Hernia dina kabayang: naha mungkin naek sareng naon anu kudu dilakukeun?

Kaseueuran pengendara kenal sareng konsép hernia kabayang ti saprak budak, nalika ban ngabengkak dina sapédah. Ieu biasana kajantenan dina sisi gurat, tapi kasus kabentukna bokong henteu umum.

Sanaos mobilna dilengkepan ban langkung awét, beban kana éta ogé jauh langkung luhur, janten tiasa waé kabayangna ngabareuhan dina hiji sisi. Hayu urang pikirkeun kunaon ieu tiasa kajantenan, sareng naha mungkin pikeun ngajalankeun roda anu rusak?

Naon ari burut dina kabayang?

Herniation kabayang nujul kana deformasi karét dina bentuk bareuh. Karusakan ieu tiasa muncul dina sisi ban sareng dina tapak.

Gumantung kana lokasi karuksakan misalna, éta bisa ngabalukarkeun jolts, ngéléhkeun, geter hum jeung épék séjén nu ngajadikeun nyetir unsafe, utamana dina speeds tinggi.

Teu kawas kabocoran a, burut hiji ditangtukeun ku examining hiji ban inflated. Alesan utama pikeun penampilan karusakan sapertos kitu nyaéta niup anu kuat, ku sabab éta lapisan tulangan robek sareng karét ngabareuhan tina tekanan tinggi.

Leuwih hese perhatikeun burut dina jero kabayang. Kalayan karuksakan sapertos kitu, bari nyetir di speed tinggi, roda bakal ngageter dina arah horizontal (wags ti sisi ka sisi).

Alesan pikeun ngawangun burut dina roda sareng akibat na

Hernia ngabareuhan kusabab kanyataan yén bagian tékstil produk mimiti buruk atanapi ruksak akibat tina pangaruh. Upami supirna henteu merhatoskeun karusakan ieu, ari na bakal teras runtuh kusabab tekanan tinggi. Tonjolan bakal teras-terasan ngagedéan, anu salajengna tiasa nyababkeun ban bitu. Gepuk anu seukeut tiasa nyingsieunan batur, tapi upami kecepatan angkutanana tinggi, mobil bakal ujug-ujug ngarobih lintasanana, anu sering nyababkeun kacilakaan di jalan naon waé.

Kusabab kitu, sateuacan balik roda, unggal pengendara kedah périodik mariksa mobilna sareng nyobian ngaidentipikasi karusakan sapertos kitu sateuacanna. Hernia luar bakal katingali langsung. Upami aya masalah nalika mobil nyetir, maka kalayan gancang supirna bakal jelas-jelas ngarénghap dina setir atanapi tukang mobil, saolah-olah roda na henteu saimbang. Nyatana, ieu mangrupikeun henteu saimbang, sabab ban parantos robih bentukna. Upami gerakan mobil ujug-ujug mimiti dibarengan ku ketukan, anjeun kedah langsung liren sareng mariksa naon sababna épék ieu.

Ieu anu tiasa nyababkeun tonjolan karét:

1. Karét kualitas goréng - ieu biasana nunjukkeun dirina kana produk anggaran dina taun mimiti operasi;
2. Ban anu lami langkung rentan kabentukna burut, kumargi antukna, kamampuan karét pikeun nahan deformasi turun;
3. Sering nungkulan halangan ku ujung anu seukeut, contona, éta tiasa janten liang jero atanapi curb. Ukuran janggol bakal gumantung kana kagancangan kendaraan ogé ukuran halangan;
4. Upami supir resep parkir pageuh kana curbs, sisi ban tiasa rusak. Potongan samping anu deet bakal nyababkeun lapisan karét jero diperes kaluar ngaliwatan jurang;
5. Seringna, karuksakan nembongan dina kendaraan anu nganggo roda anu diturunkeun - nalika mobil ngalir kana halangan kalayan gancang, dina ban anu rata sigana karét éta bakal dijepit ketat antara cakram sareng unsur anu runcing di jalan;
6. Ngungkulan jalur karéta sareng halangan sanés dina sudut katuhu;
7. Permukaan jalan anu goréng (ngadu kalayan ujungna seukeut);
8. Gundul ogé muncul kusabab pangaruh anu kuat tina roda, contona, dina kacilakaan.

