Mesin DOHC sareng SOHC: bédana, kaunggulan sareng karugian

Sateuacan milih mobil, nu boga mobil hareup Nyanghareupan massa informasi, ngabandingkeun rébuan ciri. Jumlah ieu ngawengku tipe mesin, kitu ogé perenah sirah silinder, nu bakal dibahas salajengna. Naon mesin DOHC na SOHC, naon bédana maranéhanana, alat, kaunggulan jeung kalemahan - baca on.

📌Naon mesin SOHC

 Single Over Head Camshaft (single overhead camshaft) - motor sapertos kitu di puncak popularitas dina 60-70an abad ka tukang. perenah mangrupa camshaft overhead (dina sirah silinder), kitu ogé sababaraha susunan klep:

• pangaturan klep ku cara panangan rocker, anu dipasang dina poros anu misah, sedengkeun valves asupan sareng knalpot disusun dina bentuk V. Sistem anu sami dianggo sacara umum dina mobil Amérika, mesin UZAM-412 domestik, populér kusabab silinder na tiupan anu hadé;
• aktuasi klep nganggo rockers, anu dipilampah ku kakuatan kaméra tina poros puteran, sedengkeun klep disusun dina urutan;
• ayana pendorong (angkat hidrolik atanapi bantalan dorong), anu ayana di antara klep sareng camshaft cam.

Ayeuna, seueur pabrik mobil kalayan mesin 8-klep nganggo tata ruang SOHC salaku pérsi anu murah, saluyu sareng murah.

Sajarah mesin SOHC

Dina 1910, perusahaan Maudslay nganggo jinis mékanisme distribusi gas khusus nalika éta dina 32 modél HP. Kabiasaan mesin kalayan waktos sapertos kitu nyaéta ngan ukur aya hiji camshaft dina mékanisme na, éta ayana di luhur silinder dina sirah blok.

Unggal klep tiasa disetir ku panangan rocker, rockers atanapi pusher silinder. Sababaraha mesin, sapertos Triumph Dolomite Sprint ICE, nganggo aktuator klep anu béda. Grup inlet disetir ku panolak, sareng grup outlet didorong ku rockers. Sareng ieu, salah sahiji camshaft dianggo.

📌Naon mesin DOHC

 Naon mesin DOHC (dua camshafts overhead) - mangrupakeun versi ningkat tina SOHC, alatan ayana dua camshafts, éta mungkin pikeun ngaronjatkeun jumlah valves per silinder (biasana 4 valves), dua jenis perenah ayeuna dipaké. :

• dua valves per silinder - nu valves paralel ka silih, hiji aci dina saban gigir;
• opat atawa leuwih valves per silinder - nu valves dipasang dina paralel, hiji aci mesin 4-silinder bisa boga ti 2 ka 3 valves (VAG 1.8 20V ADR engine).

Anu paling nyebar nyaéta motor DOHC kusabab kamampuan pikeun ngaluyukeun misah asupan sareng fase knalpot, ogé paningkatan jumlah klep tanpa overload kaméra. Ayeuna mesin turbocharged sacara éksklusif dikonfigurasi sareng dua atanapi langkung camshafts, nyayogikeun épisiénsi anu langkung luhur.

Sejarah penciptaan mesin DOHC

Opat insinyur Peugeot kalibet dina pamekaran mesin waktos tipe DOCH. Tim ieu teras dijantenkeun "Gang of Four". Sateuacan aranjeunna ngamimitian ngembangkeun proyek pikeun powertrain ieu, opat éta suksés dina balapan mobil. Salami partisipasi aranjeunna dina balapan, wates kecepatan mesin maksimum nyaéta dua rébu per menit. Tapi unggal pembalap hoyong ngajadikeun mobilna panggancangna.

Perkembangan ieu didasarkeun kana prinsip anu dikedalkeun ku Zukkareli. Numutkeun ideu na, camshaft mékanisme distribusi gas dipasang di luhur gugus klep. Hatur nuhun kana ieu, désainer parantos ngaluarkeun bagian anu teu perlu tina desain unit kakuatan. Sareng pikeun ningkatkeun efisiensi distribusi gas, hiji klep beurat diganti ku dua korék api. Sumawona, camshaft masing-masing dianggo pikeun asupan sareng katup knalpot.

Babaturanna, Henri, ngalaksanakeun itungan anu diperyogikeun pikeun ngenalkeun ideu desain motor anu dimodifikasi kana pamekaran. Numutkeun kana itunganana, kakuatan mesin pembakaran internal tiasa ningkat ku cara ningkatkeun volume campuran bahan bakar-udara anu bakal lebet kana silinder dina hiji siklus unit listrik. Ieu dihontal ku cara masang dua klep anu langkung alit dina sirah silinder. Aranjeunna bakal ngalakukeun padamelan langkung épisién tibatan klep diaméter ageung.

