Mesin GDI: pro sareng kontra mesin GDI

Pikeun ningkatkeun efisiensi powertrains, pabrik parantos ngembangkeun sistem suntikan bahan bakar énggal. Salah sahiji anu paling inovatif nyaéta suntikan gdi. Naon éta, naon kaunggulanana sareng aya kalemahanana?

Naon sistem suntikan GDI otomatis

Singgetan ieu dipaké ku motor sababaraha perusahaan, contona, KIA atanapi Mitsubishi. Merk sanésna nyebat sistem 4D (pikeun mobil Jepang Toyota), Ford Ecoboost anu kawéntar ku konsumsi anu murah pisan, FSI - pikeun wawakil prihatin WAG.

Mobil, dina mesin anu salah sahiji labél ieu bakal dipasang, bakal dilengkepan ku suntikan langsung. Téknologi ieu sayogi pikeun unit béngsin sabab solar ngagaduhan pasokan suluh langsung kana silinder sacara standar. Éta moal jalan dina prinsip séjén.

Mesin suntik langsung bakal ngagaduhan suntik bahan bakar anu dipasang dina cara anu sami sareng busi dina sirah silinder. Sapertos mesin solar, sistem gdi dilengkepan pompa bahan bakar tekanan tinggi, anu ngamungkinkeun ngatasi kakuatan komprési dina silinder (dina hal ieu, béngsin disayogikeun ka hawa anu parantos dikomprés, di tengah stroke komprési atanapi nalika asupan hawa).

Alat sareng prinsip operasi sistem GDI

Sanaos prinsip operasi sistem ti pabrikan anu béda tetep sami, éta béda-béda. Beda utama nyaéta dina tekanan anu diciptakeun ku pompa bahan bakar, lokasi elemen konci sareng bentukna.

Fitur desain mesin GDI

Mesin kalayan suplai bahan bakar langsung bakal dilengkepan ku sistem anu bakal kalebet unsur-unsur ieu:

• Pompa bahan bakar tekanan tinggi (pompa bahan bakar tekanan tinggi). Béngsin kedahna henteu ngan ukur lebet ka kamar, tapi kedah disemprotkeun ka dinya. Kusabab kitu, tekananana kedah luhur;
• Pompa panguat tambahan, hatur nuhun bahan bakar na disayogikeun ka waduk pompa bahan bakar;
• Sénsor anu nyatakeun kakuatan tekanan anu dihasilkeun ku pompa listrik;
• A nozél sanggup nyemprot béngsin dina tekenan tinggi. Desainna nyertakeun semprot khusus anu ngabentuk bentuk obor anu diperyogikeun, anu dibentuk salaku hasil pembakaran bahan bakar. Ogé, bagian ieu nyayogikeun formasi campuran kualitas luhur langsung di kamar nyalira;
• Piston dina motor sapertos kitu bakal ngagaduhan bentuk anu khusus, anu gumantung kana jinis obor. Unggal pabrik ngembangkeun desain na nyalira;
• Pelabuhan asupan manifold ogé didesain khusus. Éta nyiptakeun pusaran anu ngarahkeun campuran kana daérah éléktroda busi;
• Sénsor tekanan tinggi. Éta dipasang dina rel suluh. Unsur ieu ngabantosan unit kontrol pikeun ngendalikeun modeu operasi anu béda pikeun pembangkit listrik;
• Régulator tekanan sistem. Langkung lengkep ngeunaan struktur sareng prinsip operasina dijelaskeun di dieu.

