Jarak Marake Kendaraan: Sadayana Anu Anjeun Kedah Terang

Bayangkeun sabaraha saeutik kacilakaan bakal aya lamun mobil bisa eureun instan. Hanjakal, hukum dasar fisika nyebutkeun yén ieu teu mungkin. Jarak ngerem teu tiasa sami sareng 0 méter.

Kabiasaan pikeun pabrik mobil pikeun "nyombongkeun" perkawis indikator anu sanés: kagancangan gancang nepi ka 100 km / jam. Tangtosna, ieu ogé penting. Tapi bakal langkung saé terang sabaraha méter jarak ngerem bakal manteng. Barina ogé, éta béda pikeun mobil anu béda. 

Dina tulisan ieu, kami bakal nyaritakeun naon anu kedah dipikaterang ku unggal supir ngeunaan lirénna dina jarak supados aman di jalan. Gesek sareng hayu urang angkat!

Naon jarak eureun tina mobil?

Jarak marake nyaéta jarak perjalanan kendaraan saatos ngaktipkeun sistem ngerem janten eureun lengkep. Ieu ngan ukur parameter téknis anu, dina kombinasi sareng faktor sanés, kaamanan mobil ditangtoskeun. Parameter ieu henteu kalebet kagancangan réaksi supir.

Kombinasi réaksi pengendara kana kaayaan darurat sareng jarakna ti mimiti marake (supirna mencét pedal) ka parangkat lengkep kendaraan disebut jarak eureun.

Naon jarak ngerem

Aturan patalimarga nunjukkeun parameter kritis nalika operasi kendaraan dilarang. Wates maksimum nyaéta:

Jinis angkutan:	Jarak marake, m
Motor / moped	7,5
Mobil	14,7
Beus / treuk beuratna dugi ka 12 ton	18,3
Treuk beuratna langkung ti 12 ton	19,5

Kusabab jarak eureun langsung gumantung kana laju kendaraan, jarak anu disebatkeun di luhur katutupan ku kendaraan nalika laju turun tina 30 km / jam dianggap indikator kritis. (pikeun kandaraan motor) jeung 40 km/h. (pikeun mobil jeung beus) ka nol.

Jarak eureun

Réaksi sistem marake lambat teuing ngabalukarkeun karuksakan kendaraan sareng sering janten cilaka pikeun anu aya di éta. Pikeun kajelasan: mobil anu ngalir kalayan kecepatan 35 km / jam bakal tabrakan sareng halangan sareng kakuatan anu sami sareng ragrag tina jangkungna lima méter. Upami kagancangan mobil nalika tabrakan sareng halangan parantos dugi ka 55 km / jam, maka gaya pangaruhna bakal idéntik nalika ragrag tina lantai katilu (90 km / jam - murag tina lantai 9, atanapi tina jangkungna 30 méter).

Hasil panilitian ieu nunjukkeun kumaha pentingna pikeun pengendara pikeun ngawas kaayaan sistem marake kendaraan, ogé pake ban.

Rumus jarak ngerem?

Rumus jarak ngerem

Jarak ngerem kandaraan - Ieu jarak ngumbara antara momen nalika supir sensed bahaya sarta kendaraan sumping ka eureun lengkep. Ku kituna, éta ngawengku jarak ngarambat salila waktu réaksi (1 detik) jeung jarak eureun. Éta béda-béda gumantung kana laju, kaayaan jalan (hujan, kerikil), kendaraan (kaayaan marake, kaayaan ban, jsb.), sareng kaayaan supir (kacapean, narkoba, alkohol, jsb.)

Itungan jarak ngerem garing - rumus

Pikeun ngitung jarak anu dirambat ku mobil dina permukaan jalan anu garing, pangguna ngan ukur kedah ngalikeun kasapuluh laju ku nyalira, anu masihan persamaan ieu: (V/10)²=Jarak eureun garing .

• Dina laju 50 km/jam, jarak ngerem = 5 x 5 = 25 m.
• Dina laju 80 km/jam, jarak eureun = 8 x 8 = 64 m.
• Dina laju 100 km/jam, jarak ngerem = 10 x 10 = 100 m.
• Dina laju 130 km/jam, jarak ngerem = 13 x 13 = 169 m.

