Naon crankcase mesin dina mobil?

Crankcase mangrupikeun bagian anu teu kapisahkeun tina mesin pembakaran internal. Tanpa unsur struktural ieu unit kakuatan, operasina teu mungkin. Tina tinjauan ieu, anjeun bakal diajar naon tujuan mesin crankcase, naon jinis crankcases, sareng kumaha ngajaga sareng ngalereskeunana.

Naon crankcase mobil?

Crankcase mobil mangrupikeun bagian tina perumahan motor. Éta dipasang handapeun blok silinder. A crankshaft dipasang di antara elemen awak ieu. Salian mesinna, elemen ieu ogé ngagaduhan gearboxes, gearboxes, poros tukang sareng bagian sanés mobil anu peryogi pelumasan konstan.

Umumna ditampi yén kotak tangki mangrupikeun waduk anu tempatna aya minyak. Sedengkeun pikeun motor, ieu paling sering terjadi. Sedengkeun pikeun perumahan transmisi, ieu sanés ngan ukur panci minyak, tapi sakumna awak mékanisme ku sadaya saluran solokan, pangisi sareng liang pangrobihna. Gumantung kana tujuan wadahna, gajih khusus dituang ka dinya, cocog pikeun unit anu khusus.

Carita

Pikeun anu munggaran, ideu anu detil ieu dijelmaan muncul dina taun 1889. Insinyur H. Carter ngagaduhan waduk leutik anu ngandung pelumas cair pikeun ranté sapédah.

Salaku tambahan, bagian éta nyegah obyék asing tina antara huntu sprocket sareng ranté. Laun, ideu ieu hijrah ka dunya otomotif.

Maksud sareng fungsina tina kotak pérak

Tugas utama crankcases nyaéta ngamankeun mékanisme obah anu peryogi pelumasan anu loba. Crankcase mesin ngandung batang engkol, pompa minyak, balancing shafts (ngeunaan motor anu ngagunakeun mékanisme sapertos kitu sareng kunaon diperyogikeun, baca tulisan anu misah) sareng elemen penting sanés listrik.

Perumahan transmisi nempatkeun sadayana poros sareng roda gigi anu ngirimkeun torsi tina mesin roda kana roda penggerak. Bagéan ieu teras-terasan dina setrés, janten, éta ogé peryogi pelinciran anu loba.

Salaku tambahan kana pelumasan, crankcase ngalakukeun sababaraha fungsi penting anu sanés:

• Pendinginan unit. Salaku hasil tina operasi bagian anu muter, permukaan kontak janten panas pisan. Suhu minyak dina wadah ogé naék laun. Supados henteu panas teuing sareng henteu kaleungitan pasipatanana, kedah disejukkeun. Fungsi ieu dilakukeun ku embung anu teras-terasan ngahubungi hawa tiis. Nalika kendaraanna ngalir, aliran naék sareng mékanisme janten langkung saé.
• Ngajaga bagian mesin. Cangkang mesin sareng kotak gear didamel tina logam awét. Hatur nuhun kana ieu, sanaos supirna henteu merhatoskeun kaayaan di jalan, bagian ieu tiasa ngajaga pompa minyak sareng poros puteran tina deformasi nalika tabrakan. Dasarna, éta tina beusi, anu bentukna bénten kana pangaruhna, tapi henteu bitu (éta sadayana gumantung kana kakuatan pangaruhna, janten anjeun kedah tetep ati-ati nalika nyetir tina nabrak).
• Dina hal perumahan transmisi, aranjeunna ngamungkinkeun aci sareng roda gigi dipasang dina hiji mékanisme sareng dilereskeun kana pigura mesin.

Desain crankcase

Kusabab crankcase mangrupikeun bagian tina perumahan motor (atanapi kotak gear), desain na gumantung kana fitur-fitur unit anu dianggo.

Bagian handap unsur disebut palét. Hal ieu utamina didamel tina alloy aluminium atanapi waja dicap. Ieu ngamungkinkeun anjeunna tahan tiung anu serius. Colokkeun solokan minyak dipasang dina titik anu paling handap. Ieu mangrupakeun sambel leutik anu henteu dikonci nalika ngarobah minyak sareng dimungkinkeun pikeun ngaluarkeun sadayana gajih tina mesin. Alat anu sami ngagaduhan kotak kotak.

