Batré AGM - téknologi, kaunggulan sareng karugian

Catu daya anu teu tiasa kahalangan diperyogikeun langkung ti ngan ukur ngaktipkeun starter sareng ngamimitian mesin. Batréna ogé digunakeun pikeun lampu darurat, operasi sistem on-board nalika mesin dipareuman, ogé drive pondok nalika generator hurung. Jinis batré anu paling umum dianggo dina mobil nyaéta asam timah. Tapi aranjeunna gaduh sababaraha modifikasi. Salah sahijina nyaéta AGM. Hayu urang bahas sababaraha modifikasi tina batré ieu, ogé béntenna. Naon istiméwa ngeunaan jenis batré AGM?

Naon Téhnologi Batré AGM?

Upami urang sacara kondisional ngabagi batréna, maka éta dibagi kana jasa sareng teu diurus. Kategori kahiji kalebet batréna anu éléktrolit ngejat kana waktos. Sacara visual, aranjeunna béda ti jinis kadua sabab ngagaduhan tutup dina unggal kaléng. Ngaliwatan liang ieu, kurangna cairan dieusian deui. Dina jinis batré anu kadua, teu mungkin pikeun nambihan cai sulingan kusabab fitur desain sareng bahan anu ngaminimalkeun pembentukan gelembung hawa dina wadah.

Klasifikasi baterai anu sanés ngeunaan ciri na. Aya ogé dua jinisna. Anu mimiti nyaéta starter, sareng anu kadua nyaéta traction. Batré starter gaduh kakuatan awal anu luhur sareng dianggo pikeun ngamimitian mesin pembakaran internal anu ageung. Batré traction dibédakeun ku kamampuanna pikeun masihan voltase pikeun waktos anu lami. Batré sapertos kitu dipasang dina kandaraan listrik (tapi, ieu sanés mobil listrik lengkep, tapi biasana mobil listrik sareng korsi roda barudak) sareng pamasangan listrik anu henteu nganggo arus listrik mimiti kuat. Sedengkeun pikeun mobil listrik lengkep sapertos Tesla, batré AGM ogé dianggo di jerona, tapi salaku dasar pikeun sistem on-board. Motor listrik ngagunakeun jinis batré anu béda. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan cara milih batré anu pas pikeun mobil anjeun, baca dina ulasan anu sanés.

Batré AGM bénten sareng réncang klasikna dina hal éta henteu tiasa dibuka ku cara naon waé, anu hartosna éta kagolong kana kategori modifikasi bébas perawatan. Nalika ngembangkeun jenis bébas batré AGM, élmuwan sanggup ngahontal réduksi jumlah gas anu dileupaskeun dina akhir ngeusi. Épék ieu janten mungkin kusabab kanyataan yén éléktrolit dina strukturna aya dina jumlah anu langkung alit sareng dina hubungan anu langkung saé sareng permukaan pelat.

Kaanehan modifikasi ieu nyaéta wadahna henteu dieusian ku éléktrolit gratis dina kaayaan cair, anu langsung kontak sareng pelat alat. Pelat positip sareng négatip dipisahkeun ku bahan insulasi ultra-ipis (fiberglass sareng keropos keretas) impregnated sareng zat asam aktip.

Sajarah lumangsungna

Ngaran AGM asalna tina basa Inggris "absorbent glass mat", anu ditarjamahkeun salaku bahan bantalan anu nyerep (didamel tina fiberglass). Téknologi éta sorangan muncul dina taun 70an abad ka tukang. Perusahaan anu ngadaptar patén pikeun kabaruan nyaéta pabrik Amérika Gates Rubber Co.

Ideu éta sorangan asalna tina saurang fotografer anu mikirkeun kumaha cara ngirangan tingkat pelepasan oksigén sareng hidrogén tina rohangan caket pelat. Salah sahiji pilihan anu aya dina pipikiranana nyaéta kentel éléktrolit. Karakteristik bahan ieu bakal nyayogikeun ingetan éléktrolit anu langkung saé nalika batréna dihurungkeun.

Batré AGM anu munggaran ngagulung dina jalur perakitan di 1985. Modifikasi ieu biasana dianggo pikeun pesawat militér. Ogé, catu daya ieu dianggo dina sistem télékomunikasi sareng instalasi sinyal ku catu daya individu.