Mode operasi sistem suntik langsung

Motor gdi tiasa beroperasi dina tilu modus anu béda:

1. Modeu ékonomi - asupan bahan bakar nalika piston ngalakukeun komprési. Dina hal ieu, bahan anu tiasa diduruk parantos béak. Dina stroke asupan, kamarna dieusi ku hawa, klepna ditutup, polumeu dikomprés, sareng dina akhir prosés, béngsin disemprot dina tekenan. Kusabab vortex anu dibentuk sareng bentuk makuta piston, BTC gaul saé. Obor sorangan tétéla kompak sabisa-bisa. Kauntungan tina skéma ieu nyaéta suluhna henteu murag dina tembok silinder, anu ngirangan beban termal. Prosés ieu diaktipkeun sawaktos crankshaft muterkeun dina revs low.
2. Modeu gancang-gancang - suntikan béngsin dina prosés ieu bakal kajadian nalika hawa disayogikeun ka silinder. Pembakaran campuran sapertos kitu bakal dina bentuk obor kerucut.
3. Akselerasi seukeut. Béngsin disuntik dina dua tahap - sawaréh dina asupan, sawaréh dina komprési. Prosés munggaran bakal ngakibatkeun kabentukna campuran anu langsing. Nalika BTC bérés ngaleutikan, sesa bagianana disuntik. Hasil tina modeu ieu nyaéta ngaleungitkeun kamungkinan peledakan, anu tiasa muncul nalika unitna panas pisan.

naon mesin GDI?

Bedana (variétas) mesin GDI. Merk mobil dimana GDI dianggo

Henteu hésé pikeun ngaduga yén pabrik mobil terkemuka sanésna bakal ngembangkeun sistem anu tiasa dianggo dina skéma GDI. Alesan pikeun ieu nyaéta pengetatan standar lingkungan, persaingan tangguh tina angkutan listrik (kaseueuran pengendara condong masihan karesep kana mobil-mobil anu nyéépkeun jumlah bahan bakar minimum).

Hésé ngadamel daptar lengkep merek mobil anu tiasa dipendakan motor sapertos kitu. Langkung gampang nyarios mana merk anu henteu acan mutuskeun pikeun ngarobih garis produksi pikeun pembuatan jinis mesin pembakaran internal ieu. Kaseueuran mesin generasi pang anyarna sigana bakal dilengkepan ku unit-unit ieu, sabab nunjukkeun ékonomi anu cekap sasarengan kanaékan épisiénsi.

Mobil lami pasti moal tiasa dilengkepan ku sistem ieu, kusabab unit kontrol éléktronik kedah ngagaduhan perangkat lunak khusus. Sadaya prosés anu lumangsung nalika distribusi bahan bakar dina silinder dikawasa sacara éléktronik dumasar kana data tina rupa-rupa sénsor.

Fitur operasi sistem

Naon waé pamekaran anu inovatif bakal langkung nungtut ngeunaan kualitas bahan habis pakai, kumargi éléktronika langsung ngaréspon sakedik parobihan dina operasi motor. Ieu aya hubunganana sareng sarat wajib pikeun ngan ukur nganggo béngsin kualitas luhur. Merk mana anu kedah dianggo dina kasus anu khusus bakal dituduhkeun ku pabrikna.

Paling sering, bahan bakar teu kedah ngagaduhan nomer oktan langkung handap 95. Kanggo langkung seueur inpormasi ngeunaan cara mariksa béngsin pikeun patuh kana mérekna, tingali ulasan misah... Sumawona, anjeun moal tiasa nyandak béngsin biasa sareng ningkatkeun indikator ieu ku bantosan bahan tambahan.

Motor bakal geuwat ngaréaksikeun ieu ku sababaraha jenis karusakan. Ngan ukur anu janten bahan anu disarankeun ku tukang mobil. Kagagalan anu paling umum tina mesin pembakaran internal GDI nyaéta kagagalan panyuntik.

Sarat sanés anu nyiptakeun unit tina kategori ieu nyaéta minyak kualitas luhur. Pitunjuk ieu ogé disebatkeun dina pituduh pangguna. Maca ngeunaan kumaha milih pelumas anu pas pikeun kuda beusi anjeun. di dieu.

