubunganana sareng kakuatan sareng énergi. Ieu idéal pikeun produsén mobil balap, dibédakeun ku speed na kakuatan maranéhanana. Dina waktu nu sarua, cai mancur, dimana arca Néptunus ieu lokasina di kampung halaman tina baraya Maserati, anu ogé signifikan pikeun aranjeunna. Logona bentukna oval. Handap éta biru jeung luhur bodas. Dina latar bodas aya trisula beureum. Dina bagian biru, ngaran pausahaan ditulis dina hurup bodas. Lambang geus boro robah. Ayana beureum jeung biru di jerona teu kahaja. Aya versi yén trisula dipilih salaku simbol tina tilu sadulur anu nempatkeun paling usaha pikeun nyieun pausahaan. Urang ngobrol ngeunaan Alfieri, Ettore jeung Ernesto. Kanggo sababaraha, trisula langkung pakait sareng makuta, anu ogé cocog pikeun Maserati. Dina 2020, pikeun kahiji kalina dina waktos anu lami, parobihan dilakukeun kana penampilan logo. Didamel panolakan tina seueur warna biasa. Trident janten monochrome, anu masihan langkung elegan. Isro nyaeta pigura oval jeung loba elemen akrab lianna. logo geus jadi leuwih stylish tur elegan. Automaker komitmen kana tradisi, tapi dina waktos anu sareng narékahan pikeun ngapdet logo luyu jeung tren modern. Dina waktu nu sarua, hakekat lambang dilestarikan, tapi dina kedok anyar. Sajarah merek mobil dina model The automaker Maserati specializes teu ukur dina produksi mobil balap, laun sanggeus ngadegna pausahaan mimiti ngobrol ngeunaan peluncuran mobil produksi. Awalna, saeutik pisan tina mesin ieu dihasilkeun, tapi laun produksi masal mimiti tumuwuh. Dina 1932, Alfieri maot sarta kalungguhanana dicokot ku lanceukna Ernesto. Anjeunna henteu ngan pribadi nyandak bagian dina ras, tapi ogé ngadegkeun dirina minangka insinyur ngalaman. prestasi na éta impressive, diantara nu pamakéan mimiti rem kakuatan bisa dibédakeun. Maserati éta insinyur alus teuing jeung pamekar, tapi dina widang keuangan maranéhanana éta kirang berorientasi. Ku alatan éta, dina 1937 pausahaan dijual ka baraya Orsi. Méré kapamimpinan ka leungeun séjén, baraya Maserati devoted sorangan sagemblengna kana karya nyieun mobil anyar jeung komponén maranéhanana. Dijieun sajarah jeung Tipo 26, diwangun pikeun balap jeung delivering hasil alus teuing dina lagu. Maserati 8CTF disebut "legenda balap" nyata. Model Maserati A6 1500 ogé dileupaskeun, anu tiasa dipésér ku supir biasa. Orsi langkung tekenan kana mobil produksi masal, tapi dina waktos anu sami aranjeunna henteu hilap kana partisipasi Maserati dina balapan. Dugi ka 1957, model A6, A6G sareng A6G54 diproduksi tina jalur perakitan pabrik. Tekenan éta dina pembeli jegud anu hoyong nyetir mobil kualitas luhur anu bisa ngamekarkeun speed hébat. Salila sababaraha taun balapan nyiptakeun persaingan anu kuat antara Ferrari sareng Maserati. Duanana automakers boasted prestasi hébat dina desain mobil balap. Mobil produksi munggaran bisa disebut A6 1500 Grand Tourer, éta dirilis sanggeus ahir perang taun 1947. Dina 1957, hiji kajadian tragis lumangsung nu ditanya automaker pikeun abandon produksi mobil balap. Ieu alatan leungitna kahirupan dina kacilakaan di balapan Mille Miglia. Dina 1961, dunya nempo coupe 3500GT aluminium-bodied dimodernisasi. Ieu kumaha mobil suntik Italia munggaran mucunghul. Dirilis dina taun 50an, 5000 GT ngadorong perusahaan kana ide pikeun ngahasilkeun mobil anu langkung mahal sareng mewah, tapi pikeun mesen. Kusabab 1970, loba model anyar geus dirilis, kaasup Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Karya dina ngaronjatkeun alat mobil téh noticeable, mesin sarta komponén terus dimodernisasi. Tapi dina mangsa ieu, paménta pikeun mobil mahal turun, nu diperlukeun pausahaan pikeun ngarévisi kawijakan na guna nyalametkeun dirina. Éta ngeunaan bangkrut lengkep sareng likuidasi perusahaan. Taun 1976, Kyalami sareng Quattroporte III dileupaskeun, nyumponan kabutuhan waktos éta. Sanggeus éta, modél Biturbo kaluar, nampilkeun finish alus sarta dina waktos anu sareng harga affordable. Dina awal 90an, Shamal jeung Ghibli II dileupaskeun. Kusabab 1993, Maserati, kawas loba pabrik mobil sejenna dina verge bangkrut, geus dibeuli kaluar ku FIAT. Ti moment anu dimimitian revival sahiji merek mobil. Mobil anyar dileupaskeun ku coupe anu ditingkatkeun tina 3200 GT. Dina abad ka-21, pausahaan jadi milik Ferrari sarta mimiti ngahasilkeun mobil méwah. Automaker ngabogaan pengikut satia sakuliah dunya. Dina waktos anu sami, merek sok aya hubunganana sareng mobil méwah, anu ku sababaraha cara ngajantenkeun legenda, tapi ogé sababaraha kali ngadorong kana bangkrut. Aya salawasna unsur méwah jeung ongkos tinggi, desain model pisan mahiwal jeung langsung metot perhatian.