Audi, Ford, Mercedes, Renault jeung Volkswagen: tantangan di dieu - Sportscars

KUMAHA Panas nyaéta hatchback panas? Merilo EVO - sareng kuring yakin anjeun satuju sareng kami - éta salawasna ngeunaan pangalaman nyetir sadayana, sanés nomerna. Dina prakna, seuri aranjeunna nempatkeun dina raray anjeun leuwih ti tenths detik anjeun bisa mawa kana tuur anjeun. Nu teu pisan populér kalayan imah obsessed jeung angka. Tapi kami tetep pamadegan yén sakumaha pentingna sakumaha kinerja, kinerja nyalira teu cukup pikeun nyieun mobil leres pikeun peminat nyetir.

Sugan Volkswagen nyandak petunjuk, nalika nampilkeun mobilna, anu anyar. golf gti, jelas kirang kuat dibanding pesaing na, sanaos Paket kinerja pilihan anu ningkatkeun kakuatan ku 10 hp. (Nyandak total kana 230 hp), ogé kalebet rem sareng unit elektro-hidrolik bédana payuneun. Naha ieu hartosna yén prioritas tungtungna robih sareng yén Dom atanapi sahenteuna VW ngalihkeun pokus tina angka kana nyetir kasenangan? Jam 34.159 € pikeun GTI DSG lima panto kalayan Performance Pack, Golf sanés murah. Janten urang ngarepkeun éta patut!

Kanggo milarian terang, urang ngempelkeun opat mobil sport kompak: dua kontés anu jelas sareng dua anu kirang penting. Mimiti sumping dina rapat Pokus ST. La Ford éta dirarancang pikeun ngungkulan Golf GTI Mk6 sateuacanna, sareng bahkan hasil (ku rambut) dina EVO 096 urang di jalan-jalan Jérman. Salaku tambahan, Focus ogé langkung mirah tibatan Golf. Anjeun tiasa nyandak 250 CV ka bumi sareng anjeun ngan ukur € 30.500.

Contender atra kadua Mégane. RS. Pikeun nyebutkeun yén RenaultSport ieu salah sahiji urang kompak "Olahraga favorit" nempatkeun éta hampang: dina tilu taun hirupna, anjeunna junun ngelehkeun sadaya lawan anu kami pasang ngalawan anjeunna.

Aya ogé contender ti kulawarga anu sami sareng Golf: anu énggal. Audi Sportback S3... Kalayan tag harga anu énggal, langkung awis, GTI sacara otomatis kagol kana tempat anu diilikan ku S3. Dua mobil gaduh hal anu sami Platform MQB tapi Audi gaduh roda opat drive sareng versi anu langkung kuat ti mesin opat-silinder VW EA2.0 turbocharged 888 XNUMX, sami sareng Golf R.

Ieu ngandung harti yén anjeun parantos kéngingkeun 300 hp. pikeun 39.200 3 euro. Dua S3 sateuacana langkung modis dibandingkeun pilihan anu didorong ku kinerja (pikirkeun yén salah sahiji tim kami, sareng kuring moal nyebut nami, hirup sieun dipecat ti dewan éditor sabab anjeunna kagungan SXNUMX kapungkur): anyar vérsi nyaéta?

Contender panungtungan nyaéta Mercedes-AMG A45, Mobil anu, ditilik tina angka, ditangtukeun pikeun ngalangkungan hatchbacks. Abdi terang naon anu anjeun pikirkeun Kelas A 360 hp teu relevan pikeun tugas, nunjukkeun kinerja na leuwih kawas GT-R ti GTI, sarta tag harga hiji satengah kali tina Ford. Model dasar A45 hargana 44.000 euro, tapi upami anjeun hoyong conto sareng pilihan sapertos anu di uji kami, anjeun kedah nyéépkeun langkung seueur. Kawas contenders sejen, Mercedes dilengkepan mesin opat-silinder transverse dua liter. Sarta saprak Audi boga sistem terpadu jeung Golf ngabogaan clutch dual (sanajan hiji pilihan), A45 AMG euweuh fitur anyar. Panginten ieu ngan ukur sawangan ngeunaan kumaha bagéan éta bakal mekar di hareup.