Hernia kabentuk kusabab kanyataan yén ban diwangun ku sababaraha lapisan bahan, di antawisna aya kabel benang nilon anu dijantenkeun unsur penguatan. Nalika lapisan karét janten langkung ipis atanapi benangna rusak, ieu merta bakal nyababkeun tonjolan bahan dina tempat kaganggu. Langkung ageung luasna kerusakan lapisan tekstil, langkung ageung ukuran burutna.

Naon bahaya burut dina ban?

Ban mobil rumit dina desain. Sagala, sanajan minor, karuksakan merta bakal mangaruhan ciri ngajalankeun karét. Wangunan gelembung dina ban nunjukkeun karuksakan bagian ari produk, sarta eta leungiteun kakuatan na.

Dina laju anu luhur, roda kalayan géométri anu dirobih bakal ngaganggu penanganan kendaraan. Ieu hususna bahaya nalika ngalakukeun manuver dina kecepatan luhur (overtaking atanapi cornering).

A burut disumputkeun bisa dicirikeun ku neunggeul dina setir. Ogé, dina sababaraha kasus, hiji pemanasan kuat tina ban bisa ditempo.

Karusakan roda sapertos kitu henteu tiasa diprediksi. Hiji supir nyetir mobil kalayan burut pikeun leuwih ti sarébu kilométer, bari ban sejen gagal sanggeus ngan sababaraha ratus kilométer sanggeus karuksakan.

Dina sagala hal, burut bahaya sabab bisa peupeus, sarta ban kempes bakal narik mobil ka sisi. Lamun kabayang putus lumangsung dina speed tinggi, sarta ieu lumangsung leuwih mindeng alatan ngaronjat beban, mobil inevitably bakal ngabalukarkeun kacilakaan.

Ku sabab kitu, unggal pamilik mobil kedah mariksa ban nalika ganti ban musiman. Upami deformasi sakedik parantos diidentifikasi, langkung saé ngagentos ban pikeun nyegah masalah anu mungkin.

Kumaha burut muncul dina roda?

Gelembung dina kabayang swells lamun ari ruksak. Seringna karusakan sapertos kitu henteu dileungitkeun ku cara naon waé, janten ban sareng burut dibuang. Salajengna, roda ieu teu bisa dioperasikeun, sabab teu mungkin pikeun ngimbangan eta alatan instability gelembung (gumantung kana beban mobil, éta bisa ngarobah bentuk na). Lamun mesin geus beurat dimuat, roda ruksak bisa megatkeun.

Dasarna, burut tina kabayang némbongan alatan:

• Nikah pabrik tina ban;
• Pencét mobil dina pothole serius kalawan edges seukeut;
• pencét curb;
• Kacilakaan.

Lamun meuli karét di pasar sekundér, teu salawasna mungkin pikeun mikawanoh karuksakan misalna, sabab tekanan hawa teu dilarapkeun ka tembok produk. Tapi kalawan dampak kuat, karét bakal salawasna ninggalkeun tanda tina dampak.

Léngkah munggaran dina deteksi burut

Nalika supir ngadeteksi bareuh kabayang di jalan, anjeunna kedah nyandak salah sahiji léngkah di handap ieu:

1. Nelepon layanan ban mobile atawa bebas ngaganti kabayang ku dokatka atawa ban serep;
2. Dina henteuna kabayang cadang atawa dokatka, Anjeun kudu geuwat indit ka layanan ban pangcaketna. Dina hal ieu, supir henteu kedah ngagancangkeun kendaraanna langkung gancang ti 60 km / jam. sarta kudu tetep ngaronjat jarak ka mobil di hareup, ku kituna dina kaayaan darurat anjeunna tiasa Orient dirina;
3. Rata ban saeutik;
4. Salila perjalanan, périodik kasampak ningali lamun gelembung dina ban ngaronjat;
5. Lamun kabayang hareup ruksak, mangka bisa diganti ku kabayang pungkur.