Itungan jarak ngerem baseuh - rumus

Pamaké jalan ogé tiasa ngitung jarak eureun kendaraanna nalika nyetir di permukaan jalan anu baseuh. Sadaya anu kedah dilakukeun nyaéta nyandak jarak lirén dina cuaca garing sareng tambahkeun satengah jarak ngerem anu sami dina cuaca garing, masihan persamaan ieu: (V/10)²+((V/10)²/2)=jarak eureun baseuh.

• Dina laju 50 km/jam, jarak ngerem cuaca baseuh = 25+(25/2) = 37,5 m.
• Dina laju 80 km/jam, jarak ngerem cuaca baseuh = 80+(80/2) = 120 m.
• Dina laju 100 km/jam, jarak ngerem cuaca baseuh = 100+(100/2) = 150 m.
• Dina laju 130 km/jam, jarak ngerem cuaca baseuh = 169+(169/2) = 253,5 m.

Faktor anu mangaruhan jarak ngerem

Sababaraha faktor gaduh pangaruh anu tangtu dina waktos réaksi supir: tingkat alkohol getihna, panggunaan narkoba, kaayaan kacapean, sareng tingkat konsentrasina. Salian laju kandaraan, kaayaan cuaca, kaayaan jalan sareng keunaan ban ogé dipertimbangkeun nalika ngitung jarak ngerem.

Jarak réaksi

Istilah ieu, disebut oge jarak persepsi-réaksi nyaéta jarak anu ngarambat kandaraan antara momen nalika supir perceives bahaya jeung momen nalika informasi dianalisis ku uteuk na. Biasana urang ngobrolkeun durasi rata 2 detik pikeun supir anu nyetir dina kaayaan alus. Pikeun anu sanés, waktos réaksina langkung lami, sareng ieu sering digabungkeun sareng kagancangan anu kaleuleuwihan, anu gaduh pangaruh langsung kana ningkatkeun résiko tabrakan.

Jarak marake

Nalika urang nyarioskeun jarak lirén, urang hartosna jarak anu dijalanan ku kendaraan. ti mimiti supir mencet pedal rem nepi ka kendaraan eureun. Sapertos jarak réaksi, langkung gancang kendaraan, langkung panjang jarak lirén.

Ku kituna, rumus jarak eureun bisa digambarkeun salaku:

Total jarak ngerem = jarak réaksi + jarak ngerem

Kumaha cara ngitung total waktos lirén sareng jarak total eureun?

Sakumaha urang nyatet di luhur, supir peryogi waktos pikeun nyandak kaputusan marake. Nyaéta, pikeun ngaréaksikeun. Tambih Deui, peryogi waktos kanggo mindahkeun kaki anjeun tina pedal gas kana pedal marake sareng mobil pikeun ngaréaksikeun kana tindakan ieu. 

Aya rumus anu ngitung rata-rata jalur réaksi supir. Aya anjeunna:

(Kacepetan dina km / jam: 10) * 3 = réaksi jarak dina méter

Hayu urang bayangkeun kaayaan anu sami. Anjeun nyetir dina 50 km / jam sareng anjeun mutuskeun ngalambatkeun lancar. Nalika anjeun nyandak kaputusan, mobilna bakal ngumbara 50/10 * 3 = 15 méter. Nilai kadua (panjang jarak stopping nyata), urang dianggap di luhur - 25 méter. Hasilna, 15 + 25 = 40. Ieu jarak anu mobil anjeun bakal angkat dugi ka lirén lengkep.

Faktor naon anu mangaruhan marake sareng jarak eureun?

Kami parantos nyerat di luhur yén seueur faktor mangaruhan jarak eureun. Kami ngajukeun pikeun ngémutan aranjeunna langkung lengkep.

kagancangan

Ieu faktor konci. Ieu hartosna henteu ngan ukur kecepatan nyetir mobil, tapi ogé laju réaksi supir. Dipercaya yén réaksi sadaya jelema sami, tapi ieu henteu leres-leres leres. Pangalaman nyetir, kaayaan kaséhatan manusa, panggunaan ubar-ubaran ku anjeunna, sareng sajabana berperan. Ogé, seueur "supir gagabah" ngalalaworakeun kana hukum sareng kaganggu ku smartphone nalika nyetir, anu hasilna, tiasa ngakibatkeun konsékuansi anu ngabahayakeun.

