Sadayana perkawis rem mobil

Teu aya mobil anu tiasa dianggap aman upami aya anu rusak atanapi henteu aya rem pisan. Sistem ieu kalebet seueur elemen anu béda. Kategori aktuator kaasup kalér rem (fitur alat ieu dijelaskeun dina ulasan misah) sareng blok.

Pertimbangkeun kumaha milih bagian énggal, nalika éta kedah diganti, sareng bahan naon anu pangsaéna pikeun mobil.

Naon anu marake mobil

Brek marake mangrupikeun bagian tina caliper. Éta katingalina sapertos lempengan logam anu nganggo lapisan gesekan. Bagianna langsung aub dina ngalambatkeun kagancangan transportasi. Aya dua jinis bantalan dina total:

• Pikeun sistem rem cakram;
• Pikeun rem kendang.

Gumantung kana modifikasi rem, bantalan boh memeres disk atanapi sesa dina témbok kendang. Jinis sistem marake anu béda tiasa dianggo dina mobil. Sering aya pilihan nalika kontur garis anu cairan marake dipompa dibagi kana payun sareng tukang.

Dina mobil sapertos kitu, nalika anjeun mencét pedal rem, calipers payun diaktipkeun heula, teras di tukang. Kusabab kitu, bantalan kendang dirobah langkung sering tibatan bantalan payun.

Salaku tambahan kana klasifikasi konci, produk ieu saling béda-béda dina fungsina:

1. Ikét éta ogé tiasa kalebet sénsor kenék anu nyambung kana sistem éléktronik dina kendaraan. Kusabab bantalan dina mobil naon waé tiasa dianggo, sénsorna ngabéjaan supir ngeunaan kabutuhan pikeun ngagentos bagéan éta.
2. Unsur marake ngagaduhan indikator maké mékanis. Sékrési ciri ngamungkinkeun supir pikeun nangtoskeun yén unsur-unsurna tos lungse sareng kedah diganti. Jinis ieu bantalan gaduh biaya anu langkung handap dibandingkeun modifikasi sateuacanna.

Upami sistem pengereman gabungan dianggo dina mobil, maka unsur payun dina hal ieu nyaéta disk, sareng anu tukangna bakal janten kendang. Jinis sistem ieu dipasang dina mobil anggaran. Mobil anu langkung mahal dilengkepan ku rem cakram dina bunderan.

Naon mangaruhan marake

Mesin lirén kusabab polah blok dina disk, anu dipasang dina hub roda. Koéfisién gesekan anu dipiboga ku pad ganti ngagaduhan peran konci dina ieu. Alami, beuki luhur gesekan, beuki rem rem bakal jalan.

Salaku tambahan kana réspon sistem sareng kinerja ngerem, karakteristik ieu langsung mangaruhan jumlah usaha supir anu kedah dilarapkeun kana pedal rem supados kendaraanna kalem.

Nilai koefisien gesekan dipangaruhan ku bahan ti mana permukaan gesekan didamel. Éta gumantung kana ieu naha remna bakal lemes sareng jelas, atanapi pedalna kedah diteken heuras kanggo ngalambatkeun roda.

Jinis bantalan marake

Sakumaha didadarkeun di tadi, sadaya bantalan dibagi kana dua jinis: pikeun dipasang dina kendang (roda tukang, sareng dina mobil lami dipasangna di payun) atanapi dina cakram (roda payun atanapi dina modél transportasi anu langkung mahal - bunderan).

Kaistiméwaan sistem rem kendang nyaéta desain mékanisme na ngamungkinkeun panggunaan daérah kontak anu ageung pikeun ningkatkeun kakuatan gesekan nalika diaktipkeun rem. Modifikasi ieu langkung épéktasi dina angkutan barang, kusabab treukna sering beurat, sareng rem cakram dina hal ieu bakal ngagaduhan permukaan kontak anu sakedik teuing.

Pikeun ningkatkeun efisiensi, anjeun kedah masang caliper tambihan, anu henteu saé ékonomis. Kauntungannana modifikasi ieu nyaéta pabrik wahana tiasa sacara bébas ningkatkeun lébar kendang sareng bantalan, anu bakal ningkatkeun réliabilitas rem. Karugian tina kendaraan kendang nyaéta yén éta kirang dimudikeun, sabab éta tiasa teuing panas nalika katurunan panjang. Ogé, kendang tiasa kaluar langkung gancang, kumargi sadaya lebu salaku hasil tina pamekaran pad tetep aya dina mékanisme na.

