Naha mesin VAZ 2107 henteu hurung

Seringna, anu gaduh klasik domestik, saur, VAZ 2106 atanapi VAZ2107, nyanghareupan masalah ngamimitian mesin. Kaayaan ieu tiasa lumangsung iraha waé taun sareng dina cuaca naon waé.

Dina sababaraha kasus, parobahan kaayaan cuaca anu nyababkeun utama kasulitan ngamimitian mesin. Salaku conto, dina usum salju, saatos waktos dianggurkeun panjang, mesinna moal gancang-gancang sapertos usum panas.

Pertimbangkeun panyabab anu paling umum sareng pilihan kamungkinan pikeun ngaleungitkeunana. TAPI review ieu ngabejaankumaha carana ngalereskeun VAZ 21099 pikeun pemula lamun teu aya parabot merenah.

Mungkin sabab kagagalan

Upami anjeun mengklasifikasikan sadaya kalepatan kusabab mesinna henteu badé dihurungkeun, maka anjeun ngan ukur ngagaduhan dua kategori:

• masalah dina sistem suluh;
• gangguan sistem ignition.

Dina kaseueuran kasus, saurang profesional tiasa langsung ngaidentipikasi masalah éta. Unggal gangguan fungsi dibarengan ku "tingkah laku" motor anu tangtu. Kanggo kaseueuran pengendara, mesinna ngan saukur moal hurung.

Ieu sababaraha tanda dimana anjeun tiasa nangtoskeun gangguan fungsi, supados henteu nyobian "ngalereskeun" bagian anu rusak atanapi majelis tanpa alesan.

Henteu aya percikan atanapi percikan anu lemah

Upami mesin VAZ 2107 henteu ngamimitian, hal anu mimiti anu anjeun kedah perhatoskeun nyaéta naha aya percikan, sareng upami aya, éta cukup kuat pikeun hurungkeun campuran bahan bakar udara. Pikeun nangtoskeun ieu, anjeun kedah parios:

• busi;
• kabel tegangan luhur;
• trambler;
• coil ignition;
• saklar voltase (pikeun kontak kontak) sareng sensor Aula;
• sénsor posisi crankshaft.

Colokkeun colokan

Éta diverifikasi sapertos kieu:

• anjeun kedah ngaleupaskeun hiji lilin, nempatkeun candlestick dina na;
• condongkeun éléktroda samping kana sirah silinder;
• asistén mimiti ngagulung starter;
• percikan anu saé kedahna kandel sareng warna biru. Upami percikan beureum atanapi henteuna, busi kedah diganti ku anu anyar. Upami ngaganti colokan busi nyalira henteu ngatasi masalah henteuna narik, maka anjeun kedah milarian panyababna dina unsur sanés sistem.

Kieu carana sadayana opat lilin dipariksa. Upami teu aya percikan kana hiji atanapi langkung silinder sareng ngagantikeun busi éta henteu méréskeun masalah, anjeun kedah parios unsur salajengna - kawat tegangan-luhur.

Kawat tegangan tinggi

Sateuacan angkat ka toko pikeun kabel anyar, penting pikeun mastikeun yén masalah éta leres-leres aya dina aranjeunna. Jang ngalampahkeun ieu, lilin dibongkar, anu dina éta aya percikan, kawat silinder anu teu kaoper ditunda. Upami, nalika ngahurungkeun starter, percikan henteu némbongan, maka pagawé tina silinder anu caket dipasang di tempat kawat ieu.

Munculna percikan nunjukkeun gagalna kabel ngabeledug anu misah. Ieu direngsekeun ku ngaganti sakumpulan kabel. Upami ngecasna tetep henteu nembongan, maka kawat tengahna dipariksa. Prosedur na idéntik - candlestick ditunda lilin damel, anu condong kana "massa" kalayan éléktroda samping (jarak antara kontak sareng awak sirah kedah sakitar milimeter). Cranking starter kedah ngahasilkeun narik. Upami éta, masalahna aya dina distributor, upami henteu, dina coil ignition.

