Bantalan keramik: pro sareng kontra, ulasan

Kusabab nyiptakeun kendaraan mandiri, janten perlu ngembangkeun mékanisme anu ngamungkinkeun supir ngeureunkeun mobil dina waktosna. Dina transportasi modéren, ieu sanés mékanisme deui, tapi sacara gembleng sistem diwangun ku sajumlah ageung elemen anu béda anu mastikeun pangurangan gancangna mobil atanapi motor.

Sistem kaamanan anu aktip sareng pasip kalebet seueur komponén, kalebet marake. Parangkatna kalebet garis sapanjang cairan rem marake, silinder rem (hiji utama sareng booster vakum sareng masing-masing kanggo unggal roda), disk (dina mobil anggaran, jinis kendang dianggo dina poros tukang, anu tiasa dibaca dina jéntré ngeunaan dina ulasan anu sanés), caliper (upami jinis cakram dianggo) sareng bantalan.

Nalika kandaraan kalem (marake mesin henteu dianggo), sistem marake dipirig ku pemanasan bantalan anu kuat. Gesekan tinggi sareng suhu luhur ngakibatkeun kagancangan bahan kontak unsur. Tangtosna, ieu gumantung kana kagancangan kendaraan sareng tekanan dina pedal rem.

Kusabab kitu, rem marake diganti deui périodik. Operasi wahana kalayan elemen rem anu lungse bakal gancang atanapi engké ngakibatkeun kacilakaan. Gancang komponén kandaraan, beban ageung nalika ngerem darurat sareng kaayaan sanés ngadorong pengendara mikir ngeunaan mésér sistem ngerem anu langkung saé. Diantarana nyaéta vérsi keramik.

Hayu urang perhatoskeun kumaha sistem ieu béda ti anu klasik, naon rupa-rupa na, sareng naon ogé pro sareng kontra modifikasi sapertos kitu.

Sejarah rem keramik

Pisan téknologi manufaktur modifikasi keramik tina kendaraan nembongan dina produksi bagian-bagian mobil Amérika. Sanaos kanyataan yén seueur mobil Éropa ogé nyobian ngawasa ngembangkeun ieu, éta analog Amérika anu ngagaduhan efisiensi sareng reliabilitas maksimum. Sistem ngerem ieu beuki populér di dunya. Téknologi ieu sering dianggo dina kumpulan kendaraan khusus: mobil pulisi, ambulan, truk pemadam kebakaran. Sakumaha anjeun tiasa tingali, di sababaraha nagara téknologi ieu diaku salaku anu pangsaéna dina tingkat nagara.

Rem anu munggaran dikembangkeun ku insinyur anu ngadamel gerbong kuda anu kualitas. Mimitina, ieu sapatu kai, anu, ku bantosan mékanisme tuas, diteken pageuh kana bagian luar pasisian. Leres, rem ieu tiasa dianggo, tapi éta bahaya. Kakurangan anu mimiti kusabab kanyataan yén bahanna henteu tahan gesekan anu berkepanjangan sareng tiasa kahuruan. Anu kakurangan kadua perkawis sering ngagentos sapatu lungse. Katilu, jalan cobblestone sering ngaruksak pasisian, nyababkeun elemen marake henteu kontak anu épéktip sareng permukaan, janten seueur usaha diperyogikeun pikeun ngalambatkeun lalu lintas.

Pamekaran salajengna, anu mimiti dianggo dina transportasi, nyaéta sapatu logam anu elegan kalayan lapisan kulit. Unsur ieu masih aya hubunganana sareng bagian luar roda. Kualitas ngerem gumantung kana kumaha hébatna upaya supir dina tuas. Tapi modifikasi ieu ogé ngagaduhan kakurangan anu signifikan: ban roda dina titik kontak sareng blok anu kaluar, anu ngajantenkeun sering ngarobihna. Conto sistem sapertos kitu nyaéta Panhard & Levassor (akhir abad ka-1901), ogé modél idéntik XNUMX.

Sataun sanggeusna, insinyur Inggris F.U. Lflix file patén pikeun modifikasi rem cakram munggaran. Kusabab logam mangrupikeun méwah dina jaman éta (waja biasana dianggo pikeun tujuan militér), tambaga dianggo salaku bantalan rem. Kandaraan anu nyetir kalayan rem sapertos kitu dibarengan ku seueur sora, sareng bantalanna gancang béak kusabab sipat tambaga anu lemes.

