Sejarah mérek mobil Maserati

Pausahaan mobil Italia Maserati specializes dina produksi mobil olahraga kalawan penampilan spektakuler, desain aslina tur ciri teknis alus teuing. Pausahaan ieu mangrupa bagian ti salah sahiji pausahaan otomotif pangbadagna di dunya "FIAT".

Upami seueur mérek mobil anu diciptakeun ku nerapkeun ideu hiji jalma, maka ieu moal tiasa disebatkeun perkawis Maserati. Barina ogé, perusahaan mangrupikeun hasil padamelan sababaraha sadérék, anu masing-masing masihan kontribusi masing-masing pikeun pamekaran. Merk mobil Maserati kadéngé ku seueur tur aya hubunganana sareng mobil premium, kalayan mobil balap anu geulis sareng teu biasa. Sejarah mecenghulna sareng ngembangkeun perusahaan pikaresepeun.

pamadeg

Pendiri hareup perusahaan mobil Maserati lahir ka kulawarga Rudolfo sareng Carolina Maserati. Kulawarga ngagaduhan tujuh murangkalih, tapi salah sahiji orok maot dina orok. Genep saderek Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore sareng Ernesto janten pendiri pabrik mobil Italia, anu namina dikenal sareng dikenal ku sadayana ayeuna.

Gagasan pikeun nyiptakeun mobil janten émutan lanceukna anu langkung tiheula. Anjeunna gaduh pangalaman anu diperyogikeun pikeun ngalakukeun ieu ngalangkungan pamekaran mesin penerbangan. Anjeunna ogé resep balap mobil sareng mutuskeun ngagabungkeun dua hobi na babarengan. Anjeunna hoyong langkung ngartos kamampuan téknologi mobil balap, watesna. Carlo sacara pribadi aub dina balapan sareng nyanghareupan masalah sareng sistem ignition. Teras anjeunna mutuskeun pikeun milarian sareng ngaleungitkeun sabab-musabab karusakan ieu. Dina waktos ieu, anjeunna damel kanggo Junior, tapi saatos balapan anjeunna lirén. Babarengan jeung Ettore, aranjeunna nanem modal pikeun ngagaleuh pabrik alit sareng mimitian ngagentoskeun sistem ignition-voltage low sareng anu tegangan-tinggi. Carlo ngagaduhan impian pikeun nyiptakeun mobil balapna nyalira, tapi anjeunna henteu tiasa ngawujudkeun rencana na kusabab kaserang panyakit sareng maot dina 1910.

Dulur-dulur ngalaman kaleungitan Carlo, tapi mutuskeun pikeun ngawujudkeun rencana na. Dina 1914, pausahaan "Officine Alfieri Maserati" mucunghul, Alfieri nyandak kreasi na. Mario nyandak up ngembangkeun logo, nu jadi trident a. Perusahaan anyar mimiti ngahasilkeun mobil, mesin sareng busi. Awalna, ide baraya urang leuwih kawas nyieun "studio pikeun mobil", dimana maranéhna bisa ningkat, ngaganti garpu éksternal, atawa leuwih hadé dilengkepan. Palayanan sapertos kitu dipikaresep ku pembalap, sareng baraya Maserati sorangan henteu acuh kana balap. Ernesto pribadi balap dina mobil kalayan mesin diwangun tina satengah mesin pesawat. Kadieunakeun, dulur-dulur dititah nyieun motor pikeun mobil balap. Ieu mangrupikeun léngkah munggaran pikeun pamekaran mobil Maserati.

Baraya Maserati aktip ilubiung dina balapan, sanaos aranjeunna éléh dina usaha munggaran. Ieu aya alesan pikeun aranjeunna pikeun nyerah sareng di 1926 Maserati, anu didorong ku Alfieri, meunang lomba Piala Florio. Ieu ngan ukur ngabuktikeun yén mesin anu diciptakeun ku baraya Maserati leres-leres ampuh sareng tiasa bersaing sareng kamajuan anu sanés. Ieu dituturkeun ku séri kemenangan sanés dina balapan mobil utama sareng terkenal. Ernesto, anu sering nyetir mobil balap ti Maserati, janten juara Italia, anu tungtungna ngahijikeun kasuksesan dulur-dulur Maserati anu teu tiasa dibantah. Pembalap ti sakumna dunya ngimpi aya di balik roda mérek ieu.

Lambang

Maserati ngagaduhan tantangan pikeun ngahasilkeun mobil méwah dina gaya anu unik. Mérek ieu pakait sareng mobil olahraga sareng alat anu kuat, interior anu mahal sareng desain unik. Logo mérekna asalna tina patung Néptunus di Bologna. Landmark anu kasohor narik perhatian salah saurang sadérék Maserati. Mario mangrupikeun seniman sareng sacara pribadi narik logo perusahaan anu munggaran.

Sobat kulawarga Diego de Sterlich ngagaduhan ideu pikeun nganggo trénis Néptunus dina logo, anu aya hubunganana sareng kakuatan sareng tanaga. Ieu sampurna pikeun pabrik mobil balap anu unggul dina kagancangan sareng kakuatanana. Dina waktos anu sasarengan, cai mancur tempat patung Néptunus ayana di kampung halaman ti dulur-dulur Maserati, anu ogé penting pikeun aranjeunna.

