Kumaha carana ngémutan pakéan rem

Kaamanan di jalan gumantung kana kualitas sistem marake mobil. Éta sababna ngagantian hampang atanapi diagnostik kaayaan maranéhna kedah dilaksanakeun dina interval anu teratur. Nyetir mobil sok dibarengan ku dua prosés anu sabalikna: akselerasi sareng peresutan.

Anggo bahan gesekan gumantung kana kagancangan dimana supir mencét pedal rem sareng frekuensi anu sistemna diaktipkeun. Unggal supir dina prosés ngoperasikeun kandaraan kedah parios kaayaan rem mobilna pikeun ngaidentipikasi masalah atanapi nyegahna.

Pertimbangkeun kaayaan naon anu diperyogikeun ngagentoskeun sadayana bantalan, kumaha pikeun nangtoskeun yén matéri parantos dianggo, sareng bagianna bakal énggal leungit épéktipitasna, sareng ogé naon anu sipatna nganggo bantalan marake tiasa nunjukkeun.

Naon tandana maké

Salaku tambahan, urang nyarankeun anjeun membiasakeun diri sareng naon waé bantalanana, sareng jinis-jinis unsur ieu. Baca langkung seueur ngeunaan ieu. papisah.

Kaseueuran pabrik modél mobil modéren nyarankeun ngarobih bantalan teu langkung engké nalika mileage kira-kira 10 rébu kilométer. Dina interval ieu, bahan gesekan nahan épisiénsi maksimum na. Tangtosna, jaman ieu ogé gumantung kana kualitas bagian ngagantian, sakumaha anu dituduhkeun ku pabrik produk.

Upami supir nganggo gaya nyetir anu diukur, bantalanna tiasa dugi ka 50 rébu. Ieu kusabab ngerem jarang lumangsung dina kecepatan luhur. Tapi upami mobil ngagancangkeun seukeut sareng ngalaunan kalayan kakuatan anu sami, maka elemen-elemen ieu bakal pareum langkung gancang. Dina hal ieu, aranjeunna henteu ngantunkeun bahkan lima rébu.

Sateuacan anjeun mimiti ningali tanda pakean, kami nyarankeun anjeun pikeun langkung kenal sareng naon caliper rem sareng kumaha jalanna. Ieu parantos sayogi ulasan misah... Éta ogé pantes diperhatoskeun yén mobil anggaran ngagaduhan sistem pengereman gabungan. As hareupna dilengkepan ku jinis disk, sareng rem tukangna mangrupikeun jinis kendang.

Darso dirasa nalika rem hese

Nalika umur padamelan réngsé, lapisan gesekan mimiti ngagem henteu rata. Dina tahap ieu, bahan na tiasa janten retak, sareng dina sababaraha kasus, partikel leutik malahan tiasa rusak. Upami bantalan sapertos kitu henteu diganti, kakuatan nalika ngerem bakal nyababkeun bagianna béak.

Anjeun tiasa mastikeun naha masalah sora luar sareng geter aya dina bantalan nalika ngadeukeutan lampu lalu lintas atanapi jalan pameuntasan karéta. Ku mencét pedal marake, supir tiasa merhatoskeun naha sambel dirasa. Upami suku dikaluarkeun tina pedal sareng épék ieu ngaleungit, maka waktuna pikeun angkat ka stasiun jasa sareng ngagentos iket.

Paling sering, ku nganggo lapisan pinding kritis, cakram marake bakal kontak sareng piring sinyal. Nalika pengendara ngaktipkeun marake, témbal anu pikasieuneun teras-terasan bakal datang tina roda.

Sistem marake kalakuanana teu pantes

Sinyal anu sanés anu nunjukkeun ageman pad parna nyaéta parobihan dina prosés ngerem. Dina sababaraha kasus, mesinna kalem teuing lalaunan (biasana aya paningkatan perjalanan pedal). Sedengkeun kinerja ngerem ngirangan nyiptakeun ngarareunah sareng ningkatkeun résiko kacilakaan, rem anu parah mangrupikeun kaayaan anu langkung serius.

Alesan pikeun kalakuan ieu rem nyaéta bahan gesekan parantos sepuh pisan, kumargi cakram na parantos aya hubunganana sareng logam pad. Nalika kabayang ujug-ujug ngonci, gancang atanapi engké éta pasti bakal ngabalukarkeun tabrakan kendaraan. Salaku tambahan pikeun ningkatkeun résiko kacilakaan, operasi bantalan anu dipaké pikeun logam bakal ngakibatkeun gagalna unsur utama anu napel dina hub roda (disk atanapi kendang).