Dina taun anu sami, pamekar Perancis L. Renault mendesain rem tipe drum, di jerona tempatna bantalan semikircular (kanggo inpormasi lengkep ngeunaan cara nyetél rem sapertos kitu, baca di dieu). Nalika sistem diaktipkeun, elemen-elemen ieu henteu dikencarkeun, liren dina tembok sisi kendang ti jero. Rem kendang modéren dianggo dina prinsip anu sami.

Di 1910, desain sapertos kitu diaku salaku paling dipercaya sadaya anu aya dina waktos éta (salian ti anu didaptarkeun di luhur, rem band ogé diuji, anu dipasang duanana dina gerbong kuda sareng dina 425 modél Oldsmobile anu muncul dina taun 1902 ). Elemen ieu dipasang dina unggal roda. Beda sareng kamajuan sateuacanna, produk ieu sanggup nahan ngerem beurat dina hiji dugi ka dua rebu kilometer.

Kauntungannana rem drum nyaéta yén aranjeunna dijaga tina pangaruh lingkungan anu agrésif kana unsur masing-masing. Jalan di jaman harita jauh tina idéal. Seringna, mobil kakeunaan nabrak parah, kokotor, cai sareng lebu. Sadaya faktor ieu négatip mangaruhan kaayaan roda sareng sasis, sareng kinerja bantalan. Kusabab kanyataanna mékanisme na ditutup, éta dijaga tina pangaruh sapertos kitu. Ogé, mékanisme na nyababkeun kirang usaha dina bagian supir pikeun ngeureunkeun mobil (modifikasi hidrolik teu acan dikembangkeun).

Sanaos kaunggulan ieu, mékanisme na ngagaduhan kakurangan anu serius - éta henteu tiis ogé, sareng upami ngerem diaktipkeun dina kecepatan tinggi, faktor ieu tiasa nyababkeun gancang maké lapisan lapisan gesekan. Bahkan pangembangan mimiti rem drum diwangun ku sajumlah ageung unit (50) sareng sajumlah bagian ageung (200). TS ieu diwangun ku dua sirkuit. Anu kahiji (tukang) disetir ku pedal, sareng anu kadua (kendang payun) - ku tuas tangan. Pikeun anu munggaran, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) dilengkepan ku sistem ngerem sapertos kitu.

Sababaraha jinis sistem hidrolik dipaténkeun antara 1917 sareng 1923. Éta dumasar kana prinsip mindahkeun kakuatan tina silinder rem utama ka éksékutip ngaliwatan cairan marake (pikeun detil ngeunaan naon éta, sareng sipat naon tina zat ieu, baca dina ulasan anu sanés).

Saatos Perang Dunya II, pabrikan mobil ngalengkepan modélna ku unit kakuatan anu langkung kuat, anu ngamungkinkeun kendaraan tiasa ngembangkeun kalayan kecepatan anu langkung luhur. Conto ieu nyaéta Pontiac Bonnevile taun 1958. Mesin durukan internal 6 liter dalapan silinder ngamungkinkeun ngagancangkeun janten 210 km / jam. Rem kendang klasik rusak gancang teuing sareng henteu tiasa nahan beban anu ningkat. Utamana upami supirna nganggo gaya nyetir olahraga.

Pikeun ngamankeun transportasi, rem cakram dianggo tibatan rem drum. Sateuacanna, pamekaran ieu ngan ukur dilengkepan balap, rel sareng angkutan udara. Modifikasi ieu diwangun ku disk beusi cor, anu dicapit dina dua sisina nganggo bantalan rem. Pangwangunan ieu kabuktian épéktip, sababna pabrik mobil ngalengkepan modél premium sareng méwah kalayan rem sapertos kitu.

Bédana antara sistem modéren nyaéta aranjeunna nganggo komponén sareng desain calipers anu béda (pikeun detil ngeunaan naon éta, naon jinisna aya sareng kumaha jalanna, baca papisah).

