Naon ari chassis, kumaha jalanna sareng kanggo naon éta

Seus mobil

Kabaruan diwangun dina chassis tina modél sateuacana sareng nampi seueur parobihan téknis sareng visual. Kieu carana ngawartosan seueur mobil generasi penerus. Naon chassis numana modél salajengna dihasilkeun? Hayu urang ngungkulan masalah ieu langkung rinci.

Naon éta sasis

Sadaya kendaraan bermotor diwangun ku tilu komponén utama:

• power point;
• awak;
• sasis.

Chassis sanés bagian khusus tina kendaraan. Kadang istilah ieu ngarujuk kana struktur pendukung mesin.

Nyatana, sasis mangrupikeun sakumpulan mékanisme anu berinteraksi sareng roda sareng ngadukung mobil. Ieu mangrupikeun unit anu ngagabungkeun setir mobil, transmisina, sistem depreciation sareng sasis. Sadaya sistem ieu disambungkeun dina dasar umum, sarta karya maranéhanana disingkronkeun ku kituna sakabéh mobil bisa ngalakukeun gerakan. Sasis ogé kalebet pigura sareng powertrains - mesin, transmisi sareng gantung. Dina éta aya awak anu masihan mobil katingal rengse. 

Sasis mobil ogé hartosna sapasang bagian sareng rakitan anu gumantung kana gerakan sareng manuver kendaraan. Dina dokuméntasi téknis mesin, éta ngagaduhan panyiri, anu dina hal ieu pakait sareng nomer awak (naon éta nomer chassis).

Komponén utama chassis mobil téh dua suspensions - hareup jeung pungkur, kitu ogé roda. Suspensions diperlukeun pikeun soften atawa ngaleungitkeun vibrations nalika nyetir, hatur nuhun nu mobil mulus overcomes sagala nabrak di jalan.

Kumaha jalanna sareng kanggo naon éta

Sadaya unit anu diperyogikeun pikeun gerakan dipasang dina dasar mobil sedemikian rupa sehingga énergi puteran dikirimkeun tina mesin kana roda drive. Ieu kumaha sadaya titik disingkronkeun:

• Dipasang dina subframe motor... Ti dinya, torsi dikirimkeun ka poros payun atanapi tukang (dina kasus all-wheel atanapi rear-wheel drive). Hasilna, roda mimiti hurung sareng mesinna maju atanapi mundur.

• Setir disambungkeun kana mobil pikeun ngarobah arah. Roda nyetir nyetél mobilna, sareng setir nyetél arahna. Aya seueur detil dina cangreud ieu anu nyayogikeun manuver lemes nalika tunggang gunung.

• Pikeun ngarobih kagancangan kandaraan, kotak gear dipasang di antara unit listrik sareng roda penggerak. Anjeunna tiasa mékanis atanapi otomatis. Dina rakitan ieu, torsi ningkat ku sakumpulan gir, anu ngahémat setrés teuing dina mesin.

• Geter lumangsung nalika nyetir di jalan anu béda kualitasna. Oyag sareng geter bakal gancang nyababkeun komponén transmisi sareng setir gagal. Pikeun ngimbangan beban ieu, tuas sareng nyerep shock digantelkeun kana subframe.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, sasis mobil ngamungkinkeun anjeun nyetél sadaya struktur dina gerak, robih arahna sareng ngimbangan beban geter anu timbul nalika nyetir. Hatur nuhun kana pamekaran ieu, énergi anu dihasilkeun ku mesin pembakaran internal tiasa dianggo pikeun transportasi anu nyaman sareng aman pikeun jalma sareng beban ageung.

pakakas

Ku kituna, handapeun chassis nu dimaksudkeun totalitas bagian bearing sarta sababaraha komponén konci anu ngamungkinkeun wahana pikeun mindahkeun mandiri. Sadaya jinis struktur dibagi kana dua kategori.