Sedengkeun masalah di handap ieu henteu aya hubunganana sareng pakéan pad, éta sering salah diagnosa. Nalika supir nyatet yén pedalna parantos murag murag nalika ngerem, léngkah munggaran nyaéta mariksa cairan marake dina tank ékspansi GTZ. Sering tanda ieu nunjukkeun yén teu aya atanapi volume anu leutik tina médium damel dina garis (zat ieu dijelaskeun sacara rinci di dieu).

Debu rem dina pasisian ku serutan logam

Kusabab bantalan marake na kirang katingali kusabab ciri strukturna tina sababaraha disk roda, sesah sacara visual pikeun nganilai kaayaanna. Sareng dina kasus analog kendang, tanpa ngabongkar roda sareng ngabongkar mékanisme na, ieu umumna mustahil dilakukeun.

Nanging, aya hiji tanda anu jelas nunjukkeun yén bahan habis pakai jelas béak. Jang ngalampahkeun ieu, sateuacan nyeuseuh mobil, anjeun kedah merhatoskeun kaayaan cakram roda, atanapi langkungna, naon plak dina éta (dimana asalna tina upami mobilna henteu ngaliwat leutak, anjeun tiasa maca dina tulisan séjén).

Upami jelaga dina cakram diwangun ku serutan logam (piagam éta henteu janten abu-abu seragam, tapi ku partikel ngagurilap), ieu mangrupikeun tanda anu jelas tina ageman parna dina lapisan. Komo nalika rem henteu ngaluarkeun keresek anu kuat, bantalanna kedah diganti pas mungkin, upami disk atanapi kendang bakal gancang gagal.

Kumaha carana nangtukeun pakean pad

Supados supir tiasa nangtoskeun dina waktos anu pas yén bantalan parantos meryogikeun kagantian, kaseueuran pabrik milari ngalengkepan produkna sareng alat panyambutan khusus. Kaseueuran modifikasi ngagaduhan unsur internal dina bentuk pelat waja melengkung.

Nalika kandel lapisan gesekan ngahontal nilai kritis, pelat ieu mimiti ngeruk ngalawan cakram, dimana supirna nguping sora anu kuat unggal-unggal pedal diteken. Nanging, elemen ieu, ogé sénsor éléktronik, henteu nyayogikeun inpormasi lengkep 100% ngeunaan kaayaan bagian-bagian ieu.

Salaku conto, henteu unggal kendaraan dilengkepan sensor maké éléktronik ngagaduhan sensor ieu dina sadaya roda. Dina sababaraha kasus, kusabab rusakna rem, bantalan dina hiji roda tiasa langkung ageung tibatan anu sanés.

Indikator anu dilakukeun dina bentuk bahan gesekan anu diselangan ku gelas logam bakal langkung seueur inpormasi. Bantalan sapertos kitu, bahkan kalayan maké henteu rata, bakal geuwat sinyal nalika partikel logam bakal ngeruk dina disk.

Idéalna, langkung saé supirna henteu ngandelkeun alat-alat sinyal ieu, tapi sacara visual sacara visual mariksa kaayaan elemen marake. Salaku conto, sababaraha pamilik mobil ngalakukeun pamariksaan visual nalika robahan ban musiman. Kusabab sistem disk sareng kendang sacara struktural benten, prosedur diagnostik bakal béda. Kieu carana kumaha masing-masing dilakukeun.

Kumaha parios pakean hareupan

Brek hareup langkung gampang diparios. Kanggo ngalakukeun ieu, anjeun kedah ngabongkar roda sareng ngukur kandel lapisan dina blok. Gumantung kana modifikasi unsur ieu, nilai kritis nyaéta ketebalan anu diwatesan ku lapisan sinyal.

Ogé, bantalan marake gaduh hiji atanapi sababaraha slot anu mana lebu dicabut nalika bahanna parantos béak. Upami elemen ieu katingali, maka panggunaan blok sapertos kitu masih diijinkeun.

Sapanjang jalan, disarankeun pikeun mariksa kaayaan piston sareng pituduhna. Bagian ieu tiasa haseum sareng meungpeuk, nyababkeun marake gagal atanapi macet. Pikeun nyegah kaayaan sapertos kitu, pembalap mobil nyarankeun pelumas elemen ieu. Prosedur ieu dijelaskeun sacara rinci. di dieu.

