Restyling - naon éta?

Aya puluhan rébu model dina pasar mobil dunya, anu masing-masing gaduh tampilan anu khas sareng ciri téknisna nyalira, tapi pikeun narik langkung seueur pembeli, seueur pabrik anu ngagunakeun strategi pamasaran anu disebut restyling.

Hayu urang carioskeun naon éta, naha éta dipaké pikeun mobil anyar, sareng naon anu robih dina mobil saatos prosedur na?

Naon ari ngarobih mobil

Ngagunakeun restyling, pabrikan ngadamel panyaluyuan alit kana penampilan mobil pikeun nyegerkeun modél generasi ayeuna.

Ngepaskeun hartosna ngarobih sababaraha unsur awak mobil sahingga kendaraanna katingali bénten-bénten tanpa aya parobahan dasar. Istilah anu sami anu dilarapkeun kana prosedur ieu nyaéta facelift.

Teu ilahar pikeun pembuat mobil nganggo parobihan anu penting pikeun interior pikeun ngapdet modél ayeuna. Aya ogé waktos, salaku hasil tina pameunteu mobil, mobil nampi pembaruan awak anu jero. Salaku conto, mobil janten langkung handap tina modél dasar atanapi kéngingkeun bagian énggal (spoiler atanapi sports body kit). Kalayan sadaya parobihan ieu, nami modél henteu robih, tapi upami anjeun nempatkeun mobil-mobil ieu silih caket, maka bedana langsung keuna.

Naha anjeun kedah ngaropea

Di pasar otomotif, hiji lull salawasna idéntik sareng runtuhna perusahaan. Kusabab kitu, pabrikan ngawaskeun pisan hubunganana tina keusikan téknis pikeun produkna, ogé popularitas jajaran modél. Biasana, dina 5-7 taun saatos generasi salajengna diterbitkeun, éta bakal janten lumrah sareng kaleungitan minat pembeli.

Janten naha urang kantos nguping langkung seueur ngeunaan sékrési mesin anu paling anyar dina akhir-akhir ieu?

Alesan pikeun ngarobih

Sakumaha ahengna disada, dunya otomatis ogé ngagaduhan pantun sareng gaya na nyalira. Sareng désainer sareng insinyur sadaya perusahaan anu ngahargaan diri caket kana tren ieu. Conto ieu nyaéta lahirna modifikasi VAZ 21099.

Di jaman anu jauh éta, "dalapan" anu kawéntar sareng vérsi répika na - "salapan" nyumponan kabutuhan generasi muda, anu hoyong gaduh mobil murah, tapi gaduh ciri olahraga (dina waktos éta). Nanging, pikeun nyugemakeun ogé paméntana anu resep sedan, diputuskeun pikeun ngembangkeun vérsi anu énggal, ogé diropea, modél dumasar kana tanggal 09, tapi dina awak sédan. Hatur nuhun kana kaputusan ieu, mobil janten ikon gaya sareng pentingna diantara generasi 90an.

Alesan sanés pikeun pembaruan modél sapertos kitu di pasar nyaéta persaingan. Sumawona, éta pisan nyepetkeun prosés panémbong modél didandani. Sababaraha merek nyobian nyayogikeun kabutuhan konsumén, sedengkeun anu sanésna netepkeun nada ieu, teras-terasan naékkeun palang ka tingkat salajengna.

Seringna henteu langkung ti tilu taun pikeun ngembangkeun sareng ngaleupaskeun generasi anyar modél atanapi versi facelift. Komo mobil anu pang populerna tiasa ngajaga jabatanana persis kusabab jalan pamasaran ieu.

Dina hubungan ieu, timbul patarosan anu lengkep logis: naha nyéépkeun waktos sareng sumberdaya pikeun ngaréparasi, teras ngaleupaskeun generasi anyar saatos sababaraha taun? Éta bakal langkung logis upami langsung ngaleupaskeun generasi mobil anyar.