Supados témbok bagéan éta tahan kanaékan beban nalika geter motor, éta dilengkepan kaku dina jero. Pikeun nyegah kabocoran minyak tina sistem pelumasan, kelenjar sealing dipasang dina poros (segel minyak payun langkung ageung ukuranana tibatan tukang, sareng sering gagal).

Aranjeunna nyayogikeun segel anu saé sanajan tekanan tinggi ngawangun dina rongga. Bagian ieu ogé nyegah partikel asing tina mékanisme na. Bantalan anu dilereskeun ka perumahan sareng panutup sareng baud khusus (atanapi kancing).

Paranti piguritan

Alat engkol ogé kalebet saluran anu ngalaksanakeun minyak, berkat pelumas ngalir kana sump, dimana éta didinginkan teras salajengna diseupan ku pompa. Salila operasi mékanisme engkol, partikel logam leutik tiasa lebet kana pelumas.

Supados aranjeunna henteu ngarusak pompa sareng henteu murag dina permukaan kontak mékanisme, magnet dipasang dina témbok palét sababaraha mobil. Dina sababaraha versi motor, aya ogé bolong solokan logam anu nyaring partikel ageung sareng nyegahna netep di handapeun sump.

Salaku tambahan, crankcase dina hawa. Uap minyak akumulasi di jero perumahan, sareng bagian tina gas knalpot tina luhur mesin asup kana éta. Campuran gas ieu aya pangaruh négatip kana kualitas minyak, kusabab éta kaleungitan sipat pelumasna. Pikeun miceun gas blow-by, tutup sirah silinder ngagaduhan tabung ipis anu disambungkeun kana carburetor atanapi lebet kana saringan hawa.

Unggal pabrik nganggo desain nyalira pikeun miceun gas engkol tina mesinna. Sababaraha mobil gaduh pemisah khusus dina sistem pelumasan anu ngabersihan gas engkol tina aerosol minyak. Ieu nyegah kontaminasi saluran hawa anu mana gas-gas bahaya dibuang.

Variétas crankcase

Ayeuna aya dua jinis crankcases:

• Palasik baseuh sump. Di jerona, minyak aya dina sump. Saatos pelumasan, aranjeunna ngalir ka handapeun solokan, sareng ti dinya aranjeunna diseuseup ku pompa minyak.
• Sump garing. Modifikasi ieu dianggo utamina dina mobil olahraga sareng SUV lengkep. Dina sistem pelinciran sapertos kitu, aya waduk minyak tambahan, anu dieusian nganggo pompa. Pikeun nyegah pelumas tina panas teuing, sistem dilengkepan cooler minyak.

Kaseueuran kandaraan nganggo tangki konvensional. Nanging, pikeun mesin pembakaran internal dua-stroke sareng opat-stroke, crankcases nyalira parantos dikembangkeun.

Crankcase mesin dua-stroke

Dina tipe ieu mesin, crankcase dipaké pikeun pre-komprési campuran hawa-bahan bakar. Nalika piston ngalakukeun stroke komprési, port asupan muka (dina mesin dua-stroke modern, valves asupan dipasang, tapi dina modifikasi heubeul, port muka / nutup ku piston sorangan nalika ngalir ngaliwatan silinder), sarta seger. bagian tina campuran asup ka rohangan under-piston.

Nalika piston ngadamel stroke, éta ngompres campuran hawa / bahan bakar di handapna. Kusabab ieu, campuran dina tekenan ieu fed kana silinder nu. Dina raraga prosés ieu lumangsung tanpa balik suluh kana sistem suluh, mesin dua-stroke modern dilengkepan klep bypass.

Ku sabab kitu, crankcase motor sapertos kedah disegel sareng klep asupan kedah aya dina desain na. Henteu aya mandi minyak dina jinis motor ieu. Kabéh bagian anu lubricated ku nambahkeun minyak kana suluh. Ku alatan éta, mesin dua-stroke salawasna perlu replenishment konstan oli mesin.

crankcase engine opat-stroke

Beda jeung mesin saméméhna, dina mesin durukan internal opat-stroke, crankcase diisolasi tina sistem suluh. Lamun suluh asup kana minyak, ieu geus nunjukkeun hiji gangguan tina Unit kakuatan.