Pro sareng kontra ngagunakeun

Ku ngirangan prosés pasokan bahan bakar sareng formasi campuran, mesin nampi paningkatan kakuatan anu pantes (dibandingkeun sareng analog anu sanés, angka ieu tiasa ningkat dugi ka 15 persén). Tujuan utama pabrik unit sapertos kitu nyaéta pikeun ngirangan polusi lingkungan (paling sering sanés karesahan suasana, tapi kusabab sarat standar lingkungan).

Ieu dihontal ku ngirangan jumlah bahan bakar anu lebet kana kamer. Pangaruh positip anu aya hubunganana sareng ningkatkeun keramahan lingkungan transportasi nyaéta pangurangan biaya BBM. Dina sababaraha kasus, konsumsi dikirangan saparapat.

Sedengkeun pikeun aspék négatip, karugian utama motor sapertos kitu nyaéta biaya na. Sumawona, anu ngagaduhan mobil kedah mayar jumlah anu lumayan henteu ngan ukur pikeun janten anu gaduh unit sapertos kitu. Supirna kedah nyéépkeun seueur pangropéa mesin.

Karugian mesin gdi sanésna kalebet:

• Ayana wajib janten katalis (naha diperyogikeun, dibaca di dieu). Dina kaayaan pakotaan, mesinna sering asup kana modeu ékonomi, naha éta gas buang kedah diétralkeun. Kusabab kitu, teu mungkin masang arrester seuneu atanapi blende tibatan katalis (mesin pasti moal tiasa pas kana kerangka standar eko);
• Pikeun ngalayanan mesin pembakaran internal, anjeun kedah mésér kualitas anu langkung luhur, sareng dina waktos anu sami langkung mahal minyak. Bahan bakar pikeun mesinna ogé kedah langkung kualitasna langkung saé. Paling sering, pabrikan nunjukkeun béngsin kalayan peunteun oktan 101. Kanggo seueur nagara, ieu mangrupikeun rasa panasaran nyata;
• Unsur anu paling masalah dina unit (nozel) henteu tiasa dipisahkeun, naha anjeun kedah mésér bagian anu mahal upami anjeun henteu tiasa ngabersihkeunana;
• Anjeun kedah ngagentos saringan hawa langkung sering tibatan biasana.

Sanaos cacat anu pantes, mesin ieu méré prediksi anu ngadorong yén pabrik bakal tiasa nyiptakeun unit anu maksimal kakurangan bakal dileungitkeun.

Nyegah gangguan motor GDI

Upami pengendara parantos mutuskeun mésér mobil kalayan sistem gdi handapeun tiung, maka pencegahan panyalahgunaan saderhana bakal ngabantosan umur kerja tina "otot jantung" mobil.

Kusabab épisiénsi sistem suplai béngsin langsung gumantung kana kabersihan nozel, hal anu pangpayunna anjeun kedah perhatoskeun nyaéta ngabersihan périodik sacara periodik. Sababaraha pabrik nyarankeun ngagunakeun aditif béngsin khusus pikeun ieu.

Salah sahiji pilihan nyaéta Liqui Moly LIR. Éta ningkatkeun sipat pelumas tina bahan bakar ku cara ngahambat tina nozel. Pabrikan produk nunjukkeun yén bahan aditif tiasa dianggo dina suhu anu luhur, ngaleungitkeun endapan karbon sareng pembentukan deposit tar.

Naha anjeun kedah mésér mobil nganggo mesin GDI?

Alami, pamekaran paling anyar, beuki hésé pikeun ngajaga sareng capricious. Sedengkeun pikeun mesin GDI, aranjeunna nunjukkeun ékonomi bénsin anu saé (ieu henteu tiasa punten motoris biasa), tapi aranjeunna henteu kaleungitan listrik.

Sanaos kaunggulan anu jelas ieu, unit kakuatan gaduh reliabilitas anu handap kusabab operasi rel suluh anu lemes pisan. Aranjeunna pilih-pilih ngeunaan kabersihan suluhna. Bahkan upami pom bensin parantos netepkeun dirina salaku jasa bermutu, supplier na tiasa robih, sababna teu aya anu gaduh mobil anu dijaga tina pemalsuan.

