Kumaha cara nangtukeun pakean ban

📌Cara nangtoskeun pakean karét

Titik anu paling penting pikeun diperhatoskeun pikeun paham yén ban ban parantos kritis sareng waktosna kanggo ngarobihna nyaéta indikator pakeun anu pabrik ban taliti nempatkeun di handapeun alur tapak. Ilaharna, mérek ban ngitung jero résidu tapak ampas minimum dumasar kana kumaha banna ngajaga performasina, sapertos kecepatan sareng panyabutan cai tina tambalan kontak.  

Teu maliré ngagantian ban pas waktuna niatna henteu disarankeun, sabab gumantung ka aranjeunna kaamanan jalma dina mobil. 

Ceker jero résidu tapak ban, beuki goréng éta ngaleupaskeun cai tina tambalan kontak sareng, saluyu, beuki luhur résiko akuaplaning. Ngagem caket anu diijinkeun maksimum moal ngijinkeun anjeun ngaraos yakin dina gilirannana, sareng dina jalan gravel sareng kokotor, cekelan anu lemah bakal muncul.

📌Naon merhatoskeun pikeun ngagem

Unggal bagian tina mesin nganggo kaluar kana hiji gelar atanapi anu sanés sareng kedah diganti ku waktos. Dina kasus ban mobil, kualitasna henteu ngan ukur mangaruhan kasalametan panumpang sareng supir dina mobil anu dipasihkeun, tapi ogé pikeun pangguna jalan anu sanés.

Ngawaskeun kaayaan ban anjeun mangrupikeun bagian tina perawatan rutin kendaraan anjeun. Pengendara anu ati-ati sacara rutin mariksa tingkat minyak dina mesin, jumlah bahan pendingin, kaséhatan sistem marake, sareng ogé perlengkapan lampu.

Jero gambar éta pakait sareng faktor sapertos:

• Penanganan kendaraan. Nurunkeun jangkungna pola, kurang kokotor sareng cai bakal ngucur, sareng ieu ningkatkeun résiko kaleungitan kendali mesin nalika nyetir ngalangkungan lopak. Nalika ditikung di jalan-jalan kokotor, kendaraan tiasa lungsur-langsar kusabab cekelan anu goréng.

• Jarak marake. Tapak anu diasuh ngirangan cekelan ban, bahkan dina aspal garing, anu ningkatkeun jarak marake dina kaayaan operasi anu sami.

• Anggo anu henteu rata tina aseupan tiasa nunjukkeun sababaraha karusakan kendaraan, contona, henteu saimbangna kabayang atanapi kedah ngarobih korsi roda.

📌 Hirup jasa ban mobil

Kaseueuran pabrik netepkeun umur maksimal sapuluh taun. Nanging, inohong ieu relatif. Ieu faktor utama anu mangaruhan kasaluyuan karét otomotif:

• Kumaha ban disimpenna;
• Dina kaayaan naon éta dioperasikeun;
• Sepuh alam.

 Umur rak mangrupikeun waktos anu parantos ditetepkeun ku pabrikan anu nalika ban na teu kaleungitan pasipatanana. Mangsa ieu dimimitian ti waktos didamel, sareng sanés ti tanggal pameseran. Inpo ieu tiasa dipendakan di sisi ban. Sigana mah opat angka. Dua anu munggaran nunjukkeun saminggu, sareng sésana nunjukkeun taun pabrik.

Salaku conto, mésér karét "énggal" anu parantos di bekel salami opat taun, anjeun tiasa nganggo éta henteu langkung ti genep taun (upami masa jaminan dibatesan dugi ka 10 taun). Komo upami disimpen leres, karét cenderung sepuh, sabab éta microcracks némbongan di dinya, sareng éta éléh élastisitasna.

Éta ogé pantes diperhatoskeun yén tipena béda ban anu diciptakeun pikeun usum salju sareng kaayaan operasi usum panas. Aya ogé jinis anu katilu - sadaya-usum. Sababaraha pengendara nganggo éta pikeun ngahémat artos.

Salaku conto, anu ngagaduhan mobil penggerak roda hareupeun "sapatu" roda tukangna dina karét sapertos supados henteu ngagaleuh usum salju sareng usum panas anu lengkep. Nyatana, supir anu berpengalaman henteu nyarankeun pikeun ngalaksanakeun "ékspérimén" sapertos kitu, kusabab vérsi "universal" ngagaduhan sumber anu langkung alit, sareng henteu dipercaya salaku modél pikeun musim anu tangtu.