Henteu ilahar pikeun mobilna henteu ngamimitian dina cuaca baseuh (kabut beurat) bahkan kalayan setting sistem pengapian anu ideal. Nengetan kabel BB. Kadang-kadang masalah lumangsung kusabab kanyataan yén aranjeunna baseuh. Anjeun tiasa nyetir mobil di buruan buruan sadidinten (pikeun ngamimitian mesin), tapi dugi ka kabel baseuh diusap garing, moal aya anu jalan.

Nalika damel sareng kabel-voltase tinggi, penting pikeun diinget: voltase di dalamnya tinggi pisan, janten anjeun kedah nahanana sanés ku tangan kosong, tapi nganggo tang anu nganggo insulasi anu saé.

Trambler

Upami mariksa lilin sareng kabel voltase tinggi henteu masihan hasil anu dipikahoyong (tapi aya percikan dina kawat tengah), maka masalahna tiasa dipilarian dina kontak penutup distributor pengapian.

Éta dihapus sareng dipariksa retakan atanapi setoran karbon dina kontak. Upami aranjeunna diduruk sakedik, aranjeunna kedah diberesihan kalayan ati-ati (anjeun tiasa nganggo péso).

Salaku tambahan, kontak "K" dipariksa. Upami teu aya voltaseurna, masalahna panginten ku saklar hurung, kawat listrik, atanapi sekering. Ogé, clearances dina kontak tina breaker (0,4 mm usik) sareng palayanan resistor dina slaid dipariksa.

Koil ignition

Cara panggampangna pikeun mariksa kamungkinan gangguan coil nyaéta nempatkeun anu tiasa dianggo. Upami multimeter sayogi, maka diagnostik kedah nunjukkeun hasilna ieu:

• Pikeun coil B-117, résistansi gulungan primér kedahna tina 3 dugi ka 3,5 ohm. Résistansi dina gulungan sekunder nyaéta tina 7,4 dugi 9,2 kOhm.
• Pikeun coil tipe 27.3705 dina gulungan primér, indikatorna kedah dina kisaran 0,45-0,5 ohm. Sékundér kedah maca 5 kΩ. Dina hal panyimpangan tina indikator ieu, bagianna kedah diganti.

Saklar tegangan sareng sensor Aula

Cara anu paling gampang pikeun nguji saklar nyaéta ngagentoskeun ku anu tiasa dianggo. Upami ieu henteu mungkin, maka prosedur ieu tiasa dilaksanakeun.

Kawat tina saklar kana coil dipegatkeun tina coil. Bohlam 12-volt disambungkeun ka dinya. Kawat anu sanés disambungkeun kana terminal anu sanésna pikeun nyambungkeun "kontrol" kana coil. Nalika engkol sareng starter, éta kedah hurung. Upami teu aya "tanda kahirupan", maka anjeun kedah ngaganti saklar.

Kadang sensor Aula gagal dina VAZ 2107. Saenyana, langkung saé upami gaduh sénsor cadang. Upami henteu, maka anjeun peryogi multimeter. Dina kontak kaluaran sénsor, alatna kedah nunjukkeun tegangan 0,4-11 V. Upami dina indikator anu lepat, alat éta kedah diganti.

Sénsor posisi Crankshaft

Bagéan ieu ngagaduhan peranan anu penting dina pembentukan spark dina sistem ignition. Sensor ngadeteksi posisi crankshaftnalika piston cilinder munggaran aya di tengah maot luhur dina stroke komprési. Dina momen ieu, pulsa kabentuk di jero na, bade kana coil ignition.

Kalayan sénsor anu lepat, sinyal ieu henteu dihasilkeun, sareng, salaku hasilna, percikan henteu kajantenan. Anjeun tiasa mariksa sénsorna ku ngagentos ku anu damel. Perhatoskeun yén masalah ieu kirang umum, sareng dina kaseueuran kasus, upami henteu aya narik, éta henteu bakal ngagentoskeunana.

