Test drive Ford Ranger Raptor: otot sareng kabugaran

Tukangeun setir versi paling pikaresepeun tina truk pikap anu ngaregepkeun

Anjeunna mangrupikeun padamel anu biasa damel dinten-dinten dugi ka batur mutuskeun nyandak anjeunna ka gym, tuangkeun stéroid sareng kirimkeun anjeunna ka lapangan. Pikeun ngaroko.

Pikap, anu dianggo utamina pikeun dimuat, biasana ukur roda tukang-tukang, kalayan ground clearance handap sareng kabin tunggal. Rakan-rakanna sareng beberesih taneuh anu luhur, transmisi duaan sareng taksi dua kali sering dijantenkeun conto.

Kadang-kadang aranjeunna nyeret gandeng sareng kafilah sareng aranjeunna, kadang-kadang aranjeunna nganggo motor sareng ATV, sareng kadang-kadang ngan ukur anu bogana. Mobil-mobil ieu katingali terhormat, masihan jabatan anu sami pikeun modél SUV, sareng nawiskeun langkung soliditas.

Tapi, beberesih taneuh anu luhur, poros tukangna kaku anu beurat, cinyusu daun sareng gantung tugas beurat jauh tina nyetir dinamis. Mobil sapertos kitu, anu disetir di juru, tiasa digulung sateuacan nunjukkeun tanda-tanda ngaguling.

Kumaha upami ... Upami anjeun motong payuneun payun sareng tukang, lebarkeun fénder sareng lebetkeun kulit anu langkung awét. Teras pasang gantung anu dikuatkeun anu nyayogikeun jalur anu langkung lega, langkung kéngingkeun taneuh sareng langkung seueur perjalanan. Sareng sadaya ieu nambihan mesin anu langkung kuat.

Nya ieu bakal janten Ford Ranger Raptor anu tiasa dianggo. Versi tina pickup terlaris di Éropa ku gril radiator hideung anu kuat sareng témbal Ford anu timbul. Gancang sareng lincah di leuweung sareng kebon, sapertos dinosaurus Velociraptor, ti mana éta ngagaduhan nami.

Versi demo Raptor pisan béda ti aslina bona fide na. Anjeunna katingali galak, caang, padet, agrésif, otot sareng kuat. Anjeunna sapertos tukang kunci liga RX anu gaduh sadayana sempit - baju sareng rohangan na. Janten anjeunna kedah nuturkeun jalan anu énggal.

Bangun

Aya deui mobil Ford di luar negeri anu disebut F-150 Raptor. Mobilna panjangna langkung ti lima méter, kalayan diberesihan taneuh anu ageung, ban raksasa kalayan blok ageung sareng mesin kembar turbo genep silinder anu ngahasilkeun 450 hp. Kandaraan anu ampir teu aya artina, najiskeun tapi pikaresepeun pisan sareng kamampuanna pikeun nyetir kalayan gancang dina rupa bumi anu kasar.

Nanging, hal anu sapertos kitu bakal sesah pikeun cocog sareng ideu Éropa ngeunaan patalimarga jalan normal. Nanging, ieu mangrupikeun ceruk pasar anu parantos diputuskeun ku Ford pikeun dieusian ku lanceuk lalaki ngora sareng mesin solar (!).

The "leutik" pickup sabenerna rada padet. Unit biturbo-diesel dua liter na ngahasilkeun 213 hp. sarta ngabogaan torsi impressive of 500 Nm. Accelerates Raptor ka 100 km / h dina 10,5 detik, steering dua axles kalawan sapuluh-speed (!) Transmisi otomatis - sarua jeung dina F-150 Raptor na Mustang.

Kumisan tina kakejaman, F-150 Raptor relatif tiasa dimanipulasi, sareng mobilitasna disayogikeun ku paningkatan gantung, kalebet guncangan Fox anu terintegrasi kana arsitektur spring umum. Aranjeunna ningkatkeun perjalanan gantung ku 32 persén di payun sareng 18 persén di tukang.

Salaku standar, mobilna gaduh ban sadaya-musim (285/70 R 17) kalayan blok BF Goodrich anu ageung, sareng struktur lantai ngagaduhan elemen anu nguatkeun. Kusabab clearance taneuh lima séntiméter sareng overhangs beveled, sudut payuneun hareup sareng tukang masing-masing ngahontal 24 sareng 32,5 derajat. Strut aluminium anu langkung ageung gaduh jalur payun 15cm langkung lega sareng dampers daun tukang diganti ku mata cai.

Kumaha karaosna sadayana?

Di jalan, Raptor ngalih langkung raoseun tibatan lanceuk dasarna, sareng di jalan éta disetir ku angin puyuh. Mertimbangkeun gaya hirup mobil, turunna muatan tina 992 kg dugi ka 615 kg henteu pati dipikaresep.

Nyatana, mobil nyandak léngkah anu cukup lega sareng nanganan sagala jinis jalan luar anu éndah. Di luar jalan, mobilna sacara harfiah tiasa disetir kana liang dimana gantung anu hadé nunjukkeun poténsina. Pikeun ieu, Ford nyayogikeun genep modeu operasi tina kompleks sistem.

Modeu normal, Jukut/Gravel/Salju pikeun permukaan leueur, jeung Leutak/Keusik pikeun traction dina surfaces deformable. Olahraga dijieun pikeun aspal nalika Raptor praktis pindah ka sabalikna.

Rock nyetél sistem drivetrain duaan pikeun ngaktipkeun downshift dina kotak simpang, sareng Baja nyayogikeun jalan kaluar anu gélo ku kendali traksi khusus sareng setélan ESP, sareng pilihan antara transmisi anu tiasa dibalikkeun sareng dobel. Ngerem dina kaayaan ieu dijamin ku sistem pengereman anu ningkat pisan sareng opat cakram berventilasi kalayan diameter 332 mm.

Kacuali anjeun ahli dina nyetir jalan kaluar gancang, anjeun sigana moal tiasa ngadorong wates mobil ieu sareng nyetir sakumaha gélo anu anjeun pikahoyong. Émosi leres-leres unik sareng teu aya hubunganana sareng nyetir di jalan raya. Sanaos ban, penanganan Raptor ampir sapertos mobil normal, dibantuan ku korsi anu saé sareng interior anu ergonomis sareng didamel saé.