📌 ban ban

Dina pembuatan ban mobil, pikeun ningkatkeun élastisitasna, pabrik nambihan karét kana komposisina (salian ti zat-zat tambahan anu mangaruhan kualitas produk). Polimér ieu ngagaduhan sipat anu béda dina suhu anu bénten:

• dina -70 derajat mimiti kristalisasi;
• janten cairan dina + 180-200 derajat;
• dina +250 karét ngarobih kana zat gas sareng cair.

Kusabab dina usum panas suhu hawa sareng permukaan jalan ngaleuwihan nilai +10 derajat, kirang karét ditambihkeun kana komposisi ban tibatan karét.

Kusabab ngaronjatna kaku, ban sapertos langkung tahan teu ka pake tibatan usum salju. Tapakna di jerona henteu jero teuing (paling sering 7-8 mm), sapertos dina vérsi usum salju, kusabab tugas utamanna nyaéta nyiramkeun cai sareng kokotor tina handapeun roda. Pikeun pilihan usum salju, penting salju henteu liren di antara lamél, janten pola na langkung jero sareng langkung lega.

Salaku tambahan kana ciri ieu, anjeun ogé kedah fokus dina resep gaya nyetir. Pikeun modeu anu diukur, diperyogikeun sababaraha ciri ban (pola, kaku, jero sareng lébar pola), pikeun olahraga nyetir kalayan manuver anu seukeut - anu sanésna, sareng pikeun offroad - anu sanésna ogé.

Ban usum panas henteu rame sapertos ban usum. Salami operasi, aranjeunna ngalaman kirang setrés kusabab parobihan suhu (haneut di garasi dina usum salju, sareng ibun di jalan), ogé kusabab parobihan anu jelas dina kualitas permukaan jalan (dina usum salju, panginten aya salju di jalan nalika hiji perjalanan, es, cai).

Kusabab ciri-cirina ieu, kahirupan jasa ban usum panas sacara praktis saluyu sareng anu dinyatakeun ku pabrikan.

Ieu tés video pondok tina ban usum panas:

Ban mana anu bakal ngajantenkeun mobil anjeun langkung saé? Tés ban usum panas: 17 inci, usum-2018

📌 ban ban

Beda kahiji antara ban usum tiris sareng ban usum panas nyaéta élastisitasna kusabab ningkatna eusi karét. Tanpa polimér ieu, karét dina suhu anu handap henteu ngan saukur kaleungitan palastikna, tapi ogé ngamimitian prosés transisi gelas na. Kusabab ieu, setrés anu biasana dina nalika numpak sepi tiasa janten fatal pikeun ban usum panas upami éta beku di luar.

Kusabab mobilna sering nyetir bagian jalan anu katutup salju dina usum salju, ban usum salju kedah langkung jero kalayan aseupan anu langkung lega. Hatur nuhun kana ieu, pola na henteu katutup ku salju, sareng ban "nempel" sanés ka lapisan salju sareng leutak anu lemes, tapi ka permukaan anu langkung sesah. Karakteristik ieu penting pisan sanés ngan ukur dina sudut, tapi ogé nalika nyetir nanjak.

Ieu tabel komparatif ngeunaan kumaha efisiensi ban usum robih dina kasus jero tapak suku anu béda (contona ban 185/60 R14 kalayan derajat maké béda anu dicandak):

	Usum tiis, tapak 8 mm.	Usum tiis, tapak 7,5 mm.	Usum tiis, tapak 4 mm.
Pakem salju,%	100	60	48
Ngerem dina salju,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Ngerem aspal garing,%	100	106	118
Ngerem aspal baseuh,%	100	103	93

Merhatikeun élastisitas bahanna, tapak dina jinis ban ieu langkung gancang dibandingkeun sareng réncang usum panas na. Sanaos pabrik sering nyetél daya tahan anu sami pikeun ban usum panas sareng usum salju, anu terakhir nyarankeun pikeun ngarobah nalika ngalirkeun:

• mobil panumpang (dugi ka 2000 kg.) 40-45 000 km;
• treuk (2-4 ton) 60 km;
• treuk (langkung ti 4 kg.) 000-65 rébu.

Tingali ogé dina peringkat ban usum salju (2019):

Peunteun anu paling jujur ​​pikeun ban usum salju teu nganggo 2019!