Waleranna di dieu teu aya pisan logika, tapi langkung lengkepna dina sisi matéri patarosan. Kanyataanna nyaéta nalika modél aya dina pamekaran, seueur lisénsi sareng dokuméntasi téknis kedah dikumpulkeun pikeun mesin anu énggal. Pangembangan rékayasa, lisénsi pikeun powertrains anyar sareng sistem éléktronik sadayana peryogi investasi.

Nalika modél salajengna dileupaskeun, penjualan modifikasi samemehna kedah ngalangkungan henteu ngan ukur biaya kéngingkeun persetujuan anu pas, tapi ogé gaji para karyawan perusahaan. Upami anjeun nyandak léngkah ieu unggal tilu taun, maka perusahaan bakal dianggo beureum. Langkung gampang pikeun nyetél mesin kana modeu anu sanés sareng ngarobih desain awak atanapi masang élmu optik énggal - sareng mobilna katingali langkung modéren, sareng kliénna wareg, sareng mérekna tiasa ngajaga modél dina posisi luhur.

Nyatana, hal anu sami kajantenan sareng anu ka-99 didadarkeun di luhur. Manajemén pabrik pabrikan mutuskeun pikeun henteu masihan nomer énggal pikeun produk énggal, supados henteu ngarobih dokuméntasi téknis, tapi ngan saukur nambihan salapan deui pikeun nami modél. Janten tétéla janten modél anu ampir énggal, tapi kalayan ciri mobil anu parantos populér.

Sakumaha didadarkeun di luhur, seueur pabrik mobil bakal senang henteu investasi pikeun ngarobih tampilan mobilna. Tapi kusabab sumebarna popularitas gaya khusus atanapi data téknis, aranjeunna kapaksa nganggo skéma ieu. Seringna, bahkan panjagaan internal dijalankeun (logo, lencana sareng bahkan nami mérekna dirobih, ngagambarkeun konsép énggal perusahaan), kusabab persainganna henteu ngaganggu.

Naha perusahaan mobil henteu ngaluarkeun generasi énggal 3 taun saatos sékrési modél énggal?

Patarosan sorangan pisan logis. Upami anjeun ngarobih modél, maka éta penting. Upami teu kitu, tétéla yén hiji jalma meuli mobil restyled, tapi dina raraga batur perhatikeun ieu, dina sababaraha kasus nu peryogi nengetan eta. Contona, upami ukur sababaraha elemen desain interior jeung rada géométri tina grille radiator jeung élmu optik robah.

Kanyataanna, sateuacan generasi anyar kaluar, pabrik méakkeun loba duit dina paperwork (generasi anyar kudu sasuai jeung standar lingkungan, sagala rupa tolerances alatan diropéa awak atawa chassis géométri, jeung saterusna). Penjualan bahkan pilihan anu paling suksés moal gaduh waktos pikeun nutupan biaya ieu sareng biaya mayar karyawan ka perusahaan ngan ukur tilu taun.

Ieu mangrupikeun alesan utama naha produsén mobil henteu buru-buru ngabebaskeun modél generasi énggal atanapi ngalegaan jajaran sareng instansi énggal. Restyling ogé ngidinan Anjeun pikeun nyieun model ngajalankeun fresher tur leuwih pikaresepeun pikeun pembeli. Malah parobahan leutik dina gaya interior atawa bagian awak bisa narik pembeli anyar. Sami tiasa nyarios ngeunaan perluasan pakakas atawa pakét pilihan anu sadia, contona, wawakil premium tina rentang model.

Jinis ngarobih mobil

Sedengkeun pikeun jinis pamulihan, aya dua jinis:

1. Pembaharuan éksternal (sering jinis ieu disebat facelift - "facelift" atanapi peremajaan);
2. Ngubaran téknis.

Ngalereskeun stilistis

Dina hal ieu, désainer perusahaan ngembangkeun sababaraha modifikasi tina tampilan modél anu aya pikeun masihan kasegaran. Ieu mangrupikeun jinis pembaruan anu sering dilakukeun ku mérek. Biasana, pabrik dugi ka palaksanaan minor anu sacara halus nunjukkeun yén mesinna parantos nampi pembaruan.