Mimitina, kapasitas batréna leutik. Parameter ieu rupa-rupa dina kisaran 1-30 a / jam. Kana waktosna, alat nampi kapasitas anu ningkat, janten pamasanganna tiasa dianggo langkung lami. Salaku tambahan kana mobil, batré jenis ieu dianggo pikeun nyiptakeun catu daya anu teu tiasa gangguan sareng sistem sanés anu ngoperasikeun sumber énergi otonom. Batré AGM anu langkung alit tiasa dianggo dina komputer UPS.

Kumaha karya

Batré asam-timah klasik sapertos kasus, dibagi kana sababaraha bagian (bank). Masing-masingna ngagaduhan piring (bahan tina bahan éta didamelna timah). Éta beuleum dina éléktrolit. Tingkat cair kedah teras-terasan nutupan pelat supados henteu runtuh. Éléktrolit sorangan mangrupikeun larutan cai sulingan sareng asam sulfat (kanggo langkung seueur detil ngeunaan asam anu dianggo dina batré, baca di dieu).

Pikeun nyegah pelat ngahubungi, aya partisi anu didamel tina plastik microporous diantarana. Arus dihasilkeun antara pelat muatan positip sareng négatip. Batré AMG bénten sareng modifikasi ieu kusabab bahan pori anu impregnated sareng éléktrolit aya diantara pelat. Tapi pori-pori na henteu lengkep dieusian ku zat aktif. Spasi bébas mangrupikeun kompartemen gas dimana uap cai anu dihasilkeunana kentel. Hatur nuhun kana ieu, sél anu disegel henteu putus nalika ngecas dina prosés (nalika ngecas batré anu dilayanan klasik, perlu dicabut tutup kaléngna, kumargi dina tahap akhir gelembung udara tiasa sacara aktif mekar, sareng wadahna tiasa déprési ).

Ngeunaan prosés kimia anu lumangsung dina dua jinis batréna, éta idéntik. Ngan éta batré anu didamel nganggo téknologi AGM dibédakeun ku desain sareng stabilitas operasina (aranjeunna henteu kedah anu bogana nambihan éléktrolit). Nyatana, ieu mangrupikeun batré asam-timah anu sami, ngan hatur nuhun kana desain anu ningkat, sadaya karugian tina analog cair klasik dileungitkeun di jerona.

Alat Palasik tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Dina momen konsumsi listrik, kapadetan éléktrolit turun. Réaksi kimia lumangsung antara pelat sareng éléktrolit, hasilna arus listrik. Nalika konsumen parantos milih sadaya muatan, prosés sulfat tina pelat timah dimimitian. Éta henteu tiasa dibalikkeun kecuali kapadetan éléktrolit naék. Upami batré sapertos kitu ditugaskeun, maka, kusabab kapadetan rendah, cai dina wadah bakal panas sareng ngan saukur ngagolak, anu bakal ngagancangkeun karusakan pelat timah, janten, dina kasus anu maju, aya anu nambihan asam.

Sedengkeun pikeun modifikasi AGM, éta henteu sieun dibébaskeun jero. Alesan pikeun ieu aya dina desain catu daya. Kusabab kontak ketat tina serat gelas impregnated sareng éléktrolit, pelatna henteu ngalaman sulfasi, sareng cairan dina kaléng henteu ngagolak. Hal utama dina ngoperasikeun alat ieu nyaéta nyegah langkung seueur biaya, anu ngangsonan paningkatan formasi gas.

Anjeun kedah ngeusi batre sapertos sumber kakuatan sapertos kieu. Ilaharna, labél paranti ngandung instruksi pabrikan pikeun voltase muatan minimum sareng maksimum. Kusabab batré sapertos kitu peka pisan kana prosés ngecas, pikeun ieu anjeun kedah nganggo pangecas khusus, anu dilengkepan fungsi parobihan tegangan. Carger sapertos kitu nyayogikeun "muatan terapung", nyaéta pasokan listrik sabagian. Mimiti, anu kaopat tina tegangan nominal disayogikeun (sedengkeun suhuna kedah dina 35 derajat).

Saatos éléktronika carjer ngalereskeun jumlah muatan (sakitar 2.45V per sél), algoritma pangurangan voltase dipicu. Ieu mastikeun tungtung prosés na, sareng teu aya épolusi aktif oksigén sareng hidrogén. Komo gangguan sakedik kana prosés ieu tiasa sacara signifikan ngirangan kinerja batré.

