Kumaha cara kerja caliper rem? Alat sareng gangguan fungsi

Rem dipanggihan ku pengecut! Pendapat ieu dibagi ku peminat anu nyetir ekstrim. Tapi sanajan supir sapertos kitu aktip ngagunakeun sistem rem mobil. Unsur integral tina sistem marake modéren nyaéta caliper rem.

Naon prinsip pengoperasian bagian ieu, strukturna, kasalahan utama sareng sekuen ngagantian. Urang bakal ngémutan sadaya aspek ieu sacara ngaruntuy.

Naon téh caliper rem

Caliper rem mangrupikeun bagian anu dipasang dina cakram rem, anu dipasang dina ros setir atanapi balok tukang. Mobil kelas menengah gaduh calipers payun. Roda tukangna dilengkepan ku kendang rem.

Mobil anu langkung mahal dilengkepan ku rem cakram lengkep, janten éta ogé nganggo calipers dina roda tukangna.

Aksi caliper rem langsung aya hubunganana sareng upaya supir nalika anjeunna mencét pedal rem nalika kendaraanna ngalir. Gumantung kana kakuatan tindakan dina pedal rem, laju réspon bakal béda. Rem kendang damel dina prinsip anu béda, tapi kakuatan ngerem ogé gumantung kana upaya supir.

Tujuanana caliper rem

Sakumaha anu parantos didadarkeun, caliper rem dipasang di luhur cakram rem. Nalika sistem diaktipkeun, bantalan jepitan cakram caket, anu ngabantosan ngeureunkeun hub, sareng, hasilna, sadayana mobil.

Bagéan ieu tiasa ditumpes, ku alatan éta, upami sababaraha unsur mékanisme na tos lami, anjeun tiasa mésér kit perbaikan sareng ngagentos suku cadang anu gagal.

Dasarna, alat caliper rem kaasup unsur-unsur ieu:

• Padumukan;
• Pitunjuk pikeun calipers, anu ngamungkinkeun anjeun netepkeun saragam bantalan dina disk;
• Piston boot kanggo nyegah partikel padet tina lebet kana aktuator rem supados teu macét;
•  Piston caliper rem, anu nyetir sapatu anu tiasa dialihkeun (paling sering sapatu dina sisi sabalikna dipasang dina caliper anu ngambang, sareng dipasang sacaket mungkin ka disk);
• Kurung anu nyegah bantalan ngagantung sareng némpél cakram dina posisi bébas, nyababkeun sora grinding;
• Caliper spring, anu ngadorong bantalan jauh tina disk nalika usaha tina pedal marake dileupaskeun;
• Sapatu rem. Dasarna aya dua - hiji dina unggal sisi disk.

Kumaha cara kerja caliper rem?

Paduli modél mobil, sistem marake dina kaseueuran kasus dianggo dina prinsip anu sami. Nalika supir mencét pedal rem, tekanan cairan dihasilkeun dina silinder master rem. Pasukan dikirimkeun ngalangkungan jalan raya ka caliper payun atanapi tukang.

Cairan ngadorong piston marake. Anjeunna ngadorong bantalan nuju disk. Cakram puteran dicubit sareng laun laun. Salami prosés ieu, dihasilkeun ageung seueur panas. Kusabab kitu, anu ngagaduhan mobil kedah merhatoskeun kualitas bantalan remna. Teu aya anu hoyong dina kaayaan marake gagal atanapi macét.

Upami mobilna aya rem cakram dina sadaya roda, maka calipers tukangna, sapertos dina sistem kendang, bakal nyambung kana rem tangan.

Jenis caliper rem

Sanaos ayeuna aya seueur kamajuan anu ditujukeun pikeun ningkatkeun reliabilitas sistem marake, anu utama nyaéta dua jinis:

• Dibereskeun caliper rem;
• Caliper rem ngambang.

Sanaos desain mékanisme ieu béda-béda, prinsip operasi ampir sami.

Desain tetep

Kaliber ieu dibereskeun. Aranjeunna gaduh sahenteuna dua piston anu tiasa dianggo. Kaliber dual-piston dina dua sisi jepitan disk pikeun ningkat épisiénsi sistem. Intina, rem ieu dipasang dina mobil olahraga.

Pabrikan otomotif parantos ngembangkeun seueur jinis kaliber tetep. Aya modifikasi opat, genep, dalapan- sareng bahkan dua belas piston.

Caliper rem ngambang

Kaliper jenis ieu didamel tiheula. Dina alat mékanisme sapertos kitu aya hiji piston silinder marake, anu nyetir sapatu, dipasang di tukangeunana dina sisi jero disk.

Kanggo cakram rem janten dijepit dina dua sisi, aya ogé anu pad di luarna. Éta dibereskeun dina cangkéng anu nyambung kana awak piston anu tiasa dianggo. Nalika supir mencét pedal rem, gaya hidrolik nyorong piston nuju cakram. Brek marake dina cakram.