Pengendara anu berpengalaman tiasa ngaidentipikasi ngarecahna khusus ku kumaha tingkah laku kendaraan. Rupa-rupa masalah nalika ngamimitian mesin gaduh gejala ciri nyalira. Ieu mangrupikeun masalah umum sareng manifestasina nalika ngamimitian ICE.

Turner starter - henteu aya flash

Paripolah motor ieu tiasa nunjukkeun putus dina sabuk waktos. Seringna masalah ieu ngabutuhkeun ngagantian klep, kumargi henteu sadaya modifikasi mesin pembakaran internal gaduh reses anu nyegah deformasi klep kabuka dina waktos dugi ka tengah maot anu luhur.

Kusabab kitu, prosedur ngagantian sabuk waktos kedah dituturkeun. Upami henteu kunanaon, maka sistem ignition sareng supply fuel didiagnosa.

1. Sistem suluh. Saatos muterkeun starter, lilin unscrewed. Upami kontak na garing, éta hartosna henteu aya suluh anu lebet kana ruangan damel. Léngkah munggaran nyaéta mariksa pompa bahan bakar. Dina mesin suntikan, gangguan bagian ieu ditangtukeun ku henteuna sora karakteristik saatos hurung dihurungkeun. Modél karburator dilengkepan modifikasi sanés pompa béngsin (alatna sareng pilihan perbaikanna tiasa dipendakan di tulisan misahkeun).
2. Sistem ignition. Upami busi anu henteu dikaca baseuh, éta hartosna suluh disayogikeun, tapi henteu hurung. Dina hal ieu, perlu pikeun ngalaksanakeun prosedur diagnostik anu ditétélakeun di luhur pikeun ngaidentipikasi kerusakan bagian khusus tina sistem.

Starter tos, cekelan, tapi henteu ngamimitian

Dina mesin suntikan VAZ 2107, kabiasaan ieu has nalika sénsor Aula henteu leres atanapi DPKV henteu stabil. Éta tiasa diparios ku cara masang sénsor anu tiasa dianggo.

Upami mesinna karburét, maka ieu kajantenan ku lilin banjir. Ieu sering sanés masalah sareng kendaraan, tapi akibat tina mesin anu teu leres hurung. Supirna narik kabel cekik, mencét pedal akselerator sababaraha kali. Teuing bahan bakar teu ngagaduhan waktos pikeun hurung, sareng éléktroda banjir. Upami ieu kajantenan, anjeun kedah ngaleupaskeun lilin, garing sareng balikeun deui prosedurna, saatos nyeuseup.

Salaku tambahan kana faktor ieu, alesan pikeun paripolah ieu motor tiasa bohong dina lilin nyalira atanapi kabel-tegangan tinggi.

Ngamimitian sareng langsung lapak

Masalah ieu panginten tiasa disababkeun ku masalah sareng sistem suluh. Alesan anu tiasa kalebet:

• kurangna béngsin;
• kualitas bahan bakar goréng;
• kagagalan kabel ngabeledug atanapi busi.

Upami faktor anu didaptarkeun dileungitkeun, maka anjeun kedah merhatoskeun saringan suluh rupa. Kusabab kualitas bénsin anu goréng sareng ayana sajumlah ageung partikel asing dina bak bensin, elemen ieu tiasa janten kotor langkung gancang tibatan waktuna pikeun ngarobih éta numutkeun peraturan pangropéa. Saringan bahan bakar anu tersumbat henteu tiasa nyaring béngsin dina laju pompa bahan bakar ngompa, janten sakedik suluh lebet kana ruang damel, sareng mesinna henteu tiasa jalan stabil.

Nalika kasalahan némbongan dina unit kontrol éléktronik tina suntikan "tujuh", ieu ogé tiasa mangaruhan mimiti mesin. Masalah ieu paling didiagnosis di stasiun jasa.