Sareng kadang désainer janten kabebeng pisan yén awak malah ngagaduhan panomeran anu misah, sapertos anu sering kajadian sareng mobil Mercedes-Benz sareng BMW. Kirang ilahar, parobihan anu signifikan dina penampilan dianggo, kusabab prosedur ieu ogé meryogikeun dana sareng sumber daya. Pembaruan éta ogé tiasa kalebet parobihan kana pedalaman. Sumawona, langkung sering ngalaman parobahan anu langkung seueur tibatan bagian awak.

Ieu conto leutik pikeun ngarobih mobil minor:

Kia Rio: ngarawat minimal

Ngubaran téknis

Dina hal ieu, prosedur na sering disebat homologasi. Ieu mangrupikeun parobihan dina bagian téknis, tapi ogé tanpa parobihan anu signifikan, sahingga hasilna henteu tétéla janten modél anyar. Salaku conto, homologasi kalebet ngalebarkeun kisaran mesin, ngadamel sababaraha panyesuaian kana unit listrik atanapi éléktronika mobil, anu ningkatkeun kinerjaana.

Salaku conto, sababaraha modél Ford mimitina mah dilengkepan ku mesin EcoBoost, tapi saatos dirobih, modifikasi sapertos kitu sayogi pikeun palanggan. Atanapi dina periode 2003-2010. BMW 5-Series di bagian tukang E-60 nampi pasangan turbocharged tibatan mesin atmosfir. Sering parobihan ieu dibarengan ku kanaékan kakuatan modél populér sareng panurunan dina konsumsi bahan bakar.

Seringna, "peremajaan" sapertos kitu dilakukeun sababaraha kali dina sajarah produksi modél hiji generasi. Seringna, ngabéréskeun téhnik tapel wates sareng pembebasan generasi anyar. Dua homologasi Mazda 3 mangrupikeun conto ieu. Salian prosedur kosmétik anu mengesankan, mesin-mesin sareng chassisna ogé dirobih. Nanging, ieu sanés wates anu tiasa dipiboga ku pabrik.

Naha merek mobil ngalaksanakeun restyling mobil

Salian kabutuhan pikeun nahan klién merek, perusahaan tiasa nganggo restyling kusabab alesan anu sanés. Sadayana terang yén téknologi henteu tetep. program anyar, alat-alat anyar jeung sakabeh sistem terus muncul nu bisa nyieun teu ukur mobil leuwih pikaresepeun, tapi ogé aman tur leuwih nyaman.

Tangtosna, éta jarang nalika mobil nampi pamutahiran alat anu penting nalika restyling. Pembaruan sapertos kitu sering ditinggalkeun "pikeun jajanan" nalika ngarobih generasi. Tapi upami modél optik standar dianggo, teras nalika restyling lampu tiasa kéngingkeun pembaruan anu langkung modern. Sarta ieu teu ngan mangaruhan penampilan mobil, tapi ogé ngajadikeun eta leuwih nyaman jeung aman ngajalankeun. Upami mobilna nganggo lampu anu langkung saé, supir ningali jalanna saé, anu henteu matak capé sareng aman, sabab jalanna katingali jelas.

Parobihan naon dina mobil saatos ngarobih?

Seringna, nalika restyling, parobihan dilakukeun dina sababaraha bagian awak. Salaku conto, géométri bemper, grille sareng optik tiasa robih. Bentuk kaca spion ogé tiasa robih, sareng elemen tambahan tiasa muncul dina tutup kalapa sareng hateupna. Salaku conto, desainer tiasa nambihan anteneu sirip hiu modern atanapi spoiler kana modél.

Pikeun kapentingan pembeli, produsén mobil tiasa nawiskeun pilihan susunan rims kalawan pola béda. Mobil restyled ogé dipikawanoh ku sistem knalpot dirobah, contona, dina versi pre-styling dipaké hiji pipa knalpot, sarta sanggeus restyling bisa muncul pipa ganda atawa malah dua pipa knalpot dina dua sisi bemper.

Kurang sering, tapi tetep aya parobahan dina desain sareng géométri panto. Alesanna nyaéta pikeun ngembangkeun desain panto anu béda, panginten kedah robih desainna, anu kadang-kadang ogé mahal.