Émut hiji poin anu langkung penting. Upami kecepatan mobil dua kali, jarakna lirén janten opat kali! Di dieu rasio 4: 1 henteu jalan.

Kaayaan perjalanan

Teu diragukeun, kaayaan permukaan jalan mangaruhan panjang garis marake. Dina jalur anu tiris atanapi baseuh, éta tiasa tumuh kadang-kadang. Tapi ieu henteu sadayana faktor. Anjeun ogé kedah waspada kana daun anu murag, anu banna ngorondang sampurna, retakan dina permukaan, liang, sareng sajabina.

beus

Kualitas sareng kaayaan karét mangaruhan pisan kana panjang garis marake. Seringna, ban langkung mahal nyayogikeun langkung cekelan dina permukaan jalan. Punten perhatoskeun upami jero tapak parantos langkung ageung tibatan nilai anu diijinkeun, maka karét éta kaleungitan kamampuan ngaleupaskeun cai anu cekap nalika nyetir di jalan anu baseuh. Hasilna, anjeun panginten tiasa mendakan hal anu pikaresepeun sapertos aquaplaning - nalika mobil kaleungitan daya tarik sareng janten teu tiasa diatur. 

Pikeun shorten jarak ngerem, disarankeun pikeun ngajaga tekanan ban optimal. Anu mana - produsén mobil bakal ngajawab patarosan ieu pikeun anjeun. Upami nilaina nyimpang kaluhur atanapi kahandap, garis ngerem bakal ningkat. 

Gumantung kana koefisien adhesion tina ban kana permukaan jalan, indikator ieu bakal béda. Ieu tabel perbandingan ngeunaan katergantungan jarak ngerem kana kualitas permukaan jalan (mobil panumpang anu banna ngagaduhan rata-rata koefisien adhesi):

	60km / jam	80 km / h.	90 km / h.
Aspal garing, m.	20,2	35,9	45,5
Aspal baseuh, m.	35,4	62,9	79,7
Jalan katutupan salju, m.	70,8	125,9	159,4
Glaze, m.	141,7	251,9	318,8

Tangtosna, indikator ieu relatif, tapi éta jelas ngagambarkeun kumaha pentingna pikeun ngawas kaayaan ban mobil.

Kaayaan téknis mesin

Mobil ngan tiasa lebet kana jalan dina kaayaan anu saé - ieu mangrupikeun aksioma anu henteu meryogikeun buktosna. Jang ngalampahkeun ieu, laksanakeun diagnostik rutin mobil anjeun, perbaiki tepat waktuna sareng robih cairan rem.

Émut yén cakram rem anu rusak tiasa ngaganda garis marém.

Selingan di jalan

Nalika mobilna gerak, supirna teu ngagaduhan hak pikeun lieur tina nyetir kendaraan sareng ngendalikeun kaayaan lalu lintas. Henteu ngan kaamanan na gumantung kana ieu, tapi kahirupan sareng kaséhatan panumpang, ogé pangguna jalan anu sanés.

Ieu anu kajadian dina otak supir nalika kaayaan darurat:

• meunteun kaayaan patalimarga;
• nyandak kaputusan - pikeun ngalambatkeun atanapi maneuver;
• réspon kana kaayaan.

Gumantung kana kamampuan bawaan supir, rata-rata kagancangan réaksi antara 0,8 sareng 1,0 detik. Setelan ieu perkawis kaayaan darurat, sanés prosés ampir otomatis nalika ngalambatkeun jalan anu biasa.

Waktu réaksi + Jarak eureun = Jarak eureun

Pikeun seueur jalma, periode waktos ieu sigana henteu penting pikeun diperhatoskeun, tapi teu malire bahaya tiasa nyababkeun akibat fatal. Ieu daptar hubungan antara réaksi supir sareng jarak anu ditempuh ku mobil:

Laju kandaraan, km / jam.	Jarak dugi ka momen marake dipencet (waktos tetep sami - 1 detik.), M.
60	17
80	22
100	28

Sakumaha anjeun tiasa tingali, bahkan sadetik anu sigana henteu pati penting tina reureuh tiasa ngakibatkeun balukarna sedih. Éta pisan sababna naha unggal pengendara kedah pernah ngalanggar aturan: "Entong lieur sareng nempel kana wates kecepatan!"

