Naha mobilna angkat ka katuhu (kénca) sareng kumaha ngalereskeunana?
eusi
Nyetir mobil ka gigir mangrupikeun akibat, di tukangeun aya seueur faktor, kalebet kaayaan téknis mobil sareng permukaan jalan. Masalahna langsung némbongan nyalira pas supir ngaleupaskeun setir atanapi ngagentos usaha dina éta. Masalah ieu ngabutuhkeun solusi anu gancang, upami henteu sagala jinis masalah anu pakait sareng sumberdaya bagian gantung sareng kaleungitan kendali kana mobil diarepkeun.
Alesan nyimpang tina gerak lempeng
Upami mobilna nyetir ka gigir, anjeun kedah tumut kana kaayaan permukaan jalan (panginten aya jalur di jalan anu kabayangna disaluyukeun), atanapi masalahna aya dina detil gantung, setir atanapi rem. Hayu urang analisa masing-masing alesan.
Tekanan ban anu bénten-bénten
Tekanan ban kedah sami pikeun hiji poros. Pabrikan nunjukkeun indikator anu disarankeun, kalayan ngitung ukuran roda sareng tingkat beban. Nalika nyetir, kendaraan bakal narik ka gigir upami bédana dina tekanan ban langkung ti 0.5 atmosfir. Dina kasus tekanan anu teu cekap dina hiji roda, mobil ditarik kana roda anu diturunkeun. Naha ieu kajantenan?
Hayu urang nyandak tilu roda, pompa ku tekanan anu béda:
- 1 atmosfir (tekanan anu teu cekap) - ngagem ban lumangsung di luar tapak
- 2.2-2.5 atmosfir (tekanan normal) - ngagem tapak tatu seragam
- 3 atanapi langkung atmosfir (hawa kaleuwihan) - tapakna atos di tengah.
Dumasar kana hal di luhur, éta nuturkeun yén bédana dina patch kontak antara roda langsung mangaruhan lintasan gerakan.
Dasi tungtung rod dasi
Tungtung setir nyaéta gabungan bola anu nyambungkeun setir sareng ros-rosan setir. Upami tipna tos sepi, éta nyiptakeun backlash (perjalanan gratis tina trunnion), sareng mobilna narik ka gigir. Saatos ngagentos bagianna, diperyogikeun pikeun ngaluyukeun kamerna, saatos masalahna bakal ngaleungit.
Maké jeung nyarek karét
Ban condong lungse sareng ogé deform. Beuki henteu rata henteu rata dina anggoan tapak, mesin kamungkinan mesin bakal narik ka gigir. Tapak ban gaduh permukaan anu dianggo, sareng résidu minimum, duanana dina poros kedah diganti.
Pakéan kabayang
Karusakan anu dideteksi ku ceuli nalika mobilna ngalir, atanapi ku ngagulung setir anu ditunda. Nalika dipakena, bantalan ngahambat rotasi roda, nyiptakeun backlash, anu dirasa kalayan kecepatan 50 km / jam. Bantalan anu lepat henteu nyayogikeun gerakan garis lempeng tina kabayang, anu bakal nyababkeun mesin ngalih ka gigir. Gumantung kana desain gantung, bantalan hub tiasa dirobih nyalira atanapi dirakit sareng hub.
Palanggaran alignment kabayang
Kamar sareng toe anu leres bakal mastikeun perjalanan garis lempeng sareng ban seragam sareng pakean gantung. Sudut alignment dilanggar kusabab alesan ieu:
- ngarecah gantung kuat;
- ngalereskeun handapeun karéta;
- deformasi panangan, balok, rod dasi sareng ujung.
Saatos ngadatangan dudukan roda, mobilna bakal liren tarik ka gigir.
Pelanggaran integritas awak
Deformasi awak atanapi pigura lumangsung kusabab karuksakan elemen beban-struktur struktur awak, ogé saatos perbaikan awak anu goréng kualitas. Éta ogé kapangaruhan ku umur mobil (kacapean logam). Upami gantung na dina kaayaan anu saé, ban ogé dina kaayaan anu saé, maka ieu langsung nunjukkeun deformasi subframe atanapi anggota sisi.