Sedengkeun pikeun modifikasi disk, bantalan sareng cakram di dalamnya langkung berventilasi, sareng lebet kokotor sareng Uap kana rem sapertos kitu henteu penting pikeun diangkut. Kalemahan modifikasi sapertos kitu nyaéta daérah kontak tiasa ditingkatkeun ku cara masang cakram kalayan diameter anu ningkat, sareng, saluyu, kaliper anu langkung ageung. Ieu karugian, sabab henteu unggal kabayang ngamungkinkeun pamutahiran ieu.

Kinerja bantalan gumantung kana lapisan gesekan. Pikeun ieu, pabrik nganggo bahan anu bénten-bénten. Ieu mangrupikeun klasifikasi utami.

Bantalan rem organik

Lapisan gesekan bagian sapertos kalebet rupa-rupa bahan anu asalna organik. Éta tiasa janten karét anu dicampur sareng gelas, fiberglass, senyawa karbon, jst. Dina unsur sapertos kitu, eusi minimum komponén logam (henteu langkung ti 20 persén).

Bantalan kalayan overlay organik anu saé pikeun numpak mobil panumpang sedeng. Dina kecepatan low, a neken saeutik dina pedal marake cukup pikeun ngaktipkeun aranjeunna.

Kaunggulan tina modifikasi ieu kalebet lemes sareng tiiseun nalika ngerem. Sipat ieu ensured ku ayana minimal tina abrasives. The downside of pads sapertos anu hirup berpungsi handap nyata dibandingkeun analog séjén. Lapisan gesekan di jerona lemes, sahingga nganggo langkung gancang.

Karugian anu sanés tina bantalan organik nyaéta aranjeunna henteu tahan panas anu kuat. Kusabab kitu, aranjeunna dipasang dina angkutan murah, anu henteu béda dina kakuatan khusus. Paling sering, elemen sapertos kitu bakal dipasang dina mobil alit.

Bantalan marake semi-logam

Kategori bantalan ieu bakal ngagaduhan lapisan gesekan kualitas anu langkung luhur. Éta dipaké dina kaseueuran mobil dina bagéan anggaran sareng pertengahan harga. Lapisan pad sapertos kitu bakal diwangun ku logam (dugi ka 70 persén, gumantung kana téknologi pabrik). Bahanna dihijikeun sareng zat komposit, anu masihan produk kakuatan anu pas.

Modifikasi ieu seueur dianggo dina rékayasa mékanis. Bantalan sapertos kitu bakal dilengkepan mobil panumpang, kawin silang, treuk leutik, van, SUV atanapi mobil anu miluan pasanggiri olahraga amatir.

Kaunggulan lapisan semi-logam nyaéta umur kerja anu ningkat (dibandingkeun sareng analog organik). Ogé, lapisan ieu ngagaduhan koefisien gesekan anu tinggi, tahan panas anu kuat sareng gancang mendingan.

Karugian produk sapertos kalebet kabentukna langkung lebu (pikeun langkung rinci ngeunaan cara miceun piagam grafit tina cakram transportasi, tingali di dieu). Dibandingkeun sareng réncang organik, lapisan semi-logam langkung seueur noise nalika ngerem. Ieu disababkeun kanyataan yén éta bakal ngandung jumlah partikel logam anu ageung. Pikeun operasi anu épéktip, bantalan kedah ngahontal suhu operasi.

Bantalan marake keramik

Harga bantalan sapertos kitu bakal langkung luhur tibatan anu didaptarkeun sateuacanna. Ieu disababkeun kanyataanna kualitasna langkung saé. Serat keramik dianggo salaku lapisan gesekan dina unsur-unsur ieu.

Mangpaat pad keramik tina réspékbal pedal rem unggul. Aranjeunna ngagaduhan seueur hawa operasi, sanaos efisiensi tiis na handap. Aranjeunna henteu ngandung partikel logam, janten rem ieu henteu seueur ngaos nalika operasi. Cocog pikeun mobil olahraga.

Sanaos kaunggulan anu jelas tibatan bantalan anu parantos disebatkeun di luhur, analog keramik henteu dimaksudkeun pikeun dipasang dina angkutan anu laun. Aranjeunna khususna henteu disarankeun pikeun dianggo dina truk sareng SUV.

Supados pengendara tiasa mandiri nangtoskeun naon matéri anu dianggo pikeun pembuatan bantalan, pabrikan nerapkeun sebutan khusus. Nyirian tiasa warna sareng hurup.