PROGRAM Dinten ayeuna dibagi kana dua bagian. Kami mimiti bakal nganjang ka urut markas militér Brantingthorpe pikeun néwak pagelaran ka opat panantang, teras tingali kumaha parasaanna di jalan nyata, gedé boh leutik. Tapi ke heula urang kedah dugi ka Bruntingthorpe: perjalanan bakal masihan kuring kasempetan pikeun terang anu anyar. GTI.

Hésé ngobrolkeun Golf tanpa résiko janten deet. Kantun ngeunah: geulis, anggun sareng rapi. Sajauh tina antrian, VW tetep leres rarancang tradisional, anu kuring resep pisan. Mk7 langkung ageung sareng rada langkung katingali tibatan anu sateuacanna, tapi langsung atra yén éta Golf. Nya kitu ogé di jerona: potong lawon kotak-kotak na setir olahraga kalayan logo GTI nyarios nyalira.

Il na mesinna ieu kejutan nyata. Nalika VW ngawartoskeun kami yén GTI énggal ngan ukur ngembangkeun kakuatan na dina 4.700 rpm, kami sieun yén mesinna, sapertos anu sanésna turbo mesin bénsin parantos janten jinis solar semu, anu kartu truf na dina liang torsi dina revs sedeng sareng konsumsi turun. Naon VW henteu nyarioskeun ka kami nyaéta yén mesin gaduh kecepatan mesin maksimum 6.200 rpm sareng éta cocog sareng Mk6 sateuacanna dina pageuh sareng sumanget. Komo cambio DSG parantos ningkat. Éta masih genep-speed (VW's tujuh-gearbox gear anyar ngan ukur tiasa dianggo kalayan kaluaran torsi anu langkung handap), tapi pergeseran manual langkung gancang tibatan sateuacanna sareng tiasa dianggo pisan bahkan dina sababaraha gir. Anjeun tiasa dugi ka bunderan dina kagenep, noél tilu kali sareng pastikeun aya dina katilu.

Sakali di Brantingthorpe, hal anu kahiji anu kedah dilakukeun nyaéta ngartos kumaha gancang para pesaing nuju dina lempeng panjang anu pernah janten landasan. Pikeun tiasa ngulang waktos anu diumumkeun ku Houses, anjeun biasana kedah nyetir sapertos anjeun diudag ku gerombolan barbarians, Godzilla, sareng mitoha ambek, sadayana. Geus mangtaun-taun saprak kuring ngalakukeun tés akselerasi murni sareng kuring hilap kumaha brutalna.

fokus ST daun heula. Kalayan mesin turbocharged, sesah ngamimitian mimiti bersih: upami anjeun angkat sakedik, éta bakal pareum, upami anjeun ngagedéan, hurungkeun ban na kahuruan. Beton kasar Brantingthorpe henteu ngabantosan, tapi saatos seueur awal palsu urang tungtungna tiasa ngagancangkeun janten 0-100 km / jam dina 6,5 ​​detik: sami ogé nyatakeun Ford... Anu paling kuring kaget nyaéta sprint 0-160 km / jam dina 16,8 detik: jujur, kuring ngarepkeun langkung. Miang ti Megan éta pisan gampang, sarta sanajan na pangalusna 0-100 waktos dinten ieu 6,4 detik-ampir satengah detik leuwih gancang ti produsén ngaklaim-urang terang eta tiasa ngalakukeun hadé dina speed tinggi. 14,8-0 detik 160 mangrupikeun buktina: éta 2 inci pondok tina Fokus. Tuh golf éta malah gancang. DSG henteu ngagaduhan modeu ngamimitian anu leres, tapi nalika anjeun ngencét marake na pencét akselerator, laju naék janten 3.500 rpm. Dina titik ieu, cekelan diaktipkeun pas angkat suku kénca anjeun. Waktos 6,2 detik dina 0-100 sareng 14,7 detik dina 0-160 nempatkeun éta kirang langkung dina tingkat anu sami sareng Mégane. Sapertos anu diarepkeun,Audi ngéléhkeun leuwih dulur kalawan sistem koheren nu manggihan rojongan dimana batur berjuang. Waktu na dina rentang 0-50 km / h jelas sadetik laun ti Golf (masing-masing 1,8 vs. 2,8 detik) jeung 9 tenths leuwih gancang ti Mégane, nu oge payun dina akselerasi 0-100, eureun stopwatch dina. 5,4 detik. Teu nyebut akselerasi 0-160 dina 12,5 detik teu goréng pikeun hatchback akrab.