📌Make ban langkung gancang dipakai

Aya faktor anu mangaruhan tingkat anggo ban. Ngan ukur niténan kaayaan anu ideal bakal ngamungkinkeun ngajaga kualitas karét mobil dina wates anu ditetepkeun ku pabrik, tapi ieu jarang kahontal. Ieu anu nyababkeun pakean dini:

• Teu patuh kana kaayaan panyimpenan. Anjeun tiasa nyimpen ban nganggo sareng tanpa disk, ngan kondisina bakal béda. Ban anu nganggo cakram tiasa ditunda atanapi diteundeun di sisina. Tanpa cakram, ban ukur tiasa disimpen nangtung (henteu digantungkeun). Kamar kedah di ventilasi kalayan saé, sinar panonpoé kedahna henteu murag kana karét (sampul khusus tiasa dianggo), éta henteu kedah teuing beueus atanapi garing teuing di dinya.

• Tekanan lepat. Nalika sarat tekanan dipenuhan (sering rekomendasi ieu disimpen ku tukang mobil dina tihang B di sisi supir atanapi di bagian jero tutup gas), tapak bakal nganggo merata. Numpak ban anu kembung atanapi datar nyéépkeun interval antara mésér sét anyar.

• Kualitas bahanna. Modél anggaran sering gagal saatos sakitar dua musim operasi, sareng anu mérek langkung lami - opat, sareng kadang tujuh.
• Kualitas permukaan jalan. Kerikil anu seukeut, ngadu anu seukeut, nabrak, sareng sajabana. nyiptakeun beban anu henteu rata anu henteu rata, anu ngakibatkeun deformasi karét.

• Gaya tunggang gunung. Akselerasi seukeut sareng ngerem, nyetir kalayan kagancangan, péngkolan seukeut - sadaya ieu tiasa ngirangan umur kerja ban.
• Overload sering tina mesin. Beban beurat mindahkeun tengah gravitasi ka tukang kendaraan. Operasi anu sering dina modeu ieu henteu ngan ukur kedah ngaganti ban tukang, tapi ogé tiasa nyababkeun karuksakan elemen gantung.

Naon résiko tina numpak ban anu rusak?

Mimiti, naék kana ban anu lungse ku musibah. Sooner atanapi engké, kusabab keureutan atanapi tusukan, ban bakal pecah nalika nyetir gancang, anu bakal nimbulkeun parobihan anu jelas dina lintasan mobil. Henteu unggal supir sareng henteu dina sadaya kasus sanggup ngatasi mobil sapertos kitu. Dina skénario kasus anu pangsaéna, mobilna bakal pencét eureun nabrak atanapi panghalang jalan anu sanés.

Masalah kadua pikeun nyetir dina ban anu dipakai nyaéta daya tarik anu goréng. Ieu bahaya pisan dina usum salju sareng dina cuaca baseuh. Nalika suhu jalan sareng lingkungan turun, ban janten kirang elastis, anu salajengna ngirangan daya tarik. Akselerasi, maneuvering sareng rem - sadayana ieu sacara signifikan kaleungitan efektivitasna. Hal ieu ngajantenkeun nyetir mesin langkung bahaya.

Sakumaha anjeun terang, ban usum aya tapak anu langkung jero, anu nyayogikeun dina jalan, sareng henteu dina salju anu henteu stabil. Alami, alur anu leueuteun, mobilna kirang stabil dina salju. Upami anjeun ngencarkeun genangan kalayan gancang, henteuna séhat anu lengkep bakal nyababkeun akuaplaning.

Tapi tapak anu dipakena ngajantenkeun mobil langkung stabil dina aspal garing. Alesanna nyaéta karét botak nyadiakeun cekelan anu langkung saé dina permukaan ieu kusabab luas kontak anu langkung ageung. Sanaos kitu, unggal supir wajib ngawaskeun kaayaan ban mobilna.

📌Jinis ban sareng sababna

Masalah dina sababaraha bagian mobil tiasa mangaruhan kaayaan tread. Indikator ieu ogé sakapeung sinyal yén mobilna disalahgunakeun.

Inpormasi ieu bakal ngabantosan naon anu dilakukeun supir na salah atanapi nalika aya gangguan anu khusus dina mobil. Éta ogé bakal mangpaat upami anjeun badé mésér ban tilas. Ieu di handap mangrupikeun jinis utama maké sareng naon anu dituduhkeun.

📌Normal

Tapak anu dipakena merata nunjukkeun yén ban parantos disimpen leres. Ieu ogé minangka indikator tina nyetél bener tina chassis mobilna. Salian ti pakean, ogé penting pikeun merhatoskeun ayana microcracks.

📌 Pusat

Éta nunjukkeun yén mobilna nyetir dina roda anu langkung dipompa. Kusabab karétna janten langkung kaku kusabab tekanan anu ningkat, kabayangna nuturkeun kana jalan ngan ukur di bagian tengah.