Klasifikasi warna nunjukkeun suhu anu diijinkeun maksimum. Parameter ieu sapertos kieu:

• Warna hideung - dianggo dina mobil anggaran biasa, ogé modél dina bagéan harga tengah. Cocog pikeun commuter unggal dinten. Produkna bakal épéktasi upami manaskeun henteu langkung ti 400 derajat.
• Lapisan gesekan héjo - panas teuing diijinkeun dugi ka maksimal 650 derajat.
• Trims beureum parantos aya produk pikeun mobil sport tingkat lebet. Panas teuing anu diijinkeun maksimum nyaéta 750 Celcius.
• Bursa Konéng - Dipaké dina kandaraan balap profesional anu ngiringan ngiringan acara sapertos lomba sirkuit atanapi balapan lintasan. Rem sapertos kitu tiasa ngajaga épéktipitasna dugi ka suhu 900^оC. Kisaran suhu ieu tiasa dituduhkeun dina biru atanapi biru ngora.
• Pad oranyeu dianggo ngan ukur dina kendaraan balap anu khusus, anu remna tiasa panas dugi ka sarébu derajat.

Dina unggal pad, salian ti inpormasi ngeunaan pabrik sareng sertifikasi, perusahaan tiasa nunjukkeun koefisien gesekan. Ieu bakal janten karakter abjad. Kusabab parameter ieu robih gumantung kana panasan pad, pabrik tiasa nerapkeun dua hurup. Hiji nunjukkeun koefisien gesekan (CT) dina suhu sakitar 95^оC, sareng anu kadua - sakitar 315^оC. Nyirian ieu bakal muncul di gigir nomer bagian.

Ieu parameter unggal karakter saluyu sareng:

• C - CT dugi ka 0,15;
• D - CT tina 0,15 dugi ka 0,25;
• E - CT tina 0,25 dugi ka 0,35;
• F - CT tina 0,35 dugi ka 0,45;
• G - CT tina 0,45 dugi ka 0,55
• H - CT tina 0,55 atanapi langkung.

Kalayan kanyaho dasar tina panyirian ieu, bakal langkung gampang pikeun supir pikeun milih bantalan kualitas anu pas anu cocog pikeun kaayaan operasi anu khusus.

Klasifikasi ku "harga-kualitas"

Kusabab masing-masing pabrik nganggo campuran gesekan nyalira, hésé pisan pikeun nangtukeun lapisan mana anu pangsaéna. Aya sababaraha rupa diantarana, bahkan dina produk tina hiji pabrik.

Unggal grup produk cocog pikeun kelas kendaraan anu béda. Sapatu murah tiasa dipasang dina mobil di pabrik, tapi salian ti éta mobil boga mobil tiasa mésér analog anu langkung dipercaya anu bakal ngamungkinkeun kendaraan dianggo dina kaayaan anu langkung parah.

Sacara konvensional, lapisan gesekan dibagi kana tilu kategori:

• Kelas anu langkung luhur (kahiji);
• Kelas tengah (kadua);
• Kelas handap (katilu).

Kategori kelas munggaran kalebet anu disebat suku cadang asli. Paling sering ieu mangrupikeun produk anu didamel ku perusahaan pihak katilu pikeun mérek terkenal. Produkna dianggo dina jalur perakitan.

Éta kajadian yén pabrikan mobil ngagaduhan bantalan kualitas anu langkung saé tibatan anu angkat ka pasar suku cadang mobil. Alesan pikeun ieu nyaéta perlakuan sateuacanna panas. Supados kandaraan anu kaluar tina jalur perakitan kanggo nampi sertifikasi, bantalan marake na "diduruk".

Toko bagian-bagian mobil dina labél "aslina" bakal ngical analog sareng komposisi anu saderhana sareng tanpa pamrosésan awal. Kusabab kitu, teu aya bédana ageung antara suku cadang asli sareng anu sami anu dijual ku mérek terkenal anu sanés, sareng bantalan énggal kedah "lapped" sakitar 50 km.

Béda sanés antara produk "conveyor" tina anu sami, anu dijual di toko mobil, nyaéta bédana dina koefisien gesekan sareng kahirupan damelna. Dina mesin anu kaluar tina jalur perakitan, bantalan marake gaduh CT anu langkung luhur, tapi aranjeunna langkung kirang. Sedengkeun pikeun analog anu dijual dina pasar suku cadang mobil, aranjeunna gaduh sabalikna - CT sangsara, tapi aranjeunna langkung lami.