Ayeuna éta dugi ka Mercedes... Dina tés sapertos kitu, jelas yén A45 ngabersihkeun saingan: ibarat kéngingkeun Loeb balap ngalawan supir énggal. Salian sadaya-roda drive, jsb. kopling dobel kalayan tujuh gears éta ogé ngagaduhan kontrol peluncuran... Komo upami peryogi langkung lami pikeun ngaktipkeun mékanisme ieu tibatan Mercedes pencét 100 sajam, éta pasti bakal ngabantosan. Mimiti, anjeun nempatkeun mobil dina modeu Drive sareng nahan rem. Teras pencét tombol kendali stabilitas sakali pikeun nuliskeun modeu na olahraga sareng akhirna anjeun nempatkeun kagancangan dina modeu manual. Dina titik ieu, anjeun kedah ngadorong duanana ngawelah bari nyetir"ngamimitian balapan Aya sasayogian". Tarik ngawelah katuhu pikeun mastikeun, lajeng buka throttle jeung leupaskeun rem dina waktos anu sareng. Kuring satuju yén prosésna rada pajeujeut, tapi hasilna aya dina: Mercedes nyaéta sapersapuluh payuneun Audi ku 0-50, neunggeul 100 dina ngan 4,3 detik sareng pencét 160 dina 10,6 detik. Ieu mangrupikeun inohong anu sami sareng anu urang ngagaduhan sababaraha waktos ka pengker sareng coupe M3 E92. Anu langkung pikaresepeun nyaéta éta sanés kabeneran: Mercedes junun ngulang pagelaran anu luar biasa ieu unggal waktos. Urang nyieun usaha kadua jeung robah waktu ku hiji kasapuluh dina 0-100 jeung dua tenths di 0-160.

Tapi gaduh waktos anu saé henteu cekap pikeun transformasi A45 AMG dina penetasan hebat. Éta sigana henteu masuk akal pikeun kuring yén kuring ngadu'a, tapi nalika urang angkat ti jalan raya ka jalan, A45 gancang teuing. Atanapi, langkung dominan teuing nya na mesinna sareng kabutuhan pikeun mendakan cekap pikeun kakuatan luar biasa na. Mesinna ngagumkeun, teu aya ragu ngeunaan éta: henteu katinggaleun, réspon linier sareng dorongan konstan mimitian ti 2.500 rpm kalayan unggal perobihan gear ku pencét anu seukeut. Mercedes gancang pisan dina kaayaan naon waé, utamana kalayan transmisi dina modeu olahraga otomatis anu langkung agrésip, numana DCT mindahkeun gir dina tekanan panghandapna pikeun gas. Ngaleungitkeun éta sareng mobil sanésna bakal picilakaeun sabab A45 pencét target na dina kaamanan lengkep.

Tapi saluareun speed murni, A45 teu mobil nu entertains sarta ngajadikeun ras haté anjeun. Kabutuhan pikeun ngajaga sagalana dina kontrol pasukan Mercedes pikeun ngajalankeun confidently malah dina surfaces smoothest. DI setir éta sesah sareng réaksina seukeut, tapi anjeun henteu ngaraos wanti pikeun milarian watesna, langkung-langkung ngungkulanana. A45 henteu dieunakeun atanapi kumalayang, sanaos henteu nganggo kakuatan pinuh dina sudut Brantingthorpe anu langkung lega kalayan bantosan éléktronik ditumpurkeun. Di jalan, sagala anu anjeun tiasa pikagaduh ti anjeunna terang pisan understeer nu nunjukkeun wates na dina kurva laun. Tanpa ragu, Mercedes mangrupikeun panggancangna dina jalan naon waé sareng dina kaayaan naon waé. Tapi saatos nyetir, teu aya ragu yén éta bakal langkung pikaresepeun upami éta kirang cekelan sareng pigura anu ngamungkinkeun anjeun ngajalajah watesna, bahkan dina biaya laju garis lempeng.