Kategori kahiji ngawengku sakabéh mobil kalayan struktur pigura. Dina hal ieu, trolley mobil diwangun ku pigura nu napel sagala unit, mékanisme jeung struktur. Mobil sapertos beurat sareng gaduh kakuatan maksimal. Dasarna, desain ieu kanggo treuk sareng SUV full-fledged.

Kategori kadua ngawengku tipe chassis, nu langsung bagian tina awak mobil. Awak beban-bearing teu jadi kuat saperti dina kasus pigura full-fledged, tapi pisan lampu, nu penting pisan pikeun mobil panumpang. Ngan dina modifikasi sapertos chassis kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun supercars lightest mungkin.

Insinyur mobil anu béda-béda ngembangkeun desain sorangan tina awak anu nanggung beban, anu béda henteu ngan ukur dina fitur desain, tapi ogé didamel tina bahan anu béda.

Ieu mangrupikeun pidéo pondok anu nunjukkeun pentingna ngagunakeun bahan sasis anu hampang pikeun mobil modéren nganggo conto modél Mazda:

Mazda. Awak sareng sasis.

Unsur struktural

Kusabab sagalana rests on chassis mobil, ieu bagian tina wahana kudu salawasna jadi kuat sabisa, sarta elemen na kudu tahan beban béda, paduli kaayaan operasi.

Chassis mobil modern diwangun ku bagian jeung struktur handap:

• Roda kalayan ban;
• transmisi;
• pendants;
• Sistem setir sareng ngerem.

Sadaya elemen ieu pageuh dibereskeun duanana dina pigura jeung dina bagian bearing awak.

fungsionalitas

Sedengkeun pikeun mobil panumpang, chassis wahana ieu ngalaksanakeun fungsi handap:

• Ngidinan anjeun ngagunakeun gaya traction pikeun gerakan bebas tina struktur. Pikeun ieu, mobil ngabogaan gear ngajalankeun;
• Nyadiakeun gerakan smoothest mungkin. Gantung sareng sawaréh ban tanggung jawab pikeun kalancaran gerakan. Kanyamanan pikeun supir sareng panumpang gumantung kana jinis gantung sareng kualitas elemen damper;
• Ngidinan anjeun ngadalikeun arah gerak struktur. Fungsi ieu ditugaskeun ka setir.

Unggal sasis dirancang pikeun kaayaan jalan anu béda-béda pikeun ngatasi halangan, mesin tiasa nahan beban torsi awak. Lamun beban ieu kritis, bagian beban-bearing tina mobil bakal cacad, nu bakal mangaruhan rupa mékanisme jeung elemen awak (contona, panto bakal eureun nutup).

Pendant

Ieu salah sahiji elemen utama chassis nu. Stabilitas mesin nalika cornering gumantung kana kualitas sarta fitur desain bagian ieu. Ogé, gantung dikembangkeun kalayan tumut kana syarat kaamanan saluyu sareng kabutuhan pengendara modéren, ngeunaan kanyamanan.

Kusabab kreasi mobil munggaran, sarta nepi ka kiwari, desain gantung ieu terus ningkat, hatur nuhun nu aya rupa-rupa badag tina sagala rupa desain gantung di dunya mobil. Beda utama antara sakabéh struktur ieu dina cara nu ngarojong mesin (roda) dipasang dina hiji as.

Gantung gumantungna

Ieu mangrupikeun jinis suspénsi mobil anu munggaran. Dina hal ieu, roda hiji as anu rigidly interconnected. Kaunggulan tina suspénsi ieu ngawengku laju maksimum adhesion tina roda ka beungeut jalan. Ieu hususna penting nalika mobil asup péngkolan dina permukaan lemes. Kusabab fiksasi kaku, unggal kabayang ngajaga posisi nangtung.

Lamun urang ngobrol ngeunaan kalemahan tina tipe ieu gantung, bari nyetir ngaliwatan nabrak, roda rigidly disambungkeun ka silih teu nyadiakeun hiji numpak lemes keur mobil (hiji kabayang ngalir kana hilllock sarta ngarobah lamping sakabéh as). . Dina mobil modern, gantung pinuh gumantung hareup geus ditinggalkeun. Gantina, hiji gantung tipe MacPherson dipasang.