Kumaha cara ningali pakean drum pad

Brek tukangna langkung hese dipariksa, sabab aktuatorerna lengkep ditutup ku perumahan kendang. Salian nyoplokkeun roda sorangan, pengendara ogé kedah ngaleupaskeun sabagian mékanisme na. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah ngaleupaskeun tutup kendang. Ngan dina hal ieu tiasa dilakukeun pamariksaan visual ngeunaan bantalan.

Dina kendaraan anu nganggo sistem marake gabungan, poros payun sering janten beban utami. Hasilna, rem tukangna ngagaduhan umur jasa anu diperpanjang, janten aranjeunna henteu kedah sering dipariksa kecuali aya alesan khusus pikeun ieu. Ilaharna, interval ngagantian pikeun elemen ieu bakal aya dina dua dugi ka tilu gaganti bantalan payun.

Sababaraha sistem drum modéren dilengkepan liang pamariksaan khusus, anu matak ngamudahkeun pikeun mariksa kandel dampal. Kandel minimum bantalan tukang henteu kedah kirang ti hiji satengah milimeter. Nanging, nyoplokkeun kendang ogé ngamungkinkeun anjeun mariksa kinerja sadaya mékanisme, ogé ngaleungitkeun lebu tina éta, janten langkung saé ngalaksanakeun diagnosis sapertos kitu.

Bagéan jero kendang kedah diamparkeun sacara merata sabab sapatu na teras-terasan dihubungi. Upami tilas karat tiasa ditingali dina bagian ieu, éta ngandung hartos yén bantalan henteu pas caket kana sisi kendang.

Diagnosis tina sabab maké

Paling sering, dina sadaya roda dina mobil, bantalanana nganggo cara anu béda. Sumawona, poros payun dimuat langkung seueur nalika ngerem, sabab awakna tilep payun kusabab inersia, sareng poros tukangna diturunkeun. Upami supirna nganggo rem rem, pelapisna bakal langkung lami langkung gancang.

Seueur modél modéren anu dilengkepan ku sistem ESP (kumaha sistem stabilisasi nilai tukar tiasa dianggo dijelaskeun papisah). Kaistiméwaan alat ieu ngerem otomatis nalika aya résiko mobil ngajempolan. Sanaos sistem sapertos kitu nyayogikeun kasalametan sareng kontrol kendaraan, operasi anu sering na nyababkeun panggunaan bantalan masing-masing, sareng prosés ieu henteu tiasa dikendali. Upami teu kitu, anjeun kudu ngaleupaskeun alat (kumaha ieu dilakukeun, éta dijelaskeun di dieu).

Ieu daptar alit alesan pikeun sering atanapi henteu wajar pakean bantalan.

Pakéan ngaganjel

Alesan pikeun pangaruh ieu tiasa:

1. Kasalahan nalika masang bantalan;
2. Bahan alas sapatu kualitas goréng;
3. Fitur alat tina sababaraha sistem marake, contona, anu dilengkepan ku calipers tambahan pikeun ningkatkeun performa;
4. Kurung caliper kedah sacara efektif nungtun bagian supados sadaya bagian tina bagianna aya hubungan sareng disk dina waktos anu sami. Ieu bisa jadi teu kajantenan kusabab cangkéngna cangkéngna cangkéngna;
5. Pelanggaran aturan pikeun ngencarkeun baud pengikat kurung tiasa nyababkeun deformasina;
6. Karusakan dina pakéan ngajalankeun mobil, contona, pangembangan dina bantalan roda, anu nyababkeun serangan balik (ieu jarang pisan kajadian);
7. Pandu asem;
8. Gandar anu ditekuk dina bantalan dina gagang (atanapi raka).

Gancang maké bantalan

Produksi bahan gancangan tiasa disababkeun ku sabab ieu:

1. Pad éta ngagaduhan bahan anu henteu cocog pikeun mobil tinangtu, contona, lemes teuing;
2. Nyetir agrésif;
3. Mesinna dilengkepan ku sistem ESP;
4. Gawe sareng cakram marake atanapi dina kendang;
5. Pangaturan caliper anu lepat - bantalan diteken kana permukaan cakram atanapi kendang;
6. Mesin parantos lami teu dianggurkeun.