Tugas utama crankcase opat-stroke nyaéta pikeun ngahémat oli mesin. Saatos minyak disayogikeun ka sadaya bagian unit, éta ngalir ngaliwatan saluran anu pas kana sump anu ngaco kana crankcase (bagian handap blok silinder). Di dieu, minyak dibersihkeun tina chip logam sareng deposit exfoliated, upami aya, sareng ogé tiis.

Dina titik panghandapna tina sump dipasang asupan minyak pikeun sistem lubrication engine. Ngaliwatan unsur ieu, pompa oli nyedot minyak sareng, dina tekenan, nyayogikeun deui ka sadaya bagian unit. Sangkan counterweights crankshaft teu busa minyak, jarak nu tangtu dijaga tina eunteung ka posisi panghandapna tina bagian ieu.

Kotak engkol

Boxer motor (atawa petinju) boga desain husus, sarta crankcase - unsur konci nu gumantung kana rigidity struktural sakabéh motor. Motor sapertos ieu utamana dipasang dina mobil sport, sabab pikeun kandaraan sapertos konci téh jangkungna awak. Hatur nuhun kana ieu, puseur gravitasi tina mobil olahraga nyaeta sacaket mungkin ka taneuh, nu ngaronjatkeun stabilitas mobil lampu.

Minyak dina motor boxer ogé disimpen dina sump anu misah, sareng pompa nyayogikeun pelumas ka sadaya bagian unit ngalangkungan saluran crankcase.

Jenis wangunan jeung bahan

Crankcase dijieunna tina bahan sarua jeung blok silinder. Kusabab bagian ieu ogé tunduk kana setrés termal sareng mékanis, éta didamel tina logam. Dina angkutan modern eta mangrupakeun alloy aluminium. Saméméhna, beusi tuang dipaké.

Dina loba model mobil, pan minyak disebut crankcase nu. Tapi aya modifikasi anu bagian tina perumahan blok silinder. Loba crankcases ngagunakeun stiffeners pikeun mantuan bagian nu tahan dampak ti handap.

Fitur tina crankcase mesin dua-stroke

Dina mesin opat-stroke, crankcase ngan ukur aya dina pelinciran mesin. Dina modifikasi sapertos kitu, minyakna henteu tembus kana ruang damel mesin pembakaran internal, kumargi knalpotna langkung bersih tibatan mesin dua-stroke. Sistem pembuangan tina unit listrik sapertos kitu bakal dilengkepan konverter katalitik.

Alat-alat motor dua-stroke béda sareng modifikasi sateuacana. Di jerona, kotak engkol berperan langsung dina nyiapkeun sareng nyayogikeun campuran bahan bakar-hawa. Motor ieu henteu ngagaduhan panci minyak anu misah pisan. Dina hal ieu, pelumas ditambihan langsung kana béngsin. Tina ieu, seueur unsur mesin pembakaran internal dua-stroke langkung gampang gagal. Salaku conto, aranjeunna sering kedah ngarobih lilin.

Bédana dina mesin dua-stroke sareng opat-stroke

Pikeun ngartos bédana crankcases dina mesin dua-stroke sareng opat-stroke, anjeun kedah émut bédana antara unit éta nyalira.

Dina mesin pembakaran internal dua-stroke, bagian awak maénkeun peran unsur sistem suluh. Di jerona, hawa dicampurkeun ku bahan bakar sareng didaptarkeun kana silinder. Dina unit sapertos kitu, henteu aya crankcase misah anu ngagaduhan sump ku minyak. Minyak mesin ditambihan kana suluh kanggo nyayogikeun pelumasan.

Aya langkung seueur bagian dina mesin opat-stroke anu peryogi pelumasan. Sumawona, kalobaannana henteu kontak sareng suluh. Kusabab kitu, langkung gajih kedah disayogikeun.

Naon garing garing

Tulisan anu misah tiasa dibédakeun perkawis sump garing. Tapi, singgetna, fitur alatna nyaéta ayana waduk tambahan pikeun minyak. Gumantung kana modél mobil, éta dipasang dina sababaraha bagéan kompartemen mesin. Paling sering tempatna caket kana motor atanapi langsung di dinya, ngan ukur dina wadah anu misah.