Struktur gumantung dipasang sacara éksklusif dina as pungkur, paduli naha éta téh as nyetir atanapi disetir. Upami ieu mangrupikeun as drive, maka éta diwakilan ku as pungkur, anu nyayogikeun sambungan anu kaku pikeun duanana roda. As didorong ngagunakeun balok transversal atanapi torsion bar.

Gantung mandiri

Dina hal ieu, roda dipasang dina as teu rigidly disambungkeun ka silih, jadi posisi maranéhanana relatif ka horizontal teu mangaruhan silih. Pikeun mastikeun traction maksimal, penstabil transversal dipasang dina gantung sapertos kitu.

Jinis suspénsi ieu, sanaos desain anu langkung kompleks, nyayogikeun langkung kanyamanan sareng beuratna kirang dibandingkeun sareng gantung anu gumantung. Hatur nuhun kana ieu, mobil modern jadi leuwih dinamis sarta sakumaha nyaman-gancang. Kakurangan kalebet kabutuhan pikeun terus-terusan nyaluyukeun alignment.

carana ngumpulan

Sakumaha anu parantos urang diskusikeun, sasis dina wahana diperyogikeun pikeun tujuan ieu:

1. Pastikeun gerak kendaraan ku mindahkeun tork tina unit listrik kana transmisi teras ka roda;
2. Ngaleutikan beban anu sumping dina prosés mindahkeun mesin tibatan nabrak. Hatur nuhun kana ieu, henteu mesin atanapi unsur penting transportasi sanés anu teras-terasan goyang;
3. Nyayogikeun gerakan garis lempeng, maneuvering, akselerasi atanapi deceleration, ogé eureun lengkep sareng parkir salajengna tina sadaya struktur kendaraan.

Gumantung kana jinis kendaraan anu dioperasikeun dina taneuh, jinis sasis ieu dibédakeun:

• Otomotif - ngandelkeun mobil, truk, gandeng sareng semi-trailer;
• Traktor - namina nunjukkeun, sasis ieu dianggo dina traktor. Éta tiasa dilacak atanapi roda;
• Motor - dipaké pikeun ngarakit motor, skuter, beca, quad;
• Pikeun alat-alat khusus. Désainna tiasa didorong ku nyalira sareng sanés mandiri. Versi mandiri tiasa nganggo trek atanapi roda;
• Railway - dumasar kana chassis sapertos kitu, angkutan didamel kanggo gerakan dina karéta api. Ieu kalebet karéta, karéta listrik, karéta api, tram, sareng sajabina;
• Wahana sadaya-rupa bumi - sanaos sasis sapertos kitu dipaké pikeun ngarakit mobil, desainna ngawujudkeun fitur transportasi darat sareng cai, berkat "amfibi" tiasa ngalih kalayan épisién anu sami, boh di darat boh dina cai. Kategori ieu henteu kalebet hovercraft. Ieu parantos mangrupikeun salah sahiji jenis transportasi cai.

Sadaya jinis sasis ieu ogé dibagi kana sababaraha kategori ieu:

• Pangwangunan pigura. Éta katingalina sapertos saluran logam anu dilas anu sadaya mékanisme sareng majelis kendaraanna dibereskeun. Treuk sareng seueur SUV lengkep diciptakeun ku jinis sasis ieu. Sateuacanna, mobil panumpang ogé dumasar kana troli sapertos kitu, tapi kusabab beuratna ageung, strukturna kedah dipasang unit listrik anu kuat.
• Awak babawaan. Dasarna, jenis sasis ieu dianggo dina kendaraan hampang. Subframe tiasa dianggo dina karanjang sapertos kitu, tapi aya ogé mobil tanpa unsur ieu.
• Desain mandiri. Modifikasi ieu ngan ukur ngagaduhan alat khusus. Gorobag diwangun ku unit dasar anu ngamungkinkeun gerak sacara mandiri. Éta kedah nyayogikeun korsi operator. Kategori sasis ieu sering dianggo ku struktur militér pikeun mindahkeun alat-alat militér, ogé perusahaan konstruksi ageung.
• Pangwangunan motor bingkai. Jinis sasis ieu dipaké pikeun ngawangun kendaraan motor. Aya ogé jinis mobil olahraga, "Buggy", anu ogé dumasar kana pigura anu didamel tina pipa anu dilas (pikeun mempermudah pangwangunan).