Deceleration nalika ngerem

Rupa-rupa faktor tiasa ngaganggu supir pikeun nyetir:

• telepon sélulér - bahkan ngan ukur pikeun ningali saha anu nelepon (nalika ngobrol dina telepon, réaksi supirna idéntik sareng jalma dina kaayaan mabok alkohol ringan);
• ningali mobil anu liwat atanapi ngarénjokeun pemandangan anu éndah;
• maké sabuk pengaman;
• tuang tuangeun bari nyetir;
• ragrag tina DVR leupas atanapi telepon sélulér;
• klarifikasi hubungan antara supir sareng panumpang.

Nyatana, mustahil ngadamel daptar lengkep pikeun sadaya faktor anu tiasa ngaganggu supir pikeun nyetir. Kusabab ieu, sadayana kedah ati-ati ngeunaan jalan, sareng panumpang bakal nguntungkeun tina kabiasaan teu ngaganggu supirna tina nyetir.

Kaayaan mabok alkohol atanapi narkoba

Perda di kalolobaan nagara di dunya ngalarang nyetir dina pangaruh narkoba atanapi alkohol. Ieu sanés kusabab supir dilarang pikeun ngaraosan hirup pinuh. Jarak ngerem mobil gumantung kana kaayaan ieu.

Nalika jalma aya dina pangaruh narkoba atanapi alkohol, réaksina diréduksi (ieu gumantung kana tingkat mabok, tapi réaksina bakal laun waé). Malah lamun mobil dilengkepan sistem ngerem paling canggih tur asisten, mencét pedal marake telat dina kaayaan darurat bakal ngakibatkeun kacilakaan. Salian ngerem, supir mabok ngaréaksikeun langkung laun kana kabutuhan pikeun ngalakukeun maneuver.

Naon jarak marake dina laju 50, 80 sareng 110 km / jam.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, kusabab seueur variabel, mustahil pikeun nyiptakeun tabel anu jelas ngajelaskeun jarak anu pasti tina kendaraan masing-masing. Hal ieu dipangaruhan ku kaayaan téknis mobil sareng kualitas permukaan jalan.

Data jarak ngerem rata-rata mobil penumpang kalayan sistem kerja, ban kualitas luhur sareng réaksi supir normal:

Laju, km / jam.	Perkiraan jarak ngerem, m
50	28 (atanapi genep badan otomatis)
80	53 (atanapi 13 awak mobil)
110	96 (atanapi 24 gedong)

Kaayaan kaayaan di handap ieu nunjukkeun kunaon penting pikeun taat kana wates wates sareng henteu ngandelkeun rem "sampurna". Pikeun mampir di payuneun pameuntasan jalma leumpang ti kecepatan 50 km / jam dugi ka nol, mobilna peryogi jarak ampir 30 méter. Upami supirna ngalanggar wates wates sareng gerak dina kecepatan 80 km / jam, maka nalika réaksi dina jarak 30 méter sateuacan pameuntasan, mobilna bakal nabrak pedestrian. Dina hal ieu, laju mobilna sakitar 60 km / jam.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, anjeun henteu kedah ngandelkeun réliabilitas mobil anjeun, tapi éta bakal leres pikeun taat kana saran, sabab éta dicokot tina kaayaan anu nyata.

Naon anu tangtoskeun jarak rata-rata eureun tina mobil naon waé

Nyimpulkeun, urang tingali yén jarak marake mobil naon waé gumantung kana kombinasi faktor sapertos kieu:

• kagancangan kandaraan;
• beurat mesin;
• serviceability of rem;
• koefisien of adhesion of ban;
• kualitas permukaan jalan.

Réaksi supir ogé mangaruhan jarak eureun tina mobil.

Mertimbangkeun yén dina kaayaan darurat, uteuk supir kedah ngolah seueur inpormasi, taat kana wates speed nyaéta paréntah anu pangpayunna, anu pentingna moal pernah dibahas.

Iraha sareng kumaha cara ngukurna

Itungan jarak marake bakal diperyogikeun nalika kendaraan diuji saatos kacilakaan serius (pamariksaan forensik), dina prosés tés téhnis mesin, ogé saatos dimodérisasi tina sistem marake.

