Kumaha cara ngaluarkeun getih sistem marake?

Bayangkeun nyetir ka tempat tujuan anjeun dina akhir minggu nalika obyék bahaya ujug-ujug nembongan di jalur anjeun. Anjeun gaduh detik pamisah pikeun ngaréspon kalayan pantes sareng nyegah kacilakaan anu mungkin.

Nalika anjeun ngerem, anjeun pasti ngarepkeun éta bakal lumaku dina waktos sareng ngalambatkeun mobilna. Naha urang tiasa yakin pisan ka aranjeunna? Alesanna nyaéta komponén ieu nganggo hukum fisik, sareng untungna, pikeun seuseueurna, éta henteu pernah ngagagalkeun urang.

Pas obyék mimiti gerak, dina hal ieu éta mobil, éta énergi. Énergi ieu dihasilkeun kusabab kendaraanna ngagaduhan massa anu santun sareng ngembangkeun kagancangan anu tangtu dina arah anu khusus. Beuki jisim, beuki gancang laju na.

Sajauh ieu, sadayana logis, tapi kumaha upami ujug-ujug kudu eureun? Pikeun mindahkeun aman tina gerakan gancang kana kaayaan transportasi anu istirahat, anjeun kedah ngaleungitkeun énergi ieu. Hiji-hijina cara pikeun ngalakukeun ieu nyaéta ngalangkungan sistem rem anu terkenal.

Naon ari sistem marake?

Sadayana terang naon anu dimaksud sistem marake mobil, tapi saeutik jalma anu terang persis prosés naon anu aya di dinya nalika urang mencét pedal rem. Tétéla yén manipulasi saderhana ieu (mencét marake) ngamimitian sababaraha prosés sakaligus. Sasuai, supir nganggo fitur-fiturna pikeun ngalambatkeun kendaraan.

Sacara umum, sistem ngalangkungan tilu prosés anu penting:

• Peta hidrolik;
• Peta cangkéng;
• Peta gesekan.

Rem mangrupikeun komponén anu paling penting dina sadaya kendaraan. Éta aya sababaraha jinis dasar, sareng deui, pentingna penting pisan. Numutkeun aturan kaamanan, bahkan dilarang nyetir mobil kalayan sistem rem anu rusak.

Alat mékanis ieu nyerep énergi tina chassis ngaliwatan kontak unsur-unsur gesekan. Teras, berkat gesekan, anjeunna sanggup ngalambatkeun atanapi ngeureunkeun lengkep kendaraan anu ngalir.

Jenis sistem marake

Salaku urang nyarios, jenis anu dibagi janten sapertos kieu:

• Sistem marake hidrolik. Dianggo dina dasar gerak cairan dina silinder sareng gesekan;
• Sistem marake éléktromagnétik. Gawe sareng motor listrik;
• Sistem marake sareng servo drive. Salaku conto, vakum;
• Sistem marake mékanik anu komponénna utama nyaéta sambungan mékanis.

Kumaha cara sistem marake dina mobil?

Sistem na tiasa dianggo sareng caliper rem, anu aya dua jinis - rem sareng cakram kendang. Kalayan elemen anu tiasa dianggo, supir tiasa ngandelkeun pisan kana sistem marake mobilna.

Biasana cakram dipasang dina roda payun sareng kendang dipasang di tukang. Nanging, sababaraha kendaraan kelas modern anu langkung luhur gaduh rem cakram dina sadaya opat roda.

Nalika supir mencét pedal rem, tekanan dihasilkeun sareng dikuatkeun ku mesin. Épék nguatkeun ieu ngajadikeun rem ngaréspon langkung gancang sareng langkung akurat. Énergi anu dihasilkeun ngadorong piston kana silinder master, nyababkeun cairan rem margi dina tekenan.

Sasuai, cairanana ngagéskeun rod silinder rem (rem kendang) atanapi calipers marake (rem rem). Gaya gesekan nyiptakeun gaya gesekan anu ngalambatkeun kendaraan.

Fitur rem cakram

Cairan bertekanan mimiti ngalir kana caliper rem, maksa bantalan pikeun mindahkeun ka jero ngalawan disk anu diputer. Ieu biasana kusabab operasi roda payun.

Janten, nalika bagian gesekan tina rem langsung kontak sareng disk, gesekan lumangsung. Ieu, dina gilirannana, ngirangan kagancangan cakram, anu napel na hub roda, anu nyumbang kana turunna kagancangan sareng salajengna lirén dina tempatna.

Fitur rem kendang

Di dieu, cairan bertekanan lebet kana silinder marake anu caket dina roda anu saluyu. Di jero aya piston anu ngalir ka luar kusabab tekanan cairan. Gerakan éksternal ieu saluyu nyababkeun komponén marake gerak dina arah kendang puteran.

Pas aranjeunna mimiti ngagosok kana kendang, pangaruh anu sami diciptakeun sapertos dina roda payun. Salaku hasil tina pads, énergi termal santun dileupaskeun, tapi mobilna masih eureun di tempatna.

