Tanda Transmisi sareng Anu Kedah Dipigawe

Kotak gear mangrupikeun bagian integral tina transmisi mobil. Ieu ngoperasikeun dina modeu beban konstan, ngalirkeun torsi ti mesin ka shafts as atanapi aci cardan. Kotak gear mangrupikeun mékanisme kompleks anu peryogi pangropéa sareng perbaikan tepat waktu. Lila-lila, transmisina luntur, komponén-komponén sareng bagian-bagian individu gagal, sakumaha wincikan di handap ieu.

Naon transmisi otomotif?

Transmisi mangrupikeun komponén rumit sareng rakitan anu ngirimkeun sareng ngadistribusikaeun torsi kana roda penggerak tina mesin. Pangiriman ngagaduhan peran konci dina pangiriman. Upami kotak roda gagal, mobil tiasa lirén nyetir dina pakakas naon waé, atanapi bahkan lirén nyetir. 

Kotak gir diwangun ku rokét, anu ngalangkungan garpu, mindahkeun blok gir, ngaganti gir. 

Tanda tina transmisi lepat

Anjeun tiasa milarian terang ngeunaan gangguan dina kotak gear ku tanda-tanda ieu:

• pindah alat ganti ku kasusah
• henteu mampuh pikeun turun mimiti
• transmisi pareum sorangan
• ningkat noise (ciri lolong) nalika nyokot kagancangan;
• minyak bocor ti handapeun pangiriman.

Tanda-tanda di luhur ngabutuhkeun campur tangan langsung, upami henteu aya résiko gagalna sadaya unit. 

Karusakan utama transmisi manual sareng sabab-musababna

Daptar kasalahan umum:

 Pangirimanna henteu kalebetkeun. Aya sababaraha alesan pikeun ieu:

• tingkat minyak henteu cekap;
• minyak transmisi parantos kaleungitan sipat-sipatna, henteu ngaminimalkeun gesekan sareng henteu miceun panas anu cekap;
• kabel rocker atanapi gearna tos lungse (rocker leupas, kabelna diulur);
• jumlah sinkronisasi

 Ngaronjatkeun sora operasi. Alesanna:

• anggo bantalan aci primér atanapi sekundér;
• pakean huntu tina blok gir;
• kacukupan caket antara gir.

 Sambel kaluar transmisi. Biasana ngagulingkeun peralatan ka-2 sareng ka-3, éta sering dianggo ku supir dina modeu kota. Alesanna:

• pakean sinkronisasi;
• pakean kopling sinkronisasi;
• kagagalan mékanisme Pilihan gir atanapi backstage.

 Gir hésé hurung (anjeun kedah milari peralatan anu diperyogikeun):

• anggo panggung.

Bocor sareng tingkat cairan operasi anu handap

Pangiriman manual gaduh minimal 2 segel minyak - pikeun aci input sareng sékundér, atanapi pikeun poros poros. Ogé, awak tiasa diwangun ku dua bagian, ogé palét, anu diségél ku panyiri atanapi gasket. Salami operasi kotak gear, segel minyak gagal kusabab geter aci, anu dina gilirannana ngageter tina pakéan bantalan. Sepuh alam (segel minyak janten disamak) ogé mangrupikeun alesan naha kabocoran minyak. 

Seringna, minyak ngalir ti handapeun sump, alesan pikeun ieu panginten janten pesawat anu henteu rata tina pan gearbox, anggo tina gasket sareng sealant. Gumantung kana parahna masalahna, minyakna tiasa mangtaun-taun atanapi sababaraha taun. Kusabab dina seueur pangiriman manual tingkat minyak bieu ngaleuwihan 2 liter, kaleungitan 300-500 gram sacara signifikan bakal mangaruhan sumber daya komponén ngagosok. Upami pos pamariksaan nyayogikeun dipstick, ieu bakal mempermudah prosés kontrol.

Karuksakan solenoid

Masalah sareng solenoid lumangsung dina transmisi robotic sareng otomatis. Solenoid fungsina pikeun ngendalikeun aliran minyak transmisi, nyaéta, éta ngatur modeu operasi girboks. Upami aya kakurangan minyak transmisi, dina hal ieu ATF, solenoid mimiti teu leres, ngangsonan parobihan anu henteu lami. Ti dieu, transisi kana gear luhur dibarengan ku jerotan seukeut sareng slippages, sareng ieu mangrupikeun awal pak kopling sareng kontaminasi minyak. 