Langkung ti 25 taun ka pengker, asbés dianggo dina sistem marake. Bahan ieu ngagaduhan ciri anu saé. Kaistiméwaanna nyaéta nyaéta tahan tahan suhu luhur sareng gesekan anu kuat, sareng ieu mangrupikeun beban utami anu nyanghareupan lapisan dina waktos kontak teguh sareng cakram rem. Alesan héy, modifikasi ieu parantos lami dipikaterang, sareng sababaraha analog anu leres-leres tiasa bersaing sareng produk ieu.

Nanging, asbés, anu mangrupikeun bagian tina palapis wahana, ngagaduhan kakurangan anu signifikan. Kusabab gesekan anu kuat, pembentukan lebu teu tiasa dileungitkeun lengkep. Ku langkungna waktos, parantos kabuktosan yén jenis lebu ieu ngabahayakeun pisan pikeun kaséhatan manusa. Kusabab kitu, panggunaan bantalan sapertos parantos turun sacara dramatis. Ampir kabéh pabrik di dunya parantos lirén ngadamel produk sapertos kitu. Sabalikna, bahan organik anu béda dianggo.

Dina akhir taun 1990an, insinyur di sababaraha pabrik mobil mimiti nganggap keramik salaku alternatip pikeun asbés. Ayeuna, bahan ieu dianggo dina sistem marake premium, anu dilengkepan ku mobil olahraga, ogé modél anu mesinna kuat.

Fitur tina rem keramik

Pikeun ngahargaan ciri rem keramik, perlu dibandingkeun sareng anu sami sareng klasik, anu dianggo sacara standar dina sadaya mobil.

Ampir 95 persén pasar rem marake organik. Gumantung kana téknologi manufaktur, dugi ka 30 komponén tiasa dilebetkeun kana lapisan anu terakhir, anu dicekel sareng résin organik. Paduli campuran mana komponén anu dianggo ku pabrik khusus, padét rem organik klasik bakal diwangun ku:

• Résin organik. Bahan ieu sanggup nyayogikeun sadayana komponén onlay. Dina prosés ngerem, blok mimiti ngahasilkeun panas, anu suhu na tiasa naék 300 derajat. Kusabab ieu, haseup akut mimiti dileupaskeun sareng bahanna kaduruk. Kaayaan ieu sacara nyata ngirangan koefisien adhesion tina lapisan kana cakram.
• Logam. Bahan ieu digunakeun salaku dasar pikeun ngaleungitkeun disk rem anu diputer. Paling sering, waja dianggo pikeun pembuatan unsur ieu. Bahan ieu henteu gancang dipaké. Sipat ieu ngajantenkeun sistem pengereman anggaran épéktip. Tapi éta ogé ngarugikeun konci bantalan logam - ngerem sacara intensif ngabalukarkeun gancang disk na sorangan. Kauntungannana bahan sapertos kitu nyaéta béaya rendah sareng tahan kana suhu luhur. Nanging, éta ogé ngagaduhan sababaraha kakurangan anu penting. Salah sahijina nyaéta pertukaran panas anu goréng kalayan cakram rem.
• Grafit. Komponén ieu penting pisan dina sadaya bantalan organik. Ieu sabab ngirangan ageman cakram marake kusabab kontak anu tetep sareng logam dina bantalan. Tapi jumlahna henteu kedah ngaleuwihan persentase anu tangtu sareng bagian logam. Bantalan anu lemes teuing bakal ngawangun palapis anu kuat dina pasisian. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan cara ngungkulanana, baca papisah.

Janten, fitur bantalan organik kalebet béaya rendah, operasi épisién dina kagancangan anu handap, kaamanan disk marake sareng panggunaan rem sedeng. Tapi pilihan ieu langkung seueur karugian:

1. Ayana deposit grafit ngarusak penampilan pelek;
2. Henteu disarankeun pikeun nyetir gancang sareng nganggo marake di momen terakhir, sabab kusabab suhu luhurna bantalan tiasa "ngambang". Dina kaayaan sapertos kitu, langkung saé nganggo marake mesin, tapi jarak marake dina hal ieu dina kasus ieu bakal langkung lami (pikeun kumaha parameter ieu diukur, baca dina tulisan séjén);
3. Aktip sering marake darurat ngagancangkeun maké cakram, sabab grafit gancang ngejat tina unsur, sareng logam mimiti ngacak kana logam.