Modifikasi sapertos kitu ogé ngagaduhan sump, ngan minyakna henteu disimpen di jerona, tapi langsung dipompa ku pompa kana waduk. Sistem ieu diperyogikeun, kumargi minyak sering pisan dina motor gancang-gancang (mékanisme engkol dina hal ieu berperan salaku mixer).

SUV sering nalukkeun pas anu panjang. Dina sudut anu ageung, minyak dina sump ngalih ka gigir sareng ngalaan pipa sedot pompa, anu tiasa nyababkeun motor ngalaman kalaparan minyak.

Pikeun nyegah masalah ieu, sistem sump garing nyayogikeun pelumas tina waduk anu aya di luhur mesin.

Malfunctions Crankcase

Kusabab crankcase teu langsung aub dina rotasi crankshaft atawa operasi bagian mesin sejen, unsur ieu desain mesin durukan internal boga umur gawé pangpanjangna. Aya ngan dua malfunctions dina crankcase nu:

1. Ngarecah Usuk. Alesanana nyaéta yén minyak dina mesin ngalir dina pangaruh gravitasi. Ku alatan éta, pan minyak aya dina titik panghandapna tina mesin durukan internal. Lamun mobil keur nyetir di jalan kasar, sarta ground clearance na pisan low pikeun jalan kitu, aya kamungkinan luhur yén palet bakal pencét nabrak di jalan. Bisa jadi ngan gundukan dina jalan kokotor, batu badag, atawa liang jero kalawan edges seukeut. Lamun sump ruksak, minyak saeutik demi saeutik bocor ka jalan. Lamun mobil geus dilengkepan sump garing, mangka bisi tina niup kuat perlu mareuman mesin jeung nyoba ngalereskeun liang. Dina modél nganggo crankcase klasik, sadaya minyak bakal bocor. Ku alatan éta, dina hal karuksakan, perlu pikeun ngaganti wadahna bersih handapeun mesin, utamana lamun oli geus robah.
2. Gasket crankcase dipaké. Kusabab leakage, motor bisa lalaunan leungit oli alatan smudges. Dina unggal mobil kudu ngaganti gasket nu lumangsung sanggeus periode waktu béda. Ku alatan éta, nu boga mobil kudu mandiri ngawas penampilan bocor tur ngaganti segel dina timely.

Pangropéa, perbaikan sareng ngagantian crankcases

Pecahan crankcase jarang pisan. Paling sering, palét na sangsara. Nalika kendaraan ngalangkungan bénjolan parna, bagian handap kendaraan tiasa pencét batu anu seukeut. Dina kasus sump, ieu pasti bakal ngakibatkeun kabocoran minyak.

Upami supirna henteu merhatoskeun balukar pangaruhna, motorna bakal ngalaman beban anu ningkat kusabab kalaparan minyak sareng akhirna rusak. Upami retakan parantos kabentuk dina wajan, maka anjeun tiasa nyobian ngelasna. Baja dilereskeun nganggo listrik atanapi gas konvensional, sareng aluminium ngan ukur ku las argon. Teu ilahar pikeun mendakan sealant palét khusus di toko, tapi éta épéktip dugi ka pukulan salajengna.

Ngaganti palét sanés tugas anu sesah. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah solokan minyak lami (upami éta henteu béak liwat liang), leupaskeun bolts pengikat sareng pasang sump anyar. Gasket ogé kedah diganti ku bagian anu énggal.

Pikeun ngaleutikan kamungkinan nyusuk panci minyak, éta pantes dianggo panyalindungan pelat waja. Éta dilampirkeun ka anggota sisi handapeun kendaraan. Sateuacan mésér panyalindungan sapertos kitu, anjeun kedah merhatoskeun slot anu aya di dalamnya. Sababaraha modifikasi gaduh liang anu saluyu anu ngamungkinkeun ngarobih minyak dina mesin atanapi dina kotak tanpa nyabut panyalindunganna.

Ngarecahna has

Kusabab crankcase ngalaksanakeun fungsi pelindung sareng pangrojong, teu aya anu ngaganggu. Gagal utama bagian motor ieu diantarana:

• Karuksakan mékanis kusabab tabrakan nalika nyetir tina nabrak. Alesan pikeun ieu nyaéta lokasi elemen ieu. Tempatna caket pisan kana taneuh, janten aya kamungkinan luhur yén éta bakal néwak dina batu anu seukeut upami mobilna gaduh ground clearance alit (kanggo langkung jelasna ngeunaan parameter mobil ieu, tingali dina ulasan anu sanés);
• Ngarecah benang tina pin pengikat kusabab torsi anu ngencarkeun lepat;
• Ngagem bahan gasket.