Aya sababaraha rupa kalkulator online dimana supir tiasa sacara mandiri mariksa parameter ieu mobilna. Conto kalkulator sapertos kitu nyaéta link ieu... Anjeun tiasa nganggo kalkulator ieu pas di jalan. Anu utami nyaéta aksés kana Internét. Sakedik engké, urang bakal nimbangkeun naon anu tiasa dianggo pikeun ngitung parameter ieu.

Kumaha ningkatkeun intensitas déélasi

Mimiti, épéktipitas peresetan gumantung kana perhatosan supir. Komo sistem ngerem pangsaéna sareng sakumpulan asistén éléktronik henteu sanggup ngarobih hukum fisika. Maka, henteu kedah anjeun ngaganggu nyetir mobil ku nelepon telepon (sanaos sistem bebas tangan dianggo, réaksi sababaraha supir tiasa sacara signifikan ngalambatkeun), nga-SMS sareng ningali bentang anu éndah.

Faktor anu sami penting nyaéta kamampuan supir pikeun ngantisipasi kaayaan darurat. Salaku conto, nalika nuju ka parapatan, bahkan upami jalan sékundér caket sareng jalan utama, sareng aya tanda "Pasihan jalan" di dinya, supir kedah langkung pokus. Alesanna nyaéta aya pengendara anu yakin yén ukuran kendaraanna masihan jalan di jalan, henteu paduli tanda-tandana. Dina kaayaan sapertos kitu, langkung saé kedah siap-siap pikeun ngerem darurat tibatan mendakan engké saha anu kedah nyerahkeun saha.

Ngabuburit sareng maneuver di jalan kedah dilakukeun kalayan konséntrasi anu sami, khususna ngémutan titik-titik buta. Bisi kumaha waé, konséntrasi supir mangaruhan waktos réaksi sareng, salaku hasilna, peroboran mobil. Tapi teu kurang pentingna nyaéta kaayaan téknis kendaraan, ogé ayana sistem tambahan anu ningkatkeun efisiensi ngerem.

Ogé, upami supir milih kagancangan anu aman, ieu tiasa sacara signifikan nyingkat jarak eureun kendaraanna. Ieu aya hubunganana sareng tindakan supir.

Salaku tambahan, perlu diperhatoskeun beban mesin, ogé kamampuan sistem marake. Nyaéta, bagian téknis dina kendaraan. Seueur modél mobil modéren anu dilengkepan ku amplifier anu béda sareng sistem tambahan, anu ngirangan pisan jalur réaksi sareng waktos eureun lengkep mobil. Mékanisme ieu kalebet panguatkeun rem, sistem ABS, sareng asistén éléktronik pikeun nyegah tabrakan frontal. Ogé, pamasangan bantalan marake sareng disk anu ningkat sacara signifikan ngirangan jarak marake.

Tapi henteu paduli kumaha "mandiri" éléktronika mobil atanapi aktuator anu dipercaya pikeun sistem marake, teu aya anu ngabolaykeun perhatian supirna. Salaku tambahan kana hal di luhur, penting pisan pikeun ngawas kasihatan mékanisme sareng ngalaksanakeun perawatan anu dijadwalkeun dina waktos anu tepat.

Ngeureunkeun sareng ngerem jarak mobil: naon bédana

Jarak ngerem nyaéta jarak kendaraan dina perjalanan ti saprak supir mencét pedal rem. Mimiti jalur ieu nyaéta saatos sistem marake diaktipkeun, sareng tungtungna mangrupikeun eureun lengkep kendaraan.

Nilai ieu salawasna gumantung kana kagancangan kendaraan. Sumawona, éta sok kuadratik. Ieu ngandung harti yén jarak ngerem sok sabanding sareng kanaékan kagancangan kendaraan. Upami kecepatan kendaraan dua kalieun wates kagancangan, kendaraan bakal eureun lengkep dina jarak opat kali rata-rata.

Ogé, nilai ieu dipangaruhan ku beurat kendaraan, kaayaan sistem marake, kualitas permukaan jalan, ogé ageman tina tapak roda.

Tapi prosés anu mangaruhan eureun lengkep mesin kalebet periode waktos anu langkung lami tibatan waktos réspon tina sistem marake. Konsép sanés anu penting ogé anu mangaruhan kana kagancangan mobil nyaéta waktos réaksi supir. Ieu mangrupikeun waktos waktos dimana supir ngaréaksikeun halangan anu dideteksi. Pengendara rata-rata nyandak sakitar sadetik antara ngadeteksi halangan sareng mencét pedal rem. Kanggo sababaraha, prosés ieu ngan ukur 0.5 detik, sareng anu sanésna peryogi langkung lami deui, sareng anjeunna ngaktipkeun sistem marake saatos dua detik.

