Alat sareng jinis setir mobil

Henteu paduli kumaha geulisna sareng kuatna mobilna, tanpa mékanisme ieu moal mungkin gerak kalayan aman. Setir ngamungkinkeun kendaraan pikeun maneuver di juru.

Henteu aya kendaraan anu teu nganggo alat ieu. Dina sababaraha kasus, éta ngagaduhan desain primitif, anu sanésna cekap rumit anu ngan ukur spesialis anu tiasa ngalereskeun.

Bahkan dina mobil, sistem setir ogé ngagaduhan sababaraha modifikasi. Hayu urang pikirkeun kumaha mékanisme ieu jalan, dina prinsip naon éta tiasa dianggo, sareng ogé naon sarat pikeun setir.

Naon setir mobil

Sistem setir mangrupikeun kumpulan bagian dina hiji mékanisme, anu tujuanana pikeun ngarobih sudut roda payun mobil pikeun muterkeun kendaraan nalika nyetir. Mékanisme ieu ngamungkinkeun anjeun ngarobih arah mobil gumantung kana kahoyong supir.

Sistem dikawasa ku muterkeun setir. Pikeun ngajantenkeun tugas langkung gampang pikeun supir, setir listrik sok dipasang dina kendaraan ageung. Nanging, nembé, seuseueurna mobil panumpang ogé dilengkepan ku sababaraha modifikasi panguat.

Alat setir

Sistem setir standar diwangun ku komponén ieu:

• Setir. Lokasina di taksi (atanapi kompartemen panumpang kendaraan). Ku ngarobih posisina, supirna ngarobih simpangan tina roda kénca sareng katuhu tina lintasan aslina. Dina mobil modéren, sababaraha tombol pungsi aya di dinya (contona, pikeun ngendalikeun sistem multimédia atanapi ngalihkeun parameter anu ditayangkeun dina layar dasbor).
• Kolom setir. Ieu mangrupikeun salah sahiji jinis transmisi cardan. Dina mékanisme ieu, sababaraha batang disambungkeun ku engsel. Hatur nuhun kana desain ieu, pabrik tiasa ngagunakeun pilihan pikeun ngarobih sudut panyaturna (pikeun nyayogikeun langkung seueur kanyamanan upami langkung ti hiji jalma nyetir mobil, contona, boh salaki boh pamajikan). Kolom setir mindahkeun torsi tina setir kana roda setir. Gandéngna ogé tiasa ningkatkeun kaamanan dina tabrakan frontal. Spéker multi-bagian langkung gampang dibentuk, anu nyababkeun kirang ngarusak supirna. Saklar kolom setir dipasang dina awak mékanisme ieu (saklar utami nyaéta modél lampu sareng mesin cuci).
• Gir setir. Éta diwangun ku rod setir tina panjang anu bénten-bénten, anu nyandak pasukan tina kolom setir teras mindahkeun éta ka roda. Mékanisme ieu ogé kalebet buah tangan sareng tuas. Desain bagian ieu ogé tiasa bénten gumantung kana modél mobil.

Salian ti unsur-unsur utama dina setir, sistem setir listrik sareng damping (peredam) ogé tiasa aya.

Desain sistem setir

Ayeuna aya seueur modifikasi tina setir mobil. Bahkan aya kamekaran anu tiasa ngaganggu tindakan supir, nyaluyukeun manuver kendaraan. Aya ogé kamajuan kalayan piloting otomatis, sanaos autopilot lengkep masih dina tahap konsép, sareng panerapan henteu ngijinkeun kendaraan otonom dina jalan umum.

Diantara sistem bantosan supir modéren aya ngajaga jalur atanapi ngawaskeun kaayaan supirna (contona, nalika anjeunna bobo, leungeun na lancar ngaleupaskeun cekelan setir, sénsor ngaréaksikeun kakuatan ieu sareng sistem ngawangun deui mobil di sisi jalan).

Setir standar kaasup komponén ieu:

• Setir;
• Kolom setir;
• Setir;
• Setir kakuatan.

Ieu sababaraha fitur barang ieu.