Batré AGM anu sanésna peryogi panggunaan khusus. Janten, anjeun tiasa nyimpen alat dina posisi naon waé. Kaistiméwaan jinis aki ieu nyaéta yén aranjeunna gaduh tingkat debit otomatis anu rendah. Salila sataun panyimpenan, kapasitasna tiasa kaleungitan henteu langkung ti 20 persén kapasitasna (asalkeun éta alat disimpen dina kamar garing dina suhu anu positip dina kisaran 5 dugi 15 derajat).

Tapi dina waktos anu sasarengan, perlu dipariksa sacara berkala tingkat pangisianana, ngawaskeun kaayaan terminal sareng ngajagaan tina Uap sareng lebu (ieu tiasa memicu pelepasan diri alat). Pikeun kaamanan catu daya, perlu nyingkahan sirkuit pondok sareng gelombang voltase anu ngadadak.

Alat batré AGM

Sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, kasus AGM lengkep disegel, ku sabab kitu unsur sapertos kitu diklasifikasikeun salaku modél bébas-pangropéa. Daripada partisi porous plastik, aya fiberglass porous dina jero awak antara pelat. Ieu SEPARATOR atanapi spacers. Bahan ieu nétral dina konduktivitas listrik sareng berinteraksi sareng asam. Liang na 95 persén jenuh ku zat aktif (éléktrolit).

Fiberglass ogé ngandung sajumlah alit aluminium pikeun ngirangan résistansi internal. Hatur nuhun kana ieu, alat éta tiasa ngajaga pangisian daya gancang sareng ngaleupaskeun énergi nalika diperyogikeun.

Sapertos batré konvensional, modifikasi AGM ogé diwangun ku genep kaléng atanapi tank sareng sét pelat. Unggal kelompok disambungkeun kana terminal batré anu saluyu (positip atanapi négatip). Unggal bank ngahasilkeun tegangan dua volt. Gumantung kana jinis batréna, piring na tiasa henteu sajajar, tapi digulung. Dina desain ieu, batréna tiasa ngagaduhan kaléng silinder. Jinis batréna awét pisan sareng tahan geter. Kauntungan sanés dina modifikasi sapertos kitu nyaéta debit na tiasa ngahasilkeun minimal 500, sareng maksimal 900A (dina batré konvensional, parameter ieu aya dina 200A).

1) Colokkeun sareng klep kaamanan sareng tutup ku curhat tunggal; 2) Awak sareng panutup langkung kandel sareng kuat; 3) Blok piring; 4) Semi-blok pelat négatip; 5) Pelat négatip; 6) Kisi négatip; 7) Sempalan tina bahan anu diserep; 8) Piring positip sareng pemisah fiberglass; 9) Kisi positip; 10) Piring positip; 11) Semi-blok pelat positip.

Upami urang nganggap batré Palasik, maka ngecaskeun provokes formasi gelembung hawa dina permukaan pelat. Kusabab ieu, éléktrolit kurang kontak sareng timah, sareng ieu ngirangan kinerja catu daya. Teu aya masalah sapertos dina ningkatna analog, kumargi serat gelas mastikeun kontak kontrol éléktrolit sareng pelat. Pikeun nyegah kaleuwihan gas tina nyababkeun déprési alat (ieu kajantenan nalika ngecas henteu dilakukeun leres), aya klep dina awak pikeun ngaleupaskeun. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan kumaha cara ngeusi batre kalayan bener, baca papisah.

Janten, elemen desain utama aki AGM nyaéta:

• Kasus anu diségél sacara Hermétis (didamel tina palastik tahan asam anu tiasa nahan geter konstan ku guncangan alit);
• Pelat pikeun muatan positip sareng négatip (éta didamel tina kalungguhan murni, anu tiasa kalebet aditif silikon), anu sambung sajajar sareng terminal kaluaran;
• Fiberglass microporous;
• Éléktrolit (ngeusi 95% bahan porous);
• Klep pikeun miceun kaleuwihan gas;
• Terminal positip sareng négatip.