Naék S3 éta jenis mulang ka kanyataanana. Harry, anu numpak sateuacan kuring, jelas kaget: "Kuring resep éta langkung ti anu disangka," anjeunna ngaku. "Kuring nyobian terang upami éta transmisi manual." Kuring ngan butuh kilométer ngartos naon maksudna. Ngalihkeun gear iraha sareng kumaha anjeun hoyong masihan anjeun tingkat kontrol anu mangrupikeun napas hawa seger pikeun mobil spésifikasi ieu dinten ayeuna. mesin S3 nyaeta hebat: mulus, lag-gratis tur kalawan kinerja hébat tanpa usaha katempo. Anjeun tiasa ngamangpaatkeun rupa-rupa kamampuan sakumaha anu anjeun pikahoyong: ngadorong ka wates nalika karasaeun saé, atanapi ngandelkeun akselerasi laju tengah sareng ngamangpaatkeun gear anu langkung luhur.

Upami teu kitu, ieu ngan ukur Audi gancang pisan. DI kagancangan éta jitu sareng rapih, tapi enteng teuing. Ogé aya Kopling sareng pedal NGerem aranjeunna teuing lampu na lah setir anjeunna seueur dibantosan: sababaraha kabiasaan maot pisan ... Dina jalur, S3 ngagaduhan kasaimbangan anu saé, cenderung ngalegaan nalika ngahontal wates na, tapi pikeun balik deui kana jalur, cukup pikeun nutup throttle sakedik. Dina permukaan anu paling kasar, sanajan éta, panyerepan kejutan diperjuangkeun pikeun ngajaga kaayaan-jaga. Ti jero, éta katingalina leutik teuing, jauh langkung sempit tibatan Golf, sareng kalayan pas kagok di tukangeun setir. S3 aman, gancang, positip, sareng ujung na menawan. Tapi, sapertos karuhunna, ieu sanés penetasan panas anu nyata.

Teu aya ragu ngeunaan compactness olahraga modél. Pokus ST... Dina jalur anu lega di Brantingthorpe, anjeunna parantos ningalikeun karakter na rada hooligan sareng tampil dina modeu lami anu saé. oversteer ujug-ujug ngangkat suku-Na tina bénsin. Nalika anjeun pegatkeun sambungan sistem kontrol tractionFord janten mobil pikeun nyetir juru lagu anu gancang pisan. Nalika nutup throttle saatos irung di péngkolan, bagian tukangna mekar laun sareng tiasa diduga, tapi kantun muka throttle deui supados mobilna deui dina jalur. Éta pikaresepeun, sanaos éta sanés jalan anu paling gancang pikeun ngurilingan jalur.

Di jalan, ST oozes karakter unggal waktu. Setir geared ngajadikeun tungtung hareup kasampak seukeut, komo lamun aya sababaraha respon torsi dina surfaces roughest balik kabayang, ST sigana mobil leuwih energetic tur meriah ti Audi serius tur poised. Dibandingkeun sareng mesin pesaingna, mesin Fokus jauh katinggaleun: aya kakuatan, tapi pangiriman linier saingan leungit. Malah mun dibandingkeun jeung kinerja dina lagu, di jalan eta leuwih gancang.

Nanging, diparkir di gigireun Mégane sareng Golf, Ford ngaleungit. Estetika, éta henteu langkung saé tibatan duanana, kalayan garis jongkok sareng amorf sapertos na, sanaos pasisianna béda, biwir spoiler di tukang sareng grille hideung katingalina sami sareng Focus standar. Interiorna kulawu sareng plastik: éta parantos langkung lemah tibatan Golf GTI Mk6, teu kakantun sareng Mk7 anyar, anu naékkeun palang tukangna.