Setir (setir, setir)

Detil saderhana ieu ngamungkinkeun supir milih jalur kendaraan. Roda kemudi modéren gaduh kadali anu ngamungkinkeun supir ngaktipkeun atanapi ngalih antara sistem anu sanés kalayan henteu kaganggu tina nyetir.

Ukuran setir penting. Upami mobilna henteu gaduh setir listrik, maka setir diaméter alit bakal langkung sesah pikeun ditanganan. Dina hal ieu, modél diameter anu langkung ageung tiasa dipasang. Tapi di sisi anu sanésna, setir ageung ogé mangaruhan kanyamanan nyetir. Dina waktos anu sasarengan, kendali mobil nganggo setir alit khusus pisan seukeut.

Mimiti, bagian luhur setir bakal mangaruhan pandangan, atanapi upami supirna ageung, anjeunna bakal liren dina suku, anu ogé négatip mangaruhan kaamanan nyetir. Kadua, setir anu leutik teuing ngabutuhkeun pisan usaha ti supir, utamina nalika manuver kalayan gancang. Sumawona, teu umum pikeun setir leutik pikeun nyumputkeun sinyal anu ditingalikeun dina dasbor.

Di toko suku cadang mobil anjeun tiasa mendakan setir kalayan bentuk anu béda (henteu ngan ukur buleud sampurna). A untun dipasang kana setir pikeun ningkatkeun kanyamanan numpak. Model mobil anu langkung mahal gaduh setir anu dipanaskeun.

Pidéo ieu ngabahas tips pikeun supir pemula ngeunaan panggunaan setir anu leres:

Kumaha cara nyetir - téhnik taksi. Instruktur mobil Sergey Markitesov.

Kolom setir

Pikeun mindahkeun torsi tina setir kana setir, unggal kendaraan ngagaduhan kolom setir. Unsur kendali dipasang di handapeun setir - saklar kanggo péngkolan sareng pengusap ku sababaraha fungsi tambahan. Dina mobil olahraga, pergeser dayung sakapeung kapendak anu ngamungkinkeun supir pikeun ngagentos peralatan, atanapi nyonto kana parobihan ieu ku cara ngirimkeun transmisi kana modeu anu pas.

Dina vérsi anu sateuacana, aci lempeng dianggo dina kolom setir. Dina vérsi modéren, éta kabagi kana sababaraha bagéan, anu saling sambung ku transmisi cardan. Ieu kusabab alesan kaamanan - upami aya tabrakan langsung, kolom setir bakal tilep ka handap sareng henteu tilelep kana dada supir.

Hatur nuhun kana desain ieu, seueur kendaraan generasi terakhir ngagaduhan kolom anu tiasa diatur. Hal ieu ngamungkinkeun setir diluyukeun sareng data fisik supir anu béda. Dina mobil premium, elemen ieu dilengkepan pangaluyuan otomatis, anu sering ngagaduhan mémori kanggo sababaraha supir.

Pikeun ngaleungitkeun geter anu asalna tina roda nalika nyetir, peredam dipasang dina kolom setir.

Gir setir sareng setir

Kolom setir disambungkeun kana setir dina hiji sisi sareng ka setir di sisi sanésna. Unit ieu diwakilan ku sapasang rod sareng sendi anu mindahkeun kakuatan kana roda. Supirna nganggo énergi rotasi pikeun ngahurungkeun mesin, anu dirobih janten énergi linier dina mékanisme setir.

Pikeun ieu, pasangan transmisi dianggo. Pokokna éta mangrupikeun alat rak atanapi roller cacing. Tapi aya ogé modifikasi sanés anu ngagaduhan struktur nyalira sareng prinsip mindahkeun kakuatan tina setir kana roda. Maca ngeunaan alat sareng prinsip operasi rak setir di dieu.

Gear setir gaduh dua fungsi penting:

1. Nyayogikeun puteran roda payun;
2. Balikkeun roda kana posisi aslina pas pasukan dina setir ti sisi supir dileupaskeun.