Unsur hiasan tambahan ogé tiasa muncul dina exterior modél anu dirobih, contona, cetakan dina panto atanapi warna awak tambahan tiasa ditawarkeun ka anu mésér. Tilu taun saatos ngamimitian produksi modél, produsén tiasa rada nyegerkeun desain interior (contona, gaya konsol tengah, dasbor, setir atanapi upholsteri interior bakal robih).

Sakumaha aturan, salila restyling, produsén robah hareup mobil jeung ngan bisa rada "leumpang" sapanjang gaya buritan mobil. alesan teh nya eta, mimiti sagala, pembeli nengetan tungtung hareup mobil maranéhanana meuli guna ngahargaan kaéndahan na.

Naon, sakumaha aturan, henteu robih ku cara ngaropea?

Nalika model restyled kaluar, éta jelas mun meuli yén anjeunna meuli model generasi nu tangtu kalawan sababaraha parobahan gaya. Alesanna nyaéta yén arsitéktur sakabéh awak tetep sami. Pabrikan henteu ngarobih géométri tina lawang sareng jandela.

Bagian teknis mobil ogé teu robah. Janten, unit kakuatan (atanapi daptar anu ditawarkeun pikeun modél ieu) tetep sami. Sami manglaku ka transmisi. Hateup, fenders sarta elemen awak penting lianna teu robah di tengah produksi serial, jadi panjangna, ground clearance na wheelbase mobil tetep sarua.

Naon anu dimaksud mobil restyled?

Ku kituna, mobil restyled hartina sagala parobahan visual nu bisa ditarima dina hiji generasi (anu teu merlukeun Investasi bahan serius, nu serius bisa mangaruhan biaya angkutan).

Modél sapertos kitu bakal saluyu sareng tren ayeuna, sanaos sékrési generasi salajengna masih lami atanapi modél henteu gancang mayar biaya pangembanganana.

Contona, sanggeus restyling mobil bisa acquire desain leuwih agrésif, nu bakal daya tarik pikeun generasi ngora drivers. Dina sababaraha kasus, kalawan biaya palaksanaan leutik, mesin bisa nampa éléktronika leuwih modern atawa software diropéa.

Langkung saé mobil "seger" langkung saé, khususna upami sababaraha téknologi henteu akar dina generasi modél ieu. Minor restyling (facelift) diterapkeun kana model anu laris sareng populer pisan, sapertos dina kasus Skoda Octavia. Dina hal ieu, generasi anyar narima update radikal.

Kadang-kadang mobil sapertos anu malah hésé pikeun atribut ka hiji lineup. Ieu, contona, kajantenan ka modél Jerman Volkswagen Golf anu populér, nalika generasi kadua diganti ku generasi katilu kalayan desain sareng alat anu langkung modern. restyling jero, nu mindeng bingung ku parobahan generasi, dilaksanakeun ukur salaku Resort panungtungan, lamun model teu akar jeung hal husus kudu dipigawé ku kituna proyék teu "warung" pisan.

Naha bagian mékanis mobil anu dirobih robih?

Ieu bisa lumangsung teu ngan salaku bagian tina transisi model ka generasi sejen. Contona, upami model ngagunakeun bagian jeung sistem nu teu némbongkeun sisi pangalusna maranéhanana, pabrik resorts kana waragad Cardinal pikeun sababaraha modernisasi tina bagian teknis mobil guna ngawétkeun bunderan konsumén.

Dina hal ieu, desain parsial bagian masalah mobil dipigawé, sarta ieu dilaksanakeun ukur keur model anyar. Upami sistem ngagaduhan kagagalan anu ageung, maka produsén kedah ngémutan modél sékrési khusus pikeun ngagentos sistem atanapi bagian. Dina sababaraha kasus, nu boga mobil mobil misalna ditawarkeun pikeun ngaganti bagian masalah haratis salaku bagian tina layanan gratis. Ku kituna sababaraha pabrik disimpen tina karugian bahan badag, sarta konsumén wareg yén mobil maranéhanana narima update haratis.