Masalah kopling

Anu jadi sabab masalah gearbox anu paling umum nyaéta kopling. Kopling konvensional diwangun ku karinjang, disk disetir sareng bantalan pelepasan. Bantalan sékrési diteken ku garpu, anu diteken ku mesin ku nganggo kabel atanapi silinder hidrolik. Kopling decouples gearbox jeung mesin durukan internal pikeun ngaktipkeun gear pindah. Gangguan fungsi anu nyusahkeun atanapi teu mungkin pikeun mindahkeun:

• anggo tina disk anu disetir, anu hartosna jarak antara flywheel sareng karanjangna minimal, pakakasna bakal robih ku grinding noise;
• ngarusak bantalan pelepasan
• Bocor kopling master atanapi silinder budak
• manjang kabel kopling.

Indikator utama yén pak clutch kudu diganti nyaéta yén mobil dimimitian kaluar ti 1500 rpm ka luhur.

Dina transmisi otomatis, kopling dicoo ku konverter torsi, anu diwangun ku rangkep kopling. Mesin turbin gas dilincir ku minyak, tapi akselerasi anu seukeut, tergelincir, minyak henteu cekap sareng kontaminasi na nyingkat sumber daya tina "donat", sedengkeun pergeseran gir dina transmisi otomatis janten buruk.

Jarum jarum dandan

Gir dina batang kaluaran pangiriman manual dipasang dina bantalan jarum. Aranjeunna ngawula pikeun mastikeun alignment aci sareng gir. Dina bantalan ieu, girangan diputer tanpa ngirimkeun torsi. Bantalan jarum ngabéréskeun dua masalah: aranjeunna nyederhanakeun desain kotak gear sareng nyayogikeun gerakan aksial tina kopling pikeun ngempelkeun gir.

Saran pikeun operasi sareng perawatan pangiriman manual

1. Tingkat minyak kedah saluyu sareng rekomendasi pabrik. Anu utamina nyaéta ulah ngabahekeun minyak, upami éta moal diperes kaluar ngaliwatan segel minyak.
2. Komo upami pabrikna ngalaporkeun yén aya cekap minyak dina kotak gir pikeun sadaya umur jasa. Upami anjeun nuturkeun rekomendasi ieu, transmisi anjeun bakal langsung gagal. Pikeun pangiriman manual, interval parobahan minyak nyaéta 80-100 rébu km, pikeun transmisi otomatis tina 30 dugi 70 rébu km.
3. Ngarobih kopling dina waktosna, upami henteu cekap memeres bakal ngangsonan awal panyingkronan.
4. Dina manifestasi sakedik tina gangguan kotak gear, kontak jasa mobil dina waktos anu tepat.
5. Nengetan pamasangan girboks, nalika dipaké, transmisi bakal "ngagantung" sareng roda gigi bakal dilampirkeun pageuh sareng dileungitkeun sacara spontan.
6. Diagnostik pas waktuna mangrupikeun konci pikeun daya tahan unit.
7. Gaya nyetir sedeng tanpa dieunakeun bakal ngamungkinkeun checkpoint kanggo salami periode anu parantos ditangtoskeun.
8. Kalibet sareng nyingkirkeun gir ukur ku koplingna déprési. 

Patarosan na waleran:

Kumaha hiji gangguan transmisi manifest sorangan? Dina mékanika, ieu mindeng dibarengan ku kasusah jeung shifting jeung crunching / grinding nalika shifting. Transmisi otomatis gaduh tanda-tanda gangguan sorangan, gumantung kana jinis unit.

Naon anu paling sering ngarecah dina transmisi otomatis? Lever rocker, ngagem segel (bocor minyak, converter torsi teu jalan éfisién), malfunctions dina Unit kontrol. Ngarecahna converter torsi sanggeus beban tanpa preheating.

Naha gearbox eureun digawé? Gear drive tina pompa minyak rusak, tingkat oli low, clutch geus lungse (dina montir atawa robot), sensor teu aya urutan (contona, bangkong teu ngahurungkeun lampu tukang - nu kotak moal dikaluarkeun tina tempat parkir).