Sasis sampah

Sababaraha pilihan sasis parantos dikembangkeun pikeun truk. Gorobag sapertos kitu sok dumasar kana pigura. Gumantung kana modélna, chassis mobil tiasa diwakilan ku trek atanapi roda. Pilihan gabungan jauh kurang umum: bagian setir nyaéta roda, sareng bagian anu ngarah nyaéta ulat.

Gumantung kana tujuan kendaraan, awak, stan, tank, manipulator, mixer beton, Lawu sareng sajabina tiasa dipasang dina chassis na. Chassis treuk diklasifikasikeun numutkeun:

• Jumlah kampak sahenteuna dua sareng paling opat;
• Ngalaksanakeun kapasitas - tonnage alit, sedeng atanapi beurat;
• Rumus kabayang - jumlah roda anu dipasang dina troli. Éta tiasa janten bujang atanapi ganda.

Najan kanyataan yén kaseueuran truk didasarkeun kana pigura anu klasik, aya ogé modél anu awakna monokopis. Tapi jenis mobil ieu kirang praktis pikeun ngangkut beban anu pantes.

Salaku conto, ieu tinjauan ngeunaan treuk opat-poros Kenworth W900, anu dumasar kana chassis tipe bingkai:

Ganteng Kenworth W900 pikeun 230 rebu $

Faktor anu mangaruhan parobihan desain chassis kendaraan

Kusabab ngenalkeun kandaraan basis chassis anu munggaran, bogie parantos ngalaman modérenisasi anu teras-terasan. Dina mobil anu munggaran, anu diprioritaskeun pikeun meringankeun desain, sahingga unit kakuatan anu kirang kuat tiasa dianggo, tapi dina waktos anu sami dinamisme angkutanana henteu ical.

Roda anu munggaran didamel tina kai. Pikeun ngajantenkeun langkung énténg, didamel liangna. Kusabab diciptakeunana analog analog metal, éta langsung diwanohkeun kana kendaraan. Kusabab kecepatan mobil tiasa ngahontal ningkat, aranjeunna peryogi gantung anu langkung épisién. Kusabab kitu, insinyur mimiti ngembangkeun sistem peredam anu langkung stabil sareng éfisién. Sareng ditilik tina kanyataan yén téknologi anyar muncul (contona, nyerep shock magnét, anu dijelaskeun di dieu), padamelan ningkatkeun chassis henteu lirén.

Gumantung kana jinis bogie, éta tiasa nganggo bahan ringan, salaku conto, awak monocoque komposit, tapi ku alesan kaamanan, sadaya pabrik mobil tetep henteu buru-buru ninggalkeun panggunaan unsur strukturna waja. Nalika panggunaan bahan alternatip, sapertos komposit atanapi bahan-bahan nano, janten dibenarkan sacara ékonomis (dinten ayeuna kendaraan sapertos kitu mahal pisan kanggo pembeli rata-rata), sigana yén mobil-mobil bakal laun adaptasi jalur produksi pikeun pembuatan jinis chassis ieu.

Karuksakan chassis

Upami aya sora anu teu biasa nalika ngalih tina hiji gear ka anu sanés, ieu mangrupikeun sinyal gangguan tina chassis. Salah sahiji masalah anu paling umum nyaéta nalika mobil ngarah ka sisi, ka katuhu atawa ka kénca.