📌Duaan

Jenis maké ieu has pikeun ngaji dina ban datar. Dina hal ieu, tambalan kontak ngalih ka pasisian. Iga anu neken dimuat, sareng permukaan jalan anu kasar ngalaksanakeun tugasna.

📌 Sisi hiji

Jenis pakean ieu has pikeun kendaraan anu teu leres nyetél géométri gandar. Upami ban langkung pareum di jero, maka ieu nunjukkeun céng négatip tina cakram. Pakéan éksternal mangrupikeun tanda tina camber positip.

Rims kualitas-murah ogé tiasa janten masalah. Dina tabrakan anu kuat (liang anu ujungna seukeut, wates, sareng sajabana), éta tiasa robih, tapi sacara luarna henteu tiasa ditingali.

📌Spot

Pakéan ieu paling sering nunjukkeun balancing roda anu teu leres. Upami nyaimbangkeun henteu ngabantosan ngalereskeun masalah, anjeun kedah nyandak mobil ka stasiun jasa pikeun diagnosis gantung. Levers tiasa cacat atanapi damper struts.

📌Seragam dina unggal ban tina sapasang sareng hiji poros

Éta kajadian ban ban kénca parantos langkung ageung tibatan ban anu leres (atanapi sabalikna). Kamungkinan ageung, ieu hartosna nalika mésér silinder énggal, anu gaduh mobil henteu ningali tanggal produksiana. Ban tina angkatan anu béda tiasa nganggo béda. Upami ieu sanés alesanna, maka alignment roda kedah diparios.

📌Sukur

Pikeun nyetir dina taneuh anu leueur sareng baseuh pisan, ban khusus didamel - "buaya" atanapi "tombol". Éta dicirikeun ku pola blok kalayan sisi buleud. Pakéan sawooth tiasa nembongan dina ban ieu. Ieu kajantenan kusabab sering ngumbara di jalan anu kirang diaspal.

Ogé, masalah ieu muncul nalika sudut jempol roda teu leres.

Salaku tambahan, nonton gambaran pidéo pikeun jinis umum pamakean sareng cara ngalereskeunana:

Anggo ban henteu rata: sabab na kumaha ngalereskeunana

📌Cara mariksa pakean

Aya sababaraha cara pikeun mariksa kasesuaian ban pikeun panggunaan salajengna. Hayu urang nimbangkeun anu pang populerna.

📌Paké indikator

Jerona tapak ampas minimum ban usum panas sareng usum salju nyaéta 1,6 mm. Pabrikan biasana nempatkeun indikator pikeun maké diidinkeun dina jangkungna ieu, kalayan kasabaran leutik ka luhur. Anjeun tiasa ngukur jero lokasi na nganggo pangukur jero khusus atanapi penguasa. Dina kasus anu kadua, nilaina tiasa henteu akurat. 

Milarian indikator ieu cekap gampang. Éta ayana di handapeun alur tapak ban, sareng di sisi tembok aranjeunna ditandaan ku panyiri TWI khusus. Di tempat anu nyirian ieu tiasa siga prasasti, aya anu nunjuk kana segitiga, sareng sababaraha pabrik malah ngagambar piktogram nganggo logo nyalira.

📌 Indikator maké digital

Sababaraha pabrik ban ngagunakeun sistem husus angka - indéks, nu mantuan supir nangtukeun tingkat maké karét. Kiwari, aya tilu jinis utama indikator digital: 

• Kalayan sajumlah nomer tina 2 dugi 8. Nyirian dilakukeun dina milimeter.
• Dipisahkeun, numana angka diperes di hiji tempat dina jero anu béda-béda. Kalayan ageman, nilaina robih pikeun nunjukkeun tingkat maké. 
• Kalayan sajumlah nomer. Nyirian ieu dilakukeun salaku perséntase tina jangkungna tapak.

Pikeun nangtukeun pakean ban ku cara kieu, henteu diperyogikeun alat tambahan. Sadayana janten jelas dina hiji pandangan ka karét.

📌 Ban ganti warna

Metoda anu pikaresepeun mere batesan anggoan sareng cimata ban, anu didesain ku desainer Cina. Éta ngalibatkeun perubahan warna ban, gumantung kana darajat abrasi. Laun, warna tapak ngaganti tina hideung janten oranyeu caang. 