Logo na oval. Bagian handapna biru sareng luhur bodas. Trisula beureum ayana dina latar bodas. Nami perusahaan ditulis dina bagian biru dina hurup bodas. Lambangna meh teu robih. Ayana beureum sareng biru di dinya teu aya kabeneran. Aya pérsi yén trident dipilih dina bentuk simbol tina tilu saderek anu usaha paling pikeun nyiptakeun perusahaan. Urang nyarioskeun ngeunaan Alfieri, Ettore sareng Ernesto. Pikeun sababaraha urang, trisula langkung pakait sareng makuta, anu ogé bakal cocog pikeun Maserati.

Dina taun 2020, pikeun waktos anu lami, parobihan dilakukeun pikeun munculna logo pikeun pertama kalina. Panolakan tina warna anu biasa pikeun seueur didamel. Trisitas parantos janten monokrom, anu masihan langkung kaanggunan. Seueur elemen sanés anu sanés parantos ngaleungit tina pigura lonjong. Logo parantos janten langkung gaya sareng anggun. Pabrikan mobil komitmen kana tradisi, tapi narékahan pikeun ngamutahirkeun lambang éta saluyu sareng tren ayeuna. Dina waktos anu sasarengan, hakekat lambang parantos dilestarikan, tapi dina bentuk anyar.

Sejarah mérek otomotif dina modél

Pabrikan mobil Maserati ngahususkeun henteu ngan ukur dina produksi mobil balap, laun saatos didirikeun perusahaan, pembicaraan ngamimitian ngeunaan peluncuran mobil produksi. Mimitina, saeutik pisan mesin ieu anu dihasilkeun, tapi laun produksi masal mimiti tumuh.

Dina 1932, Alfieri maot sareng lanceukna lanceukna Ernesto ngagentos. Anjeunna henteu ngan sacara pribadi miluan lomba, tapi ogé netepkeun dirina salaku insinyur anu berpengalaman. Prestasina kagum, diantara anu mangrupikeun panggunaan munggaran tina booster rem hidrolik. Maserati mangrupikeun insinyur sareng pangembang anu saé, tapi éta kirang berorientasi dina kauangan. Ku alatan éta, dina 1937, perusahaan dijual ka dulur-dulur Orsi. Saatos masihan kapamingpinan ka tangan sanés, saderek Maserati kumawula pisan pikeun ngerjakeun nyiptakeun mobil anyar sareng komponenana.

Dijieun sajarah jeung Tipo 26, diwangun pikeun balap jeung delivering hasil alus teuing dina lagu. Maserati 8CTF disebut "legenda balap" nyata. Model Maserati A6 1500 ogé dileupaskeun, anu tiasa dipésér ku supir biasa. Orsi langkung tekenan kana mobil produksi masal, tapi dina waktos anu sami aranjeunna henteu hilap kana partisipasi Maserati dina balapan. Dugi ka 1957, model A6, A6G sareng A6G54 diproduksi tina jalur perakitan pabrik. Tekenan éta dina pembeli jegud anu hoyong nyetir mobil kualitas luhur anu bisa ngamekarkeun speed hébat. Salila sababaraha taun balapan nyiptakeun persaingan anu kuat antara Ferrari sareng Maserati. Duanana automakers boasted prestasi hébat dina desain mobil balap.

Mobil produksi anu munggaran nyaéta A6 1500 Grand Tourer, anu dileupaskeun saatos perang réngsé di 1947. Dina 1957, kajantenan tragis anu nyababkeun pembuat mobil pikeun nyéépkeun produksi mobil balap. Ieu disababkeun ku maotna jalma dina kacilakaan dina balapan Mille Miglia.

Dina 1961, dunya ningali coupe anu didesain ulang ku awak aluminium 3500GT. Ieu kumaha kandaraan suntikan Italia munggaran lahir. Diluncurkeun dina 50an, 5000 GT ngadorong perusahaan kana ideu pikeun ngahasilkeun mobil langkung mahal sareng mewah, tapi mesen.

Ti saprak 1970, seueur modél énggal anu dileupaskeun, kalebet Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Pagawean tiasa diperhatoskeun kanggo ningkatkeun alat mobil, mesin sareng komponenana teras dimodernisasi. Tapi dina jangka waktu ieu, paménta mobil mahal turun, anu ngabutuhkeun perusahaan pikeun ngarévisi kabijakanana pikeun nyalametkeun dirina. Éta ngeunaan kabangkrutan lengkep sareng likuidasi perusahaan.

1976 ningali sékrési Kyalami sareng Quattroporte III pikeun nyumponan kabutuhan waktos éta Saatos éta, modél Biturbo kaluar, dibédakeun ku finish anu saé sareng dina waktos anu sareng biaya anu mampu. Shamal sareng Ghibli II dileupaskeun dina awal taun 90an. Ti saprak 1993, Maserati, sapertos pabrik mobil anu sanés di ambéh kabangkrutan, parantos dipésér ku FIAT. Ti saprak éta, wangenan mérek mobil dimimitian. Mobil anyar dileupaskeun kalayan coupe anu ditingkatkeun tina 3200 GT.

Dina abad 21, perusahaan ngilikan kapamilikan Ferrari sareng mimiti ngahasilkeun mobil méwah. Pabrikan mobil ngagaduhan pengikut anu sadidinten. Dina waktos anu sasarengan, mérekna salawasna aya hubunganana sareng mobil élit, anu ku sababaraha cara ngajantenkeun legendaris, tapi ogé sababaraha kali nyorong ka bangkrut. Sok aya unsur méwah sareng biayana, desain modélna mahiwal pisan sareng langsung narik perhatian. Mobil Maserati parantos ngantunkeun tanda pentingna dina sajarah industri otomotif sareng dimungkinkeun yén aranjeunna masih bakal nyaring nyatakeun dirina ka hareup.