Transmisi, suspénsi, sistem marake sareng elemen téknis sanés kendaraan dirobih salaku hasil tina restyling jero, anu jarang dianggo. Dasarna, produksi model dilaksanakeun nepi ka transisi logis ka generasi anyar kalayan bantuan runtuyan facelifts na restylings.

Mangpaat restyling pikeun produsén sarta pembeli

Upami urang ngobrol ngeunaan pembeli, maka jalma anu mampuh mésér mobil anu langkung seger, ditambah restyling nyaéta yén henteu kedah milih modél anu sanés upami anjeun parantos biasa ieu, sareng éta parantos kabuktosan nyalira dina kaayaan operasi anu khusus.

Éta langkung nguntungkeun pikeun produsén pikeun restyling tibatan ngarobih generasi, sabab éta henteu peryogi seueur biaya, sareng dina waktos anu sami modél tetep modéren kalayan ngarobih tren global dina pasar otomotif. Ogé, pausahaan teu kedah ngalakukeun tés kacilakaan tambahan sarta paperwork pikeun persetujuan global pikeun produksi, sabab bagian teknis mobil teu robah.

Upami cacad minor dilakukeun nalika pamekaran modél, maka éta tiasa dilereskeun ku ngaleupaskeun modél anu dirobih, rada ngabenerkeun bagian téknis angkutan. tangtu, model leuwih panganyarna bakal ngarugikeun leuwih ti tara pre-styling. Ku alatan éta, kanaékan panghasilan tina jualan generasi sarua jeung investasi minimal mangrupakeun tambah konci, sabab pabrik Resort ka modernisasi ieu mobil maranéhanana.

Pikeun maranéhanana anu resep pulas hiji hal dina mobil maranéhanana sorangan, sékrési versi restyled mangrupakeun hint alus ngeunaan kumaha carana sangkan mobil anjeun leuwih pikaresepeun, sarta dina waktos anu sareng eta moal kasampak "ladang koléktif".

Seringna, ku mecenghulna modél restyled dina pasaran, pausahaan Cina ngahasilkeun, upami teu kualitas pangluhurna, tapi deukeut pisan jeung elemen hiasan aslina. Kalayan kamampuan, anjeun malah tiasa masang élmu optik anu diropéa tibatan standar atanapi mésér overlay hiasan pikeun konsol.

Conto ngarobih mobil anyar

Aya seueur conto restyling pikeun unggal produsén. Ieu sababaraha conto:

• Renault Mégane. Salaku hasil tina restyling dilumangsungkeun dina 2012, model kaala outlines tina Clio leuwih populér.
• Honda Civics. Generasi kasalapan model, nu mucunghul dina 2013, éta jadi gagal yén mobil ieu teu ngan dijual kirang, tapi pikeun sataun model ieu dianggap awon di Amérika. Ku sabab kitu, produsén Jepang kapaksa Resort ka restyling jero. Hasilna, bagian hareup mobil, interior jeung ergonomics tina korsi supir sacara serius digambar ulang. Saatos apdet sapertos mobil katarik perhatian leuwih, anu miboga éfék positif dina jualan.
• Mazda 6 Modél ieu parantos direnovasi dua kali. Leuwih ti éta, éta lain facelift gampang dina bentuk redrawing géométri tina bemper atanapi grille. Optik hareup geus robah, turbocharged engine 2.5 liter dipasang handapeun tiung, awak geus jadi loba stiffer, sarta chassis geus robah ukuranana.

Ieu conto-conto sanés pikeun ngarobih deui modél populér:

• Renault Logan;
• Toyota RAV-4?
• Walungan KIA;
• Ford Pokus;
• Mondeo;
• Volkswagen passat.

Fitur tina mobil restyling

Ngubaran sering dipaksakeun. Prosedur ieu dimimitian nalika sababaraha kagagalan dititénan dina bagian téknis atanapi éléktronik. Sering kali, aliran ieu ditarik sareng konsumén dipasangkeun. Ieu mangrupikeun runtah anu ageung, janten, nalika ieu kajantenan, langkung gampang pikeun perusahaan pikeun ngalengkepan stasiun jasa resmi ku bahan atanapi parangkat lunak sareng ngadorong anu gaduh mobil sapertosna nganjang ka pusat jasa pikeun ngagentos komponén anu kualitasna low atanapi ngapdet parangkat lunak.