📌 Pangukur jero profil

Ieu alat anu ngamungkinkeun anjeun ngukur jero alur tapak. Gumantung kana modifikasiana, tiasa mékanis atanapi éléktronik. Mariksa pakean karét nganggo tolok dianggap paling leres, sabab ngamungkinkeun anjeun "nunjuk" mariksa unggal bagian ban anu curiga. 

Alat-alat ieu sayogi di pasar sareng mahal. Anjeun tiasa mésér alat ukur jero ngeunaan ampir sadaya dealer mobil atanapi dina Internét.

📌 Nganggo ban diidinan tina ban usum panas sareng usum salju

Numutkeun panerapan, jero kritis pola pikeun ban usum panas nyaéta 1,6 milimeter, sareng ban usum - 4 milimeter.

Salaku tambahan pikeun watesan ieu, aya sababaraha amandemen pikeun sababaraha jinis kendaraan (ban usum panas):

Jinis kendaraan:	Batesan nilai pakean, mm.
Panumpang na kargo low-tonnage	1,6
Kargo	1,0
beus	2,0
A motor	0,8

Pikeun ban usum panas profil anu lega, nilai minimum anu ditetepkeun nyaéta 1,6mm. sakedik teuing, janten para ahli nyarankeun ngagentoskeun ku jero résidu résidu 3,0 mm.

Entong ngantosan karétna nganggo minimal. Ieu ningkatkeun résiko ningkatna jarak marake di jalan baseuh sareng akuaplaning, kumargi tapak na henteu épéktip dina ngaleupaskeun cai tina tambalan kontak.

📌Formula pikeun ngitung anggo

Pikeun akurat ngitung anggo ban, anjeun kedah ngandelkeun langkung ti ngan ukur jero pola residual. Persentase indikator ieu bakal nunjukkeun naha éta pantes mésér modél anu tangtu atanapi langkung saé ngagali sareng mésér pak anyar. Indikator ieu diitung nganggo rumus ieu:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z mangrupikeun perséntase maké dina ban anu khusus.

Amax mangrupikeun jangkungna awal gambar. Indikator ieu tiasa dipendakan dina katerangan ciri dina halaman wéb pabrikan. Upami inpormasi sapertos kitu henteu sayogi, maka anjeun tiasa fokus kana rata-rata na. Pikeun ban usum panas éta 8 mm, sareng ban usum - 9 mm. (modél lintas-nagara - 10 mm.)

Anow jangkungna ayeuna. Angka ieu dicandak ku ngukur jero kana 6-10 poin anu béda. Nilai minimum diganti kana formula.

Amin mangrupikeun nilai minimum anu diijinkeun pikeun modifikasi khusus (tabel di luhur).

Formula ieu bakal ngabantosan hirupna ban anu tersisa.

Tingali naha anjeun henteu kedah ngantosan tapak nganggo dugi ka nilai minimum anu diijinkeun:

Iraha ngaganti ban? Kumaha anjeun terang upami ban anjeun béak? 2018

📌Kasimpulan

Sanaos unggal supir kedah teras-terasan ngawaskeun jangkungna pola, éta kedah merhatoskeun kahirupan jasa produk (éta dugi ka 10 taun). Sanaos tapak éta teu acan waktos atos pareum dina waktos ieu, karétna kaleungitan hartana. Élastisitasna buruk, janten rapuh, retakan sareng teroksidasi. Dina hal ieu, ngagantian kedah dilaksanakeun di akhir umur jasa.

Pangropéa sacara pas tina chassis sareng suspénsi mobil, tekanan anu pas sareng panyimpenan musiman anu leres bakal ngabantosan umur ban nalika operasi mobil aktip.

Kasimpulanana, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan naon anu matak bahaya mésér karét "anyar" dina panangan anjeun:

Panipuan Anu Bisa Ngorbankeun Kahirupan Anjeun

Patarosan umum:

Kumaha parios pakean ban? Roda drive bakal paling henteu nganggo. Pakéan beurat bakal langsung katingali saatos paningalan visual ngeunaan roda na.

Kumaha ngukur jero tapak? Pangukur jero tatakan dipaké pikeun nangtoskeun jero pola tapak. Pangukuran kedah dilaksanakeun dina sadayana roda sahenteuna 8 tempat. Nilai minimum diperhitungkeun. Entong ngandelkeun ban indikator sabab anggoan tiasa henteu rata.

Sabaraha mm tina tapak suku ban anyar? Usum semi-slicks (balap) usum jero dugi ka 17mm. Modifikasi luar jalan - langkung ti 17mm. Karét standar ngagaduhan pola jero 7.5-8.5mm (usum panas) sareng 8.5-9.5mm (usum salju).