Unit kakuatan karburator tiasa kios kusabab nyumbatkeun unsur panyaring bolong, anu dipasang dina lebet kana karburator. Éta cekap kanggo ngaleupaskeun sareng ngabersihkeun ku sikat huntu sareng aseton (atanapi béngsin).

Henteu ngamimitian tiis

Upami mobilna lami teu dianggurkeun, béngsin tina jalur bahan bakar balik deui kana bak, sareng anu aya di ruang apungan karburator ngejat. Pikeun ngamimitian mobil, kedah narik caket (kabel ieu nyaluyukeun posisi tutupna, anu ngeureunkeun pasokan hawa sareng ningkatkeun jumlah béngsin anu lebet kana karburator).

Supados henteu nyéépkeun batré dina ngompa bahan bakar tina bak gas, anjeun tiasa nganggo tuas priming manual anu aya di tukangeun pompa bénsin. Ieu bakal ngabantosan bisi batréna ampir béak sareng moal mungkin pikeun ngahurungkeun starter pikeun waktos anu lami.

Salaku tambahan kana kaistiméwaan sistem suluh tina karburator "tujuh", masalah mimiti tiris tiasa kalebet pelanggaran pembentukan busi (naha éta lemah atanapi henteu datang pisan). Maka anjeun kedah parios sistem ignition nganggo metode anu ditétélakeun di luhur.

Teu janten panas

Karusakan tina jenis ieu tiasa waé terjadi dina karburator sareng suntikan VAZ 2107. Dina kasus anu munggaran, masalahna tiasa sapertos kieu. Nalika mesinna ngajalankeun, carburetor janten tiis pisan kusabab masihkeunana hawa anu tetep. Geuwat saatos motor panas kabeuleum, karburator liren tiis.

Dina sababaraha menit, suharna janten sami sareng unit tanaga. Bénsin di ruang apungan gancang ngejat. Kusabab sadaya kekosongan dieusi ku uap béngsin, restart (5-30 menit saatos mareuman hurung) mesin saatos perjalanan anu panjang bakal ngakibatkeun campuran béngsin sareng uap na asup kana silinder. Kusabab teu aya hawa, maka teu aya hurung. Dina kaayaan sapertos kitu, lilin ngan saukur dibanjiri.

Masalahna direngsekeun ku cara kieu. Hurungkeun sareng starter, supir sapinuhna memeres pedal gas supados uap gancang kabur tina karburator, sareng éta dieusian ku bagian seger hawa. Entong pencét akselerator sababaraha kali - ieu mangrupikeun jaminan yén lilin bakal banjir.

Dina klasik karburator dina usum panas, sakapeung pompa gas henteu tahan pemanasan anu parah sareng gagal.

Suntik "tujuh" tiasa ngalaman kasusah pikeun ngamimitian motor panas kusabab rusak:

• sél crankshaft;
• sénsor suhu coolant;
• sénsor aliran hawa;
• régulator speed dianggurkeun;
• régulator tekanan béngsin;
• suntik suluh (atanapi suntik);
• pompa bahan bakar;
• bisi gagalna modul hurung.

Dina hal ieu, masalahna langkung hésé dipanggihan, janten upami éta kajantenan, diagnostik komputer bakal diperyogikeun, anu bakal nunjukkeun simpul anu khusus anu gagal.