Naon anu nahan panyebaran AGM

Numutkeun kana sababaraha perkiraan, sakitar 110 juta batré anu tiasa diisi ulang dihasilkeun di dunya taunan. Sanaos efisiensi anu langkung ageung dibandingkeun sareng timbal-asam klasik, aranjeunna ngan ukur nyéépkeun sakedik tina penjualan pasar. Aya sababaraha alesan pikeun ieu.

1. Henteu unggal perusahaan manufaktur batré ngadamel catu daya nganggo téknologi ieu;
2. Biaya aki-aki sapertos kitu langkung luhur tibatan jinis alat anu biasa (salami tilu dugi ka lima taun operasi, moal hésé pikeun pengendara pikeun ngumpulkeun sababaraha ratus dolar pikeun batré cair énggal). Biasana aranjeunna dua dugi ka dua satengah kali langkung mahal;
3. Alat anu gaduh kapasitas anu sami bakal langkung beurat sareng langkung ageung dibandingkeun sareng analog klasik, sareng henteu unggal modél mobil ngamungkinkeun anjeun nempatkeun batré anu diperbesar handapeun tiung;
4. Alat sapertos kitu pisan ngabutuhkeun kualitas carjer, anu ogé hargana seueur artos. Ngecas klasik tiasa ngarusak batré sapertos dina sababaraha jam;
5. Henteu unggal penguji sanggup nangtoskeun kaayaan aki sapertos kitu, pikeun ngalayanan sumber listrik, anjeun kedah milari stasiun layanan khusus;
6. Supados generator ngahasilkeun voltase anu diperyogikeun pikeun ngeusi ulang batré anu cekap salami dioperasikeun, mékanisme ieu ogé kedah dirobih dina mobil (kanggo detil tentang kumaha jalanna generator, baca dina tulisan séjén);
7. Salian ti pangaruh négatip tina tiris parah, alatna ogé henteu sabar dina suhu luhur ogé. Ku alatan éta, kompartemen mesin kedah ventilasi saé nalika usum panas.

Alesan ieu ngajantenkeun pengendara mikir: naha pantes mésér batré rumit sapertos kitu, upami anjeun tiasa mésér dua modifikasi saderhana pikeun artos anu sami? Ngitung kabutuhan pasar, pabrik henteu ngagaduhan résiko ngaleupaskeun sajumlah ageung produk anu ngan saukur bakal ngumpulkeun lebu dina gudang.

Jinis utama batré asam-lead

Kusabab pasar utama pikeun batréna nyaéta industri otomotif, aranjeunna utamina diadaptasi pikeun kendaraan. Kriteria utama sumber kakuatan dipilih nyaéta total beban tina sadaya sistem listrik sareng instrumen kendaraan (parameter anu sami diterapkeun dina pamilihan generator). Kusabab mobil modéren nganggo seueur éléktronika on-board, seueur modél anu henteu dilengkepan deui ku aki standar.

Dina sababaraha kaayaan, modél cair henteu sanggup nahan beban sapertos kitu, sareng modifikasi AGM tiasa ngatasi ieu kalayan lumayan, kusabab kapasitasna tiasa dua dugi tilu kali langkung luhur tibatan kapasitas analog standar. Tambih Deui, sababaraha pamilik mobil modér henteu siap nyéépkeun waktos ngalayanan suplai listrik (sanaos henteu meryogikeun seueur pangropéa).

Mobil modéren tiasa nganggo salah sahiji tina dua jinis aki. Anu kahiji nyaéta pilihan cair-gratis cair. Éta ngagunakeun pelat kalsium tibatan pelat antimon. Anu kadua nyaéta analog anu parantos biasa urang, didamel nganggo téknologi AGM. Sababaraha pengendara bingung jenis batre ieu sareng batré gél. Sanaos aranjeunna tiasa katingali mirip dina penampilan, aranjeunna saéstuna béda-béda jinis alat. Baca langkung seueur ngeunaan batré gél di dieu.

Salaku analog anu ningkat tina batré cair klasik, aya modifikasi anu dilakukeun nganggo téknologi EFB dina pasaran. Ieu mangrupikeun catu daya timbal-asam cair anu sami, ngan ukur pikeun nyegah sulfat pelat positip, éta ogé dibungkus bahan poros sareng poliéster. Ieu manjangkeun umur jasa tina batré standar.

Aplikasi batré AGM

Batré AGM sering dianggo dina mobil anu dilengkepan ku sistem start / stop, sabab ngagaduhan kapasitas anu hadé dibandingkeun sareng catu daya cair klasik. Tapi industri otomotif sanés hiji-hijina daérah anu modifikasi AGM diterapkeun.