Awak piston rada gerak, nyetir caliper anu ngapung nganggo bantalan. Ieu mastikeun yén cakram marake diamankeun sareng bantalan dina dua sisi.

Mobil anggaran dilengkepan ku sistem ngerem sapertos kitu. Sapertos dina kasus anu dibereskeun, modifikasi caliper anu tiasa ngambang tiasa dibubarkeun. Éta tiasa dianggo pikeun mésér pakakas perbaikan kanggo caliper sareng ngagentos bagian anu rusak.

Kasalahan sareng perbaikan kaliper rem

Kusabab sistem marake mobil nyandak beban ageung nalika kendaraan ngaleutikan (kanggo ningkatkeun umur jasa rem sareng hindaran kaayaan anu teu normal, supir anu berpengalaman nganggo cara marake mesin), sababaraha bagian kedah diganti. Tapi salian ti pangropéa marake rutin, sistem tiasa rusak.

Ieu masalah umum, sabab sareng solusi na:

masalah	Kamungkinan manifestasi	Kumaha ngabéréskeun
Caliper guide wedge (kusabab maké, kokotor atanapi karat, deformasi caliper)	Mobil kalayan lancar angkat ka sisi, "nyeepkeun" rem (marake teras-terasan, sanaos pedalna dileupaskeun), peryogi langkung upaya pikeun ngerem, rem macet nalika pedal diteken pageuh	Caliper bulkhead, ngagantian bagian anu tos dipakena. Ngarobih anthers. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabersihan unsur anu rusak ku korosi, tapi upami aya pamekaran, maka masalahna moal dileungitkeun.
Piston ngaganjel (paling sering kusabab maké alami atanapi lebet lebet, kadang-kadang bentuk korosi dina permukaan piston kusabab boot aus)	Sarua	Sababaraha nyobian ngagiling eunteung piston, nanging, ngagentos bagianna bakal langkung seueur pangaruhna. Diberesihkeun ngan ukur bakal ngabantosan korosi minor.
Pecahan pelat pamasangan (nahan blok dina tempatna)	Sarua	Ngagantian dina unggal jasa
Pad wedge atanapi pakean henteu rata	Sarua	Pariksa baud pituduh caliper sareng piston
Kabocoran cairan marake ngaliwatan pas	Pedal lemes	Pariksa dimana cairanna bocor, sareng robih segelna atanapi peres selang langkung ketat dina pas.

Nalika ngalereskeun kaliper, penting pikeun milih kit perbaikan anu leres anu cocog sareng modél mékanisme na. Kaseueuran masalah caliper rem disababkeun ku sapatu rusak, anjing laut sareng rél.

Gumantung kana modél mobil sareng calipers anu digunakeun dina sistem marake, sumberdaya bagian ieu tiasa sakitar 200 rebu kilometer. Nanging, ieu mangrupikeun inohong anu relatif, sabab utamina dipangaruhan ku gaya nyetir supir sareng kualitas bahan.

Pikeun ngalereskeun kaliper, éta kedah dipiceun lengkep sareng diberesihan. Salajengna, sadaya saluran diberesihan sareng anthers sareng segel dirobih. Kaliper tukang sambung kana rem tangan peryogi perawatan khusus. Seringna, pengrajin di stasiun jasa nyusun sistem parkir sacara teu leres, anu ngagancangkeun kagunaan sababaraha bagian na.

Upami kaliper ruksak parah ku korosi, teu aya gunana pikeun ngalereskeunana. Salaku tambahan pikeun perawatan rutin, perhatosan kedah diperhatoskeun ka sistem marake upami masalah anu didaptarkeun dina tabel katénjo, ogé upami calipers ngagerem atanapi sambel.

Kumaha carana milih caliper rem

Penting pisan yén kaliper cocog sareng ciri téknis mobil, nyaéta, kana kakuatanana. Upami anjeun masang versi performa rendah dina mobil anu kuat, maka pang hadéna remna bakal gancang béak.

Sedengkeun pikeun pamasangan kaliber anu langkung éfisién dina mobil anggaran, ieu parantos janten patarosan ngeunaan kamampuan kauangan pamilik mobil.

Alat ieu dipilih numutkeun parameter ieu:

• Ku mobil ngadamel. Sadaya inpormasi anu relevan kedah dilebetkeun kana dokuméntasi téknis. Di toko ritel khusus, spesialis parantos gaduh data ieu, janten, upami mobilna dipésér dina pasar sékundér tanpa dokuméntasi téknis, aranjeunna bakal nyaritakeun pilihan mana anu cocog pikeun mobil khusus;
• Ku VIN-kode. Cara ieu bakal ngamungkinkeun anjeun mendakan bagian aslina. Nanging, réncang anggaran dipilih numutkeun ka parameter ieu kalayan teu langkung épisiensi. Anu utama nyaéta anu ngagaduhan sumber anu alatna dipilarian leres-leres ngalebetkeun data;
• Kodeu caliper. Pikeun ngagunakeun metode ieu, anjeun nyalira kedah terang inpormasi ieu persis.