Jalur réaksi sok langsung sabanding sareng kagancangan mobil. Waktos réaksi pikeun jalma tinangtu moal robih, tapi gumantung kana kagancangan, antukna mobil bakal nutupan jarakna. Dua jumlah ieu, jarak marake sareng jarak réaksi, tambahkeun kana jarak eureun tina mesin.

Kumaha cara ngitung total waktos lirén sareng jarak total eureun?

Mustahil pikeun nyieun perhitungan anu akurat dina mobil abstrak. Seringna jarak ngerem diitung ku sabaraha nilaina ieu pikeun mobil khusus dina kecepatan anu tangtu. Sakumaha anu parantos urang parantos sebutkeun, kanaékan jarak stopping nyaéta kuadratik kana kanaékan kagancangan kendaraan.

Tapi aya ogé inohong rata-rata. Diasumsikeun yén mobil panumpang sedeng kalayan kecepatan 10 km / jam ngagaduhan jarak pengereman 0.4 m. Upami urang nyandak rasio ieu salaku dasar, maka mungkin pikeun ngitung jarak marake pikeun kendaraan anu ngalir kalayan laju 20 km / jam (nilaina 1.6 m) atanapi 50 km / jam (indikatorna 10 méter), sareng saterusna.

Pikeun ngitung jarak eureun langkung akurat, anjeun kedah nganggo inpormasi tambihan. Salaku conto, upami anjeun ngemutan tingkat tahan ban (koéfisién gesekan pikeun aspal garing nyaéta 0.8, sareng pikeun jalan tiris 0.1). Parameter ieu diganti kana formula ieu. Jarak marake = kuadrat tina laju (dina kilométer / jam) dibagi ku koefisien gesekan dikali 250. Upami mobilna ngalir dina laju 50 km / jam, maka numutkeun rumus ieu, jarak marake parantos 12.5 méter.

Aya deui formula pikeun kéngingkeun inohong khusus pikeun jalur réaksi supir. Itunganana sapertos kieu. Jalur réaksi = kagancangan mobil dibagi 10, teras kalikeun hasilna ku 3. Upami anjeun ngagentos mobil anu sami ngalih kalayan kecepatan 50 km / jam kana formula ieu, jalur réaksi bakal 15 méter.

Eureun mobil lengkep (laju anu sami 50 kilométer per jam) bakal kajantenan dina 12.5 + 15 = 27.5 méter. Tapi sanajan ieu sanés itungan anu paling akurat.

Janten, waktos eureun lengkep kendaraan diitung ku rumus:

P) tina sistem drive rem + multiplier waktos naékna marake naék ku 0.5.

Janten, sakumaha anjeun tiasa tingali, seueur faktor mangaruhan kana tekad pikeun nyetél mobil lengkep, anu tiasa béda pisan gumantung kana kaayaan di jalan. Kusabab kitu deui: supir kedah salawasna ngendalikeun naon anu kajantenan di jalan.

Kumaha ningkatkeun intensitas déélasi

Pikeun ngaleutikan jarak eureun dina kaayaan anu béda, supir tiasa nganggo salah sahiji tina dua metode. Kombinasi ieu bakal pangalusna:

• Tipayun supir. Metoda ieu ngalibatkeun kamampuan supir pikeun ngantisipasi kaayaan bahaya sareng milih laju aman sareng jarak anu leres. Salaku conto, dina jalur anu datar sareng garing, Moskvich tiasa digancangan, tapi upami jalanna leueur sareng berliku kalayan aliran mobil anu ageung, maka dina hal ieu langkung saé ngalambatkeun. mobil sapertos bakal ngalambatkeun turun kirang éféktif batan mobil asing modern. Éta ogé patut nengetan naon téhnik ngerem supir ngagunakeun. Contona, dina mobil nu teu dilengkepan sagala sistem bantu, kayaning ABS, aplikasi kasar tina rem ka eureun mindeng ngabalukarkeun leungitna traction. Pikeun nyegah mobil ti skidding dina jalan teu stabil, perlu ngagunakeun ngerem engine dina gear low sarta intermittent depressing pedal marake.
• Modifikasi kendaraan. Lamun nu boga mobil equips kandaraan maranéhanana jeung elemen leuwih efisien nu gumantung ngerem, anjeunna bakal tiasa ningkatkeun inténsitas deceleration mobil na. Contona, anjeun tiasa ningkatkeun kinerja ngerem ku cara masang hampang marake hadé tur cakram, kitu ogé ban alus. Lamun mobil ngidinan Anjeun pikeun masang mékanisme tambahan dina eta atawa malah sistem bantu (anti-konci ngerem, asisten ngerem), éta ogé bakal ngurangan jarak ngerem.