Moal ngamimitian, némbak karburator

Aya seueur alesan pikeun masalah ieu. Mustahil pikeun nyarios teu jelas mana anu ngalaksanakeunnana ngarah ka ieu. Ieu sababaraha diantarana:

• Kawat tegangan tinggi henteu nyambung leres. Ieu jarang kajadian, sabab dina kaseueuran kasus, masing-masing gaduh panjangna masing-masing. Upami anu gaduh mobil ngahaja bingung urutan sambunganna, ieu nyababkeun kabentukna percikan sanes ayeuna-ayeuna nalika péston aya di tengah maot dina stroke komprési. Hasilna, silinder nyobian beroperasi dina modeu anu henteu saluyu sareng setélan mékanisme distribusi gas.
• Pops sapertos kitu tiasa nunjukkeun ignition mimiti. Ieu mangrupikeun prosés ngabakar campuran hawa / suluh sateuacan péston dugi ka tengah maot luhur, ngarengsekeun stroke komprési.
• Parobihan dina waktos ignition (mimiti atanapi engké) nunjukkeun sababaraha gangguan distributor. Mékanisme ieu nyebarkeun momen percikan diterapkeun kana silinder nalika stroke komprési. Dina sababaraha kasus, perlu parios kantétan na. Ignition mimiti dileungitkeun ku ngarobah distributor anu saluyu sareng tanda dina skala.

• Kadang-kadang kagagalan sapertos kitu nunjukkeun gagalna tombol kontak. Dina hal ieu, éta kedah diganti ku anu anyar.
• Nalika ngalereskeun mobil, sabuk waktos (atanapi ranté) parantos ngalih, kumargi mana camshaft lepat nyebarkeun fase. Gumantung kana pamindahanana, motorna bakal teu stabil atanapi moal ngamimitian pisan. Kadang-kadang, pangawasan sapertos kitu tiasa nyababkeun padamelan mahal pikeun ngagentos klep ngagulung.

• Campuran hawa / suluh anu langsing ogé tiasa nyababkeun nembak karburator. Jet karburator anu tersumbat tiasa nyababkeun masalah ieu. Pompa panguat ogé pantes diparios. Posisi anu teu leres tina apung dina ruang apungan tiasa nyababkeun bénsin henteu cekap. Dina hal ieu, anjeun tiasa mariksa naha apungan leres disaluyukeun.
• Klep diduruk atanapi dibéngkokeun. Masalah ieu tiasa diidentipikasi ku ngukur komprési. Upami klep inlet henteu nutup nutup liang (kabeuleum atanapi dibéngkokeun), maka kaleuwihan tekanan dina ruang damel sabagian bakal kabur kana manifold asupan.

Moal ngamimitian, némbak kana muffler

Pops knalpot sering disababkeun ku telat hurung. Dina hal ieu, campuran suluh-hawa hurung saatos piston ngalengkepan stroke komprési sareng ngamimitian stroke damel. Dina waktos stroke pembuangan, campuranna teu acan kabakar, sababna nembak kadéngé dina sistem knalpot.

Salian ti nyetél waktos kontak, anjeun kedah parios:

• Ngalereskeun termal tina klep. Aranjeunna kedah nutup pageuh sahingga nalika dikompréskeun tina campuran bahan bakar-hawa éta tetep aya dina ruang pembakaran silinder sareng henteu lebet kana manifold.
• Naha mékanisme distribusi gas diatur leres? Upami teu kitu, camshaft bakal muka sareng nutup asupan / katup knalpot teu saluyu sareng stroke anu dilakukeun dina silinder.

Leres nyetél ignition sareng henteu disaluyukeun clearance klep langkung waktosna bakal ngakibatkeun overheating mesin, ogé burnout tina manifold sareng valves.

Suntik tujuh tiasa sangsara tina masalah anu sami. Salaku tambahan kana gangguan fungsi, kontak goréng atanapi kagagalan salah sahiji sénsor, anu tiasa diandelkeun ku operasi motor anu stabil. Dina hal ieu, diagnostik bakal diperyogikeun, kumargi aya seueur lokasi pikeun ngungkulan masalah.

Anu ngamimitian henteu jalan atanapi muter-muter

Masalah ieu sering janten pendamping pengendara anu teu ati-ati. Ninggalkeun lampu dina sapeuting lengkep bakal solokan batréna. Dina hal ieu, masalahna bakal langsung ditingali - alat-alatna ogé moal jalan. Nalika ngaktipkeun konci dina konci hurung, anu ngamimitian bakal nyada sora ngaklik atanapi lalaunan nyobian ngahurungkeun. Ieu mangrupikeun tanda tina batréna handap.