Sakabéh setir disimpen dina perumahan (setir). Unit dipasang di payun mobil (sering dina subframe payun, sareng henteuna pigura, teras dina chassis, dina transmisi atanapi bahkan dina mesin). Perhatoskeun yén handap mékanisme ieu dipasang, langkung épisién kontrol mesin bakal jalan.

Dina desain klasik, roda setir muterkeun roda hareup kendaraan. Nembe kitu, sistem anu nganggo setir roda tukang gaduh popularitas deui, sapertos Volkswagen Touareg generasi terakhir. Dina sistem sapertos kitu laju nepi ka 40 km / jam. roda tukang jeung hareupeunana ngahurungkeun arah anu sabalikna. Nalika kendaraan dina perjalanan gancang-gancang langkung ti 40 km / jam, roda tukang sareng payunna tos dina arah anu sami dina hiji tikungan. Modifikasi ieu sacara signifikan ngirangan radius puter sareng ogé ningkatkeun pananganan kendaraan nalika ditikung.

Setir kakuatan

Kusabab mékanisme setir standar pikeun muterkeun roda (khususna dina mobil cicing) peryogi usaha dina bagian supir, pabrik parantos ngembangkeun sababaraha jinis amplifier. Mimitina, modifikasi hidrolik dianggo dina angkutan barang. Laun, sistem sapertos kitu mendakan aplikasi na dina mobil panumpang.

Kabutuhan panguat henteu nembongan ngan ukur nambahan kanyamanan. Kanyataanna nyaéta nalika nyetir kalayan gancang, janten hésé nahan setir mobil dina tikungan, khususna dina mobil olahraga. Setir kakuatan ngagampangkeun prosés ieu. Sistem ogé nampi réspon anu positip tina jinis anu langkung adil.

Amplifier dianggo kana prinsip anu béda. Anu paling umum nyaéta setir listrik. Panguat listrik ogé parantos ngagaduhan popularitas anu cukup. Tapi aya ogé sistem gabungan anu ngagunakeun fungsi duanana modifikasi (EGUR). Salaku tambahan, ngeunaan jenis rak setir dicarioskeun dina ulasan anu misah.

Tujuan setir

Setir paling sering muterkeun roda payun, nanging, aya ogé drive dua-poros (utamina kendaraan ukuran ageung sareng opat as, dua diantarana muter), ogé modifikasi drive roda tukang.

Teu aya mobil anu tiasa dilakukeun tanpa setir, sabab teu aya jalan anu lempeng di dunya. Sanajan upami urang tiasa ngabayangkeun rute sapertos kitu, halangan bakal tetep muncul dina jalan éta anu kedah dicegah. Tanpa setir, éta ogé moal mungkin pikeun parkir mobil anjeun aman.

Mun produsén teu install sistem ieu dina mobil, penanganan maranéhanana bakal béda ti maneuverability tina karéta. Sanajan usaha nyieun mesin nu bisa dikawasa ku kakuatan pamikiran teu eureun (dina poto di luhur - salah sahiji kamajuan GM).

Prinsip steering

Prinsip steering cukup saderhana. Supir muterkeun setir, pasukanana dipindahkeun kana kolom setir. Teras aranjeunna angkat ka roda setir. Dina desain klasik, raka nyetir rod setir, anu disambungkeun kana roda nganggo sistem ujung bola.

Akurasi roda muterkeun langsung gumantung kana ukuran setirna. Ogé, usaha anu kedah diterapkeun pikeun muterkeun roda gumantung kana parameter ieu. Seueur modél anu dilengkepan ku panguat listrik atanapi hidrolik, anu ngamungkinkeun ngagunakeun setir alit dina mobil.