Naha mobilna narik ka gigir nalika ngagancangan?
Kaanehan mobil mobil roda hareupna nyaéta panjang poros poros transmisi bénten, poros poros katuhu langkung panjang, sabab éta, nalika gas diteken pisan, mobilna bakal condong ka katuhu.
Backlash dina komponén steering
Upami anjeun ningali roda hareup ti luhur, maka bagian payunna bakal diarahkeun rada ka jero. Ieu sudut jempol anu leres, kumargi nalika nyandak kagancangan, roda condong ka luar, sareng ku mékanisme setir anu tiasa dianggo, éta katingali lempeng nalika nyetir. Dina setir, sendi bola tina rod dianggo, anu nyumbang kana péngkolan roda. Dina rak setir atanapi kotak gear, aci cacing tiasa dianggo, nyababkeun serangan balik tina sadaya sistem setir. Kusabab kitu, roda osilasi, sareng mobil mimiti nyetir kénca sareng katuhu.
Parobihan sudut sumbu
Masalah anu sami jarang sareng jarak tempuh anu luhur. Kalayan ngagem satelit diferensial, torsi dina poros poros dikirimkeun sareng bédana ageung, sisi anu kirang dimuat ngarahkeun mobil ka arah na.
Sami kajadian nalika diferensial konci clutch malfunctions, nu utamana bahaya lamun cornering di speed tinggi - mobil bakal balik kana skid uncontrolled.
Mobilna ditarik ka gigir nalika ngerem
Masalah anu paling umum nyaéta nalika kendaraanna pareum nalika ngerem. Upami "kuda" beusi anjeun henteu dilengkepan ku sistem ABS, maka nalika anjeun mencét pedal marake, sadaya roda dipeungpeuk, mobilna bakal langsung ngadorong ka gigir.
Alesan anu kadua nyaéta anggo cakram marake, bantalan sareng silinder anu dianggo. Sering kagagalan lumangsung dina éléktronika unit ABS, kumargi tekanan anu salah disebarkeun sapanjang garis marake.
Masalah rem
Pengereman anu épéktip sareng aman mastikeun yén lagu anu dipilih dijaga. Upami aya gangguan sistem rem, mobilna bakal diarahkeun kana arah dimana kakuatan piston marake pang ageungna. Kasalahan utama:
- anggo cakram sareng bantalan marake;
- kabocoran tina silinder kerja, leungitna tekanan dina sirkuit ieu;
- kagagalan distributor gaya marake poros tukang;
- caliper macét.
Masalah gantung
Beuki kompleks suspénsi, beuki diucapkeun malfunctions sahiji komponén, bagian jeung mékanisme chassis, nu langsung mangaruhan steering nu. Daptar kasalahan:
- cinyusu ngageleger dina hiji sisi atanapi netes nyerep kejutan;
- blok jempé tuas payun dirobak;
- backlash teu kasatujuan tina sendi bola;
- anggo tina blok bisu tina subframe atanapi balok;
- kagagalan blok jempé setir (suspénsi tukang).
Penting pikeun ngarobih bagian gantung sami-sami dina dua sisi, upami henteu aya résiko henteu leupas tina mobil ninggalkeun sisi nalika nyetir.
Naha mobilna narik ka gigir nalika ngagancangan?
Alesan utama pikeun paripolah ieu mobil nyaéta gangguan fungsi setir atanapi kagagalan sababaraha bagian tina chassis. Kalemahan sistem marake anu mangaruhan parobihan lintasan mobil diwujudkeun nalika coasting atanapi decelerating (contona, hiji cakram dijepit ku bantalan langkung kuat tibatan anu sanés).