Produk kelas dua kualitas handap langkung handap dibanding anu sateuacanna. Dina hal ieu, perusahaan tiasa nyimpang tina téknologi manufaktur, tapi produk na bakal nampi sertifikasi. Pikeun ieu, sebutan R-90 dianggo. Di gigireun simbol ieu nyaéta nomer nagara (E) numana sertifikasi dilaksanakeun. Jérman mangrupikeun 1, Itali aya 3, sareng Inggris Raya 11.

Bantalan marake kelas kadua aya permintaan sabab ngagaduhan harga / rasio kinerja anu ideal.

Rada logis yén produk kelas tilu bakal ngagaduhan kualitas anu langkung handap tina anu tiheula. Bantalan sapertos kitu dihasilkeun ku perusahaan leutik anu tiasa janten bagian tina grup produksi mérek mobil tinangtu, atanapi tiasa janten perusahaan leutik anu misah.

Mésér bantalan sapertos kitu, pengendara tindakan pikeun bahaya sareng résiko nyalira, sabab ieu mangaruhan kasalametan angkutan nalika diperyogikeun darurat. Dina hiji kasus, lapisan gesekan tiasa nganggo henteu rata, sareng anu sanésna, éta tiasa kaku pisan janten suku supirna bakal gancang capé upami pedalna sering diteken.

Naon pabrikna

Sateuacan mésér bantalan, anjeun kedah merhatoskeun bungkusan na. Kotak karton biasa tanpa tanda idéntifikasi sabab hariwang, sanaos nunjukkeun labél anu biasa. Pabrikan, hariwang ngeunaan namina, moal ngirangan artos dina bungkusan kualitas. Éta ogé bakal nunjukkeun tanda sertifikasi (90R).

Bantalan rem ti perusahaan ieu populér:

• Paling sering, kekaguman di antara pengendara nyaéta prasasti Brembo;
• Pikeun kompetisi olahraga tingkat amatir, Ferodo ngahasilkeun bantalan anu saé;
• Bantalan mérek ATE dianggap produk premium;
• Bendix ngagaduhan nami dunya di antara pabrik sistem marake kualitas;
• Pilihan anu pangsaéna pikeun rézim kota tiasa dipilih diantara barang-barang anu dijual ku Remsa;
• Pabrikan Jérman Jurid nganggo téknologi canggih dina produksi, berkat produk-produk éta kasohor di kalangan pengendara;
• Pagid ngadamel produk "jalur perakitan" kanggo perakitan mobil sapertos Volkswagen Golf, Audi TT sareng Q7, ogé sababaraha modél Porsche;
• Pikeun peminat anu gaya nyetir olahraga, aya produk anu tiasa dipercaya anu diproduksi ku mérek Textar;
• Pabrikan Jérman sanés anu ngahasilkeun henteu ngan ukur bantalan marake kualitas luhur, tapi ogé seueur sadaya jinis alat nyaéta Bosch;
• Sanaos Lockheed utamina mangrupikeun produsen mesin pesawat, pabrikna ogé nawiskeun bantalan marake kualitas;
• Upami mobil anyar dipésér, maka tibatan elemen standar, anjeun tiasa masang analog ti Lucas / TRW.

Ngagem Pad sareng nganggo cakram rem

Pakéan rem rem gumantung kana seueur faktor. Anu pangpayunna nyaéta kualitas produk. Kami parantos ngémutan masalah ieu. Faktor anu kadua nyaéta massa kendaraan. Beuki luhurna, beuki gedé koefisien gesekan kedahna dina bagian gesekan bagian na, kusabab gaya inersia mobil sapertos kitu tinggi.

Faktor sanés anu sacara drastis tiasa ngirangan atanapi sabalikna - ningkatkeun umur padamelan nyaéta gaya nyetir supir. Pikeun pengendara motor, anu seuseueurna nyetir saukuran sareng henteu ngerem sacara dramatis, bagian-bagian ieu tiasa jalan 50 rébu kilométer atanapi langkung. Beuki sering supir nerapkeun marake, langkung gancang lapisan gesekan bakal pareum. Elemen ieu ogé nganggo kaluar gancang nalika cacad muncul dina disk.

Upami bantalan rem (khususna anu murah sareng kualitas handap) tiasa gagal ngadadak, maka dina kasus disk ieu kajadian langkung tiasa diduga. Dina kaayaan operasi anu normal, bagian ieu tetep dina kaayaan anu saé dugi ka anu gaduh kendaraan ngarobih 2 sét bantalan. Nalika cakram nganggo dua milimeter, éta kedah digentos ku anu énggal. Parameter ieu tiasa ditangtukeun ku jangkungna chamfer anu kabentuk dina bagian na.