Sateuacan mutuskeun mésér kandaraan sapertos kitu, anjeun kedah mutuskeun nyalira naha anjeun siap kompromi demi ékonomi bahan bakar atanapi henteu. Tapi upami aya dasar bahan, maka kaunggulan mobil sapertos kitu jelas.

Kasimpulanana, tinjauan pidéo pondok tina hiji conto mesin pembakaran internal suntikan langsung:

Naon salahna ku suntikan langsung ti Jepang? Kami ngaleupaskeun mesin Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Sajarah GDI na PFI

Mesin durukan internal béngsin parantos jauh ti saprak Luigi de Cristoforis mimiti nimukeun karburator taun 1876. Sanajan kitu, nyampur suluh jeung hawa dina karburator saméméh asup ka kamar durukan éta masih téhnologi utama dipaké dina mobil béngsin nepi ka taun 1980-an.

Ngan dina dasawarsa ieu pabrik alat asli (OEM) mimiti ngajauhan mesin karburator ka suntik bahan bakar titik tunggal pikeun ngarengsekeun sababaraha masalah driveability sareng pikahariwangeun ngeunaan émisi knalpot. Sanajan téhnologi geus mekar gancang.

Nalika PFI diwanohkeun dina ahir taun 1980-an, éta mangrupikeun léngkah anu ageung dina desain suntikan bahan bakar. Ieu overcame loba masalah kinerja pakait sareng single titik suntik jeung mesin carbureted saméméhna. Dina port fuel injection (PFI) atawa multipoint fuel injection (MPFI), bahan bakar disuntikkeun kana inlet unggal kamar durukan ngaliwatan injector husus.

Mesin PFI ngagunakeun konverter katalitik tilu arah, sénsor knalpot, sareng sistem manajemen mesin anu dikontrol komputer pikeun terus-terusan nyaluyukeun rasio bahan bakar sareng hawa anu disuntikkeun kana unggal silinder. Tapi, téknologi maju sareng dibandingkeun sareng téknologi mesin béngsin suntikan langsung (GDi), PFI henteu cekap bahan bakar sareng henteu tiasa nyumponan standar émisi anu langkung ketat ayeuna.

Beda antara mesin GDI na PFI

Dina mesin GDi, suluh disuntikkeun langsung kana kamar durukan tinimbang kana port asupan. Kauntungannana sistem ieu nyaeta suluh dipaké leuwih efisien. Tanpa kedah ngompa bahan bakar kana palabuhan asupan, karugian mékanis sareng pompa dikirangan sacara signifikan.

Dina mesin GDi, bahan bakar ogé disuntik dina tekanan anu langkung luhur, sahingga ukuran tetesan bahan bakar langkung alit. Tekanan suntik ngaleuwihan 100 bar dibandingkeun sareng tekanan suntik PFI 3 dugi ka 5 bar. Ukuran tetesan bahan bakar GDi <20 µm dibandingkeun ukuran tetesan PFI 120 dugi ka 200 µm.

Hasilna, mesin GDi nganteurkeun kaluaran kakuatan nu leuwih luhur kalawan jumlah suluh sarua. Sistem kontrol on-board nyaimbangkeun sakabéh prosés jeung persis ngadalikeun émisi diatur. Sistem manajemén mesin seuneu injectors dina momen optimal pikeun waktos husus, gumantung kana kabutuhan jeung kaayaan nyetir dina momen éta. Dina waktu nu sarua, komputer on-board ngitung naha mesin ngajalankeun teuing euyeub (teuing suluh) atawa teuing lean (teuing saeutik suluh) jeung langsung nyaluyukeun lebar pulsa injector (IPW) sasuai.

Generasi panganyarna tina mesin GDi mangrupakeun mesin kompléks operasi pikeun tolerances ketat pisan. Pikeun ningkatkeun efisiensi bahan bakar sareng ngirangan émisi, téknologi GDi nganggo komponén presisi dina kaayaan tekanan tinggi. Ngajaga sistem injector bersih penting pikeun kinerja mesin.