Pikaresepeun kaayaan sapertos kitu jarang pisan terjadi kusabab ngaidentipikasi kakurangan dina tahap pamekaran mobil. Paling sering, ngaréparasi rencana dilaksanakeun. Sateuacan ngamimitian prosedur, insinyur sareng desainer perusahaan (sareng sering aya departemén monitoring pikeun ieu) nuturkeun tren global.

Pabrikan kedah yakin-gancang yén klien bakal nampi naon anu dipikahoyongna, sareng sanés anu ditumpukeun ka anjeunna. Nasib modél dina pasaran gumantung kana ieu. Rupa-rupa hal leutik diperhitungkeun - dugi ka warna awak aslina atanapi bahan anu bahanna didamelna interior.

Fokus utama dina payuneun mobil - nambihan bagian-bagian Chrome, ngarobih bentuk asupan udara, sareng sajabana. Sedengkeun pikeun tukang mobil, dasarna henteu robih. Maksimum anu dilakukeun ku pabrikan ku buritan mobil nyaéta masang tips knalpot énggal atanapi ngarobih ujung tutup batangna.

Kadang-kadang restyling henteu pati penting yén pamilik mobil tiasa ngadamel nyalira - mésér sampul pikeun kaca spion atanapi lampu lampu - sareng mobil nampi pembaruan anu pakait sareng pabrik.

Kadang-kadang pabrikan nelepon produk anyar mangrupikeun generasi anyar, sanaos kanyataanna éta henteu sanés ngan ukur ngarobih jero deui. Conto ieu mangrupikeun generasi kadalapan Golf anu populér, anu dijelaskeun dina pidéo:

Anyar VW Golf MK8. Naha ieu mangrupikeun generasi énggal atanapi restyling jero?

Parobihan naon dina mobil saatos ngarobih?

Janten, upami urang nyarioskeun cara ngarobih, salaku pembaruan antara pelepasan generasi, maka ieu mangrupikeun parobihan modifikasi sapertos kieu:

• Bentuk sababaraha bagéan awak robah;
• Kit awak énggal ditambihan;
• Fokusna aya dina payuneun mesin;
• Sababaraha perhatian dibayar ka bagian tukang mobil - optik tukang, spoiler, pipa knalpot, tutup batang, jst;
• Ngeunaan bagian-bagian énggal, éta ngagaduhan pengikat anu sami sareng modifikasi anu sateuacanna, janten, upami hoyong, anjeun tiasa ngalaksanakeun padamelan sapertos kitu;
• Kadang-kadang bentuk panto robih;
• Cetakan anyar sareng papan nama sareng hiasan sanésna tiasa nembongan dina awak;
• Désainer kadang mutuskeun ngarobih bagian jero mobil, kalebet konsol, dasbor sareng dasbor, infotainment (dilengkepan layar ageung);
• Parobihan anu sering henteu katingali dilakukeun patalina sareng bagian téknis mobil - parameter unit listrik dirobih, sensor ditambah, sareng sajabana.

Naon, sakumaha aturan, henteu robih ku cara ngaropea?

Sakumaha aturan, struktur mobil henteu robih nalika diréparasi - boh hateupna, atanapi fénder, ogé bagian-bagian ageung awak sareng sasis (jarak roda tetep henteu robih). Tangtosna, bahkan parobihan sapertos kitu aya dina pengecualian kana aturan.

Kadang sedan janten coupe atanapi liftback. Jarang, tapi éta kajantenan, nalika kendaraanna robih pisan dugi ka sesah ngalacak fitur umum tina vérsi anu diénggalan sareng pre-restaling. Sadaya ieu, tangtosna, gumantung kana kamampuan pabrikan sareng kabijakan perusahaan.

Sedengkeun pikeun gantung, pangiriman, sareng ukuran mesin sanésna, parobihan sapertos kitu meryogikeun mobil énggal kanggo dileupaskeun, anu mirip sareng generasi salajengna.