Jinis setir

Sadaya sistem setir dibagi kana tilu jinis:

• Rékét sareng mékanisme pinion. Paling sering dianggo dina mobil anggaran. Rarancang pangendali sapertos kitu anu paling saderhana. Éta ngagaduhan palang nganggo waos. Éta disetir ku roda kolom setir. Skéma ieu épisién pisan. Hiji-hijina kakurangan mékanisme sapertos kitu nyaéta sensitipitas na pikeun guncangan tina permukaan jalan anu henteu kualitas.
• Alat cacing. Modifikasi ieu nyayogikeun sudut setir anu langkung ageung. Éta henteu sénsitip kana beban kejutan, tapi éta langkung awis tibatan anu tiheula, sabab éta langkung sesah didamelna.
• Mékanisme screw. Mangrupikeun modifikasi tina analog cacing, ngan éta parantos ningkat épisiénsi sareng ningkatkeun usaha anu diperyogikeun pikeun maneuver mobil.

Paduli jinis drive, padamelan mékanisme ieu tiasa ditingkatkeun ku alat sapertos kieu:

• Panguat hidrolik. Éta ngagaduhan rarancang saderhana dina daptar ieu. Sistemna kompak sareng murah pikeun dijaga. Bahkan sababaraha model mobil anggaran generasi pangénggalna dilengkepan modifikasi sapertos kitu. Supaya sistem tiasa dianggo leres, perlu teras-terasan ngawas tingkat cairan damel. Pompa panguat disetir ku mesin pembakaran internal anu tiasa dianggo.
• Panguat listrik. Ieu mangrupikeun salah sahiji modifikasi anu pang anyarna. Éta henteu meryogikeun pangropéa anu rumit sareng setelan anu hadé. Nyayogikeun responsif setir maksimal. Sakumaha namina nunjukkeun, mékanisme na didukung ku motor listrik.
• Panguat éléktro-hidrolik. Modifikasi ieu tiasa dianggo dina prinsip setir kakuatan. Ngan bédana nyaéta pompa hidrolik didukung ku listrik, sareng henteu nyambung kana motor drive, sapertos dina kasus anu munggaran. Dua kamajuan terakhir ngamungkinkeun panggunaan bahan bakar langkung alit tibatan jinis anu munggaran, sabab operasi sistem henteu aya hubunganana sareng drive mesin.

Salaku tambahan pikeun amplifier anu béda, kendaraan tiasa dilengkepan ku Active Dynamic atanapi Adaptive Control. Bedana sapertos kieu:

1. Nyetél babandingan gear gumantung kana kagancangan roda. Ieu mastikeun stabilitas kendaraan maksimum dina jalan leueur. Sistem henteu ngijinkeun anjeun ngahurungkeun setir kalayan ngadadak, nyegah langkung atanapi handap.
2. Sistem dinamis tiasa dianggo dina cara anu sami, kecuali yén motor listrik dianggo tibatan drive planet.
3. Éta dianggap téknologi inovatif sabab henteu aya hubungan fisik antara setir sareng setir dina roda setir sapertos kitu. Sistem ieu dikawasa ku satuan kendali éléktronik anu nganalisis seueur data: tina sensor kagancangan roda, gaya setir, jst.

Anyar-anyar ieu, téknologi khusus parantos dipasang dina sababaraha modél mobil premium sareng mobil sport kalayan henteu ngan ukur payunna, tapi ogé roda tukangna. Ieu ningkatkeun kestabilan kendaraan nalika ditikung kalayan gancang. Roda tukang ngahurungkeun gumantung kana kagancangan kandaraan.

Upami mobilna maksimal 40 km / jam, maka poros tukangna ngalieuk ka arah anu sabalikna tina roda payun (upami aranjeunna katingali ka payun ka katuhu, maka anu tukangna bakal katingali ka kénca).

Nalika laju mobil janten langkung luhur tibatan 40 km / jam, maka nalika ngalebetkeun péngkolan, roda tukang bakal bélok dina arah anu sami sareng anu payun. Ieu ngirangan résiko kabentuk gésang.