Sakumaha anu parantos urang diskusikeun, aya seueur alesan pikeun kabiasaan angkutan ieu. Éta tiasa dikaitkeun sareng inflasi ban anu teu leres, nabrak di jalan (ban anu langkung ageung sigana bakal leueur tina rut kalayan kecepatan luhur), sasis atanapi karusakan gantung. Dina sababaraha kasus, pangaruh ieu katitén upami salah sahiji bagian tina mesin beurat dimuat.
Ieu alesan utama panyimpangan mobil tina gerakan rectilinear:
| Alesan: | Ngarecah atanapi ngarusak: | gejala: | Kumaha ngalereskeun: |
| Ngaronjat backlash muncul dina setir. | Bagian-bagian tina panguat hidrolik parantos béak; Rak setir béak; Iket dasi atanapi tip setir tos entos | Nalika ngebut, mobilna ngalih ka katuhu, panginten aya anu nabrak dina setir. Nalika nyetir dina garis anu lempeng, mobil mimiti ngagoler, sareng setir kaleungitan réspéktipna. Rak setir sambel nalika setir dihurungkeun dina kendaraan anu teu tiasa gerak. | Diagnosa mékanisme setir, kaasup setir listrik. Upami diperlukeun, bagian-bagianna kedah diganti ku anu énggal. |
| Gantung gantung fungsi mobil. | Blok jempé parantos béak sumberdaya na; Dina rungkun penstabil, ngembangkeun parantos kabentuk; Sendi bola mimiti muter; Cinyusu struts béak; Sudut sumbu parantos robih; Ngaganjel bantalan minor di hub. | Nalika mobil angkat gancang, éta mimiti tarik teras Dengdekkeun ka gigir, anu dina waktosna cekik tiasa didangu, sareng kamerna normal. Mobilna leungiteun stabilitas dina kagancangan. Maén bujur dina roda anu ditunda. Anjeun kedah ngalakukeun usaha anu béda-béda pikeun arahkeun anu sanés. Pemanasan anu kuat tina hub sareng pasisian. | Diagnosa géométri gantung, saluyukeun alignment, ngaganti bagian-bagian anu dipakai ku anu énggal. Pariksa kastor dina dua sisi mobil. |
| Malfungsi transmisi. | Fitur alami mobil kalayan mesin transversal; Gabungan CV parantos béak; Ngarobih bédana. | Upami gantungna aya dina urutan damel anu saé, mobilna ngalih sakedik ka katuhu nalika ngagancangkeun. Nalika ngalieuk, roda payun (atanapi hiji roda) nyerah (kakuatanana gumantung kana darajat maké). Kabayang jacked-up tos hésé. Mobilna ditarik ka katuhu nalika ngebut atanapi ngaleutikan. | Ganti bagian anu tos dipakena. |
Naha narik setir nalika anjeun mencét bénsin
Pertimbangkeun alesan kunaon mobil nyimpang tina lintasan normal nalika supir mencét pedal akselerator. Sumawona, ieu henteu gumantung naha roda puter dina posisi lempeng atanapi tos. Bisi naon waé, parobahan spontan dina lintasan mobil kaganggu ku kacilakaan.
Ieu sababna anjeun tiasa narik setir ka gigir nalika anjeun mencét pedal gas:
- Tekanan ban anu salah. Upami sadaya roda ngagaduhan tekanan hawa anu handap teuing atanapi tinggi, ieu ngan ukur bakal mangaruhan maké tapak. Éta langkung parah upami tekananna béda dina roda anu aya dina as anu sami. Dina hal ieu, roda anu nganggo tambalan kontak anu langkung ageung bakal narik mobil ka gigir kusabab résistansi rolling anu ningkat.
- Alignment kabayang salah. Géométri gantung mobilna robih ku pangaruh nalika mobilna nabrak liang kubur.
- Pakéan karét henteu rata kusabab supirna henteu nyaluyukeun géométri gantung pikeun waktos anu lami.
- Karét anyar dipasang, anu, kusabab kaistiméwaan kaayaan téknis kandaraan, henteu dianggo. Nalika masang ban énggal, roda na kedah saimbang.