Iraha diperyogikeun pikeun ngaluarkeun getih sistem marake?

Henteu kedah nyarioskeun pentingna prosedur ieu pikeun waktos anu lami, kusabab rem anu salah bakal gancang atanapi engké bakal ngakibatkeun kacilakaan. Éta ngandung hartos anu sami sareng ngarobih minyak mesin.

Sistem pengereman, sapertos mekanisme anu sanés, henteu tiasa rusak. Kana waktosna, unsur-unsur na musnah, sareng partikel-partikel leutik ngasupkeun cairan rem. Kusabab ieu, épéktipitasna leungit, sareng dina sababaraha kasus garisna tiasa rusak. Sistem tiasa ageman langkung gancang tibatan anu diarepkeun.

Salaku tambahan, urang ulah ngaluarkeun kamungkinan Uap asup kana sirkuit. Ieu lumayan bahaya sabab nyababkeun karat. Hasilna, palaku aktuator tiasa silih sambung. Dina kasus anu paling parah, anjeun bakal kaleungitan kendali panyusutan sahingga kakuatan marake kendaraan bakal turun.

Hiji-hijina kasalametan dina hal ieu nyaéta ngagentos sadaya bagian, cairan rem sareng, akibatna, deaerasi na. Aturan jempol anu saé pikeun ngalakukeun ieu unggal 1-2 taun atanapi 45 km. Tangtosna, jaman ieu tiasa disingget upami diperyogikeun.

Sababaraha pengendara nyanghareupan kaayaan di handap ieu. Sateuacan miang ka stasiun jasa, mékanika naroskeun, saur aranjeunna, naha aya kahoyong ngalaksanakeun deaerasi, sareng naon anu teu dipikaterang. Éta saé upami, bahkan dina kaayaan sapertos kitu, anu gaduh mobil satuju, sanaos tétéla ieu prosedur anu cukup saderhana.

Nyatana, metoda ieu henteu sesah pisan. Anjeun tiasa ngalakukeunana sorangan di garasi anjeun. Ieu sababaraha léngkah ngeunaan cara ngalakukeun éta nyalira sareng ngahémat biaya anu teu perlu.

Persiapan pikeun deaerating sistem marake

Sakabeh prosés bakal nyandak henteu langkung ti 10-20 menit, tapi kalolobaanana gumantung kana pangalaman anjeun. Alat-alat khusus diperyogikeun pikeun ngaluarkeun getih rem. Anjeun tiasa mésér pakét anu propésional, atanapi anjeun tiasa ngadamel alat anu di damel tina bahan besi tua.

Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun bakal peryogi bahan ieu:

• Botol plastik kosong 1,5 liter;
• Rengkuh pikeun nyocogkeun nut kaliper;
• Selang karét leutik.

Kami ngadamel liang dina tutup botol, sahingga selang pas pisan kana éta sareng hawa henteu lebet kana wadahna nyalira.

Step by Step Parentah

Hal kahiji anu kedah dilakukeun nyaéta solokan cairan marake kotor kana botol plastik tanpa dibuang. Cara anu leres pikeun ngalakukeun ieu nyaéta ku jarum suntik (tina waduk silinder master). Upami anjeun parantos bérés, anjeun kedah tuang cairan anyar kana waduk.

Wadah khusus anu disimpen na biasana dilabélan, tapi anjeun masih kedah nyobian ngeusian sakedik luhur tingkat maksimum. Ieu diperyogikeun sabab sajumlah leutik cairan bakal leungit nalika deaerasi.

Pikeun mempermudah léngkah saterasna, urang nyarankeun ka anjeun angkat kendaraan sareng miceun sadaya ban supados anjeun tiasa ningali caliper rem sorangan. Di tukangeun anjeun anjeun bakal perhatoskeun pas, di gigirna aya selang rem.

Prinsipna saderhana pisan, tapi anjeun kedah ati-ati pisan. Tempatkeun botol caket kana alat sareng selang karét ngarah ka luhur, sabab hawa sok ka dinya.

Ujung selang gratis teras disimpen dina pas. Pikeun nyegah hawa tina lebet kana garis, selang tiasa diperes nganggo jepitan palastik. Buka konci klepna ku rengkuh dugi ka aya perhatosan gelembung udara sareng cairan rem sakedik.

Pas hawa dileupaskeun, anjeun kedah lebet kana mobil sareng sakedap pencét marake sababaraha kali. Ku cara kieu, anjeun tiasa pastikeun yén anjeun parantos ngaktipkeun sistem sareng deaerasi bakal langkung épisién.

Prosedurna diulang dina unggal roda. Penting pikeun émut yén anjeun kedah mimitian ku roda anu paling jauh sareng ngalih ti anu pangpanjangna ka anu pangcaketna. Urang béréskeun ku roda di sisi supir.