Naha anjeun tiasa nganggo hérnia dina roda?

Sababaraha pengendara henteu ngagantelkeun penting pikeun nabrak leutik anu nembongan dina ban, sareng henteu ngalakukeun nanaon. Upami jalanna rata, maka karét sapertos kitu bakal tahan lami, tapi liang salajengna atanapi halangan alit panginten anu terakhir.

Pengendara rapih yakin yén munculna burut gurat sanés cacat serius, sabab anjeun kedah langsung lumpat ka toko pikeun ban énggal. Sababaraha ngan saukur ngirangan tekanan dina roda, sahingga ngirangan setrés dina lokasi sesar sakedik.

Naon résiko nganggo kabayang ku burut

Sanaos kapercayaan anu nyebar ieu, nyetir nganggo roda anu rusak bakal ngakibatkeun akibat négatip ieu:

• Laju, kabayangna bakal béak. Kusabab henteu saimbangna, bantalan roda bakal sangsara, ogé sababaraha unsur gantung.
• Ketidakseimbangan bakal nyababkeun maké baju anu henteu rata, sareng sering parobahan patch kontak bakal ningkatkeun gesekan sareng jalan. Ieu tiasa nyababkeun ban panas. Seueur jalma terang yén nalika dipanaskeun, produk karét janten langkung élastis, anu antukna bakal nyumbang kana paningkatan benjolan.

Ngalereskeun chassis atanapi suspénsi langkung awis tibatan ngagaleuh ban énggal, khususna dina modél generasi pang anyarna. Salaku tambahan, nyetir ku nabrak dina roda bakal gancang atanapi engké bakal ngabalukarkeun darurat kusabab kanyataan yén supir moal tiasa Cope jeung kadali kandaraan dimana kabayang burst gancang.

Kumaha carana ngoperasikeun kabayang herniated

Numutkeun peraturan lalu lintas, kagagalan ban (cacat anu jelas dina bentuk diteukteukan, lecet, tapak suku anu seueur dipaké sareng karusakan anu sanés) mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon supir henteu kedah ngajalankeun kendaraanna. Upami anjeunna henteu ngémutan klausa hukum ieu, maka anjeunna kedah mayar denda, sareng dina sababaraha kasus ogé nyandak mobilna tina tempat parkir (tapi sanés nyalira, tapi dina treuk tow). Alesan ieu kedah memotivasi supir pikeun serius ngarobih mobil sapertos kitu.

Nalika pengendara mendakan burut sateuacan perjalanan, anjeunna mimiti ngalereskeun karusakan ieu. Tapi kajadian éta ngabengkak kabentuk saatos murag kana fossa. Upami burut ageung, maka anjeun kedah ngagentos roda anu rusak ku stowaway atanapi ban cadang (baca perkawis naon anu langkung saé dibabawa dina mobil dina mobil resensi séjén). Dina waktos anu caket, anjeun kedah ngalereskeun ban anu rusak atanapi ngagaleuh anu anyar.

Dina sababaraha kasus, kembung henteu acan kritis, janten aya anu mutuskeun yén masih mungkin pikeun numpak roda sapertos kitu. Supados henteu nyiptakeun kaayaan darurat, pengendara kedah nganggo roda sapertos dina kaayaan sapertos kieu:

• Kacepetan angkutan henteu kedah langkung ti 60 km / jam;
• Eureunan dadakan kedah dihindari;
• Nyupiran jalan anu kirang diaspal kedah dihindari;
• Entong teuing mesin;
• Jumlah mogok roda ngalawan halangan kedah diminimalkeun, sabab deformasi karét anu seukeut bakal ngakibatkeun paningkatan burut.