Sababaraha urang mariksa kaayaan cakram ku toél ku nempelkeun leungeun di antara juru roda, tapi langkung saé dipiceun kabayang pikeun prosedur ieu. Alesan pikeun ieu nyaéta kamungkinan kagunaan permukaan anu ningkat dina bagian jero. Upami aya panipuan dina disk, tapi bantalanna henteu acan lami, maka gaganti bagian kahiji tiasa ditunda pikeun waktos anu pondok, utamina upami supirna tiasa ngajalankeun lancar.

Sedengkeun pikeun rem kendang, baju na langkung lambat, tapi ogé bakal mekar. Tanpa ngaleupaskeun casing kendang, kaayaan permukaan kontak ampir teu mungkin pikeun ditaksir. Upami kandel témbok kendang parantos béak ku hiji milimeter, waktuna pikeun ngagentos.

Iraha kuring kedah ngaganti bantalan marake kuring?

Biasana, pembalap mobil nunjukkeun periode ngagentos sapertos - tina 30 dugi 50 rébu kilométer anu dilalana (sabalikna tina interval parobahan minyak parameter ieu gumantung kana mileage). Kaseueuran pengendara bakal ngagentoskeun barang konsumsi ieu naha atos atanapi henteu.

Sanajan dana anu gaduh mobil terbatas, henteu disarankeun mésér produk anu murah, kusabab kasihatan sareng kasalametan sanés ngan ukur supir sareng panumpangna, tapi ogé pangguna jalan sanésna gumantung kana unsur-unsur ieu.

diagnostics

Kaayaan bantalan marake tiasa ditangtukeun ku sababaraha faktor ciri. Sateuacan "ngalakukeun dosa" dina rem, anjeun mimitina kedah mastikeun yén sadaya roda ngagaduhan tekanan ban anu leres (nalika mobil marake, tekanan anu teu cocog dina salah sahiji ban tiasa katingalina sami sareng kagagalan rem).

Ieu anu kedah diperhatoskeun nalika pedal rem na depresi:

1. Nalika marake dioleskeun seukeut, sambel dirasakeun dina pedal. Ieu tiasa kajadian, salaku conto, ku tekanan sakedik nalika ngadeukeutan lampu lalu lintas. Salila operasi, lapisan gesekan dina sadaya bantalan nganggo henteu rata. Unsur anu dampalna ipis bakal nyababkeun neunggeul. Éta ogé tiasa nunjukkeun henteu nganggo disk anu henteu rata.
2. Nalika dampalna dipakena maksimal, suara bip eta tiasa disada saatos kontak sareng disk. Pangaruhna moal ngaleungit saatos sababaraha pérés pedal. Sora ieu dipancarkeun ku lapisan sinyal khusus anu dilengkepan ku seueur karét modern.
3. Pakéan gesekan ogé tiasa mangaruhan sénsitip pedal. Salaku conto, rem tiasa janten sesah atanapi sabalikna - langkung lemes. Upami anjeun kedah masihan langkung usaha pikeun mencét pedal, maka anjeun pastina kedah merhatoskeun bantalan. Upami aya pamblokiran anu seukeut tina roda, ngagantian kedah dilaksanakeun gancang-gancang, sabab ieu sering tiasa janten tanda panyalindungan lengkep lapisan, sareng logamna parantos aya hubunganana sareng logam.
4. Ayana dina pasisian disimpen kuat grafit dicampur partikel logam. Ieu nunjukkeun yén lapisan gesekan parantos lungsé, sareng anggoan kabentuk dina cakram nyalira.

Tindakan diagnostik ieu henteu langsung. Bisi wae, tanpa nyoplokkeun roda, sareng dina kasus kendang, tanpa sacara lengkep dibongkar mékanisme na, mustahil pikeun analisa pinuh kaayaan rem. Langkung gampang pikeun ngalakukeun ieu di pusat jasa, dimana para spesialis bakal mariksa sadaya sistem dina waktos anu sami.

Dina akhir tinjauan, kami nawiskeun perbandingan video leutik tina sababaraha jinis bantalan pikeun mobil anggaran:

Babandingan praktis tina hampang marake béda, satengahna squeak.

Patarosan na waleran:

Naon jenis bantalan marake aya? Jenis hampang marake pikeun mobil: low-logam, semi-logam, keramik, asbés bébas (organik). Tiap di antarana boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan.

Kumaha anjeun terang upami bantalan rem anjeun tos béak? Sot dina pasisian seragam jeung areng, hampang masih alus. Lamun aya partikel logam dina soot nu, éta geus dipaké kaluar sarta mimiti scratch disc marake.