Rupa-rupa sistem mandiri sering dilengkepan ku aki AGM atanapi GEL. Sakumaha parantos disebatkeun tadi, aki sapertos kitu dijantenkeun sumber listrik pikeun korsi roda mandiri sareng kendaraan listrik barudak. Bisi wae, pamasangan listrik sareng catu daya individu anu teu tiasa gangguan genep, 12 atanapi 24 volt tiasa nyandak tanaga tina alat ieu.

Parameter konci dimana anjeun tiasa nangtoskeun batré anu mana anu dianggo nyaéta kinerja traction. Modifikasi cair henteu tiasa saé pisan ku beban sapertos kitu. Conto ieu nyaéta operasi sistem audio dina mobil. Batré cair tiasa aman nyetél mesin sababaraha kali, sareng perékam pita radio bakal ngaleupaskeun sababaraha jam (pikeun kumaha nyambungkeun perékam pita radio kalayan panguat, baca papisah), sanaos konsumsi kakuatan tina simpul ieu béda pisan. Kusabab kitu, catu daya klasik dipaké salaku ngamimitian.

Mangpaat AGM sareng téknologi batré

Sakumaha parantos didadarkeun, bédana AGM sareng aki klasik ngan ukur dina desain. Hayu urang nimbangkeun naon kaunggulan tina modifikasi anu ningkat.

1. Teu sieun dibuangan jero. Batré naon waé henteu sabar pikeun kaluar anu kuat, sareng kanggo sababaraha modifikasi faktor ieu ngan saukur ngaruksak. Dina kasus pasokan listrik standar, kapasitasna sacara kritis kapangaruhan ku sering dikaluarkeun dina 50 persén. Mustahil pikeun nyimpen batréna dina kaayaan sapertos kieu. Sajauh jenis AGM prihatin, aranjeunna sabar ngeunaan 20 persén langkung leungitna énergi tanpa cilaka serius dibandingkeun accu klasik. Nyaéta, debit anu diulang janten 30 persén moal mangaruhan kinerja batré.
2. Teu sieun lamping kuat. Kusabab kanyataanna yén batréna disegel, éléktrolit henteu tuang tina wadah nalika dihurungkeun. Bahan anu diserep nyegah zat kerja tina gerak sacara bébas dina pangaruh gravitasi. Nanging, batréna henteu kedah disimpen atanapi dioperasikeun tibalik. Alesan pikeun ieu nyaéta yén dina posisi ieu, panyabutan alami kaleuwihan gas ngalangkungan klep moal tiasa dilakukeun. Katup pembuangan bakal aya di handapeun, sareng hawa nyalira (pembentukanna tiasa upami prosés ngecas kaganggu - ngecas teuing atanapi nganggo alat anu ngaluarkeun rating tegangan anu lepat) bakal naék.
3. Pangropéa gratis. Upami batréna dianggo dina mobil, maka prosés ngeusian volume éléktrolit henteu kuli sareng henteu ngabahayakeun. Nalika tutup kaléngna henteu dikorék, uap asam sulfat kaluar tina wadah dina jumlah sakedik. Kusabab kitu, ngalayanan batre klasik (kalebet ngeusi batre, kusabab dina waktos ayeuna bank kedah kabuka) kedah di daérah anu berventilasi saé. Upami batréna dioperasikeun di lingkungan padumukan, alat sapertos kitu kedah dicabut tina tempatna pikeun diropea. Aya pamasangan listrik anu nganggo kebat tina sajumlah ageung aki. Dina hal ieu, operasi sareng perawatanana di rohangan anu tertutup bahaya pikeun kaséhatan manusa, ku alatan éta, dina kasus sapertos kitu, batré anu didamel nganggo téknologi AGM dianggo. Éléktrolit ngejat di antarana waé upami prosedur ngecasna dilanggar, sareng éta henteu kedah dilayanan salami kahirupan digawé.
4. Henteu tunduk kana sulfat sareng korosi. Kusabab éléktrolit henteu ngagolak atanapi ngejat nalika dioperasikeun sareng pangisian daya anu leres, pelat alat sok dihubungi sareng zat anu dianggo. Kusabab ieu, prosés karuksakan henteu kajantenan dina sumber kakuatan sapertos kitu. Pangecualian nyaéta muatan anu teu leres anu sami, antukna ngagabungkeun deui gas-gas anu mekar sareng penguapan éléktrolit kaganggu.
5. Teu sieun ku geter. Henteu paduli sareng posisi batréna, éléktrolit teras-terasan kontak sareng pelat, kumargi gentian kaca diteken pageuh kana permukaanna. Kusabab ieu, geter leutik ogé oyag henteu ngaganggu pelanggaran kontak unsur ieu. Kusabab kitu, aki-aki ieu tiasa dianggo kalayan aman dina kendaraan anu sering nyetir dina rupa bumi anu kasar.
6. Langkung stabil dina suhu lingkunganana anu luhur sareng handap. Teu aya cai gratis dina alat batré AGM, anu tiasa ngabekukan (nalika prosés kristalisasi, cairanana ngalegaan, anu sering janten alesan pikeun déprési perumahan) atanapi ngejat nalika dioperasikeun. Kusabab kitu, jinis suplai listrik anu ningkat tetep stabil dina frost -70 derajat sareng panas +40 derajat Celsius. Leres, dina cuaca anu tiis, debit bakal gancang sakumaha dina kasus aki-aki klasik.
7. Aranjeunna ngeusi langkung gancang sareng nganteurkeun arus anu langkung luhur dina waktos anu langkung pondok. Parameter anu kadua penting pisan pikeun mimiti tiis tina mesin pembakaran internal. Salila operasi sareng ngecas, alat sapertos kitu henteu panas pisan. Pikeun ngagambarkeun: nalika ngecas batré konvensional, sakitar 20 persén énergi dirobih janten panas, sedengkeun dina vérsi AGM parameter ieu aya dina 4%.

