Test drive kawin silang Maserati Levante
Paha ageung, lega sareng kuat, Levante tiasa ngayakinkeun sakumaha Marlon Brando dina The Godfather. Aktor sareng mobilna maénkeun Itali, sanaon akarna langkung Jerman-Amérika
"Levante" atanapi "Levantine" - angin ngahiliwir ti wétan atanapi timur laut ngalangkungan Laut Tengah. Biasana nyababkeun hujan sareng cuaca mendung. Tapi pikeun Maserati, éta angin perobihan. Merk Italia parantos damel dina kawin silang munggaran salami 13 taun.
Éta bakal sigana sababaraha yén crossover Maserati Levante anyar nyarupaan Infiniti QX70 (baheulana FX), tapi aranjeunna ngan ukur ngan hiji tikungan tina tiung panjang sareng hateupna anu melengkung sami-sami teges. Sanaos anjeun mesék seueur kacilakaan tina awak, nutupan asupan udara anu ngajajar dina garis, pesona Italia anu murni masih dikenal. Sareng mana kawin silang di kelas anu ngagaduhan panto tanpa kerangka?
Paha ageung, lega sareng kuat, Levante tiasa ngayakinkeun sakumaha Marlon Brando dina The Godfather. Aktor sareng mobilna maénkeun Itali, sanaon akarna langkung Jerman-Amérika. Karuhun Brando nyaéta Brandau, imigran Jérman anu netep di New York. Mesin Levante ngagaduhan blok mesin mesin béngsin di Amérika Serikat, sareng ZF "otomatis" mangrupikeun majelis Amérika anu dilisensikeun.
Platform Mercedes-Benz E-Class W211 mimiti pencét di Amérika Serikat, dimana éta janten dasar séry Chrysler 300C. Teras, ku ngagaleuh Chrysler, Fiat kéngingkeunana. Sadaya modél Maserati énggal dumasar kana éta: andalannya Quattroporte, sedan anu langkung alit Ghibli sareng, pamustunganana, nyaéta Levante. Urang Itali parantos kreatif ngarobih deui warisan Jérman, ngan ukur listrikna henteu keuna: aya suspénsi énggal sareng sistem drive sadaya-roda na nyalira.
Mimitina, kawin silang, anu namina Kubang, direncanakeun diwangun dumasar kana Jeep Grand Cherokee - ogé nganggo silsilah Mercedes. Janten sanésna, aranjeunna milih tina warisan aliansi Daimler-Chrysler anu gagal. Urang Italia netep dina versi anu paling "enteng" - kawin silang Maserati anu pangpayunna kedah gaduh penanganan anu paling saé di kelas, sebaran beurat sacara ketat sami antara poros sareng pusat gravitasi anu panghandapna.
Levante panjangna langkung ti lima méter: langkung ageung tibatan BMW X6 sareng Porsche Cayenne, tapi langkung pondok tibatan Audi Q7. Basis roda na mangrupikeun salah sahiji anu paling berkesan di kelas - 3004 mm, langkung ngan ukur di raksasa sapertos Infiniti QX80, Cadillac Escalade anu manjang sareng Range Rover. Tapi di jero, Maserati henteu karaos lega - hateupna handap, torowongan tengah anu lega, korsi ageung sareng tonggongna kandel. Teu aya seueur rohangan dina jajaran tukang, sareng volume batangna ku standar kelas lumayan rata - 580 liter.
Méwah di dieu pikaresepeun, marahmay, tanpa téknologiokrasi ngahaja atanapi retro bersinar sareng Chrome: kulit, kulit sareng kulit deui. Éta dikurilingan ku kahaneutan hirup, dina tilepan na jam dina panel hareup, slats kai sempit, sabuk sabuk korsi sareng sababaraha tombol tilelep. Batinna teu aya lalayna, anu teras-terasan dipedar ku panangan tangan: kelimna rata, kulitna praktis henteu keriput, panélna cocog sareng henteu ngirut. Plastik saderhana ngan ukur tiasa dipendakan di sakitar layar multimédia, sareng detil interior anu paling endah - strip veneer di sakuriling perimeter setir - cobian mendakan sendi di dinya.
Milarian tombol atanapi konci anu leres bahkan langkung pikaresepeun. Salaku conto, tombol start mesin disumputkeun dina panel di kénca, tapi ieu masih tiasa dijelaskeun ku motorsport mérek anu kapungkur. "Darurat" disimpen dina torowongan sentral antara mesin cuci kendali sistem multimedia sareng tombol tingkat gantung udara. Tuas pikeun nyaluyukeun rakitan pedal tiasa disumpingan ku teu dihaja - éta disumputkeun handapeun bantal korsi di payun. Ergonomis Levante rumit ngagabungkeun hiji setir setir multifungsi tunggal - warisan ti platform Mercedes - ku gencar gaya BMW sareng tombol audio Jeep anu aya di tukangeun setir setir. Sareng sadaya ieu henteu luput tina pendekatan kreatif urang Itali.