Cara pikeun ngalereskeun burut dina roda

Sadaya karusakan tina jenis ieu dibagi kana dua kategori: tiasa diropea sareng anu teu tiasa diropea. Kaseueuran pengendara moal tiasa sacara visual menilai tingkat karusakan, janten aranjeunna peryogi bantosan profesional. Teknisi ban bakal ngaluarkeun ban tina kabayang sareng nyarios upami aya anu tiasa dilakukeun atanapi henteu.

Malah upami kabayangna tiasa diropea, kedah diémutan yén éta henteu cocog deui pikeun panggunaan permanén, kusabab tambalan henteu malikkeun kakuatan aslina produk. Roda anu diperbaiki ngan ukur tiasa dianggo salaku roda cadang.

Henteu pantes dilakukeun perbaikan di bumi, kusabab pangaruh prosedur sapertos kitu sering henteu menerkeun dana. Dina jasa ban, prosés na lumangsung dina sekuen ieu:

• Sisi mobil anu nganggo roda anu rusak teras digantung, roda sorangan dicabut. Téknik ngumbah ban sareng sacara visual mariksa karusakan. Sering anu nyababkeun burut mangrupikeun cacat internal, tapi sateuacan corétan dibungkus, permukaanna ditandaan. Nalika kabayang henteu dina tekenan, nabrak bakal ngaleungit;
• Salajengna, burut dipotong ku péso khusus pikeun produk karét;
• Sapotong ban anu sanésna dicandak teras tambalan ukuran anu diperyogikeun dipotong;
• Bagian bahan anu dipiceun dieusi ku karét atah, anu ngalaman perlakuan khusus;
• Prosés salajengna nyaéta vulkanisasi. Salami waktos ieu, banna diobati panas pikeun ngajantenkeun bagian karét atah tina produk. Salami operasi ieu, anjeun kedah nuturkeun téknologi, janten sesah pisan pikeun ngahontal pangaruh anu dipikahoyong di bumi;
• Saatos ban parantos tiis, tambalan dilarapkeun kana lapisan karét caked anu rata, tapi sateuacan ngempelkeun permukaan, matak hésé pikeun nyiapkeunana - beresih sareng degrease;
• Perbaikan ban ditungtungan ku nempelkeun tambalan di luar sareng jero produk. Pikeun nyegah dibentukna gelembung hawa di antara tambalan sareng ban, permukaanna dilancarkeun sareng dijepit dina jepitan. Ban na tinggaleun di nagara ieu sahenteuna 12 jam.
• Produk anu diperbaiki tiasa dianggo sapoé saatos prosedur na.

Mimitina, perlu diperiksa-dua tekanan dina kabayang sapertos kitu (perbaikan anu teu kualitas anu sering janten panyabab kabocoran hawa), ogé naha nabrak anyar muncul.

Naon anu kudu dilakukeun di jalan upami aya burut dina roda?

Upami ban rada rusak, nabrak bakal tumuh lalaunan. Dina hal ieu, supir mimitina kedah sadayana ngarencanakeun mésér ban énggal. Nanging, upami cacad sapertos kitu muncul ujug-ujug nalika gerak angkutan, ieu ngandung hartos karuksakanna ageung, tibatan kabayang rusak, anjeun kedah masang ban cadang.

Upami supirna ngahémat rohangan atanapi méréskeun mobilna sareng henteu nyimpen ban cadang dina bagasi, maka hiji-hijina hal anu tiasa dilakukeun dina hal ieu nyaéta ngagentos roda payun anu rusak sareng tukangna. Ieu samentawis bakal ngirangan beban kana burut. Anu ngagaduhan mobil sapertos kitu kedah angkat ka ban atanapi langsung ka toko kanggo ban énggal. Nalika anjeunna dugi ka tempat anu dituju, anjeunna kedah ngeureunkeun mobil sareng mariksa dua kali upami nabrak naék. Anjeun tiasa ngirangan beban di dinya ku nyusutan ban sakedik.