Anjeun henteu kedah langsung mésér réncang anggaran, sabab sababaraha pabrik bagian otomatis henteu jujur ​​ngeunaan pembuatan produkna. Jaminan anu langkung seueur - tina ngagaleuh alat tina pabrik anu dipercaya sapertos Meyle, Frenkit, NK, ABS.

Prosedur ngaganti caliper rem

Éta henteu meryogikeun katerampilan khusus pikeun ngagentos caliper payun atanapi tukang. Mesin kedahna mimiti aya dina permukaan anu rata. Bagian ngagantian kedahna dilakukeun sakumaha pakakas.

Rims dilonggarkeun, mobilna diacungkeun (anjeun tiasa mimitian ti dua sisi, tapi dina katerangan ieu, prosedur na dimimitian ti sisi supir). Nalika mékanisme tukangna robih, anjeun kedah nurunkeun rem, nempatkeun mobil penggerak roda payun sareng ngempelkeun kaos di handapeun roda.

Dina hal ieu (caliper ngarobah tina sisi supir), sapatu dipasang dina handapeun roda tina sisi panumpang. Mesin henteu kedah ayun payun / mundur nalika damel.

Sistem marake getihan pas henteu dibungkus, sareng selangna diturunkeun kana wadah kosong. Pikeun miceun cairan sésana tina rongga caliper, jepitan diteken kana piston supados disumputkeun dina awak.

Léngkah satuluyna nyaéta nyabutkeun baud sambel caliper. Dina unggal modél, unsur ieu ngagaduhan lokasi nyalira. Upami rem diangkat, caliper moal tiasa dicabut. Dina titik ieu, mékanisme anu cocog pikeun sisi katuhu dipilih. Benang pemasangan selang rem kedah di luhur. Upami teu kitu, kaliper anu salah dipasang bakal nyedot hawa kana sistem.

Nalika kaliper robih, anjeun geuwat kedah merhatoskeun cakram na. Upami aya kalainannana, maka permukaanna kedah didasarkeun. Kaliber anyar disambungkeun dina urutan anu terbalik.

Supaya sistem marake tiasa dianggo leres, anjeun kedah ngaluarkeun getih rem (saatos ngagentos sadaya caliper). Maca kumaha ngalakukeun ieu di tulisan misahkeun.

Pangropéa sareng perbaikan rekomendasi

Kusabab éta majelis ieu cukup mahal, aranjeunna peryogi perawatan sareng perawatan périodik. Paling sering, dina calipers, pituduh (struktur ngambang) atanapi piston janten asam. Masalah anu kadua nyaéta akibat tina ngagantian cairan rem anu henteu lami.

Upami piston henteu lengkep asam, éta tiasa diberesihan. Sakumaha anu parantos didadarkeun, ku oksidasi anu seueur (karat), henteu aya gédéna ngalereskeun bagian na - langkung saé ngagentoskeun anu énggal. Éta ogé pantes diperhatoskeun kaayaan cinyusu dina caliper. Kusabab korosi, éta tiasa kaleungitan élastisitas atanapi burst sadayana.

Seringna, ngalukis tiasa ngajagi caliper tina korosi. Tambihan anu sanés tina prosedur ieu nyaéta penampilan éstétik tina cangreud.

Anthers, bushings sareng bahan panyegelan sanés tiasa digentos ku ngagaleuh pakakas tukang caliper tukang. Mékanisme payun dilayanan kalayan suksés anu sami.

Salaku tambahan, nonton pidéo ngeunaan cara calipers marake dilayanan:

Perbaikan sareng perawatan CALIPERS

Patarosan na waleran:

Naon caliper dina mobil? Éta mangrupikeun unsur konci dina sistem ngerem kendaraan. Hal ieu dipaké dina sistem ngerem disc. Mékanismena langsung dihubungkeun sareng garis rem sareng bantalan rem.

Pikeun naon caliper? A fungsi konci caliper nyaeta meta dina hampang mun anjeun mencet pedal marake, ambéh maranéhanana pencét pageuh ngalawan disc marake jeung ngalambatkeun turun rotasi kabayang.

Sabaraha bantalan dina caliper? Desain calipers bisa jadi béda dina model mobil béda. Dasarna, bédana maranéhanana nyaéta dina jumlah pistons, tapi aya dua hampang di dinya (supaya disc clamped dina dua sisi).