Ieu kajadian kusabab sababaraha alesan:

• géométri roda hareupna rusak,
• ningkat tekanan ban,
• tuas cacad,
• béda badag di jumlah ban,
• palanggaran paralelisme antara as tina tukang sareng poros payun.

Masalah-masalah ieu tiasa nyababkeun karusakan kana nyerep kejut, nyababkeun cinyusu rusak atanapi karusakan sanésna kana gantung. Lamun disangka ruksakna chassis, supir ogé kudu nengetan naha aya wae leaks ti chassis nu. Ieu mungkin yén blok jempé anu loosened, nu mindeng ngabalukarkeun karuksakan kana cakram jeung unbalance tina roda hareup. Kréak nalika ngerem mangrupikeun sinyal gangguan tina panyerep kejut, penstabil atanapi bagian tina elemen anu ngadukung. Upami sahenteuna salah sahiji gejala di luhur muncul, anjeun kedah langsung nyandak tindakan sareng ngahubungi jasa mobil.

Ogé anjeun tiasa milarian terang naon éta NOMBOR CHASSIS: Dimana tempatna sareng naon jasa na?

Kaunggulan sareng kalemahan chassis kendaraan darat

Mertimbangkeun yén insinyur di sakumna dunya parantos damel dina ningkatkeun chassis kendaraan langkung ti saabad, angkutan modéren nunjukkeun stabilitas, reliabilitas, kaamanan sareng kanyamanan anu luhur. Hatur nuhun kana ieu, sadaya unit sareng mékanisme anu dipasang dina mobil atanapi motor sanés sangsara ku geter atanapi geter alami. Kahirupan damel unit-unit ieu ningkat, anu ngagaduhan pangaruh positip dina penilaian umum pikeun produk modéren mobil.

Ogé, sasis, anu ngagunakeun lahan salaku fulcrum, tibatan hawa atanapi cai, ngamungkinkeun ngangkut beban ageung jarak anu pantes, bari nganggo jumlah bahan bakar minimum (dibandingkeun sareng angkutan udara atanapi cai, anu tiasa ngangkut beban anu sami).

Sanaos kanyataanna kandaraan modéren dumasar kana bogies sapertos anu minuhan standar kaamanan, sasis kendaraan darat gaduh kakurangannana. Tangtosna, kaseueuran kakurangan tina karinjang lami dirobih ku cara masang komponén anu énggal, langkung stabil. Tapi kakurangan konci sadaya modifikasi chassis basis taneuh nyaéta kendaraan sapertos kitu ngan tiasa ngalih darat.

Pengecualianna nyaéta kendaraan amfibi, tapi téknologi ieu biasana dianggo dina kendaraan khusus, teras ngan ukur dina kaayaan operasi anu sempit (contona, kendaraan sadaya-daérah henteu praktis dianggo di lingkungan pakotaan). Angkutan sipil henteu acan tiasa ngagungkeun kagunaan, nyaman sareng efisiensi anu sami, boh di darat boh di cai, teu kakantun mesin anu tiasa hiber. Sanaos, numutkeun industri pilem, umat manusa bakal gancang ngabéréskeun masalah ieu (kapal selam sakali ogé dianggap buah tina fantasi liar panulis fiksi ilmiah).

Video dina topik

Dina kacindekan, urang nawiskeun ceramah video pondok ngeunaan struktur umum tina chassis mobil:

susunan chassis umum

Patarosan na waleran:

Naon chassis dina mobil. Dina chassis tina wahana, urang hartosna struktur anu kalebet pigura (tibatan éta, seueur mobil panumpang nganggo bagian beban-awak), unit transmisi, elemen chassis, suspénsi, ogé mékanisme kontrol ( setir). Sasis pigura tiasa dianggap desain lengkep, sabab éta tiasa gerak sacara bébas dina lagu atanapi roda.

Naon anu kalebet kana chassis mobil. Desain chassis kalebet pigura atanapi bagian pangrojong awak, setir (rod, rak), as roda, balok kalayan tuas, roda nyalira, poros poros, poros kardan, girboks, elemen gantung.