Kimia aditif suluh dumasar kana pamahaman kumaha mesin béda ieu jalan. Sapanjang taun, Innospec parantos diadaptasi sareng nyéépkeun bungkusan aditif bahan bakar pikeun nyumponan sarat téknologi mesin pangénggalna. Konci pikeun prosés ieu nyaéta ngartos rékayasa di balik rupa-rupa desain mesin.

Patarosan anu sering ditaroskeun ngeunaan GDI Engines

Ieu daptar patarosan anu paling sering ditaroskeun ngeunaan mesin GDI:

Mesin Gdi alus?

Dibandingkeun sareng motor non-GDI, anu terakhir umumna umurna langkung panjang sareng nyayogikeun kinerja anu langkung saé tibatan anu baheula. kudu dipigawé. Sedengkeun pikeun ngalayanan mesin GDI anjeun, anjeun kedah ngalakukeun éta rutin.

Sabaraha lami mesin Gdi bakal tahan?

Naon ngajadikeun mesin suntik langsung leuwih awét? Mesin bensin suntik langsung parantos kabuktosan langkung awét tibatan mesin non-GDI. Sacara umum, pangropéa dina mesin GDI dimimitian nalika jarak antara 25 sareng 000 km teras diteruskeun sababaraha rébu mil saatos éta. signifikan, kumaha oge.

Naon masalah sareng mesin Gdi?

Aspék négatif anu paling signifikan (GDI) nyaéta akumulasi karbon anu aya di handapeun klep asupan. Tumpukan karbon lumangsung dina tonggong klep asupan. Hasilna tiasa janten kode komputer anu nunjukkeun kasalahan mesin. atawa henteu mampuh pikeun ngamimitian.

Naha mesin Gdi peryogi beberesih?

Ieu salah sahiji pangalusna mesin suntik langsung, tapi merlukeun pangropéa biasa. Jalma anu ngajalankeun kandaraan ieu kudu mastikeun yén maranéhna geus nepi na ngajalankeun. Pembersih klep asupan CRC GDI IVD ngan ukur tiasa dianggo unggal 10 mil kusabab desainna.

Naha mesin Gdi ngaduruk oli?

Mesin PDI ngamuk, mesin ngaduruk oli? "Nalika aranjeunna bersih, mesin GDI ngan kaduruk perséntase leutik minyak, nurutkeun spésifikasi mesin. Dimimitian ku akumulasi soot dina valves asupan, valves ieu bisa gagal.

Sabaraha lami mesin Gdi?

Nanging, sacara umum, mobil GDi peryogi jasa unggal 25-45 km. Kieu kumaha carana ngagampangkeunna: Pastikeun oli digentos saluyu sareng petunjuk, sareng anggo oli upami diperyogikeun.

Naha mesin Gdi ribut?

Paningkatan dina pamakéan bensin langsung suntik (GDI) geus nyirorot ngaronjat tekanan suluh dina kandaraan, ngaronjatna resiko sistem suluh bisa ngahasilkeun leuwih noise alatan ngaronjat beban.

Naon anu langkung saé Mpi atanapi Gdi?

Dibandingkeun jeung MPIs konvensional ukuran comparable, motor GDI-dirancang delivers kinerja kirang langkung 10% leuwih dina sagala speeds sarta torsi dina sakabéh speeds kaluaran. Kalawan mesin kawas GDI, versi kinerja luhur komputer delivers kinerja beredar.

Naha mesin Gdi tiasa dipercaya?

Naha mesin Gdi tiasa dipercaya? ?Kontaminasi klep bisa disimpen dina valves asupan sababaraha mesin GDI hasilna kinerja mesin ngurangan, kinerja sarta reliabilitas. Pamilik anu kapangaruhan panginten kedah mayar tambahan. Kadang mobil kalayan umur panjang mesin GDI teu ngumpulkeun kokotor.