Syarat Setir Kandaraan

Kontrol setir kendaraan naon waé kedah nyumponan sarat ieu:

• Pastikeun maneuverability kandaraan anu cekap dina unggal speed. Supir kedahna gampang nyetél pitunjuk anu dipikahoyong tina mobil;
• Kedahna gampang dianggo janten bahkan supir anu capé tiasa aman dugi ka tempat peristirahatan;
• Nalika muterkeun roda, setir kedah nyayogikeun anu paling bersih. Dina tikungan, roda henteu kedah dieunakeun supados mobilna henteu kaleungitan stabilitasna. Pikeun ieu, sudut condong sareng rotasi roda kedah leres diverifikasi;
• Balikkeun roda deui ka arah garis lempeng (sapanjang awak) saatos supir lirén usaha pikeun ngahurungkeun;
• Geter geter nalika nyetir dina permukaan jalan anu henteu rata;
• Janten pisan responsif kana paréntah supir naon waé;
• Komo upami amplifierna gagal, mékanismeu tetep kedah ngijinkeun supir pikeun ngendalikeun mobilna.

Parameter sanés anu kalebet kana kategori syarat setir nyaéta muter setir. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan tingkat backlash anu diidinan, tingali tulisan misahkeun.

Fitur drive katuhu-sisi sareng kenca

Éta henteu rahasia pikeun saha waé yén hukum sababaraha nagara nyayogikeun patalimarga kénca di jalan. Dina hal ieu, setir bakal dipasang di beulah katuhu mobil, sareng supirna, sacara alami, bakal linggih dimana biasana di daérah urang ningali panumpang payun.

Bédana jenis setir ieu henteu ngan ukur di lokasi setir dina kabin. Pabrikan ogé adaptasi mékanisme setir saluyu sareng sambungan kana kotak gear. Sanaos kitu, kandaraan anu dirancang pikeun dianggo di jalan anu patalimarga kénca tiasa dirobih saluyu sareng kondisi lalu lintas belah katuhu. Jang ngalampahkeun ieu, sateuacan mésér mobil aslina, anjeun kedah terang naha mékanika setir saluyu dijual pikeun ngarobih mobil.

Sababaraha jinis mesin tatanén nganggo sistem hidrolik anu ngamungkinkeun setir dipasang dimana waé dina taksi. Dina hal ieu, hubungan antara setir sareng roda setir disayogikeun ku hidrolik, anu dikontrol ku pompa pangukuran.

Dina modifikasi sapertos kitu, henteu aya backlash (bahkan pabrik), kusabab éta henteu ngagaduhan kotak roda gigi nganggo gear, worm atanapi screw drive. Tangtosna, sistem sapertos kitu jarang pisan dina kendaraan ringan. Aplikasi utamina nyaéta alat-alat khusus ageung.

Karusakan utama setir

Kasalahan setir kalebet:

• Maén setir (naon sababna, baca di dieu);
• Sambel bari nyetir (hasilna loosening mékanisme setir ningkatna baud);
• Burukna sendi rod setir;
• Ngagem waos dina pasangan transmisi (dina gir, rak, cacing atanapi roller);
• Palanggaran nyaluyukeun mékanisme papacangan;
• Kasalahan dina panguat hidrolik atanapi listrik (pikeun kalepatan sareng kamungkinan pilihan ngalereskeun, baca dina tulisan anu misah).

Pikeun ngaleungitkeun karusakan, diperyogikeun pikeun ngencatkeun sadaya baud pengikat, ngagentos bagian anu tos dipakai sareng ngarobih mékanisme pasangan transmisi. Dina kaseueuran kasus, setir jarang gagal dumadakan. Hatur nuhun kana pangropéa anu pas waktuna, unsur-unsur utama bakal lami cekap (sering bahkan langkung lami tibatan periode anu parantos ditangtoskeun ku pabrikna).

Patarosan na waleran:

Naon jinis setir? Tilu jenis mékanisme anu umum: rak, cacing jeung screw. Dina mobil anggaran, tipe mimiti mékanisme steering dipaké. Dina salah sahiji aranjeunna meureun aya hiji amplifier.

Naon tujuan setir? Nyadiakeun gerakan mobil dina arah nu supir susunan. Mékanisme ngagerakkeun roda setir dina pesawat horizontal. Dilarang nyetir kalayan setir anu lepat.

Naon bagian utama setir? Ieu diwangun ku: dasi rod, panangan handap, rintisan as, panangan luhur, labuh panangan, panangan steering, gear steering, steering aci jeung setir.