Paduli jinis karusakan crankcase, ieu bakal nyababkeun kandaraan kaleungitan pelumas powertrain. Nalika motor ngalaman kalaparan minyak atanapi kaleungitan pelincir teuing, éta pasti bakal ngakibatkeun karusakan serius.

Pikeun ngahindarkeun pegat benang kancing dipasang, motorna kedah dilereskeun ku ahli anu ngagaduhan alat anu pas. Éliminasi kabocoran ngalangkungan gasket dilaksanakeun ku ngagentos elemen ieu ku unsur anyar.

Panyalindungan Crankcase

Nalika nyetir di jalan kokotor atanapi nabrak, aya résiko nganiaya objék anu seukeut nempel tina taneuh (sapertos batu). Sering niupna murag kana panci minyak. Supados henteu kaleungitan cairan, penting pisan pikeun mesin, supirna tiasa masang panyalindungan crankcase khusus.

Nyatana, henteu ngan ukur pan minyak anu peryogi panyalindungan tina tiupan anu serius, tapi ogé bagian mesin anu sanés. Supados bagian handap kompartemen mesin tiasa diamankeun, panyalindungan crankcase kedah didamel tina logam awét anu henteu rusak dina beban anu beurat.

Unsur pelindung tiasa didamel tina logam besi, aluminium atanapi bahan komposit. Model anu paling murah nyaéta waja, tapi éta langkung beurat tibatan réncang aluminiumna.

Sangkan bagianna henteu buruk dina waktosna kusabab karat, éta ditutupan ku agén pelindung khusus. Liang Téknis ogé didamel dina desain bagéan éta. Ngalangkungan aranjeunna, master tiasa ngalaksanakeun sababaraha perbaikan dina kompartemen mesin (contona, pikeun ngarobih saringan minyak dina sababaraha mobil), tapi tujuan utamina kanggo nyayogikeun ventilasi anu diperlukeun dina kompartemen.

Perlindunganana dipasang nganggo bolts dina liang anu didamel khusus kanggo pengikat. Upami pengendara parantos mésér modél anu dirancang pikeun mobil ieu, maka pamasanganana moal nyandak waktos.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, kaseueuran bagian dina mobil peryogi pananganan anu ati-ati sareng pamiaraeun tepat waktuna. Dina kasus engkol, tong nyimpang sareng mésér panyalindungan anu cocog. Ieu bakal manjangkeun umur barang.

Patarosan umum ngeunaan panyalindungan crankcase

Pikeun mayungan sumput mobil, mobil parantos ngembangkeun sababaraha pilihan pikeun mayungan kotak engkol, anu dipasang janten tempatna antara tangki sareng permukaan jalan.

Ieu sababaraha patarosan umum ngeunaan masang panyalindungan jinis ieu dina mobil:

Patarosan:	ngajawab:
Naha motorna bakal beuki panas?	Henteu Kusabab nalika mobil nyetir, aliran hawa asalna tina asupan hawa anu aya di bemper payun sareng ogé ngaliwatan grill radiator. Motorna tiis kana arah bujur. Nalika mobil cicing sareng unit listrik dijalankeun, kipas dianggo pikeun niiskeunana (alat ieu dijelaskeun dina tulisan séjén). Dina usum salju, panyalindunganana bakal janten unsur tambahan anu nyegah panyecep gancang mesin pembakaran internal.
Naha aya sora teu pikaresepeun asalna tina batu atanapi benda padet anu sanés?	Leres. Tapi ieu jarang kajadian upami mesin dioperasikeun di lingkungan pakotaan. Pikeun ngirangan noise tina ragrag obyék, cukup pikeun ngagunakeun isolasi noise.
Naha bakal sesah ngalaksanakeun pangropéa rutin?	Henteu Kaseueuran modél panyalindungan underbody ngagaduhan sadayana bukaan téhnis anu diperyogikeun anu ngamungkinkeun inspeksi visual mobil tina liang kubur, ogé pikeun seueur prosedur standar, salaku conto, ngarobih minyak sareng saringan. Sababaraha model gaduh colokan plastik dina tempat anu cocog.
Naha panyalindungan sesah dipasang sareng dipiceun?	Henteu Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun moal kedah ngalaksanakeun padamelan naon waé (contona, ngebor liang tambahan dina mesin). Nalika mésér dasar pelindung, iket bakal kalebet pengikat anu diperyogikeun.