Mégane ogé dikritik kusabab palastik na di jaman baheula. Tapi anjeunna teras-terasan tiasa ngagentos aranjeunna ku pangalaman nyetir anu hébat. Sareng saatos Fokus ST, Mégane katingalina langkung hebat: gancang, dipercaya sareng seukeut ... jalurRenault kirang rentan ka gélo, éta salawasna lincah sarta gampang pikeun ngaluyukeun, tur kalawan kasaimbangan Pakem antara hareup jeung pungkur, éta tepat jeung wijaksana, tur anjeun bakal kudu serius ngalawan nu sakali anjeun geus ditumpurkeun kontrol traction di Olahraga. mode mun éta mungkin pikeun ngirim eta gigir, jeung bédana anu ngabantosan anjeunna mendakan daya tarik bahkan dimana anjeunna henteu.

Renault kejem di jalan. Dina kecepatan low, éta seukeut pisan, komo upami anjeun biasa kana waktos, éta moal lirén najong anjeun dina tonggong. Saeutik mesin anu tiasa ngabobol gang anu épéktip: le panundaan aranjeunna maksakeun sela nurut, setir radiates eupan balik, sarta diferensial jalan keajaiban duanana di jalan jeung dina lagu. Undoubtedly, ieu mobil nyata pikeun peminat nyetir, tapi lacks hiji hal: hiburan. "Ieu sanés jinis mobil anu anjeun hoyong nunjukkeun ka babaturan anjeun," saur Harry.

Nu mawa urang balik deui ka golf, mobil anu tiasa dibanggakeun. Di jalan GTI rada tiis sareng jauh pisan. Kontrol stabilitas, anu teu tiasa dinonaktipkeun, tangtosna, henteu ngabantosan, bahkan dina modeu anu paling permisif. olahraga Golf ngamungkinkeun anjeun ngamimitian gigir. DI setir ngazum kaluar akurat, tapi henteu sadayana komunikatif. Tina sudut pandang ieu, rada nguciwakeun.

Henteu sampurna bahkan di jalan. Pedal NGerem éta terang teuing bahkan dina kecepatan low indikator kontrol stabilitas teras-terasan dihurungkeun ti waktos ka waktos, sareng anjeun teu tiasa ngabantah kumaha GTI ieu bakal katingali upami sadaya bantosan dipareuman. Masih, GTI henteu kunanaon di jalan. Dina mobil uji kami Adaptif Chassis Control dampers sacara opsional, dina modeu Olahraga anu paling ekstrim, aranjeunna nanganan permukaan anu paling henteu rata bahkan kalayan kecepatan tinggi, bari ngajaga kontrol anu sampurna. GTI henteu tangguh sapertos Mégane, tapi éta gancang sareng sanajan Volkswagen henteu dugi ka Renault dina kapekaan, setir listrik listrikatanapi langkung komunikatif dina kecepatan jalan tibatan nalika narik beuheung GTI dina jalur. Sareng upami diferensial dieunakeun dieunakeun Golf kurang agrésif dibandingkeun Renault, sareng pastina éfisién. GTI ieu katingalina langkung saé di jalan tukang tibatan GTI anu sateuacanna.

Volkswagen cekap cekap pikeun ngarobah tantangan lima lalaki ieu janten tempur tangan antara dua saingan. Audi sareng Mercedes sanés leres-leres mobil kompak olahraga dina hartos yén aranjeunna henteu nganteurkeun parasaan éta sareng narik anjeun sakumaha anu dipikahoyong ku hatchback. Sajauh tina Fokus anu paduli, dina tés ieu Golf ngatur pikeun males kanyeri ka karuhunna. Nyatana, nalika aya tangtangan antara Focus ST sareng GTI Mk6, Ford berhasil ngajantenkeun Golf katingali bosen pisan. Fokus ayeuna aya dina kakurangan sareng katingalina henteu asak dibandingkeun sareng Golf.

Janten hayu urang balikeun deui ka dua finalis: naha Mégane golf kéngingkeun Dursasana murni sareng kasenangan nyetir? Abdi badé nyarios henteu. Sareng pikeun ieu, numutkeun kana kanon EVO, datang kadua. Tapi salaku mobil anu gaduh sareng nyetir unggal dinten, Golf GTI dendam ka Mégane.