Kalemahan batréna sareng téknologi AGM

Sanaos sababaraha kaunggulan sapertos kitu, aki-aki jenis AGM ogé ngagaduhan kakurangan anu signifikan, ku sabab éta alat-alatna henteu acan nampi seueur dianggo. Daptar ieu kalebet faktor sapertos kieu:

1. Sanaos sababaraha pabrik parantos ngaluncurkeun produksi massal pikeun produk sapertos kitu, biayana masih dua kali langkung luhur ti analog klasik. Dina waktos ayeuna, téknologi henteu acan nampi paningkatan anu leres anu bakal ngirangan biaya produk tanpa ngorbankeun kinerjaana.
2. Ayana bahan tambahan di antara pelat ngajantenkeun desain langkung ageung sareng sakaligus langkung beurat dibandingkeun sareng aki-aki cair anu sami kapasitasna.
3. Pikeun ngeusi batre alat leres, anjeun peryogi carjer khusus, anu ogé hargana artos lumayan.
4. Prosés ngecas kedah diawasi pikeun nyegah panyambungan teuing atanapi pasokan voltase anu lepat. Ogé, alatna sieun pisan kana sirkuit pondok.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, aki AGM henteu ngagaduhan seueur aspék négatip, tapi ieu mangrupikeun alesan anu penting naha pengendara henteu wani nganggo éta dina kendaraanna. Sanaos di sababaraha daérah aranjeunna ngan saukur teu tiasa diganti. Conto ieu nyaéta unit listrik ageung kalayan catu daya individu anu teu tiasa gangguan, stasiun panyimpenan didukung ku panel surya, jst.

Dina akhir tinjauan, kami nawiskeun perbandingan video pondok tina tilu modifikasi batré:

Pikeun # 26: EFB, GEL, AGM pro sareng kontra aki mobil!

Patarosan na waleran:

Naon bedana AGM sareng batré biasa? Ti batré asam AGM konvensional, éta malah harder. Éta sénsitip kana overcharging, anjeun kedah ngecas kalayan biaya khusus. accu AGM bébas pangropéa.

Naha anjeun peryogi batré AGM? catu daya Ieu bébas pangropéa, ku kituna leuwih merenah ngagunakeun dina mobil asing. Desain wadah batré ngamungkinkeun pikeun dipasang vertikal (kasus disegel).

Naon hartosna AGM dina batré? Ieu mangrupakeun singketan pikeun téhnologi catu daya kalungguhan-asam modern (Absorber Kaca Mat). batréna milik kelas sarua salaku tara gél.