Naha bagian mékanis mobil anu dirobih robih?

Nalika modél anu tangtu diénggalan tilu dugi ka opat taun saatos peluncuran (ieu sakitar tengah siklus produksi kisaran modél), pembuat mobil tiasa nyayogikeun pangaturan anu langkung penting dibandingkeun sareng facelift kosmetik.

Janten, dina tiung modél, unit kakuatan sanés tiasa dipasang. Kadang-kadang motor namma ngembang, sareng dina sababaraha kasus analog sareng parameter sanés sumping pikeun ngagentos sababaraha motor.

Sababaraha model mobil ngalaman pembaruan anu langkung penting. Salaku tambahan kana unit kakuatan anyar, anu sayogi dimimitian ku modél restyled khusus, sistem marake anu béda, unsur gantung anu dirobih tiasa dipasang di jerona (dina sababaraha kasus, géométri bagian-bagianna robih). Nanging, pembaruan sapertos kitu parantos wawatesan sareng pelepasan generasi mobil anyar.

Pabrikan jarang ngalakukeun parobihan anu drastis sapertos kitu, seuseueurna upami modélna henteu ngagaduhan popularitas. Supados henteu ngembarkeun pelepasan generasi anyar, para pemasar nganggo ungkapan "modélna parantos diropeaan jero."

Conto ngarobih mobil anyar

Salah sahiji wawakil anu paling terang tina modifikasi anu didaptarkeun nyaéta kelas Mercedes-Benz G. Modifikasi anu dibenerkeun tina generasi anu sami muncul sababaraha kali nalika produksi modél. Hatur nuhun kana pamindahan ieu, hiji generasi henteu diénggalan dina mangsa 1979-2012.

Tapi sanajan modél 464, anu dileupaskeun diumumkeun dina 2016, henteu diposisikan salaku generasi énggal (sanaos perusahaan dina generasi 463 mutuskeun pikeun nutup generasi). Daimler nyebatkeun éta restyling jero tina modél 463.

Gambar anu sami dititénan dina kasus VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300, sareng sajabana Sanaos aya perdebatan ngeunaan istilah restyling anu jero: naha tiasa disebat upami ampir sadayana dina mobil robih kajabi nameplate . Tapi henteu paduli pendapat panulis tulisan ieu, pabrikan sorangan mutuskeun kumaha namina novelty salajengna.

Video dina topik

Video ieu, nganggo BMW 5 F10 sabagé conto, nunjukkeun bédana antara vérsi pra-styling sareng restyled:

BMW 5 F10 facelift lci vs dorestyling naon bédana?

Patarosan na waleran:

Naon restyling na dorestyling? Ilaharna, modél dibéréskeun sakitar satengah waktos produksi hiji generasi (siklus pelepasan modél 7-8 taun, gumantung kana paménta). Gumantung kana kabutuhna, pembuat mobil ngajantenkeun parobihan interior mobil (unsur hiasan sareng sababaraha bagéan konsol anu robih), ogé di bagian luarna (bentuk perangko dina awak, bentukna pasisian mungkin robih). Dorestyling hartosna modél mobil anu ngamimitian produksi generasi kahiji atanapi salajengna. Biasana restyling dilakukeun pikeun ngahudangkeun minat modél atanapi ngadamel pangaluyuan anu bakal ningkatkeun paménta na.

Kumaha terang restyling atanapi henteu? Sacara visual, anjeun tiasa terang upami anjeun terang persis naon anu dimaksud modél dorestyling (bentukna gril radiator, elemen hiasan dina kabin, sareng sajabana). Upami mobilna parantos ngalaman révisi ku anu gaduh mobil nyalira (sababaraha ngan saukur mésér elemen hiasan anu dianggo dina modél dirésol sareng ngajual dorestyling langkung awis), maka cara anu paling dipercaya pikeun milarian pilihan mana anu dijual nyaéta ngadékode VIN. kode. Peryogi kauninga iraha produksi dimimitian (sanés dijual, tapi produksi) modél anu diropea, sareng ku dekoding, ngartos vérsi mana modél anu dijual.