Pilihan panyalindungan crankcase

Paduli jinis kendaraan, boh panyalindungan logam atanapi palét komposit tiasa dipésér kanggo éta. Nalika ngeunaan pilihan logam, aya pilihan aluminium atanapi waja dina kategori ieu. Analog komposit ngan ukur meunang popularitas, janten henteu mungkin pikeun mésér éta dina pasaran, sareng harga produk sapertos kitu bakal langkung luhur.

Geser komposit tiasa didamel tina serat karbon atanapi fiberglass. Produk sapertos kitu gaduh kaunggulan ieu dibandingkeun versi logam:

• Ringan;
• Teu korosi;
• Teu lungse;
• Boga kakuatan tinggi;
• Nalika kacilakaan, éta henteu janten ancaman tambahan;
• Boga nyerep sora.

Model aluminium bakal hargana langkung murah, sareng pilihan waja bakal paling murah. Aluminium gaduh kaku sareng dampak tahan anu saé, sareng beuratna sakedik langkung handap tina modifikasi waja. Sedengkeun pikeun analog baja, sajaba beurat na langkung ageung sareng karentanan kana korosi, produk ieu ngagaduhan sagala kaunggulan anu sanés.

Pilihan perlindungan crankcase dipangaruhan ku kaayaan di mana mesinna bakal dianggo. Upami ieu mangrupikeun kendaraan pikeun sering nyetir di luar jalan, maka langkung praktis pikeun mésér panyalindungan waja. Pikeun mobil olahraga anu ilubiung dina balapan lagu, langkung saé milih versi komposit, kusabab beurat na kirang, anu penting pisan pikeun transportasi olahraga.

Ngalengkepan mobil konvensional sareng panangtayungan sapertos kitu henteu saé ékonomis. Faktor utama anu kedah diperhatoskeun nalika milih panyalindungan nyaéta kaku na. Upami handapeun gampang cacad, maka ku jalanna waktos éta moal ngajagi palét tina karusakan mékanis kusabab tabrakan anu kuat.

Ieu conto kumaha penjaga waja dipasang dina mobil:

Pamasangan panyalindungan waja dina Toyota Camry.

Video dina topik

Salaku tambahan, kami nyarankeun ningali pidéo detil ngeunaan bah garing:

Carter garing! Kumaha, naha, sareng kunaon?

Patarosan na waleran:

Naon crankcase? Ieu mangrupikeun bagian awak utama unit kakuatan. Éta ngagaduhan struktur sapertos kotak, sareng didesain pikeun ngajagaan sareng ngadukung bagian-bagian kerja tina mesin pembakaran internal. Ngaliwatan saluran anu didamel dina bagian motor ieu, minyak mesin disayogikeun pikeun pelumas sadaya mékanisme anu ngawangun desain mesin. Sababaraha supir nyebat crankcase sump kana minyak mesin na saluran na disimpen. Dina mesin dua-stroke, desain crankcase mastikeun waktos anu leres.

Dimana crankcase ayana? Ieu badan utama unit kakuatan. Batang engkol dipasang dina rongga na (di handap). Luhureun kotak tangki disebut blok silinder. Upami mesinna ageung, maka elemen ieu mangrupikeun sapotong kalayan blok silinder, didamel ku casting tunggal. Bagéan sapertos kitu disebut crankcase. Dina mesin anu langkung ageung, bentuk ieu sesah dilakukeun dina tuang tunggal, ku sabab éta kotak crankcase sareng blok silinder mangrupikeun bagian anu misah tina awak mesin pembakaran internal. Upami ku crankcase pengendara hartosna palét na, maka bagian ieu perenahna di handapeun mesin. ieu mangrupikeun bagian konvek anu tempat minyak aya (dina sababaraha mesin, bagian ieu dipompa kaluar tina minyak kana waduk anu misah, ku sabab éta sistem disebat "sump garing").