Dina sababaraha mobil, dayung roda gigi ogé ditempatkeun di tukangeun roda, ramo ageung, tiis kalayan logam. Tapi kusabab aranjeunna, éta sami teu merenah pikeun ngatur wiper kaca depan, ngahurungkeun sinyal sareng sistem audio. Sanés sanésna, supir mobil sapertos kitu kedah gaduh ramo ipis panjang pikeun ngahontal ieu sadayana. Aya ogé kasusah sareng pergeseran peralatan: cobi lebet kana modeu anu dipikahoyong tina opat kali pertama - teu aya tombol Parkir anu misah, sapertos dina mobil Bavarian.
Sakali Maserati Quattroporte ngareuwaskeun kuring sareng henteuna Bluetooth sareng tarjamahanna kalayan kasalahan - modus olahraga pikeun nyerep shock kalayan nami banter Sky Hook disebat Sport Suspension. Sadaya ieu kaliwat - Levante nyarios basa Rusia anu saé, sistem multimédia nawiskeun sababaraha aplikasi sareng ngadukung Android Auto. Ngan nalika nyambung ka smartphone, sésana fungsi layar sentuh henteu sayogi - bahkan henteu ngahurungkeun manaskeun setir. Pilihan teknologi tinggi sanés kakuatan pangageungna Maserati. Pisibilitas sadaya-buleud, kontrol pesiar adaptif, sistem jalur jalur anu minimum anu diperyogikeun pikeun mobil modéren. Sareng teu langkung - sadayana, sabalikna, sakumaha tradisional-gancangna.
Dina hiji waktos, perusahaan nyobian ékspérimén sareng korsi adaptif anu bakal ngaluyukeun propil pikeun nyocogkeun ka pengendara. Tapi anjeunna henteu ngahontal seueur kasuksésan. Nyupiran Levante saderhana, tina fasilitas tambahan di dieu ngan ukur pangaluyuan pangrojong lumbar, sareng héran raoseun. Pendarat luhur henteu ngan ukur dina kanyataan, tapi ogé dina status. Kuring moal reuwas pisan upami penjaga, tibatan nyandak resi, murag kana leungeun kuring. Supir "lima" hideung, ngobrol dina telepon sareng neukteuk Levante, bakal néwak kuring ngagorowok: "Signor, hapunten abdi. Kasalahan musibah parantos kajantenan. "
Nyatana, kuring kantos nonton pilem Italia, sareng jalma-jalma di sakuriling kuring réaksi kalem. Pirang panjang-legét mangrupikeun pengecualian. Hiji, ngageleber kaluar ti toko buku, beku, atos kaleungitan buku harian warna-warni. Sababaraha kali dina macét, kuring perhatoskeun kumaha jalma nyandak telepon sélulérna sareng mimitian milari jinis mobil naon anu nyetir di gigireunna. Supir resep henteu ngaco sareng Levante - katingalina teuing ngirakeun. Sareng anjeunna sigana moal masihan kasempetan pikeun istirahat ngalawan buritan na kedip-kedip jauh.
Maserati sareng solar masih anéh digabungkeun. V6 tilu liter ti WM Motori - ogé dina Jeep Grand Cherokee - mimiti muncul dina sedan Ghibli, dituturkeun ku Quattroporte. Pikeun Levante, éta kedah langkung alami, tapi anjeun ngarepkeun ciri khusus tina mobil khusus, tapi di dieu aranjeunna umum: 275 hp. sareng 600 méter newton. Penjualan anu kuat henteu heran, sareng 6,9 detik janten "ratusan" langkung gancang tibatan Porsche Cayenne Diesel sareng Range Rover Sport kalayan V6 tilu liter, tapi langkung laun tibatan solar BMW X5. Langkung seueur tiasa dicabut tina mesin solar modéren, utamina upami anjeun kedah ngagancangkeun mobil dua ton nganggo tris legendaris dina irung.
"Heueuh pribadi, ngan bisnis," desis Levante dina sora Vito Corleone. Usaha na lumayan nguntungkeun: konsumsi komputer on-board henteu langkung ti 11 liter per 100 kilométer. Panawaran ieu, anu teu tiasa ditolak di Éropa, cukup pikeun nempatkeun nozé suluh dina tanki bahan beuleum. Leres, sareng di Rusia, Maserati gaduh prospek bahan bakar solar, kumaha waé ogé, solar dina ruas crosfer premium sareng SUV cukup luhur.