- Kasalahan dina mékanisme setir. Henteu kedah masalah ieu diémutan, kumargi dina momen anu paling penting supir moal tiasa ngendalikeun mobil sareng bakal kacilakaan serius.
Sababaraha pengendara niténan yén mobil mimiti polah teu leres saatos ban ban dirobih. Ieu kajadian nalika roda, contona, tina poros kénca tukangna pencét ka katuhu hareup. Kusabab béda pakean (beban anu béda, tekanan, sareng sajabana), tétéla yén roda anu nganggo tread anu béda dipasang dina poros anu sami, sanaos pola na sami. Pikeun ngaleungitkeun épék ieu, supir tiasa nunjuk dimana kabayang khusus dipasang, sahingga nalika ngagantian salajengna aranjeunna henteu ngalieurkeun aranjeunna.
Anu nyababkeun panyimpangan mesin
Janten, kami parantos ngémutan alesan anu paling umum pikeun panyimpangan spontan mobil tina jalan anu tangtu dina kaayaan jalan anu béda. Tangtosna, ieu sanés daptar alesan lengkep. Salaku conto, mesin tiasa nyimpang tina gerakan garis lempeng kusabab kanyataan yén saatos ngerem salah sahiji bantalan henteu ngalih ti disk. Dina hal ieu, hiji roda bakal muter kalayan tahan hébat, anu sacara alami bakal mangaruhan paripolah kendaraan.
Faktor sanés anu tiasa sacara signifikan ngarobih arah mobil nalika setir dina garis lempeng nyaéta akibat tina kacilakaan anu serius. Gumantung kana tingkat karuksakan, awak mobil tiasa cacad, géométri tuas tiasa robih. Upami anjeun mésér mobil tilas, pastikeun nyandak tumpak pikeun ngaidentipikasi masalahna. Nyatana, di pasar sékundér, mobil rusak, buru-buru diropea teu umum. Dina ulasan anu misah nyebarkeun hasil panilitian anyar anu nunjukkeun kumaha kamungkinan pikeun mésér mobil sapertos kitu, sareng diantarana mobil Éropa fenomena ieu paling umum.
Kanggo seueur mobil modéren, sababaraha defleksi setir ka sisi jalan tiasa normal. Ieu kumaha mobil anu dilengkepan setir listrik bakal kalakuanana. Seueur mobil anu ngalakukeun ieu pikeun alesan kaamanan, sahingga dina kaayaan darurat (supir pingsan, gering atanapi saré), mobilna bakal di sisi nyalira. Tapi dina hal mékanisme anu ngagampangkeun ngagilirkeun roda, ogé aya pengecualian, sareng éta gagal, sabab mobilna ogé tiasa ditarik ka gigir.
Dina kacindekan - pidéo pondok ngeunaan naon anu tiasa dilakukeun ku kituna mobil henteu kaganggu:
Naha setir mobil kuring gerak sareng ngageter pisan?
alesannu ngabalukarkeun setir mobil anjeun pindah telenges tur ngageter , Bisa patali jeung sagala rupa karuksakan anu muncul dina mobil anjeun sarta reflected dina gerakan setir. Jadi pastikeun pikeun pariksa handap:
Nyerep shock
A shock absorber goréng bisa jadi cukang lantaranana yén setir mobil anjeun gerak pisan sareng ngageter nalika anjeunna di jalan. Guncangan dina kaayaan anu goréng mangrupikeun pemicu pikeun ngagem kana busing sareng ban kendaraan anjeun, janten pangropéa sareng pamariksaan koréksi sareng montir penting.
Sumbang
Upami setir mobil anjeun ngageter sareng gerakan intermittent, bantalan tiasa janten masalah. Karuksakan ieu leuwih hese dideteksi sahingga merenah pikeun dipariksa remen. Hiji cara pikeun ngabejaan lamun setir mobil anjeun gerak pisan sareng ngageter alatan arah, nya éta, sajaba, gerakan bakal dipirig ku buzz a.