Video dina topik

Video ieu nunjukkeun anjeun kumaha ngerem leres dina kaayaan darurat upami mobil anjeun henteu dilengkepan ABS:

Pangajaran 8.7. ngerem darurat tanpa ABS

Kumaha carana nangtukeun kagancangan sapanjang jarak marake?

Henteu unggal supir terang yén jarak eureun mobil dina laju 60 km / jam, gumantung kana kaayaan ngerem, tiasa 20 atanapi 160 méter. Kamampuhan kendaraan pikeun ngalambatkeun laju anu diperyogikeun gumantung kana permukaan jalan sareng kaayaan cuaca, kitu ogé kana stabilitas sareng kadali ciri ngerem kendaraan.

Pikeun ngitung laju ngerem mobil nu peryogi kauninga: deceleration maksimum, jarak ngerem, waktu respon marake, rentang parobahan gaya ngerem.

Rumus pikeun ngitung laju mobil tina panjangna jarak ngerem: 

V - laju dina km / h;
S - jarak eureun dina méter;
K_т - koefisien ngerem kandaraan;
K_sc - koefisien adhesion mobil ka jalan;

Patarosan na waleran:

1. Kumaha nangtukeunb laju sapanjang jarak ngerem? Kanggo ngalakukeun ieu, perhatoskeun jinis permukaan jalan, massa sareng jinis kendaraan, kaayaan ban, sareng waktos réaksi supirna.

2. Kumaha carana nangtukeun kagancangan mobil tanpa jarak marake? Tabel waktos réaksi supir ngabandingkeun kagancangan perkiraan. Pikaresepeun pikeun ngagaduhan perékam pidéo kalayan fiksasi gancang.

3. Tahap naon waé anu kalebet jarak ngerem? Jarak ngumbara nalika waktos rem diterapkeun sareng jarak ogé dina perjalanan nalika kaayaan gancang-gancang janten eureun lengkep.

4. Naon jarak anu ditolak kalayan kecepatan 40 km / jam? Aspal baseuh, suhu hawa, beurat kendaraan, jinis ban, kasadiaan sistem tambahan anu mastikeun kandaraan anu dipercaya - sadayana ieu mangaruhan hasil tés. Tapi pikeun aspal garing, seueur perusahaan anu ngalakukeun panilitian anu sami nyayogikeun data anu sami. Laju ieu, jarak marake mobil panumpang aya dina 9 méter. Tapi jarak anu lirénna (réaksi supir nalika supir ningali halangan sareng mencét kana rem, anu sakitar waktos sadinten rata-rata + jarak marake) bakal langkung 7 méter.

5. Naon jarak stopping dina laju 100 km / jam? Upami mobilna gancang dugi ka 100 km / jam, maka jarak marake dina aspal garing bakal sakitar 59 méter. Jarak eureun dina hal ieu bakal langkung 19 méter langkung lami. Ku alatan éta, ti waktos aya halangan dideteksi di jalan anu meryogikeun mobil lirén, sareng dugi ka mobilna lirén lengkep, jarak anu langkung ti 78 méter diperyogikeun sakumaha gancang ieu.

6. Naon jarak stopping dina laju 50 km / jam? Upami mobilna gancang dugi ka 50 km / jam, maka jarak marake dina aspal garing bakal sakitar 28 méter. Jarak eureun dina hal ieu bakal langkung 10 méter langkung lami. Ku alatan éta, ti waktos aya halangan dideteksi di jalan anu meryogikeun mobil lirén, sareng dugi ka mobilna lirén lengkep, jarak anu langkung ti 38 méter diperyogikeun sakumaha gancang ieu.