Mesin bénsin tilu liter sanés janten bisnis deui, tapi dagang. Malah dina vérsi anu paling saderhana, éta ngembangkeun 350 hp. sareng torsi 500 Nm. Teras aya Levante S kalayan mesin anu sami, naék janten 430 hp, sareng ka payunna, vérsi anu tiasa mesin V8 nembongan.
Bénsin pangbasajanna Levante kirang tina sadetik langkung gancang tibatan solar, tapi kumaha sorana dina modeu olahraga! Kasar, banter, sumanget. Ieu, tangtosna, sanés opera di La Scala, tapi tetep impresif. Tikét kana konsér sapertos mahal - konsumsi mobil ieu teu turun di handap 20 liter, sareng kalebet édisi mode salju / salju henteu masihan diskon ageung. Naha langkung seueur mayar éta? Di hiji sisi, dina macét patalimarga anu langgeng sareng dina kaméra, anjeunna henteu nunjukkeun karakter, tapi di sisi anu sanésna, mesin béngsin cocog pisan sareng karakter ieu. Salaku tambahan, dalapan speed "otomatis" kalayan éta tiasa dianggo langkung lemes tibatan mesin diesel.
Maserati nyatakeun nyiptakeun kawin silang sareng penanganan anu paling saé di kelasna. Tangtosna, urang Itali resep ngegung, sareng pesaing boro merhatoskeun sapertos nyetir nuansa. Tapi nyatana jelas: di tukangeun roda Levante, anjeun ngartos naha perusahaan Italia masih aya sareng naon anu paling saé. Réspon kana setir kakuatan baheula nyaéta instan sareng eupan balikna leres-leres disetél. Sistem drive sadaya-roda anu enteng bakal sacara instan mindahkeun daya tarik kana roda payun, tapi tetep ngamungkinkeun poros tukangna ngageser gagabah.
The Levante numpak lancar sareng gulung minimal, bahkan dina roda 20 inci, ngajantenkeun Maserati paling raoseun ayana. Modeu olahraga pikeun nyerep kejutan diperyogikeun di dieu ngan ukur pikeun thrills tambahan. Strut hawa anu tiasa disetél ngamungkinkeun éta sami-sami ngayakeun mobil sport sareng SUV. Dina kecepatan luhur, éta tiasa jongkok ku 25-35 mm, sareng jalan kaluar jalan tiasa ningkat 40 mm tina normal 207 mm. Transmisi drive sadaya-roda malah ngagaduhan modeu off-road, tapi teu mungkin tombolna bakal sering dianggo.
Levante aya dina kisaran modél mérek antara Ghibli sareng Quattroporte - langkung ageung sareng langkung awis tibatan kalolobaan babaturan sakelasna. Pikeun mobil solar sareng béngsin, aranjeunna nyungkeun artos $ 72- $ 935. Tag harga pikeun vérsi kalayan awalan S langkung serius sareng ngaleuwihan $ 74. Di hiji sisi, éta téh aheng, tapi di sisi anu sanés, paradoksikal sabab disada, silangna Levante ngajantenkeun mérek Maserati kirang aheng.
Dina sajarah Maserati, aya kajadian anu béda-béda: perkawinan anu teu wajar sareng Citroen, sareng kabangkrutan sasarengan sareng karajaan De Tomaso, sareng nyobian ngahasilkeun Ferrari unggal dinten. Tapi katingalina sapertos kursus parantos dibahas ayeuna - angin Levante ngagedurkeun lalay perusahaan. Sareng upami hujan, maka artos.
| Maserati Levante Diesel | Maserati Levante | ||
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang | |
| dimensi: panjang / lebar / jangkungna, mm | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| Basis roda, mm | 3004 | 3004 | |
| Bébas taneuh, mm | 207-247 | 207-247 | |
| Volume batang, l | 580 | 508 | |
| Bobot awak, kg | 2205 | 2109 | |
| Beurat pinuh, kg | Teu aya data | Teu aya data | |
| mesin urang tipe | Diesel turbocharged | Bahan bénsin turbo | |
| Volume damel, méter kubik cm. | 2987 | 2979 | |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, AKP8 | Pinuh, AKP8 | |
| Max. kagancangan, km / jam | 230 | 251 | |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 6,9 | 6 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,2 | 10,7 | |
| Harga ti, $. | 71 880 | 74 254 |
Éditor ngucapkeun syukur ka perusahaan Villagio Estate sareng administrasi desa pondok Greenfield pikeun bantosanana dina ngatur syuting, ogé ka perusahaan Avilon pikeun mobil anu disayogikeun.