Sabaraha lami ban bakal ngarambat saatos diropea

Teu aya jawaban anu pasti pikeun patarosan ieu, kusabab supir nganggo gaya nyetir anu béda, sareng pabrikanna ogé tiasa nganggo bahan karét kualitas rendah, naha tambalanana goréng dipasang dina permukaan. Ogé, tingkat karusakan mangaruhan kahirupan ban anu diperbaiki sapertos kitu.

Sababaraha toko ban gaduh garansi 6 bulan. Aya waktos (upami supir nuturkeun rekomendasi anu didaptarkeun di luhur) nalika ban tiasa lepas sakitar dua taun. Nanging, supir henteu disarankeun nganggo ban sapertos kitu, kumargi bahkan anu parantos diperbaiki parantos kaleungitan sipat aslina. Ieu ngan ukur tindakan darurat dugi ka pengendara mésér set ban anyar.

Upami benjolan samping tiasa gampang ditingali, tonjolan tungtung moal katingali sapertos kitu. Nanging, éta bakal langsung ngaraos dirasa ku ngamén dina setir (upami kabayang payunna ngabareuhan) atanapi ku ngaluncat di tukang mobil kalayan kecepatan low. Ieu video pondok tentang kumaha mendakan situs karusakan:

Naha setir ngéléhkeun. Pariksa karét pikeun nabrak. Tirus pas

Kumaha carana ngajaga kabayang tina penampilan hernias?

Ieu sababaraha léngkah anu tiasa dilakukeun ku supir pikeun nyegah inflasi ban:

1. Périodik mariksa sakabéh roda (ieu bisa dipigawé nalika ngarobah ban seasonally), kitu ogé sanggeus niup serius, contona, dina edges seukeut tina liang jero.
2. Coba pikeun nyingkahan potholes di jalan jeung ulah ngajalankeun kana halangan jeung edges seukeut (kayaning curbs) dina laju.
3. Ulah ngaleuwihan indikator tekanan ban optimal, nu diatur ku produsén mobil;
4. Ulah meuli ban aftermarket, utamana lamun teu ngalaman dina ngaidentipikasi karuksakan kabayang.

Anu paling tiasa dilakukeun ku supir pikeun nyegah karusakan roda nyaéta gaya nyetir anu tenang. Éta salawasna perlu pikeun ngamimitian tur marake mulus pikeun kaamanan teu ukur karét, tapi ogé bagian penting séjén tina mobil. Salian kanyamanan, pendekatan supir ieu bakal nyieun kabiasaan na di jalan sakumaha bisa diprediksi tur aman sabisa pikeun pamaké jalan séjén.

Video dina topik

Dina kacindekan, pidéo lengkep ngeunaan naha anjeun henteu kedah nyetir kalayan ban herniated:

Kuring nempo ieu dina kabayang - URGENTLY Robah!

Patarosan na waleran:

Sabaraha biaya pikeun ngalereskeun burut dina roda? Eta gumantung kana kawijakan finansial ti pas ban, ukuran jeung lokasi burut. Oge, hargana dipangaruhan ku daérah dimana bengkel aya. Hargana ti $ 14 dugi ka $ 70.

Naha anjeun tiasa naek sareng burut leutik? Burut mangrupakeun bahaya poténsi ban bursting di speed, nu pasti bakal ngakibatkeun kacilakaan. Ku alatan éta, teu mungkin pikeun ngajalankeun kalawan burut kabayang, utamana lamun mobil dieusian.

Naha burut tiasa dilereskeun? posisi nu bisa samentara dilereskeun ku kaméra dina roda, hiji patch bertulang internal tambahan atawa stitching kalawan thread nilon sarta vulkanisasi tambahan.