Naha sadaya mesin Gdi peryogi beberesih?

Taya waktu reureuh antara akumulasi soot dina mesin GDI. Pikeun nyingkahan masalah mesin poténsial disababkeun ku deposit ieu, mesin kudu cleaned unggal 30 mil salaku bagian tina pangropéa dijadwalkeun.

Naha mesin Gdi ngaduruk oli?

Évaporasi Minyak: Paningkatan tekanan sareng suhu dina mesin GDi tiasa nyababkeun minyak nguap langkung gancang. Titik-titik minyak ieu condong ngawangun atanapi ngabentuk titik-titik minyak kusabab uap minyak dina bagian-bagian mesin anu langkung tiis sapertos klep asupan, piston, cincin sareng klep katalitik.

Mesin Gdi alus?

Dibandingkeun sareng mesin sanés anu aya di pasar, mesin Kia Bensin Langsung Injeksi (GDI) langkung éfisién sareng kuat. Mesin anu efisien pisan sareng ekonomis sapertos anu dianggo dina kendaraan Kia teu mungkin tanpa éta. Kusabab ekonomis acan pisan gancang, téhnologi mesin GDI nyadiakeun tingkat luhur speed na kakuatan.

Naon kakurangan Gdi?

Paningkatan deposit dina beungeut piston ngabalukarkeun panurunan seukeut dina efisiensi. Intake port jeung valves terus narima deposit. Low mileage misfire kode.

Sakumaha sering mesin Gdi kedah dibersihkeun?

Kadé inget yen aditif béngsin teu meunang dina valves asupan mesin GDI. Pikeun nyegah deposit tina ngabentuk salila 10 mil lalampahan atawa di unggal ganti oli, Anjeun kudu ngabersihan wahana anjeun unggal 000 mil.

Kumaha ngajaga mesin Gdi beresih?

Ningkatkeun efisiensi suluh ku ngaganti busi sanggeus aranjeunna geus disetir salila sahenteuna 10 mil. Nambahkeun detergent kana bahan bakar premium bakal nyegah deposit ngaruksak bagian mesin. Lamun sistem GDi kaluar tina urutan, ngaganti catalytic converter.

Sakumaha sering anjeun kedah ngaganti oli dina mesin Gdi?

Suntikan langsung béngsin, ogé katelah GDI, nyaéta naon anu dimaksud. Kami ogé nawiskeun pembersih mesin sareng aditif oli anu ngaleungitkeun deposit karbon, ogé pembersih mesin sareng aditif oli anu ngabersihkeun sistem bahan bakar kendaraan. Upami mesin bensin suntik langsung anjeun antara 5000 sareng 5000 mil, kuring nyarankeun ngagunakeun minyak bensin suntik langsung Mobil 1 pikeun pangropéa.

Minyak naon anu disarankeun pikeun mesin Gdi?

Minyak anu paling umum anu kuring anggo nalika ngarévisi sistem bahan bakar GDI sareng T / GDI nyaéta Castrol Edge Titanium sareng Pennzoil Ultra Platinum, ogé Mobil 1, Total Quartz INEO sareng Valvoline Modern Oil. alus dina sakabéh éta.

Patarosan na waleran:

Kumaha mesin GDI jalan? Luar, ieu téh béngsin klasik atawa Unit solar. Dina mesin sapertos kitu, injector suluh, colokan busi dipasang dina silinder, sareng béngsin disayogikeun dina tekanan tinggi nganggo pompa bahan bakar tekanan tinggi.

Naon béngsin pikeun mesin GDI? Pikeun motor ieu diperlukeun béngsin kalawan rating octane tina sahanteuna 95. Sanajan sababaraha motorists numpak dina 92nd, detonation teu bisa dihindari dina hal ieu.

Naon mesin GDI Mitsubishi? Pikeun nangtukeun mana modél Mitsubishi ngagunakeun mesin béngsin kalawan suntik suluh langsung kana silinder, Anjeun kudu néangan tanda GDI.