Masalah aki batré direngsekeun ku cara ngeusian deui. Upami anjeun kedah angkat sareng teu aya waktos pikeun prosedur ieu, maka anjeun tiasa ngamimitian mobil tina "pendorong". Sababaraha tips deui ngeunaan kumaha ngamimitian VAZ 2107, upami batréna tos maot, dijelaskeun dina tulisan anu misah.

Upami supirna atos ati sareng henteu ngantepkeun pakakasna hurung dina wengi, maka leungitna énergi sakedap tiasa nunjukkeun yén kontak batréna parantos teroksidasi atanapi hiber.

Suluh henteu ngalir

Salaku tambahan kana masalah dina sistem ignition, mesin VAZ 2107 tiasa gaduh kasusah ngamimitian upami sistem BBM gagal. Kusabab aranjeunna béda pikeun suntik sareng karburator ICE, masalahna direngsekeun ku sababaraha cara.

Dina suntik

Upami mesinna, dilengkepan sistem bahan bakar suntik, henteu ngamimitian kusabab kurangna suplai béngsin (aya cukup gas dina bak), maka masalahna aya dina pompa bahan bakar.

Nalika supir ngahurungkeun lampu mobil, anjeunna kedah nguping sora pompa na. Dina momen ieu, tekanan didamel dina garis, anu diperyogikeun pikeun operasi suntik suluh. Upami sora ieu henteu kadéngé, maka mesinna moal hurung atanapi bakal teras-terasan nangtung.

Dina karburator

Upami sakedik atanapi henteu bénsin disayogikeun ka karburator, maka parios pompa béngsin dina hal ieu sakedik langkung sesah. Prosedurna dilakukeun dina urutan ieu.

• Putus sambungan selang bahan bakar tina karburator sareng turunkeun kana wadah anu bersih sareng bersih.
• Gulung sareng starter salami 15 detik. Salami waktos ieu, sahenteuna 250 ml kedah dipompa kana wadahna. suluh.
• Dina titik ieu, béngsin kedah dituang dina tekenan sakedik. Upami jet lemah atanapi henteu pisan, anjeun tiasa mésér kit perbaikan pompa bahan bakar sareng ngagentos gasket sareng mémbran. Upami henteu, barang na dirobih.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, aya seueur alesan pikeun mesin anu bermasalah dimimitian dina VAZ 2107. Kaseueuranana tiasa didiagnosis sacara mandiri tanpa limbah pemecahan masalah di bengkel. Penting pikeun ngarti kumaha sistem ignition na fuel supply jalan. Aranjeunna damel dina sekuen logis sareng henteu meryogikeun ilmu khusus ngeunaan rékayasa listrik atanapi mékanis pikeun ngaleungitkeun seueur kalepatan.

Patarosan na waleran:

Naha karburator VAZ 2107 teu tiasa ngamimitian? Alesan utama pikeun ngamimitian hésé patali jeung sistem suluh (mémbran dina pompa bahan bakar geus dipaké kaluar, depletion on rod, jsb), ignition (deposit karbon dina kontak distributor) jeung sistem kakuatan (kawat ngabeledug heubeul).

Naon anu jadi sabab lamun mobil teu ngamimitian VAZ 2107? Dina hal rebutan jangka pondok, pariksa operasi pompa béngsin (silinder dieusian deui ku béngsin). Pariksa kaayaan elemen sistem ignition (spark plugs jeung kawat ngabeledug).

Naha VAZ 2106 henteu ngamimitian? Alesan pikeun mimiti hésé tina VAZ 2106 idéntik jeung model patali 2107. Éta diwangun dina gangguan tina sistem ignition, sistem suluh jeung catu daya mobil.