Ayeuna pikeun fitur rem keramik. Mimiti, keramik biasa teu matak lieur sareng ngembangkeun ieu. Téknologi anu ngahasilkeun produk ieu disebut ogé bubuk. Sadaya komponén anu ngawangun sapatu sapertos ditumbuk janten bubuk, janten sadayana saling pageuh. Fitur ieu henteu ngan ukur nyegah maké gancang bantalan ku sering dipaké marake, tapi ogé henteu ngawangun setoran grafit dina cakram (bahan ieu langkung saé dina komposisi rem keramik).

Salaku tambahan kana perséntase grafit, produk ieu ogé ngandung kirang logam. Tapi tibatan waja, tambaga dianggo dina bantalan sapertos kitu. Bahan ieu ngaluarkeun panas langkung saé nalika rem dipanaskeun. Fitur ieu bakal praktis pikeun para pengendara anu biasa nyetir numutkeun prinsip "rem diciptakeun ku pengecut", ku sabab kitu, aranjeunna nganggo saat-saat akhir pisan. Sanaos kami henteu ngadukung pendekatan ieu pikeun penanganan kendaraan, rem keramik tiasa nyegah sababaraha kacilakaan anu timbul nalika bantalan henteu tiasa nahan beban anu beurat.

Alesan sanés naha bantalan keramik nganggo tambaga tibatan waja nyaéta kusabab lemesna logam. Kusabab ieu, produk henteu cacad nalika manaskeun kritis, anu sacara signifikan ningkatkeun kahirupan berpungsi unsur éta.

Janten, henteu sapertos zat organik, keramik henteu ngabentuk lebu, koefisien adési tina lapisan kana cakram langkung luhur, anu sacara signifikan ngirangan jarak marake mobil. Dina waktos anu sasarengan, sistem tiasa nahan suhu anu cekap cekap.

Beda antara rem keramik

Ieu tabel leutik pikeun ngabantosan anjeun ngabandingkeun bantalan organik sareng keramik:

Parameter babandingan:	Organik:	Keramik:
Generasi lebu	maksimal	minimal
hirup jasa	rata-rata	maksimum
Panaskeun disk	kuat	pang copelna
Ngagem alami disk	kuat	pang copelna
Nyiwit nyiwit	sedeng	minimal
Kaayaan suhu maksimum	derajat 350	derajat 600
éféktivitas	sedeng	maksimal
harga	handap	высокая

Tangtosna, tabel ieu henteu ngagambarkeun gambaran lengkep sadaya sistem marake anu ngagunakeun keramik atanapi organik. Numpang sepi kalayan ngerem minimal dina kecepatan luhur tiasa manjangan umur hampang sareng cakram standar. Ku alatan éta, ngabandingkeun ieu langkung seueur ngeunaan beban maksimum.

Unsur eksekutif sistem marake diantarana:

• Cakram rem (hiji kanggo unggal roda, upami mobilna dilengkepan kendaraan cakram lengkep, upami henteu aya dua di payunna, sareng kendang dianggo di tukang);
• Bantalan (jumlahna gumantung kana jinis kendaraan, tapi dasarna aya dua diantarana per disk);
• Kaliper (hiji mékanisme per cakram rem).

Sakumaha didadarkeun di tadi, bantalan sareng cakram janten panas pisan nalika ngerem. Pikeun mitigasi pangaruh ieu, kaseueuran sistem marake modéren dirancang pikeun ventilasi anu saé. Upami mobilna dianggo dina kaayaan normal, aliran udara ieu cekap pikeun rem pikeun ngalaksanakeun padamelanana ogé.

Tapi dina kaayaan anu langkung sesah, elemen standar bobo gancang sareng henteu ngatasi tugasna dina suhu anu luhur. Kusabab kitu, perusahaan pabrik kendaraan ngenalkeun bahan anyar anu henteu kaleungitan sipat gesekan dina suhu luhur, sareng ogé henteu gancang béak. Bahan sapertos kitu kalebet pad keramik, sareng dina sababaraha jinis kendaraan ogé disk keramik.

Salami prosés manufaktur, bubuk keramik digabungkeun sareng serutan tambaga bubuk dina tekanan tinggi. Campuran ieu dilakukeun dina perlakuan suhu luhur dina kiln. Hatur nuhun kana ieu, produk na henteu sieun pemanasan kuat, sareng komponenana henteu runtuh nalika gesekan.