KURUS
Pikeun suspénsi sareng setir tiasa jalanna leres, perlu yén mendi CV leres ngalaksanakeun fungsi nyambungkeun aci drive sareng tungtung na. Ieu ensures yén rotasi mesin ditransferkeun ka roda. Ngagem karét gabungan CV ngabalukarkeun leungitna pelumas nu lubricates aranjeunna, nu ngabalukarkeun gesekan jeung Geter setir mobil urang.
Blok jempé
Sangkan bagian tina mobil teu kakurangan tina vibrations, teu ngagem kaluar jeung teu nyieun noise, gaskets karét ieu lokasina diantara hinges unggal sahijina. Kana waktosna, bushings ngagem kaluar, anu nyiptakeun celah antara bagian-bagian mobil, anu nyababkeun getaran setir anu ngaganggu sareng bahaya.
Cakram marake
upami setir mobil anjeun ngalir tur ngageter nalika ngerem, masalahna aya dina cakram marake. Cakram marake biasana kaluar nalika operasi, anu nunjukkeun kabutuhan pikeun ngagantian périodik.
tuju roda (camber - konvergénsi)
Nu utama alesan yén setir mobil anjeun gerak pisan jeung ngageter, nyaeta arah salah. Géométri gantung anu salah atanapi misalignment setir mangrupikeun alesan pikeun nganjang ka bengkel.
beus
Henteu saimbangna atanapi ngagem dina ban hareup ogé nyababkeun geter sareng gerakan setir ngaganggu. Nyetir mobil mangrupikeun salah sahiji tanggung jawab anu paling penting pikeun jalma. Ku alatan éta, lamun setir mobil anjeun gerak pisan sareng ngageter bari nyetir, Anjeun kudu neangan pitulung ti montir a pas mungkin.
Patarosan na waleran:
Naha mobilna narik ka katuhu sareng nabrak setir. Gejala ieu tiasa janten akibat tina pelanggaran alignment roda, tekanan ban anu lepat, anggo teuing tina karét dina roda anu aya, atanapi backlash dina setir. Upami pangaruh ieu lumangsung nalika marake diterapkeun, perhatosan kedah diperhatoskeun pikeun pakean pad pad. Sababaraha pengendara anu teu ati-ati ngan saukur henteu nuturkeun pengetatan baud dina roda penggerak. Kusabab perpindahan centering, nalika mencét bénsin, roda muterkeun sacara stabil, sareng nalika gas dileupaskeun atanapi ngalih ka nétral, geter tiasa dirasakeun.
Naha mobilna narik ka katuhu saatos ngagentos ban. Dina hal ieu, anjeun kedah merhatoskeun pola tapak. Upami arah, maka anjeun kedah nempatkeun roda saluyu sareng panah anu nunjukkeun arah puteran roda. Tekanan ban kedah sami. Sami manglaku ka pola tapak dina kadua roda as anu sami. Faktor sésana aya hubunganana sareng patarosan sateuacanna. Ieu tiasa kajantenan upami roda ditukeurkeun. Kajadianana yén produksi karét kabentuk dina roda tukang, sareng nalika diganti, éta bakal ngagentos tempat atanapi murag dina tungtung payun (upami tapak na sami, roda tiasa gampang bingung). Alami, pola tapak anu kaganggu dina setir bakal mangaruhan lintasan kendaraan. Pikeun ngaleutikan épék ieu, sababaraha pengendara nyirian tempat kabayang khusus dipasang.
Naha, saatos ngagentos sapatu, mobilna nyetir ka gigir. Upami transisi dilaksanakeun ti usum panas dugi ka usum salju, maka nalika nyetir dina tongkat ban lega, parobahan spontan dina lintasan mobil tiasa dititénan. Hal anu sami pikeun ban lega nalika nyetir di jalan kokotor, tapi dina hal ieu, parobihan anu jelas dina lintasan bakal dititénan kalayan gancang. Ogé, pangaruh anu sami tiasa dititénan nalika masang karét anyar. Upami mobilna asup kana jalur anu bakal datang, anjeun tiasa nyobian ngagentos roda payunna.