Batin sareng pakean luar pad

Elemen batin nganggo sabab:

1. Piston haseum;
2. Kalipér pituduh garing atanapi rusak;
3. Ngarusak kaliper.

Unsur éksternal tiasa nganggo kusabab alesan ieu:

1. Pitunjuk caliper diasamkeun;
2. Pelumasan pitunjuk leungit atanapi permukaanna rusak;
3. Desain caliperna cacat.

Bébéna maké

Bantalan dina roda individu tiasa nganggo cara anu béda-béda kusabab:

1. Operasi anu salah tina GTZ;
2. Supirna sering ngagunakeun rem tangan;
3. Bahan tina overlay tiasa béda dina komposisi atanapi kaku;
4. Deformasi cakram rem.

Éta kajadian yén bantalan ngagem henteu rata dina hiji roda. Ieu tiasa lumangsung ku alesan ieu:

1. Sétna tiasa kalebet bantalan anu kualitasna béda;
2. Piston caliper robah janten haseum.

Iraha ngaganti bantalan

Upami kanyaho ngeunaan pengendara ngeunaan operasi sistem marake gelap, maka langkung saé pikeun ngandelkeun saurang propésional pikeun ngagentos barang habis di dinya. Biasana, bantalan dirobih nalika matéri parantos béak kana nilai anu kritis (dina hal ieu, sora karakteristik alarm kadéngé atanapi sensor anggo dina panel instrumen dipicu). Kasus anu kadua nyaéta perawatan kendaraan rutin.

Kaseueuran pengendara ngalaksanakeun prosedur ieu dina kasus anu munggaran. Upami mobil ngumbara jarak anu pondok sapanjang taun, langkung saé didiagnosa sadaya kendaraan sahenteuna sataun sakali, anu kalebet sababaraha manipulasi, kalebet mariksa kaayaan bantalanana.

Dina kasus jarak tempuh anu ageung kalayan tumpukan "pensiunan" anu diukur, bantalan éta tiasa katingali saé bahkan saatos ngalirkeun 50 rébu. Unsur-unsur sapertos kitu tetep disarankeun kanggo digentoskeun, kumargi lami-lami, kusabab pemanasanana sareng panénna anu kuat, bahanna kasar. Kusabab ieu, nalika ngerem, sanés deui lapisan pelekis anu tiasa lungse, tapi cakram atanapi kendang nyalira.

Dianggo tina hampang

Ilaharna, standar anu dipaké pikeun bahan gesekan anu diidinkeun ditangtoskeun umum pikeun sadaya kendaraan. Kandel minimum lapisan sapertos antara tilu sareng dua milimeter. Dina tahap ieu, aranjeunna kedah dirobih. Sumawona, nalika didiagnosa, anjeun kedah merhatoskeun bagian paling ipis tina sapatu, upami produksi henteu rata diperhatoskeun. Tangtosna, dina hal ieu perlu ngaleungitkeun alesan kunaon bantalan henteu lengkep nuturkeun permukaan disk.

Perhatoskeun yén ku paningkatan tonnage kendaraan, kandel minimum bantalan kedah langkung ageung. Sedengkeun pikeun SUV atanapi kawin silang, parameter ieu kedah 3,5-3,0 milimeter. Pikeun mobil leutik sareng mobil panumpang, ketebalan anu diijinkeun dianggap dugi ka dua mm.

Henteu paduli naha bantalanna parantos teu tiasa dianggo atanapi henteu, demi kaamanan di jalan, urang nyarankeun anjeun tetep mariksa deui dugi ka mana léosna. Prosedur parobihan roda musiman cocog pikeun ieu.

Patarosan na waleran:

Sabaraha nganggo pad rem anu ditampi? Rata-rata nilai anu ditampi tina bahan gesekan residual dina terakhir nyaéta 2-3 milimeter lapisan. Tapi leuwih sae pikeun ngaganti hampang saméméhna ambéh disc teu ruksak alatan maké henteu rata.

Kumaha anjeun terang upami bantalan marake anjeun kedah diganti? Nalika cornering ti sisi salah sahiji roda (atawa sakabéh), ngéléhkeun kadéngé (blok dangles), sarta nalika ngerem, rem emit sora grinding (asah logam ditambahkeun kana sésana lapisan gesekan).

Naon kajadian lamun hampang marake teu diganti? Anu mimiti, hampang sapertos kitu bakal nyerit langkung kuat unggal waktos nalika ngerem. Bréh, hampang anu atos bakal ngarusak cakram nalika ngerem.