Dina hal ieu, BTC bakal ngasupkeun silinder dina bagian campuran anu langkung alit sareng langkung saé. Hatur nuhun kana ieu, konsumsi bahan bakar dikirangan, sareng kakuatanana, sabalikna, ningkat. Pangwangunan ieu nampi pangakuan, sareng parantos dilaksanakeun dina kalolobaan powertrains modéren.

DOHC sareng dua klep per silinder

Kiwari, tata letak sapertos praktis henteu dianggo. Dina taun 70-an abad ke, mesin dua-batang dalapan valves disebut 2OHC, sareng dianggo dina mobil olahraga sapertos Alfa Romeo, rally "Moskvich-412" dumasar kana sirah silinder tipe SOHC. 

DOHC kalayan opat klep per silinder

Tata perenah nyebar anu parantos mendakan jalanna dina rébuan kendaraan. Hatur nuhun kana dua camshafts, janten mungkin pikeun masang 4 klep per silinder, anu hartosna épisiénsi anu langkung luhur kusabab ningkatna keusikan sareng pembersihan silinder. 

📌Kumaha DOHC béda sareng SOHC sareng jinis mesin séjén

Beda utama antara dua jinis motor nyaéta jumlah camshafts sareng mékanisme aktuasi klep. Dina kasus anu kahiji sareng anu kadua, camshaft sok aya dina sirah silinder, klep disetir ngalangkungan panangan rocker, rockers atanapi lift hidrolik. Dipercaya yén V-valves SOHC sareng 16-klep DOHC gaduh kakuatan sareng torsi poténsi anu sami kusabab fitur desain.

📌Kauntungan sareng karugian DOHC

Kauntungannana:

• efisiensi suluh;
• kakuatan tinggi dibandingkeun layouts séjén;
• kasempetan anu cukup pikeun ningkatkeun kakuatan;
• noise operasi langkung handap kusabab panggunaan kompensator hidrolik.

Kalemahan:

• langkung ngagem bagian - pangropéa sareng perbaikan langkung mahal;
• résiko tina fase kaluar-of-fase kusabab leupas tina ranté waktos atanapi sabuk;
• sénsitip kana kualitas sareng tingkat minyak.

📌Kauntungan sareng karugian SOHC

Kauntungannana:

• pangropéa murah tur gampang kusabab desain saderhana;
• kamampuan pikeun masang turbocharged ku valves ngawangun V;
• kamungkinan perbaikan diri tina pangropéa motor.

Kalemahan:

• dina seueur hal efisiensi langkung handap, relatif ka DOHC;
• konsumsi tinggi relatif ka mesin 16-klep kusabab kakuatan teu cekap;
• réduksi signifikan dina kahirupan mesin nalika nyetél;
• kabutuhan perhatian anu langkung sering kana sistem waktos (nyaluyukeun klep, mariksa para pendorong, ngagentos sabuk waktos).

Kasimpulanana, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan bédana antara dua jinis motor ieu:

SOHC vs DOHC | autotechlabs

Patarosan na waleran:

Mobil naon anu gaduh mesin DOHC. Motor distribusi gas DOHC parantos dianggo dina mobil ti 1960an. Aslina éta mangrupikeun modifikasi ku dua klep per silinder (hiji inlet, hiji outlet). Asupan sareng katup knalpot gumantung kana hiji camshaft. Sakedik saatosna, sabuk waktos sareng dua camshafts nembongan, ngan ukur hiji silinder anu ngandelkeun opat valves (dua di inlet, dua di outlet). Daptar lengkep mesin sapertos kitu hésé dikompilasi, tapi tukang mobil nunjukkeun konfigurasi ieu mékanisme distribusi gas kalayan prasasti anu cocog dina tutup sirah silinder atanapi dina dokuméntasi téknis.

Mesin naon mesin SOHC. Upami mobil kelas ékonomi, paling kamungkinan mékanisme distribusi gas tina mesin modél kieu bakal ngagaduhan hiji camshaft pikeun sadaya klep. Puncak popularitas mesin sapertos kitu murag dina akhir taun 60an sareng 70an, tapi dina kendaraan modéren, modifikasi unit listrik ku mékanisme distribusi gas sapertos kitu sering dipendakan. Jinis waktos ieu dibuktikeun ku tulisan anu saluyu dina tutup sirah silinder.