Salian sipat ieu, rem keramik sanggup:

• Ngadamel kirang noise sareng ngageter kirang nalika aktivasina wahana;
• Nyayogikeun koefisien gesekan anu luhur dina kaayaan suhu anu langkung luhur;
• Peta anu kirang agrésip dina piringan rem (ieu kahontal ku ngaganti alloy baja ku tambaga).

Jinis bantalan keramik

Sateuacan milih bantalan keramik pikeun kendaraan anjeun, kedah dicatet yén aya sababaraha jinis na. Aranjeunna diklasifikasikeun numutkeun gaya tunggang gunung anu tujuanana:

• Jalan - modeu perkotaan kalayan nambahan beban dina sistem marake;
• Olahraga - gaya tunggang olahraga. Modifikasi ieu biasana dianggo dina mobil olahraga anu tiasa ngumbara boh di jalan umum boh dina jalur anu ditutup;
• Extreme - dirancang khusus pikeun balapan ekstrim dina jalur katutup, contona, kompetisi ngambang (pikeun langkung jelasna ngeunaan jenis persaingan ieu, baca di dieu). Rem keramik dina kategori ieu henteu diidinan dina kendaraan anu ngumbara di jalan normal.

Upami urang nyarioskeun jinis pads anu munggaran, maka éta saé pikeun dianggo sadidinten. Anu disebut "keramik jalanan" henteu nganggo cakram rem waja teuing. Aranjeunna henteu kedah diémasan pikeun numpak. Track pads épéktip saatos tos dipanaskeun, janten henteu tiasa dianggo pikeun dianggo sadidinten. Kusabab ieu, disk na bakal langkung seueur.

Ieu sababaraha mitos umum ngeunaan panggunaan keramik dina mobil konvensional:

1. Bantalan keramik dirancang khusus pikeun mobil olahraga, kusabab cakram rem konvensional dipasangkeun sareng aranjeunna gancang kaluar. Nyatana, aya modifikasi anu diadaptasi pikeun dianggo dina mesin konvensional. Ieu bantalan keramik amatir. Nalika mésér bahan konsumsi énggal, perlu dijelaskeun dina modeu naon anu bakal aranjeunna anggo.
2. Bahan anu didamel pad na cakram damelna kedah idéntik. Nalika ngembangkeun jenis bantalan ieu, insinyur diuji sacara khusus kana cakram rem baja sareng diadaptasi pikeun aranjeunna.
3. Pad keramik bakal nganggo cakram langkung gancang. Klaim sabalikna sanés muslihat pamasaran ku mobil. Pangalaman seueur pengendara negeskeun kasalahan tina pernyataan ieu.
4. Réliabilitas bantalan ngan ukur nunjukkeun dirina handapeun rem anu ekstrim. Nyatana, modifikasi ieu nahan sipat na dina kisaran suhu anu langkung lega. Tapi rem konvensional dina kaayaan darurat tiasa langkung bahaya (kusabab panas teuing, aranjeunna tiasa ngeureunkeun ngerem). Upami dipilih leres, éta bakal nanganan beban sampurna, gumantung kana gaya tunggang gunung.
5. Waragadna teuing. Sanaos aya bédana ngabandingkeun sareng bantalan konvensional, bédana ieu henteu saé pisan anu janten pengendara anu panghasilan matérial rata-rata henteu mampuh. Kusabab unsur ieu ngagaduhan kahirupan kerja anu ningkat, tungtungna ngabenerkeun hartosna.

Keramik tiasa dipésér upami supir sering nerapkeun rem kalayan gancang. Henteu kedah dipasang dina sistem marake konvensional, sabab unsur organik konvensional sareng disk baja sampurna tahan modeu urban sareng jalan nyetir kalayan kecepatan sedeng.

Kakuatan bantalan marake keramik

Upami urang ngémutan kaunggulan rem keramik, maka faktor ieu tiasa dibédakeun:

• Keramik ngagem kirang cakram kusabab komposisi kasar anu handap. Pangsaeutikna partikel logam henteu ngeruk disk, hatur nuhun produkna ngagaduhan umur jasa anu panjang. Alami, langkung sering anjeun kedah ngarobih unsur sistem marake, langkung mahal nyaéta perawatan mobil. Dina kasus bantalan keramik, pangropéa anu dijadwalkeun tina rem gaduh waktos anu langkung lami.
• Rem keramik langkung sepi. Alesan pikeun ieu nyaéta eusi partikel logam anu handap anu ngeruk dina permukaan cakram.
• Ngaronjatkeun kisaran suhu operasi. Produk tiasa tahan suhu naék nepi ka 600 derajat sareng gancang gancang, tapi dina waktos anu sami aranjeunna henteu kaleungitan pasipatanana. Alas tipe lagu gaduh parameter ieu langkung seueur.
• Kurang debu dihasilkeun. Atuh ieu, pengendara henteu kedah mésér artos pikeun meresihan pelek roda tina setoran grafit.
• Aranjeunna gancang ngahontal rézim suhu anu diperyogikeun. Ieu mastikeun yén kinerja ngerem henteu kompromi nalika pedalna depresi deui.
• Kalayan pemanasan anu kuat, bantalan henteu robih, anu ngaleungitkeun kabutuhan sering perbaikan kendaraan.

Bantalan rem keramik dianggo sacara suksés henteu ngan ukur dina mobil olahraga. Modifikasi ieu parantos ngabuktikeun dirina ogé dina sistem marake treuk.

Kontra tina bantalan marake keramik

Dibandingkeun sareng positipna, aya langkung seueur karugian keramik pikeun rem. Salaku conto, salah sahiji parameter anu ngandelkeun sababaraha pengendara nalika milih versi keramik nyaéta henteuna lebu. Nyatana, ieu henteu leres-leres leres. Dina prosés ngagosok bantalan kana cakram, aranjeunna pasti bakal béak, anu hartosna debu masih dibentuk. Ngan éta teu aya jumlah anu réa, sareng bahkan dina cakram lampu éta henteu pati katingali, sabab ngandung kirang atanapi henteu pisan grafit.

Sababaraha pengendara, milih bagian gaganti, ngan ukur neraskeun tina harga produk. Aranjeunna pikir: langkung ageung biaya, kualitasna langkung luhur. Ieu sering leres, tapi sanés parameter utama pikeun ngandelkeun. Janten, upami anjeun milih keramik anu paling mahal, kamungkinan kamungkinan pérsi pikeun mobil olahraga bakal dipésér.

Nyocogkeun ka kendaraan standar anu biasana dianggo bakal aya saeutik manpaatna, sareng dina sababaraha kasus bahkan tiasa nyababkeun kacilakaan, sabab bantalan panarjamah kedah dipanasan sateuacan aranjeunna ngahontal épisiénsi maksimum. Kusabab kitu, anjeun kedah sacara ati-ati milih bagian, mimitian ti kaayaan dimana éta bakal dipaké.

kacindekan

Janten, sakumaha anjeun tiasa tingali, rem keramik langkung dipercaya sareng éfisién tibatan bantalan klasik. Seueur pengendara anu milih produk khusus ieu. Nanging, hiji ogé kedah tumut-langkung kana setrés kumaha supir anu biasana dipasang dina sistem marake.

Rem anu dipilih leres tiasa ningkatkeun kasalametan angkutan dina patalimarga anu sibuk, ogé ngirangan frékuénsi ngaganti bantalan nalika ngerem pisan. Faktor penting sanésna nyaéta anjeun kedah milih ngan ukur produk ti pabrik anu dipercaya.

Kasimpulanana, urang nyarankeun nonton sababaraha tés pidéo marake keramik:

BRAMES SERAMIK - Kunaon?

Patarosan na waleran:

Naha rem keramik langkung saé? Gede pikeun tunggang agrésif. Aranjeunna tiasa tahan pemanasan dugi ka 550 derajat tanpa kaleungitan efisiensi. Lebu lemah sareng bising. Ulah ngaruksak disk.

Kumaha ngabédakeun rem keramik? Jinis bantalan dituduhkeun dina bungkusan. Iwal mun disebutkeun béda, aranjeunna dina suhu operasi tinggi. Éta hargana langkung seueur tibatan hampang biasa.

Sabaraha lami bantalan keramik tahan? Dibandingkeun sareng hampang konvensional, hampang sapertos kitu langkung awét (gumantung kana frékuénsi ngerem ngadadak). Pads miara ti 30 nepi ka 50 rébu jeung sering ngerem.